小米SU7维修

最近，小米SU7车主的一条视频火遍网络，视频中展示了小米汽车郑州售后团队驱车200多公里为车主更换破损的后视镜，仅收费184元。这一超低价格相较于市场上普遍的高额维修费用，无疑给众多消费者带来了惊喜。不仅如此，小米汽车此前公布的保养价目表也显示，四年的总保养费用（含工时费）仅为1928元，这在行业内也是极为罕见的。

毕竟对一些豪华品牌传统燃油车来说，4S店一次大保养收个一两千根本不是新鲜事。

通过提供平价的原厂件和透明的维修费用，小米汽车正在重新定义后市场的服务标准。例如，一些常见的维修项目，如后视镜的更换、车身喷漆等，在小米的影响下价格更加亲民，使得原本高不可攀的4S店服务变得触手可及。同时，小米汽车丰富的周边产品，如太阳膜、改色膜以及改装加装服务（比如可以选装的手机支架、实体键按钮）等，更是向后市场的老板们发起了挑战。

对小米车主来说，小米汽车的这些举措自然是极大地减轻了他们的经济负担，而对行业来说，此举更对同行车企形成了压力，促使他们不得不考虑降价以保持市场竞争力。

但以此就下定论，说小米会彻底打蒙燃油车肯定也太过武断。一方面，虽然小米汽车的很多保养项目收费标准比较亲民，也是因为纯电动车本身的保养服务项目就很少，就比如8万公里建议更换的只有冷却液、空调滤芯和制动液。

另一方面，小米的一些维修费用有的价格还算很实诚，但有的也并不算便宜，和燃油车后市场差距并不大，比如前轮制动盘位价格为666元/个，后轮制动盘465为元/个，喷漆部分1000元/面，左前组合灯6000多，环视摄像头210元，左后翼子板修复360元。而像选装的手机支架，也要99元。

但是，青岛小米汽车销售服务有限公司成立时间为2016年7月，该公司在汽车领域里出现的时间远早于小米汽车公司；所以有些观点认为这是青岛小米汽销公司碰瓷小米集团，但是现在看来似乎还说不好使谁碰谁。不过相信青岛小米汽销公司赢不了，因为“小米”是一个驰名商标，普通商标是没有跨类保护的；比如在数码消费品领域里有公司申请注册“雷公嘴牌手机”但是没有什么知名度，那么在汽车领域里的某一个品牌或维修厂用相同的名称注册则没有任何关系。

反之，小米是一个驰名品牌，于是在其他领域里就不能随意作为商标注册了。

但是也有例外情况，曾经就有过“小米汽修”和“小米汽美”被小米集团相关公司起诉过，只是最终结果如何就不清楚了；参考其中一家叫做“小米汽车维修”的案例，该维修厂的创办人姓米，人家叫了几十年的小米，所以采用小米给维修厂命名，于是其面对小米公司的通知函态度非常强硬。

车架号查车辆维修记录流程：

1. 支付宝搜：吉车教官

2.选择：车辆事故记录查询

3.上传行驶证或输入车架号

4.点击付费查询获取车辆维修记录结果

通过以上方法，你可以方便地获取车辆的维修记录。无论选择哪种方式，务必提供准确的车架号信息，并在可信赖的渠道进行查询，以确保获取准确、全面的车辆维修记录。

至少在我看来，如果用车过程中不出现问题还好，一旦出现问题，配件和维修周期对于普通消费者来说也是一大难题。当然，目前小米汽车动辄以退代修的做法也是非常给力，可见其成功并非偶然。

不过，小米SU7一旦因为各种原因需要维修，等配件或者等修复时间对于很多年轻家庭来说都是负担。很多年轻家庭就这一辆车，一旦需要维修也是比较麻烦，维修成本可能不高，但是时间成本却是大问题。我之所以不建议好友夫妻轻易入手小米SU7，就是考虑到这是他们的唯一车辆。

电池组中有很多稀土，价格昂贵，而且废弃时还会带来环境污染问题。从结构特点上看，无法像内燃机车辆那样进行部分维修，如果寿命下降或受到外部冲击，将不可避免地进行整体更换，维修费用相当高。组成电池组时产生的空隙和连接电池和电池的电线、模块增加的重量和低密度带来的低效率被认为是缺点。

CATL的Cell to Pack（即电芯直接集成到电池包）电池被评价为目前最先进的电池封装技术，它摆脱了现有的由Cell-Model-Pack组成的配置，减少了模块的数量，并最大限度地将单元和单元直接连接到包中。可以缩小各单元之间的距离，减少电线，减轻重量，提高能量密度。

但由于形状和大小与以往没有太大区别，因此在提高行驶距离和价格竞争力方面暴露出弱点。因此，包括CATL和比亚迪在内的电池制造商和汽车企业不断努力整合电池和车身。

这项技术又名电池车身一体化，在2020年特斯拉电池日首次公开亮相。目前在美国市场销售的部分Model Y中应用了该技术。电池车身一体化的核心是将电池芯放入车身内部。与以往车身和电池相结合的车身不同，车身内部将搭载电池。在这种情况下，可以减轻车辆重量，提高行驶距离，减少零部件种类，从而达到降低生产单价的效果。

底盘本身起到了电池组的作用，从飞机的机翼中包含油箱的作用中获得了灵感。这种方式也被称为CTC（Cell-To-Chassis）、CTV（Cell-To-Vehicle），其核心是可以在车身的底部框架内放入电池芯的蜂蜜形状。再加上环氧填充剂，可以自行减震。将冷却板放置在地板上，可以释放电池芯的热量。

如果说包括Cellto Pack在内的现有电池是普通的成衣，那么电池车身一体化 可以比喻为考虑体型的定制正装。在将电池芯放入车身的同时，可以卸下包装和模块，具备针对车身大小、形态优化的电池形态。

热管理也变好了，电池本身起到了车身底部的作用，还产生了减少零部件数量和电池大小、提高行驶距离、轻量化的优点。提高车身刚性也很有利。特斯拉最终提出了将电池用作汽车结构的计划。

据特斯拉称：“现有的2170电池由于电池体积小而无法实现，但4680电池的出现使电池之间的结合更加牢固，可以提高车身的扭转刚性。”另外，随着电池组不是位于地板正下方，而是可以放入车身内，软管等电池保护和相关配件的保护性更好了。

特斯拉Model Y部分采用的结构化电池（structural battery pack）将电池组替换为汽车结构的一部分。其特点是最大限度地将车身和电池一体化。不仅是特斯拉，比亚迪也在其中型电动轿车“海豹”上首次采用了这种技术。近期备受关注的小米SU7也是电池车身一体化设计。

虽然这种方式有很多优点，但缺点也很明显。为了优化电池设计，电池制造商和现有汽车制造商必须建立更紧密的关系。由于担心技术泄露，双方可能相当不愿意合作。因此，汽车制造商正在全力生产电池。

另外，还存在电池寿命下降或发生故障时实际上无法维修的问题。与智能手机的案例一样，汽车的生命周期可能会发生变化，要么提供翻新产品，要么购买新产品，而不是部分维修。对于企业来说，虽然可以取得收益率改善的效果，但至少要承担更贵的车辆更换费用，最终这部分费用将转嫁在消费者身上。

我们强烈建议用户选择官方授权的服务中心进行车辆的维修保养。

车辆属于结构非常复杂的产品，智能轿车维修后也涉及多项软件适配刷写。官方授权服务中心配备了经过培训认证的专业技术人员，具有原厂配件供应保障、官方技术支持的优势，能够保障车辆维修品质，同时也避免非专业维修或非原厂配件导致的车辆扩损，从而影响质保权益兑现。

03、小米SU7 是否提供快速救援服务？

小米汽车为您提供了官方道路救援服务（中国境内，暂不包含中国香港特别行政区、中国澳门特别行政区及中国台湾地区）；在小米SU7的整车质保期内，如因车辆质量问题，致使车辆无法正常行驶，用户可通过小米汽车APP专属服务管家群或小米汽车APP 400一键拨号的方式联系线上服务中心，获得7*24小时的紧急救援服务。此外，购买了小米汽车官方用车服务包与保险产品的用户，还可免费享受7*24小时的事故类道路救援服务。

相关服务细则和服务产品信息，您可查询小米汽车官网或咨询小米汽车线上服务中心。

04、对于内饰件(方向盘、坐垫)破损是否有快速上门维修服务？

小米汽车为用户提供移动上门服务，满足用户对车辆的基础保养、偶发故障诊断排除和简易维修（轮胎修补/换新、门把手以及部分内饰件维修/更换）的服务需求。用户可通过小米汽车APP专属服务管家群或小米汽车APP 400一键拨号的方式联系线上服务中心发起相关服务需求。

此前，“小米服务”公众号发布了家充服务商招募信息，并公布了四点招募要求，包括具备充电桩安装、维修资质、具备业内知名车企、桩企或服务平台直接授权、家用充电桩安装、维修相关资质等。

据相关信息表示，小米汽车自2023年7月就开始交付中心筛选工作，建议的场地条件为达到3000平方米以上，要求候选场地至少有120个车位，临街面宽不低于26米，展厅高度不低于6米，并具备二类及以上维修资质。

如要支撑超过3000平方米的建筑面积，在一些一二线城市的用地规划来看，仅能选择在一些偏远区域。同时中心还要承担机修、钣金、喷漆等业务，这样势必无法在城区内或者一些购物中心里建立庞大的交付中心。不过，小米已经有超过1万家的小米之家，这一优势也使得想小米无需开辟城市内的体验店，只要在面积合适的小米之家做扩展即可，引入车辆业务，打造小米科技生态融合店，该模式与华为智选车相类似。

【小米展厅内布局的小米SU7宣传海报】

目前来看，这家上海的交付中心装修进度已经接近尾声，已经在店内铺设小米SU7的广告海报等宣传设备，预计此店将在2024春节后开始投入运行。另外，小米选择的这个园区内，目前也有一些其他新能源品牌入驻。

【小米汽车的交付车间】

此外，在渠道形态和布局规划上，小米汽车曾宣布将采用“1+N”模式，优先覆盖国内头部市场，分批次布局全国。“1”代表小米汽车自建自营的的交付中心，除了承担交付功能的同时，还提供销售、售后服务等服务。

【在展厅后方的售后维修中心】

当年的4S店被视为专业、信誉、高端的代名词，现在的4S店在诸多汽车用户的眼中变成了“大坏蛋”，这种转变已注定结局。曾经的4S店之所以能被大多数车主认可，究其原因是其“品牌认证”的角色给人一种更可靠和更专业的感觉，而且零部件一定是原厂的；同期的第三方维修厂多为散兵游勇，既没有太高的信誉，也没有专业的设备，更没有原厂零部件的采购渠道，可是早些年的汽车那是正儿八经的“大件”，所以用户在车辆维保方面会特别的重视，哪怕费用高一些也愿意选择4S店。

反之，当第三方维修厂出现大型连锁品牌，能提供同样专业的维修服务，并且同样能获取原厂零部件的时候，其只要收费低则必然能取代4S店。同时4S店也注定留不住人，因其运营成本非常高，利润空间却在逐步的压缩；其高成本在于门店土地和建设成本，其次是员工成本，再次是设备成本，初期投入少则几百万多则上亿元。所以4S店的收费必须高，否则无法维持门店运转。可是收费高又能被认可的基础一定是专业的、高水平的服务，初期的4S店有这个优势，而后期却在被逐步弱化；弱化的原因首先是汽车价格战，车辆进销差价的利润空间越来越小，车险业的返利也在压缩，售前几乎无利润！于是只有依靠售后。而第三方维修厂的崛起又压缩了售后的利润空间，于是4S店只有压缩员工薪资。

结果可想而知，员工薪资的压缩等同于降低员工职业素养。

有很多汽车消费者表示去4S店的体验很差，售前服务态度一般，专业水平低下；售后的维修水平也在不断下降，甚至会出现一些荒唐的错误，然而这是必然的结果。因其给出的薪资过低所以招不到高水平的销售和维修人员，整体水平越来越低，客户流失的程度则会越来越大。

最终只有破产关店的结局，因其早就进入了恶性循环。

把4S店推进下沉通道的根本因素还是高成本，而4S模式永远也无法解决高成本的问题，因其搞不清楚什么叫做“贪多嚼不烂”。

反之，想要让汽车经销商模式走下去，唯一的途径就是降低运营成本；降本的方式只有把销售和售后两个业务进行分离，也就是所谓的“销服分离”。4S指的是Sale、Sparepart、Service和survey，对应的是售前、零部件、售后和用户信息反馈；在网络信息时代里可以先砍掉Survey，信息反馈只需要通过品牌应用让用户和车企直接对接，这个机构的存在已经毫无意义。

剩下的就是把Sale单独拿出来做汽车销售门店，把Sparepart&Service两个功能合并为一家品牌维修厂，分别授权给不同的公司去做；售后业务甚至可以与第三方知名汽修企业或院校合作，那么车企需要做的只是零部件供应了，与其与这些汽修企业竞争不如选择合作，毕竟车企并不依靠修车赚钱，汽车卖出去之后只依靠零配件赚钱。

2S门店指的是减去两项功能的门店，其动态中提到的功能是Sales和Service，意思是保留整车销售和售后服务两项功能。这里的描述有些令人疑惑，售后服务一般理解汽车维修，维修就需要有零配件，如果小米之家和授权门店没有零配件供应又何谈维修？所以这里所谓的售后还无法解读，如果包括零配件则应当定义为3S，反之，售后的业务或许只是还Survey。