小米SU7风格

之前小米SU7因为外观与保时捷Taycan 的“抄袭”风格，闹得好不尴尬。虽然现在已经没有太多人提这事，大家也似乎接受了小米SU7的外观设计，但有没有抄袭，或者说是否拥有原创设计风格，明眼人都看得出来。

于涛加盟一加后，一加的营销风格也发生了变化，网友评论一加的营销风格变得与荣耀相似，变得非常激进，更加侧重与竞品对标，与原先一加“本分”的风格大有不同。当年，一加销售量同比增速达285%。

在于涛加入小鹏前，小鹏营销副总裁的位置已经空了近四个月，原小鹏营销副总裁易寒在今年1月份已经离职，之后便加入了由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团共同持股的smart汽车。

易寒与吉利关系非常密切，曾在吉利体系内工作多年，先后担任吉利汽车销售公司副总经理兼品牌与市场总监、沃尔沃汽车中国销售有限公司副总裁、领克汽车销售公司常务副总经理等职务。

2023年年初，易寒从“吉利系”离职并加入小鹏汽车，成为小鹏汽车第一个传统汽车行业出身的营销副总裁。然而易寒从加入小鹏汽车到离开仅一年左右时间，在今年1月又回到了smart。

▲smart品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO易寒

smart也在今年的1月9日官宣，即日起易寒就任smart品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO，负责smart品牌在中国大陆地区的市场、销售及服务相关业务。

更早时，小鹏首席营销官由熊青云担任，熊青云自2017年加入小鹏，负责小鹏市场营销和品牌公关工作，她此前曾担任京东集团高级副总裁、保洁大中华区美尚事业总裁。4年后，熊青云因个人及家庭原因离职。

▲原小鹏首席营销官熊青云

熊青云离职后，原小鹏首席人才官（CHO)廖清红兼任了小鹏汽车销售与服务副总裁，负责熊青云原有业务。在廖清红在任的时候，小鹏将原来销售体系分为了直营和加盟两大板块，直营模式归属小鹏汽车贸易公司实体下，由小鹏原联合创始人兼高级副总裁何涛管理，授权经销商则归UDS（用户发展服务中心）管理，由廖清红负责。

▲小鹏汽车原销售与服务副总裁廖清红

但两人均是技术出身，并没有营销背景。因此去年小鹏汽车在进行营销体系调整后，迎来了长于营销的易寒。而该次汽车营销体系调整，是合并了汽贸和UDS两个渠道团队，并把销售体系调整为小区制。廖清红自去年离开小鹏汽车后，加入了吉利控股的星纪魅族。

02.

车圈智能化竞争加剧

手机圈人士纷纷加入车圈

目前汽车产品正在向消费电子看齐，手机圈加入车圈的例子也数见不鲜。

技术层面讲，汽车智能化的要求对软件交互等技术要求越来越高，而这正好是手机厂商的强项；另外从营销层面看，新能源汽车营销风格也在向手机圈靠拢，尤其小米雷军下场造车应用互联网营销取得优秀成绩后，其他车企也都开始学习起互联网模式的营销策略。

另一方面，这次的企业家直播潮，也导致了一些负面效果。比如4月17日，哪吒CEO张勇在一场直播中就因跷二郎腿的动作引发了网友对其态度的讨论，有网友将其姿态与雷军的直播风格进行对比，一度引起热议。对此，张勇4月19日在其微博进行回应，但依旧是引来围攻，不久后该条微博也被删除。

技巧和精髓

首先就是个人IP的打造，在以往的时代，传统车企的高管们极少与用户直接交流,。然而，在当前的互联网时代，这已经无法满足市场需求。用户期待与品牌之间的互动更加真诚、直接，而车企CEO的人设打造，成为了实现这一目标的关键。

一个强大的个人IP，是有非常强大的商业价值的，就像锤子科技的罗永浩，创业失败的他欠下6个亿的债务，但就凭他鲜明的个人特点，通过直播带货等途径仅仅用了两年时间就能还清，并且东山再起。有IP，就有流量，有流量，就一切皆有可能。

再次以小米为例，早在它还没踏入汽车行业以前，从一句“Are You OK?”开始，雷军便确立了自己接地气、真诚的形象。这种形象的构建是基于多年持之以恒的打造。雷军通过直播等渠道展现的平易近人的风格，让消费者觉得他说的话是可信的。

所以，他说生态大家觉得有价值，贾跃亭说生态，大家就觉得吹概念。他说不赚钱，大家就觉得真不赚钱，别人说不赚钱，大家会觉得是忽悠。

这一点在在4月18日的直播中也可以看出来，在这场直播过程中，雷军也是继续保持了他一贯的风格。他在直播中坦言自己并非是高考状元，也没有40亿的存款，依然十分注重维持人设的自定义，有意地在回避互联网上给他强加的“爽文男主”人设。

车企们正在向互联网造车思维和营销转变，这种改变虽然缓慢但效果却很显著。但如果目标是打造第二个“雷军”，那方向就偏得太狠了。因为“学雷军者生，似雷军者死”，就像360周鸿祎说的那样，要多学习雷军的营销。要学习他的处事风格，借鉴他和用户间的相处模式，这样会比较有前途；但一味生搬硬套地模仿学习他的风格，却忽略自身的企业特性，注定死路一条。

《车矩阵》新车曝料：不到一周时间，小米汽车一直保持高流量，热度极高，尽管有部分网友发出了不和谐的声音，但仍然不影响小米SU7的持续火爆，订单一直在线增长。有网友把小米SU7和某时捷的车型“对号入座”，弄得网上骂声一片，但这能怪小米汽车的设计师吗？现如今流行的设计风格能符合年轻人眼光的车型大致都长得差不多，奉劝诸位切勿再喷，没有任何意义，小米SU7不照样热度不减吗。

设计方面，小米SU7倒是迎合了年轻人的审美需求。新车前脸造型和保时捷Tacan的风格有些类似，这种“撞脸”式设计难免让人觉得小米SU7的设计师是从保时捷那挖来的。

车身线条的确够运动，溜背式设计够抢眼，而且还用上了半隐藏式门把手，降风阻+实用的设计思路还是可以肯定的。

车尾也用上了贯穿式尾灯，后包围的反光条位置还增加了两处C套件点缀，形成了排气装饰的效果。

内饰布局方面和当下的流行风格差不多，都是采用了大屏+简约式的风格设计，只不过当下流行趋势中分成了连体屏和独立屏两大派系，小米是选择了后者。另外，小米还在流行风格的基础上增加了实体按键，从这一点也能看得出，小米在打造SU7时，把一些有争议的内容都给中和掉了，隐藏式门把手和实体按键就是明显的例子。

在此之前，小米的技术发布会已经正式发布了小米SU7，这款车从外观造型采用了轿跑的设计风格，搭配流畅的车身线条，风阻系数更是达到了超低的0.195Cd。

小米SU7

极具辨识度的车头造型和贯穿式的LED尾灯组，也是与当下的汽车潮流非常契合，搭配了一个大尺寸的花瓣造型铝合金轮毂，更加凸显了这款车的运动性。

小米SU7内饰

内饰方面，小米US7也是采用了简约的设计风格，时尚大气，触手可及的地方都是采用了软性材质包裹。中控屏幕则是采用了一块3K分辨率的超清大屏，尺寸为16.1英寸。它的操作系统是基于小米澎湃OS打造而来的，厂家宣称将会打造手机、汽车、智能家居等品类构建的「人车家全生态」一体化平台。

在新能源汽车设计越来越同质化的今天，和小米SU7一样也具有很高辨识度的，还有领克家族的最新成员——07 EM-P。这款新车的造型具有领克家族设计的传承，同时又代表了领克第二代都市对立美学设计语言的全新设计风格，具备很高的原创性。

领克07 EM-P高度还原了The Next Day概念车的设计，以日出为灵感，实现了潮流科技和日出的丰富多元完美融合。车头将LED日间行车灯和贯穿式头灯的元素有机结合，凸显了运动犀利的风格，同时又与尾灯的造型交相辉映。双色车身和运动尾翼的加入也诠释了领克对都市对立美学的独特演绎。

据悉，领克07 EM-P是基于CMA Evo架构打造，采用了EM-P超级增程电动方案，将搭载魅族Flyme Auto车机系统，并配备哈曼卡顿音响系统。这些都将为领克07 EM-P带来更出色的驾控和乘坐体验，该车或将于今年第一季度正式发布，值得关注。

极越07

期待值：★★★★

2023年12月26日，极越汽车宣布旗下的第二款量产车正式定名极越07，并发布了多张新车官图，计划于2024年年内推向市场。

极越07的量产概念型曾在2022年的广州车展上亮相过，当时还叫ROBO-02，是由知名设计师Frank Wu主导设计。外观方面，极越07采用了电动车上常见的封闭式前脸，同时Y字形前大灯又具有很高的辨识度。

极越07的侧面线条非常优雅动感，采用了溜背式的轿跑设计，车尾的Y字形贯穿式尾灯与车头形成呼应，也提升了整车的辨识度。作为极越品牌的首款轿车，极越07的设计风格偏前卫时尚，同时也延续了极越01上确立的家族风格，在智能化表现等方面值得期待。

东风奕派eπ007

期待值：★★★★

东风奕派eπ007定位中大型轿车，已于1月18日正式开启预订，预售价为15.9万元起。该车也采用了时下流行的轿跑式车身设计，前大灯造型狭长锐利，让封闭式前脸看上去也有较高的辨识度。

车身侧面线条流畅，隐藏式门把手和低风阻轮圈等设计为eπ007实现了0.209Cd的超低风阻。剪刀门和可升降尾翼也提升了整车的运动感，但尾部造型相比车头少了些设计感。

eπ007的内饰突出简约化的设计风格，除了方向盘，其他部分基本取消了物理按键，一大亮点是采用了可翻转式液晶仪表，可根据不同的驾驶模式进行切换，其智能化水平也达到了目前的主流水准。

小米SU7绝对是汽车圈里的“流量王”，从亮相到现在，一直都有着非常高的关注度。而且它的价格也迟迟没有发布，可以说是吊足了大家的胃口。从设计层面来看，有的朋友说它和保时捷的Taycan非常相似，走的都是运动、时尚的风格。其实不管小米SU7像不像保时捷Taycan，一个新品牌的首款车型，能选择造这种运动型轿车，就已经非常有勇气了。

在车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997×1963×1440/1455mm，轴距为3000mm。除此之外，小米SU7搭载了澎湃OS操作系统。这套车机系统在UI设计，操作逻辑等各方面的表现应该也很出色，毕竟小米在手机市场中已经摸爬滚打了许久。

在动力方面，小米SU7提供单电机和双电机两个版本。其中单电机车型的最大输出马力为299匹，零百加速成绩为5.28秒，CLTC工况下的续航里程为668公里；双电机车型的最大输出马力为673匹，零百加速时间为2.78秒，CLTC工况下的纯电续航里程为800公里。

智己L6

预计上市时间：2024年年内

新车作为智己品牌的第四款车型，定位为中型轿车。在设计方面，它还是延续了家族的设计语言，车头下方的“C”字形包围，为它带来了更时尚、动感的视觉效果。

车顶线条从B柱开始有一个缓慢下降的过程，营造出溜背的造型风格。在车身尺寸方面，智己L6的长宽高分别为4931×1960×1474mm，轴距为2950mm。智己L6的车尾设计非常吸引眼球，贯穿式的尾灯再加上上翘的小鸭尾，让它有着很强的运动感。

内饰应该会和智己LS6保持高度一致，半幅式方向盘的设计很独特，有种在玩赛车模拟器的感觉。车内配备的“1米”大屏，显示效果出色，科技感够强。

在动力方面，新车预计将搭载型号为TZ180XS0952/TZ230XY1351的驱动电机，最大输出功率分别为200千瓦和379千瓦。

东风eπ007

预计上市时间：2024年第一季度内

此前，eπ007刚刚完成了预售，预售价格为15.9万元。在设计层面，这款车最吸引人的便是它的剪刀门，开启之后非常帅气！另外，它还凭借流线型车身、隐藏式门把手等元素，实现了0.209Cd的超低风阻系数。

在内饰方面，这款车采用了当下市场非常流行的简洁风格。大尺寸的中控屏幕+翻转式液晶仪表的组合，为其带来了不错的科技感。除此之外，eπ007将全系标配L2级辅助驾驶系统，给用户带来更省心、更便捷的用车体验。

新车将会配有增程和纯电两种动力形式，其中纯电双电机版本车型的最大输出功率为400千瓦，CLTC工况下的纯电续航里程为540公里，零百加速成绩仅为3.9秒；纯电单电机车型的最大输出功率为160千瓦和200千瓦，CLTC工况下的纯电续航里程为530公里和620公里；增程版车型在CLTC工况下的纯电续航里程为200公里。

领克07 EM-P

预计上市时间：2024年年内

目前，领克官方仅仅发布了关于领克07 EM-P的一些谍照图。这款车定位为中型轿车，预计将会在2024年的第一季度正式发布。通过谍照能看出，这款车将会采用与领克08 EM-P相同的设计风格。新车侧面的造型较为方正，为了保证车内的乘坐空间，它并未采用当下很流行的溜背设计。

根据之前的谍照来看，内饰还是家族化的风格，各方面的细节或将会和领克08 EM-P车型保持高度一致。目前，关于领克07 EM-P的动力数据还没有更多的信息。

红旗EH7

预计上市时间：2024年年内

它就是此前在上海车展上首发亮相的红旗E001。它作为红旗FMSs平台架构下的第一款新能源轿车，备受消费者的关注。这款车的外观设计并没有很浓厚的商务气息，反而能通过“7”字形的大灯、EV车型的封闭式进气格栅等元素，为它营造出很时尚的感觉。

在车身尺寸方面，红旗EH7的长宽高分别为4980×1915×1490mm，轴距为3000mm。车尾的设计也同样出色，尾灯采用贯穿式风格，且内部的灯腔结构非常独特，点亮后能拥有非常高的辨识度。

小米SU7的车尾部的设计也非常的运动化，尾部采用了很有层次感的风格打造，尾部的顶端采用了鸭尾式的造型，车的尾灯呈贯穿式的布局，尾灯的两端采用了抛物线式的线条。车的底部是一个巨大的扩散器，看起来很显性能感，两端有空气导流槽，整个尾部比较立体化。小米SU7的长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，它的整体块头不算小，但是也不算很大，基本上和保时捷Taycan差不多。在动力方面，新车有单电机版和双电机版可选择，其中单电机版搭载的是220千瓦的电机，双电机版搭载的是前后220kW/275kW电机。电池方面，小米SU7有73.6kWh以及101kWh两种规格的电池可选择，其中73.6kWh的磷酸铁锂电池由弗迪提供，采用400V电压平台，续航分别为628km和668km；101kWh的三元锂电池由宁德时代提供，采用800V高电压平台，续航分别为800km和750km。