小米SU7高速

答：平时主要就是上下班用到车，还有就是周末的时候带小孩出去会用到车，现在开2700公里了，用车频率还是比较高的。我上班大概 30 公里，有 20 公里是城市，10 公里是高速。

周末出去会相对远一点，会去天河城市中心，或者去佛山，崇化，广州周边这些地方经常会有人去露营，来回差不多就是八九十公里、一百公里。

《电动汽车用户联盟》：使用将近两个月的时间有没有什么惊喜时刻或者惊吓时刻？

答：惊喜时刻就是开在路上回头率还是蛮高的，很多小学生对这个车子还是比较热情的，都知道小米汽车。看到我的车之后那些小朋友都会看过来，很惊讶，然后就是很好奇。

另外，这辆车给我带来的惊喜就是我觉得它操控还是很不错的，属于性能车，你指哪它就打哪，很精准，像超车、加速这些，它也是超乎我意料的。

惊吓就是它的单踏板我还是没完全习惯，直着开没问题，倒车就没那么适应。因为之前开雅阁倒车是踩下刹车踏板来刹车。现在是相反的，要松开电门，它才刹车。刚开始用的时候对我来说还是有点惊吓的。我现在都不用单踏板了，可能后面慢慢适应再去用。

还有一个惊吓，就是第一次用它的自动泊车，它倒车的速度特别特别快，就拐过来倒进去，很快，那个时候还是有点害怕的。现在升级1.2.2的这个新的版本，自动泊车会比之前稍微慢了一些。

《电动汽车用户联盟》：它泊车的效果怎么样？

答：泊得比较端正，比我停的还好，就是速度太快了，平时我自己倒车相对来说会慢一点。它就是方向盘一打一倒，那个车位刚好可以进的时候，它就立马停进去了，太快了比较像个老司机。

第一次用还是稍微有点不信任。尤其是它隔壁两边都有车的时候，我怕它倒得太快了碰到人家。但是用了几次之后，现在基本上都是比较信任的。

《电动汽车用户联盟》：如果请您给小米SU7打个分，满分10分您会打几分？

答：8-9分，主要是后排空间扣了一点分。

因为之前宣传的时候，雷总有说它比宝马 5 系标准标轴距会大一些，但是我坐起来感觉是差了一点，相对我之前那辆雅阁也没那么舒服。

雅阁的空间在B级里面算是比较大的了，所以它后排的座椅是比较长的，刚好又比较平，坐起来还是比较舒服的。小米SU7它就是后排比较短，后面它会向下凹进去，坐着会感觉腿没那么舒服。

《电动汽车用户联盟》：还有什么别的缺点吗？我们可以先聊一聊它的缺点。

答：还有就是它的底盘有点低。有时候我会开车进一些地下停车场，上去倒还不怕，就是下来的时候生怕它会刮到底盘。因为它电动车下面刚好是电池，标准版它是没有空气悬架的，调不了高度。所以每次我下一些停车场，它要下来的时候是一个斜坡，我就得开得很慢很慢，就是因为它底盘相对来说还是比较低的。

《电动汽车用户联盟》：开慢就可以了，是吧？其实它也磕不到。

答：嗯嗯。

它还有一个缺点，就是它的哨兵模式是很费电的，我看了网上比特斯拉费电将近两倍。

之前刚提车的时候每天都开，每天掉续航大概是 30 多公里，还是比较高的，现在基本上就把哨兵模式给关掉了。

不然每天起来去开车发现居然又掉了 30 公里，你想一下，一个星期就要掉 200 多公里，太夸张了，所以赶紧把它关掉。我觉得小米后面应该要优化这个功能，我觉得这也是目前的缺点。

《电动汽车用户联盟》：其实哨兵模式您是想要用的，但是因为它太耗电了不得不关是吧？

答：其实这个功能还是比较实用的，因为停在外面有时候也不太放心。比如刚好一些停车场它没有摄像头，开哨兵模式会放心一点，就生怕隔壁车会碰到嘛，刚好你有摄像头拍到就会好一点，但是它这个哨兵模式太耗电了。

《电动汽车用户联盟》：现在是第三个点，还有别的吗？

答：还有一个后视镜它没有防炫目功能，后车开着大灯的时候还是比较刺眼睛的。

还有就是它那个无边框的后视镜，好看是好看，但下雨天，特别是大暴雨的时候，真的是看不清楚。它也有个后视镜加热，相对来说有点作用，但是作用没那么大，看后视镜还是有点危险的。

（这个问题有什么解决办法吗？）解决办法，我看网上就是贴这种防水的镀膜在玻璃上，但这个东西用一段时间就失效了，它不是持久的。

之前还有一个缺点，本来转向辅助影像（转向灯开启时自动展示同侧转向影像）它之前是没有的，我觉得是缺点，因为我之前的雅阁是有的，但是现在升级了一个版本，这个功能更新之后就有了。

《电动汽车用户联盟》：目前更新了几次？

答：目前已经更新两次了。小米公司还是比较听劝的，我们车友反馈之后，很快它就去更新了。

（一般怎么去反馈呢？）小米APP上有反馈的功能，我也有反馈过一次，提交上去就可以了。我反馈的就是转向辅助影像的这个，这次刚好它升级就有了。

因为新能源车它很多功能是通过后面的 OTA 来实现，像以前的汽油车基本上就做不到了。

（缺点还有什么要聊的吗？）SU7的主要缺点就是这些，讲完了。

《电动汽车用户联盟》：那再从您的角度聊一聊它的优点。

答：优点就是外观确实很帅，很年轻，很适合年轻人，这是第一个。第二个就是它座舱还是比较智能的。比如它的语音控制，你叫小爱同学，它基本上回应你很神速，整个生态互联也比较完善。第三个就是它的高速领航我觉得还是比较满意的，对于我来说开高速的时候轻松了很多。

《电动汽车用户联盟》：详细聊一下外观，风格、颜色等方面您觉得是什么样的呢？

答：别人都说它模仿保时捷，这保时捷它是验证过的，大众都觉得保时捷很帅，所以小米汽车它用保时捷的外观就是比较受年轻人的喜欢。像是轿跑型的这种，它线条感很好，对年轻人很有说服力。

它车漆跟别的车漆也还是有点不一样，它用的是鹦鹉漆，看起来质感跟亮度相比其它的普通漆会更高级，雷总说它用的漆跟劳斯莱斯是同一品牌的漆。

颜色的话霞光紫、雅灰跟黑色、白色，我都觉得很好看。雅灰相对来说会低调一些，海湾蓝开在路上会比较抢眼，会年轻一些，感染力强一些。我们因为是家庭用车就选择了雅灰，会比较耐看一些，也比较耐脏。

《电动汽车用户联盟》：刚您还提到座舱的智能化，您说到的语音交互是怎样的？

答：比较灵敏。

（您觉得跟小爱音箱会有区别吗？）有区别。车机里面它的小爱同学会比音箱里面的小爱同学智能很多，它基本上都能识别。家里的小爱音箱回应就没那么灵敏了。

而且语音助手的交互还是很强的。一方面，你要让它控制很多功能它都能解决。另一方面，你问它很多问题它都能给你解答。车机上的小爱同学，它加入了AI，所以很多东西它会比小爱音箱智能很多。

（你问过它最难的问题是什么？）我问过它前面是什么医院，它都能答得上来。我觉得相对其它车机功能来讲还是比较难的，它能回答，技术还是够硬的。

《电动汽车用户联盟》：生态互联这方面吗？你有用它在车里面去控制家里面的智能家居吗？

答：我有在车机里面让它去打开摄像头。下班回家的时候，会看一下小朋友在家里干嘛。他妈妈会看一下小朋友有没有在乱翻东西，乱吃东西，这对我们家庭来说还是比较方便的。

有时候出门也会看一下车机里面的米家，看家里的设备，像是灯有没有关之类的。

《电动汽车用户联盟》：车机稳定怎么样？

答：刚提车第二天的时候我就黑屏过。那天天气比较热，停车的地方又是个露天的停车场。我上车准备倒车的时候发现它屏幕就黑掉了，之后等了一下它就关机重启了，重启完之后就好了。

可能是因为天气的原因，车内温度比较高，车机就会容易死机。但也就出现了那一次，现在基本没遇到了。

（后面经历这种比较晒的场景也没有再出现了吗？）后面也有暴晒，但因为小米有一个自动开空调降温的功能，比如在手机上可以设置温度达到 45 度让它开空调，到设定的温度之后它就会自动开空调把车内温度降下来。

《电动汽车用户联盟》：聊一下智能驾驶吧，您的使用体验怎么样？

答：我现在开车每天都会上高速，大概是十多公里，上高速就直接开它的高速领航，它还是比较智能的，像变道、超车，还有下匝道它都能应对。以前像雅阁，它只有居中辅助，全速自适应巡航，就只会自己调节跟车速度，但小米它会变道超车，跟着导航驾驶，还是比较智能化的。

（您是上匝道就打开吗，接管率怎么样?）一般过了收费站，它显示可以高速领航，我就把它打开了。我现在开了一个多月，一共接管了三次，其它基本上都没怎么接管，手扶着就可以。

（您觉得它的开车习惯跟您的习惯相比怎么样？）它更像是老司机，经常会变道，变道次数也比较多，比我开的速度会快一些。

像我可能跟着前面一辆车慢慢开，它100我就100 ，它110我就跟着110了。但它自己开的话可能前面的车比较慢，它就立马变道，平均车速会比我开的高。

（辅助驾驶这一块，您觉得它的风格是偏激进的还是偏稳重的？）目前来看觉得是偏激进的。不过这个也可以调，它就是有个自动变道，你可以把它调为拨杆转向变道。调完之后可能就稳一点，如果让它自动变道的话，它会比较精进。

《电动汽车用户联盟》：您接管的这三次，当时的场景是怎么样的？

答：有一次是因为它离大货车离得比较近，我心里有点不放心，就接管了。第二次是因为前面有个车挨的比较近，刚好它要变道过来，我同样不放心，就马上接管了。第三次是它下匝道的时候，第一次感觉没那么稳，下去的时候就把它给接管了。就接过这三次，其它的现在基本上都不管，全部靠它自动（辅助）驾驶。

（现在如果它挨旁边的车近的话您还会去接管吗？）它现在跟货车在一起（并行），会偏左一点点，离货车有点距离，那我就比较放心。感觉它也有一些优化的痕迹了，不会（像那次）主动离得这么近。

《电动汽车用户联盟》：遥控泊车怎么样？

答：还蛮好用的。我去一些商场，到了停车位我就直接让它自动泊车进去了。准备走的时候我把它遥控出来，直接就上去了。

因为有时候在商场里面它停车位会比较窄，两边车会挨得很近，上下车很不方便，所以我就经常遥控让它出来，我再开门上车，就不用挤在车位里面开一点小小的门，又生怕刮到隔壁的车，用它这个功能会方便很多。

02

10个维度评SU7用车体验

《电动汽车用户联盟》：动力和操控性您觉得怎么样？

答：我用舒适模式比较多，因为有小孩，小孩坐在后排可能会以舒适性为主。如果是自己开可能会开运动模式，运动模式它的提速确实会比较快，及时性也很到位。前面你要想变道超车就打一个灯，立马一拐很快就拐过去了。它的操控性比起以前开的雅阁进步和提升了很多，比较好操控，方向盘精准度很高。

而且因为它的车身比较低，风阻只有0.195Cd，所以它底盘的稳定性还是比较强的，但是标准版相对于高配来讲会差一点，不过我觉得也足够了。

《电动汽车用户联盟》：质量方面，因为这是小米的第一批车，你有遇到过什么小毛病吗？

答：副驾驶这里有一点点异响，可能是因为音响的共振导致的，我准备跟4S 店反馈。

其他小毛病目前没遇到，我在网上看到一些车友可能会遇到一些小瑕疵，这种属于是小概率，目前我这个车是没有遇到的。

《电动汽车用户联盟》：您买车以后有去店里体验过售后服务吗？

答：前面我的车有遇到一些小磕碰，处理的过程中我对售后板块就没那么满意，因为我不知道我的售后经理是谁，是我后面打电话去官方那里才有一个售后联系我。

像之前我买本田雅阁的时候，提完车就专门有个售后经理跟我对接，加我微信。然后保养我基本上就找这个售后经理。那小米汽车我要保养，我也不知道找谁，等我出问题了，我只能去打电话去问。我个人觉得售后板块是缺失的。

（如果您要做小保，APP上是不是会有一个预约入口之类的？）APP上它有一个服务管家，有什么问题可以在里面去问客服。

（质保期限您觉得怎么样，因为三电和整车它都没有终身质保？）买车之后我就没了解它的质保的情况了，目前我还是比较放心的，就是相信小米公司。我觉得毕竟是第一款车，它也想把口碑做好，应该没什么问题。

（保险，今年您交了多少钱呀？）我交了 4, 600。

(第一年感觉也不是特别贵哈。)要看城市跟看你买的是什么款。标准款会低一点，高配可能会高点，还有每个城市它的报价都不一样。据我了解上海那些可能会高一点，广州相对来说比较低。

《电动汽车用户联盟》：您对它的安全性会有担忧吗？

答：安全板块目前是没有什么担忧的。因为这个车比一些车智能化多很多，它的这些预警，还有自动刹车做的还是比较完善的，我对安全是比较放心的。

（平时它的预警提示您多吗？）前车碰撞提示目前还没有遇到过，因为我平时跟车不会跟太紧。它有个开门预警，这个我觉得是比较好的。因为广州电动车比较多，经常开车门的时候，隔壁有电动车要过它就会预警，会闪灯，会有声音提醒，这个预警还是比较好的。

《电动汽车用户联盟》：配置方面您觉得如何，包括配置人性化、丰富性等

答：它有很多的储物空间，包括中控下面留了很大的空间，很多东西都可以放。储物空间也是比较人性化的，比如它后排给你留了雨伞的存放位置，然后手机这里有个充电位。它旁边会给你做一些螺丝口一样的，你拧开之后就可以换成其它的配置，像我就在主驾驶的旁边直接安装了一个手机支架。

还有一点，就是对于自媒体或者做拍摄、拍视频的人，它在后视镜中间的镜子后面做很多适合装云台的板块，我觉得做了很多人性化的东西。

（音响您觉得怎么样？）

因为我是4月之前订的车，它有送音响，所以我这个音响是 25 个扬声器，听起来环绕还是可以。音质你说很好，也没到很好的那种地步，你说很差，也没有很差，就是中规中矩，没有很惊艳，但是也不像以前的很多车只能听个响，它做得又比较立体环绕，这方面还是很到位的。

（防晒效果怎么样？）防晒还蛮好的，因为小米说它抗紫外线达到 95% 。虽然说不会很晒，但坐在里面，阳光照着你，你还是会觉得太亮了。

（那隔热吗？广州就是应该挺热的。）隔热还是蛮隔热的，就是你开空调，虽然说太阳照着很明亮，但是没感受到很热，像雷总讲的就是相对特斯拉隔着效果有明显的提升。

我也坐过我朋友的特斯拉，坐在它后排，真的是感受到那大太阳在你头顶上面，那真的很热，后面我朋友就买了隔热贴。之前网友在抖音发了就是开特斯拉在里面还戴着一个草帽，或者在车里面打伞。

（小米司机就是完全不用，优雅开车就行，对吧。）小米SU7它做了镀膜，镀那个涂层，这个板块是做的还是很到位的。

《电动汽车用户联盟》：配件您是买了一个中控屏物理按键是吗？

答：是的，目前只买了这一个配件，这个配件我是在商城里面看到下单量是最高的，可能比较实用一点，我就买了。

其它的一些配件我都没买。像手机支架，他们都说会挡住视线。还有香薰我觉得它目前价格还是比较贵的，不太值那个价格。智能表盘也是卖得比较贵，就买了这个比较实用一点的实体按键。

（您觉得用处大吗？）副驾驶用的会比较多。因为副驾驶比如说要调音量的时候，就直接去转那个旋钮。有时候副驾驶不想用语音控制空调的时候，也可以直接按，调的就比较方便一点。我在开高速的时候用按键的次数也会多一些，因为去跟它讲话肯定会有点分神和分心，实体按键知道哪里是哪个键，按的就会比较快。

《电动汽车用户联盟》：电耗、续航、充电方面，您觉得怎么样？

答：它标的CLTC续航是700km，充满电显示预估能跑550km，跑下来大概就是500、 510km左右。因为是新车，现在剩余里程的显示也是比较准的，就看开久了以后它的准确度了。

目前的综合电耗显示是12.6kWh/100km，包含开空调的电耗。2800km的总里程耗电量是391度，车上开空调用了32度。

（高速电耗怎么样？）我这个轮毂是低风阻轮毂，高速开120km/h的电耗大概是在12-13kWh/100km，它的能耗相对来说比较低。

其实在小米 SU7 刚交付时，我们就去找来了一辆 SU7 Max 创始版和选装了 100 kWh 电池的极氪 007 进行一次高速续航测试直播，最终两辆车表现都相当出色。在均速将近 100 km/h 的情况下，高速续航实际里程都可以轻松突破 500 km。

但对于小米 SU7 而言，Max 版本还不是那个续航最长的版本，最长的是比它价格低了 5.4 万元的 Pro。小米 SU7 Pro 搭载容量为 94.3 kWh 磷酸铁锂电池，220 kW 单电机后驱，官方 CLTC 续航 830 km，略高于 Max 的 810 km。而且这辆试驾车搭载的是跟标准版一样的 19 英寸的低风阻轮圈，轮胎型号是米其林 e·PRIMACY，主打一个静音省电，所以它的续航表现应该会比上次的 Max 版本长上不少。

首先介绍一下测试条件，按照 42Test 测试标准，我们将车辆空调设为 22 ℃/两挡风，开启 A/C。四轮冷胎胎压调整到铭牌上推荐的 2.9 Bar。驾驶模式设置为舒适，能量回收选择自定义，然后调至最高，再把小计里程清零之后便开启本次的高速和城市续航测试。

高速续航

首先是高速部分，为了尽可能保证高的平均速度，我们选择了全程都是限速 120 km/h 的高速路段，并且设置好导航后尽量用 NOA，我们还把辅助驾驶限速偏移增加了 10 km/h，以更贴近日常大家跑高速驾驶习惯。

超低风阻+大电池+小轮圈+节能胎，可谓王炸的组合注定这辆小米 SU7 Pro 高速续航会非常扎实。最终结果也的确如此。29 ℃ 的环境下，车上两人全程开着 NOA 顶着 130 km/h 的限速跑，只有遇到一些太多慢车的时候才会手动接管来保证平均速度不受影响。

最终在高速上行驶了 5.5 个小时之后，在表显仅剩 4% 的电量， CLTC 表显剩余续航 33 km 时，我们结束了此次高速续航测试。小米 SU7 Pro 全程实际高速行驶了 572 km，耗电量为 89.4 kWh，表显能耗 15.7 kWh/100 km。能耗相比我们上次测的 Max 也要低不少，所以单电机+低风阻轮圈+节能胎这套组合，对于降低能耗的效果还是立竿见影的。

最终小米 SU7 Pro 高速续航达成率为 72%，理论高速续航 598 km。

只看数据，SU7 Pro 的高速续航好像也没有那么惊喜，但如果告诉你这是在均速 102.7 km/h 的速度下跑出来的，结论怕是要截然不同了。要知道即便是对于高速场景而言，这样的均速也是相当高的，有开车经验的朋友应该都能懂。所以按这个均速来看，小米 SU7 Pro 的这次续航和能耗表现还是很优秀的，测试成绩对于各位小米 SU7 Pro 的车主们也非常具有参考意义。

以小米 SU7 Pro 的这个能耗表现，如果高速稍微省着点开，跑个 600 km 不成问题。

城市续航

城市纯电续航测试，车辆设置与高速一致，路线同样是按照 42Test 的标准，先在上海外环行驶 100 km，然后再去到地面跑 50 km 拥堵道路 ，来尽可能地模拟日常城市用车的路况。

城市路线跑下来，小米 SU7 Pro 在行驶了 150 km 之后，表显 CLTC 续航掉了 186 km，平均车速 34.3 km/h，表显平均能耗 13.8 kWh/100 km，城市续航达成率 81%，城市理论续航 670 km。

小米 SU7 Pro 这个城市续航能力，已经强过大部分油车了，如果只是平时上下班代步，基本上可以做到两周充一次电。所以对于小米 SU7 Pro 而言，城市使用基本上不存在续航焦虑了，更多需要考虑得是这么大容量的 400 V 平台电池，怎么更快地充电。

充电测试

充电环节，虽然小米 SU7 Pro 只是 400 V 的平台，但是官方充电峰值功率并不低，因此我们还是将它带到了在华为液冷 600 kW 桩上来测试充电。

而在实际测试环节，小米 SU7 Pro 在峰值功率的确也给了我们不小的惊喜，在 600 kW 桩上，它的最高功率跑到了 242 kW，即便是相比之前我们测试的一众 800 V 平台车型也不遑多让，跟自家大哥 Max 也是相差不多。

但是 Pro 的问题是峰值功率维持的时间太短，充到将近 20% 的时候功率就开始下降，并一路走低。而且受限 400 V 电压平台，在电流下滑之后，不能通过升压来保功率。尤其是最后 10% 进入涓流，功率基本徘徊在 20 kW 左右。

最终小米 SU7 Pro 从 5%-100% 用了 74.3 分钟，主要是因为最后 10% 花的时间会比较久，用了半个多小时。如果是从 10%-80% 时间会短不少，只要 33 分钟左右，这在 400 V 中并不算慢，所以如果不是后续充电条件很恶劣，还是充到 80% 时间成本会更划算一些。

至于 120 kW 桩的充电时间，受限于时间所限，这次没来得及测试，后续等再拿车了会去补上。其实对于目前新出的电车而言，充电功率高低还是受桩端的影响更多，哪怕是 800 V 平台的车，遇到低功率桩也是无可奈何。而反过来，即便是 400 V 平台的车，遇到一个 600 kW 的超快充桩，充电速度也会快上很多。所以还是建议大家充电的时候，尽量选择功率高的桩，体验会好不少。

写在最后

作为小米的首款车型，SU7 在能耗控制上展现出了相当不错的水准，这也使得它无论是高速还是城市，续航成绩都称得上是优秀。尤其是高速场景，不到 100 kWh 的电池容量，可以做到 600 km 的实际续航，已经跟很多油车的续航能力相当，可以大幅降低日常长途驾驶的续航焦虑。

近日，广东佛山的聂先生在驾驶其新购不到一个月的小米SU7电动汽车时遭遇了令人担忧的智驾系统故障。4月29日和5月1日，他在高速公路上两次经历智驾失灵，紧急制动功能亦失效，这种重复的技术问题最终促使他接受了小米提出的退车方案。

事情起源于3月28日，当天聂先生购买了小米发布的SU7 Max创始版电动车，并在4月10日提车。在使用车辆智能驾驶功能不久后，首次故障发生，导致智驾系统无法正常工作。小米的服务团队起初将问题归咎于软件问题，并承诺修复后可继续使用。然而，仅仅两天后的5月1日，智驾系统再次出现故障，这一次，小米售后团队的说法却是硬件问题。

小米汽车的线上服务部门表示，已为聂先生办理了退车，并且双方签订了回购协议。尽管如此，具体的故障原因仍然是一个谜，需要专业人员进一步检测分析。

除了聂先生的案例之外，小米SU7近期还爆出多起智驾系统失灵事件。5月17日，有报道称，一位小米SU7车主在高速公路上开启自动驾驶NOA功能时，车辆未能及时做出反应而追尾前车特斯拉。在这起事故中，行车记录仪并未自动保存画面，显示出可能存在严重的安全漏洞。小米汽车售后对此表示，由于缺乏行车视频证据，他们无法准确判断事故原因。

另一起事件在5月13日被报道，一位自称是小米SU7车主的网友透露，在使用高速智驾功能时遭遇车机死机，险些造成严重后果。该网友联系客服后，被告知小米已经成立了专家小组进行调查，但五天过去了仍未有结果。这位车主质疑小米的处理速度和透明度。

智驾方面，小米SU7的标准版的使用了一颗英伟达的Orin芯片，仅支持高速NOA；而中配车型搭载了一颗激光雷达的同时，也支持城市和高速的NOA。

在智舱方面，智己L6搭载了高通8295芯片，以及最新的IM OS车机系统。整套系统UI界面设计比较华丽，功能也非常丰富，甚至还配备了DZT动态追踪技术和雨夜模式等，有着不错的实用性和可玩性。

而在智能驾驶方面，智己L6标配激光雷达以及254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，并且搭载了智己最新的无图城市NOA系统，交付阶段即可实现城市和高速路段的NOA。入门就配激光雷达，并支持城市和高速NOA，智己L6在智驾方面不光领先小米SU7，也给整个行业上了强度。

针对小米SU7投保系数较高一事，小编也咨询了车险公司工作人员，得到答复称：“很多购买小米SU7的消费者都是冲着小米这个品牌去的，对汽车性能和安全性了解的不是很透彻。加上小米汽车在市场上的热度太高了，不少车主买车后都想试试各种“第一次”，比如“首次高速行驶”、“首次挑战极限”等，这自然增加了出事的风险。另外小米SU7目前出险率和故障率的确在电车中属于较高水平，同时维修保养的成本也相对较高。”由此不难看出，小米SU7的保费相较同级别其他新能源车型会存在一定差距，这也在一定程度上加剧了小米SU7消费者的用车成本。

小米SU7作为2024年新能源汽车圈的流量王，一经上市就备受关注。因此一旦小米SU7发生任何问题或故障都会得到极大的曝光度和关注度，这一点小米汽车的雷军总其实也早就有所预料。作为新势力造车的生力军，小米汽车的确担负着大量汽车用户和米粉的期盼。面对目前小米SU7出现的各种故障和问题，希望小米汽车可以尽快查明原因积极解决，不断提升消费者的用车体验。一家车企光靠网红体质和流量关注注定无法长期生存，唯有不断提升自身产品实力，提升消费者用车体验，才能在造车领域取得长久的成功。

5月18日，雷军直播测试小米SU7 Pro的智能驾驶和能耗，从上海世纪大道附近开往杭州交付中心为当地的小米车主交付新车，并且全程使用小米的城市领航NOA功能。这也是小米汽车官方首次公开测试城市NOA和高速NOA。

直播全程三个多小时，在上海浦东到杭州的177公里路程中，包括城市道路、城市高架、高速等多种路段，复杂度与日常行车场景非常相似。

小米城市NOA即将在5月底正式开放十城并推送给用户，这一次直播，也是小米城市NOA的首秀，数据显示，直播当天的观看人数达到3900万。

从此次直播中的表现来看，小米城市NOA的表现已经相当丝滑，在一定程度上验证了小米对于智驾深度自研加高昂投入下的技术实力，让不少小米车主对于后续开放的小米城市NOA功能更加期待。

此次雷军测试的是小米SU7 Pro版车型，它与MAX版在智能驾驶上的能力相同，搭载的智驾平台都是Xiaomi Pilot Max，感知硬件包括激光雷达，算力达到508TOPS，可以实现城市领航。

在开启城市NOA智驾后，雷军驾驶的小米SU7经历了不少日常行车中的常见场景和突发状况。

小米城市NOA行驶在上海高架路段 图源：雷军直播视频

比如无保护转弯，路口场景对红绿灯响应的判断，甚至在高速上经历恶意别车的突发状况，这些场景都依靠小米的智驾能力完成，并没有被接管。

这种老司机式的表现，这也让直播间里的粉丝对于小米采用的智能驾驶技术路线感到好奇。

除了坚持自研，在技术路线上，小米城市NOA采用的是轻地图方案，而并非现在行业里疯卷的所谓的“无图”智驾。

此次直播中，小米城市NOA也展示了轻地图方案的能力。基于强大的感知、地图能力，并基于感知数据的判断能力，小米城市NOA的决策非常人性化。

依靠小米SU7的感知能力和高德HQ地图能力，能精准识别出包括救护车在内的特殊车辆 图源：雷军直播视频

在直播中，小米集团副总裁、首席市场官许斐提到几次小米智驾能力时也举了几个例子，比如在过红绿灯场景中，系统可以提前知道红绿灯信息，并根据信息作出通过或者等待的操作；通行效率上，系统也会基于车道信息和实时感知信息，算出最优路径。

关于这一点，雷军在直播中也提到，把产品做好，把体验做好，车要有先验能力，路径选取才能更优。

小米智驾系统之所以可以做出准确判断，其实有一个不可忽视的能力，那就是轻地图能力。

那么，小米城市NOA背后的轻地图，到底是什么？

对于智驾轻地图方案如何应对复杂场景，小米在官方回答网友关于智驾轻地图方案时提到，在部分复杂场景，会结合先验信息来优化该功能的表现，其余场景可通过车端实时感知和规划来完成。

简而言之，轻地图就是小米所称的先验信息的来源之一。相比于高精地图，轻地图降低了精度，减少了要素，并大幅提升鲜度实现按天级更新，可以说是基于不同场景下高级辅助驾驶的需求，对于产品的要素、鲜度、精度、质量做了重新的分层和定义。

据了解，小米汽车本次展示的城市NOA就是基于高德地图于2023年6月发布的HQ Live MAP开发。

图源：雷军直播视频截图

去年6月，高德地图正式面向汽车行业发布了全新的HQ Live MAP（High Quality，高质量地图），并面向全行业开放。

目前，国内车企大量新车的重感知方案上车，单车感知能力大大提升，与此同时，在复杂的城市道路环境中，感知硬件也不可避免地出现，因为车辆阻挡，不规则路网，复杂路口，交通规制等信息，感知系统还无法做到看清、理解和表达。

这也让高德有了愈加清晰的轻地图技术路线，基于此，高德在去年6月发布了HQ Live Map地图。

HQ地图针对城市道路的复杂性，更侧重路口表达，侧重全局规则表达，解决车辆感知硬件看不全，比如全局路口拓扑；看见但理解不了的场景，比如红绿灯作用车道；HQ地图与HD数据相比，数据要素大幅下降，数据精度有明显的亚米级降低，但是数据鲜度大幅提升。这对于智驾系统需要基于复杂多变的城市道路信息来进行决策来说，其实更为重要。

高德还自研了众源设备，并大范围部署至生态内的海量物流车、行业车、调度车等，实现从发现、采集、生产到发布等完整流程的大幅提效，从而构建共赢的融合地图生态体系。

图源：高德官方

对于车企的不同需求，高德HQ地图也能满足不同阶段的车企发展需求。

HQ地图可以做到快速更新迭代，也会考虑适应车企的能力演进节奏不一，通过高德数据产品做饱和支撑。

也正因为高德对技术趋势的发展预判，让HQ地图成为如今高阶智驾发展过程中，车企抢占发展窗口期的重要基础。

最近两年，虽然很多车企强调无图智驾，但是，这并不意味着无图就是目前高阶智驾的主流方案。

事实上，中国高阶智驾发展依然是多种技术路线并存，采用无图、轻图和重地图方案的车企都存在。

小米此次城市NOA的表现其实也印证了一点：对于一家造车三年的企业来说，小米所采用的重感知、轻地图方案，为其赢得了更大的时间窗口期。

图源：小米汽车官方

随着城市NOA的大规模落地，轻地图方案也开始显现出技术优势：

比如，在使用频次较高的高速路、城市快速路上，通过大幅提升鲜度，能够实现体验升级：

在普通道路上快速扩域、快速更新，提供必要的车道级信息，提升体验及效率。

小米SU7 Pro版和MAX版在感知硬件的配置上，包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头在内，达到了27个，可以说在智驾技术上是典型的重感知、轻地图路线。

小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在测试小米SU7时也提到，他对小米智驾团队的目标，就是打造：安全、舒适、效率的智驾能力。

在这些层面，HQ地图都提供了更大的能力支持。

高德HQ地图主要目的是服务于高级辅助驾驶的全局道路信息加局部车道级信息，实现全国都能开，高通行量道路都好开，让智能驾驶实现能用好用、最终实现用户愿用。

这也是小米称5月底开通十城、8月城市NOA全国都能开的底气。

HQ地图与重感知一起，能进行很好的能力互补。

首先，HQ地图可覆盖全国范围内的高速路和城市快速路、更新速度快。高德宣布，能够在2024年内部署至全国100个城市。

​好事不出门，坏事还真就传千里。近日，关于小米SU7质量方面的问题，可以说是甚嚣尘上，主要是一位来自福建的车主，在提车后的第二天上高速，跑了才39公里，车辆突然熄火，仪表盘提示驱动系统故障，无法在行驶和倒车之间切换，不得不紧急停车等待救援。

本以为这件事在国内车圈闹腾一下也就完了，但让念寒万万没想到的是，国外多家主流汽车媒体都在跟踪报道此事，乃至有些媒体直接弄成头版头条，并且还起了非常耸动吓人的大标题。

比如念寒就刷到了如下截图所示的新闻，翻译过来的意思就是说新买的小米SU7跑了24英里的路程就“死了”，而经销商却无法对其进行修复。

至于外媒的报道有没有夸大，念寒暂且不予以置评，但要让我说实话，这对于小米SU7的车主们而言，确实容易引起担忧，即使这种故障问题是小概率事件，但多多少少还是会对号入座。

关键是刚提的新车在高速上突然死机，这是非常危险的，而不幸中的万幸，人没有事，否则后果就不是这样的情况了。

所幸车辆不在高速公路之上，故障车没有造成交通事故。

车企面对故障车的时候往往都会推诿一番，能维修则维修，能更换则更换，可是小米汽车交付中心工作人员表示车辆无法维修或换新，无法换新的原因是小米SU7的订单式生产，现在没有车辆可以用于更换。无法维修的原因是售后鉴定不出故障原因，车辆需要“返厂”，车企最终决定为用户退车，并且因退车产生的用户费用损失、比如车险，小米汽车方面也是会承担的。

这样的处理方案很是难得，车主几乎没有费力就把车子退掉了。

那么小米汽车售后为何会痛痛快快的退车而不选择返厂维修呢？

这就要讲一讲汽车三包的相关规定了，规定是自销售方开具购车发票当日起，60日内或行驶里程3000公里以内（以先到者为准），期间如果车辆出现车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄露等情况，消费者选择更换车辆或退车的话，销售方应当免责免费更换或退货。

这台新车在仅行驶39公里之后出现驱动系统失效，这是比较严重的故障，假设该车在高速公路出现上述情况，车辆是很有可能被严重撞击的；所以驱动系统失效基本符合退车的标准，如果车主坚持要退车则车企也不得不退，与其等到车主去曝光还不如主动协助车主退车，这样最起码还能凸显出企业负责任的态度。

首周鸿祎对小米汽车SU7的命名进行了详细分析。他通过AI搜索得知，SU7中的SU代表Speed Ultra，即超高速，寓意着高性能。而数字7则通常被视为吉利的象征。这种字母加数字的命名方式不仅容易记忆，而且在汽车行业中也不乏成功的先例，如宝马A8、理想L9等。SU7的命名可能借鉴了奔驰高档S级的命名方式，给用户一种高档、豪华的印象。