智己L6动力

9月1日，2024世界动力电池大会在四川省宜宾市举行。其中，宁德时代掌门人曾毓群的发言成为大会的一个小高潮，引起了不小的反响。

△宁德时代掌门人曾毓群在2024世界动力电池大会上的发言引发了不小的反响

有数据显示，2024年上半年，宁德时代的装机量高达135.2GWh，占据全球电池市场份额高达39.02%，对比2023年全年的份额还增加了3.08%。而排在身后的比亚迪的全球份额只有16.08%，相比于去年全年还下降了0.87%。因此，宁德时代的一举一动自然而然成为整个行业关注的焦点。其中最大的亮点莫过于宁德时代掌门人对于自家的固态电池进展进行了说明，并且给出了初步的时间计划表。

2027年成固态电池落地关键一年

当前，固态电池已经成为了电池行业未来最重要的发展方向之一。

曾毓群表示，宁德时代在固态电池领域的研究已经持续了7-8年时间。不过，按照宁德时代自己的平价，目前其固态电池的研发还处在“4”的水平（用技术和制造成熟度“1-9”作为评价体系）。之前宁德时代也曾对外表示，其固态电池有望在2027年时间小批量生产。而从整个全球固态电池研发进展来看，曾毓群认为，宁德时代领先全球发展水平“一大步”。而之所以称为4，则是因为宁德时代的固态电池的样件在使用过程中依然还面临很多约束条件。例如这些电池要在6000个大气压下，才能实现较高的低温性能等。

除了宁德时代，国内几家主流车企也都对外宣布了自己的固态电池的进展。其中，搭载光年固态电池（半固态电池）的智己L6将在今年10月正式交付用户，能量密度超过300Wh/kg，续驶里程超过1000公里。2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户，能量密度超过400Wh/kg。

△上汽在推动固态电池量产化落地上给出了明确的时间表

今年4月，广汽也发布了采用第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术的固态电池。按照广汽方面的规划，其全固态电池技术将于2026年实现量产并将率先搭载在埃安昊铂车型上。至于比亚迪旗下的弗迪电池也对外表示将在2027年小批量生产固态电池，示范规模约为1000辆。到了2030年预计将有4万辆搭载全固态电池的车型上市。而到了2033年，这个数据将提升到12万辆。

△广汽固态电池已经取得了重大进展

固态电池商业化路线如何走通？

对于固态电池来说，无论其他电池企业和车企宣传得有多厉害，能否真正商业化落地才是关键。商业化落地取决于两个因素：技术是否成熟，成本是否足够低。

前者主要涵盖设计和制造两块。包括宁德时代在内的国内电池企业以及部分整车企业都在持续技术攻关。当前国内绝大部分投入量产的固态电池，其实说到底是半固态电池。那么固态电池的难点在哪里？其最大的难点在于界面问题，即颗粒和颗粒之间的离子传输。

和目前常用的液态锂电池不同的是，全固态电池使用固态电解质取代了电解液和隔膜。这在提升了电池安全性的同时，却带来了另外的技术难题——固-固接触使得电极和电解质之间的接触面积变小，从而导致了更高的界面电阻。更高的界面电阻将显著影响电池的充放电性能，并最终导致电池的能量效率和循环寿命的恶化。目前电池企业所作的各种努力，都是围绕固态电解质以及电极材料展开。谁能够率先解决固态电池中的界面问题，谁就能够站在固态电池商业化应用的最前沿。

△固-固接触界面带来的性能退化是固态电池亟待解决的难题

而相比于技术带来的制约，成本问题更是横亘在固态电池商业化应用面前短期难以逾越的障碍。之前蔚来汽车推出的一块仅仅150度电的半固态电池，成本估计在30万以上。这让非常豪气的蔚来汽车也只是推出了电池租赁业务。毕竟在当下，有谁会真正愿意花30万去购买一块电池呢？而一旦受众寥寥，那么无法发挥的规模效应将进一步抬高电池的成本。半固态电池如此，产品良率更低的固态电池成本更高。因此，相比于走通技术上的流程，能否把固态电池成本降下来更为关键。

△蔚来半固态电池成本非常高昂，普通用户难以承担

电池安全亟需更严格的行业标准

在这次电池大会上，固态电池之外，曾毓群还把电池安全提到了比较高的地位。他直言，目前一些动力电池的安全系数依然“远远不够”。很多号称安全失效率达到PPM级别（即安全失效率为百万分之一），但是实际上它们的安全失效率是在万分之一甚至千分之一的水平。再引用央视的报道称，2023年新能源汽车火灾发生率为万分之0.96。而如果考虑到目前国内新能源汽车超过2500万的保有量，如果相关安全问题得不到解决，那么后果将是灾难性的。

△最近，韩国发生了一起引起轰动的地下车库电动车着火事故

最近，韩国发生了引起轰动的地下车库电动车着火事故。而国内某些城市，也发生了禁止电动车下地库的情况。提高新能源汽车的电池安全已经到了刻不容缓的地步，这是整个电池行业面临的挑战。

△杭州萧山区开始出现禁止新能源汽车下地库的情况

和现在主流的锂电池相比，固态电池最大的一个好处就是可以有效避免电池热失控的情况发生，大幅提升电池的安全性。不过，在固态电池短期内难以全面取代液态锂电池的情况下，如何提升现有电池安全就成为了关键。为此，曾毓群提出了动力电池行业必须迈进“高标准”发展阶段的四点建议：高安全、高可靠、高性能、高价值。值得一提的是，曾毓群表示，需要在材料热稳定性等方面提升标准，建立绝对的安全标准红线。更为严苛的标准，不仅能够淘汰落后的电池产能，进一步提升整个行业的集中度；同时更加安全的电池，也能够进一步推动电动车在国内的销售，也有助于中国电池进军全球汽车市场。

点评

作为传统液态锂电池时代的霸主，宁德时代在固态电池领域面临的是全新的挑战。国内多家整车企业和固态电池企业都在摩拳擦掌，跃跃欲试，希望能够和宁德时代来掰一下手腕。你追我赶的局面，将助力国内固态电池产品快速追赶上日系的领先地位。届时，百花齐放的中国固态电池企业，将有望继续搅动全球动力电池市场的格局。

而极氪官方在7月份就曾经透露，在未来的规划中可能会有增程车型。小米近期的车型规划中也明确提出，第三款车型的动力为增程式。

除此之外，上汽智己、广汽埃安昊铂等品牌也将增程车型的生产提上了日程。似乎增程车“取代”纯电车已经是大势所趋。

但仔细分析可以发现，这些车企上马增程车多是迫不得已。

2.各车企销量不济，增程或是救命良药

从销量来看，除了小米与极氪以外，这几家即将生产增程车型的新能源品牌的销量都不太理想。阿维塔贵为三巨头合力打造的“亲儿子”，阿维塔12近三个月的销量在1000-2000辆左右徘徊。阿维塔11的销量在7月更是只有573辆。

而上汽集团大力扶持的智己销量也不算理想。借助固态电池概念炒作的L6每月销量不过在3500辆左右，SUV车型LS6的销量则在2000辆左右。最为高端的轿车L7月销量最低时甚至只有个位数。

而广汽集团旗下的埃安昊铂销量更加凄惨，昊铂HT在2024年月销量几乎持续在几百辆的水平徘徊。昊铂GT在3月份靠着一波降价把销量提到了1025辆之后销量就一路下跌。

这些品牌目前旗下的车型都是纯电车，纯电车的里程焦虑问题以及严寒地区的实用性都让不少消费者对其敬而远之。因此，这些品牌选择走增程路线也是情有可原。

而极氪与小米走向增程路线的怀抱则另有原因。

3.增程缺陷明显，上市实为降本增效

目前小米旗下的SU7销量屡创佳绩，虽然看似市场反应良好，然而小米目前仍是在亏本卖车。据一些人估算，目前小米每卖一辆车就要亏7万块钱。

显然小米在“打出名堂”后最重要的一个动作就是要降本增效，赶紧把利润提上来。而增程车型电池小，研发、物料成本低，自然就成了降本增效的好工具。

极氪也面临着提升利润的艰巨任务。极氪于2024年5月在纳斯达克上市，但上市时极氪的财报显示其处于亏损状态。而对于这支“亏损股”，美国投资者也不甚青睐，上市后极氪的股价便一路下跌，一度从32美元的高点跌至13美元。

为了挽回投资者，极氪的首要目的自然是尽快扭亏为盈，提升利润。从中报上可以看到，极氪已然在二季度实现了扭亏为盈。但保守的投资者需要看到极氪有持续盈利的能力才能继续投资。显然将制造、研发成本低廉的增程车型提上日程就成了一个提升投资者预期的手段。

但推出增程车并非只有好处没有坏处。增程式技术老旧、且适用场景较为单一，在亏电状态下动力不足，且由于增加了增程器（燃油发动机），导致其整车重量较大。这些缺陷都会影响车型的“高级感”与体验感。

比亚迪作为当前国内新能源车的绝对领头羊，在销量上也远超其他车企，但在此次评选中，其代表车型秦L的投诉销量比仅为2.2，在如此大的销量基数下还能有如此的表现，可见比亚迪成熟的造车工艺水平，同时秦L凭借DM-i和纯电的双重动力满足了不同消费者的需求。

NO.5 元UP

投诉销量比：3

排在榜单第五的车型则是比亚迪元UP，作为一款推出不久的车型，元UP在近三个月中也出现了销量的快速提升，作为一款定位家用的小型SUV，元UP不仅拥有相对实用的空间布局，在动力上也配有两种动力组合，多元化的丰富配置也迎合了主流需求。

NO.6 理想L6

投诉销量比：3.1

作为新势力阵营中的领头羊，理想L6作为家族相对入门的SUV车型，但套娃式的设计让其与其他车系均保持了大致相同的外观和内饰设计，同时车内注重家用场景的配置和设计也符合目前主流需求，理想L6的投诉销量比为3.1，排在了此次榜单第六。

NO.7 智界S7

投诉销量比：3.2

作为奇瑞和华为合作的四界品牌之一，智界S7是一款偏向运动的中大型轿车，整车在外观和内饰上充满了科幻的气息，同时智能化座舱和整体的智驾表现也堪称一流，在奇瑞造车工艺的支持下，智界S7的投诉销量比为3.2，排在榜单第七。

NO.8 哪吒L

投诉销量比：3.7

哪吒作为国内新势力品牌之一，其中型SUV哪吒L以高性价比和稳定的产品实力受到了消费者的追捧，在此次榜单中起投诉销量比为3.7，排在榜单第八的位置，整车同样提供了增程和纯电两款动力版本。

国家出手投资固态电池，意味着固态电池已经确定为动力电池的下一代研发方向，同时必须在固态电池技术上取得突破，国家已经看到了固态电池量产的可能性，只差临门一脚。

今年上半年，上汽集团召开过一次发布会，号称上汽死磕固态电池，首条全固态电池生产线建成贯通倒计时500天正式开启，也就是说上汽的固态电池将会在2026年正式量产，而上汽旗下的固态电池量产企业，来自上汽战略投资的清陶。

在此之前，清陶研发的半固态电池已经在智己L6上得以使用，实现了能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过1000公里，并且这款车在各大媒体的评测数据中，都体现出了很强的续航达成率。

但半固态电池实际上还不能算固态电池，它的电解质并未固态，固态电池相比市面上所有电池包括半固态电池而言，提升都是革命性的。

那从半固态电池到全固态电池，还有多大提升呢？

首先，从能量密度上来看，固态电池可以达到400Wh/kg，后续甚至可以提高到500Wh/kg，相比现在的半固态电池和液态锂离子电池是飞跃性的提升，这意味着未来纯电续航上千米的车型将会比比皆是，更重要的是，能量密度的提升，会缩小电池体积，新能源汽车得以减重，相应的能耗也就得到降低。

其次，安全性也将得到极大提升，虽然现在的动力电池已经能抗住各种针刺实验、水泡实验，甚至还有子弹实验，但问题是各个车企的电池表现参差不齐，并且没有完全杜绝自燃，而固态电池就没有热失控的空闲，安全性得到保障。

在整个测试过程中，值得我们留意的是当车辆电量低，表显剩余续航里程消失后，车辆还能跑近80km。哪怕你再高速上错过了一个出口，这续航也绝对够你支撑到下一个出口了。并且表显数据消失后，车辆空调制冷效果依旧良好，动力也不会马上下降，中高速超车还是挺轻松的，直到“小乌龟”标识出现后，车辆动力才开始明显下降，此时离车辆彻底失去动力已经不远了。

岚图品牌即将推出的“知音”即有华为赋能以及岚图最新的自研成果加身，基于其全栈自研的全新一代“岚海动力-BEV”打造，将搭载华为的鸿蒙智能座舱，按照规划将于今年三季度上市。岚图汽车CEO卢放对新车寄予厚望“岚图知音有望实现‘上市即交付,交付即上量’,助力岚图汽车销量提升。” 卢放此前公开表示。

此外，岚图汽车还积极与华为、京东等行业巨头签署战略合作协议，共同探索智能汽车解决方案和新零售模式。同时，阿维塔还在大量招募经销商并优化渠道布局。

杀手锏：动力猛

领克07 EM-P外观采用最新家族式设计语言，造型激进动感，明显是专为年轻消费者量身打造的车型。车身尺寸方面，领克07 EM-P的长宽高分别为4827/1900/1480毫米，轴距为2843毫米。跟竞争对手海豹DM-i相比，车身数据没有什么优势。

内饰方面，采用了跟领克08 EM-P类似的设计，造型十分简约，配备15.4英寸悬浮式大屏，副仪表台部分有着一块50瓦手机无线充电板，不仅功率高充电快，而且还具备通风散热功能，在夏天给手机充电时容易令手机发烫的，而这个功能就派上大用场。

动力方面，领克07 EM-P搭载为1.5T四缸发动机+单电机组成的插混合动力系统，系统综合最大功率为280千瓦，综合峰值扭矩为615牛·米，零百加速仅为6.5秒，跟海豹DM-i相比动力很具优势。CLTC纯电续航为126公里。

解读：可以看出，领克07 EM-P虽然车身数据在同级里面没有什么优势，不过动态响应在插混中型车里面是很具优势的，对于喜欢造型拉风、动力迅猛的年轻消费者来说，这款车是个很好的选择。

2、智己L6

指导价21.99-34.59万元

杀手锏：科技感拉满、动力强、后轮转向、半固态电池

智己L6外观采用了跟智己LS6类似的设计语言，造型非常激进，运动气息也是十分浓郁的，也是一款符合年轻人审美的轿车。

尺寸方面，智己L6的长宽高分别为4931/1960/1474毫米，轴距为2950毫米，在同级中大型车里面没什么优势。

内饰方面，中控的这块26.3英寸中控屏+15.5英寸副驾娱乐屏组成的“带鱼屏”很具科技氛围，下侧还搭载一块10.5英寸的操作屏，内置的是骁龙8295芯片，操作非常丝滑。另外，新车全系车型都支持不需高精地图的城市NOA功能，覆盖面广，令出行更安全和惬意。

动力方面，新车有着单电机版和双电机版可选，前者最大功率216千瓦、248千瓦、300千瓦三种，后者最快零百加速仅为2.74秒。顶配搭载130kWh的半固态电池，续航里程超过1000km。

底盘方面，配备了灵蜥数字底盘，可以实现“蟹行”移动、原地掉头等功能，这样在应对一些狭窄路段时就派上大用场，对新老司机非常友好。

解读：可以看出，虽然智己L6的车身数据没有什么优势，但是很多层次都具备同级抗打的“杀手锏”，而且现在处于上市权益价时期，入门款价格仅19.99万，可以节省不少购车支出。

3、比亚迪秦L

指导价9.98-13.98万元

杀手锏：油耗极低、价格亲民

比亚迪秦L外观采用“龙颜设计美学”，造型十分大气，适合家庭用户选择。尺寸方面，新车的长宽高分别为4830/1900/1495毫米，轴距2790毫米，对比秦PLUS DM-i进行了加长加大，因此后排更为宽敞了。

内饰方面，造型十分简约，配备8.8英寸全液晶仪表和最大15.6英寸的悬浮大屏，内置DiLink智能网联系统。另外，新车搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，支持自适应巡航、智能领航、车道偏离抑制等功能，在高速开启后可以大幅降低疲惫感。

动力是新车的一大亮点所在，搭载的是比亚迪第五代DM技术，由1.5L发动机+电机组成，发动机最大功率为74千瓦，电机功率120千瓦和160千瓦两种，CLTC纯电续航里程分别为80公里和120公里，综合续航超2000公里，NEDC馈电最低才2.9升。

2024款智己L6共推出4款车型，售价区间为21.99-30.59万元。新车提供了多种动力组合，有650/710/780/850km多种续航版本可选。

一、车型简述

外观方面，2024款智己L6采用了家族式设计风格，车身大量柔性曲线线条营造出较强的时尚气息。同时，封闭式前脸上的“L”形前灯组搭配前包围左右两侧“C”形导流槽装饰，有效提升了运动感。

新车尾部线条凹凸有致，上翘的“鸭尾”式尾翼与贯穿式灯组融为一体，有着很强的整体感。车身尺寸方面，具体长宽高为4931mm*1960mm*1474mm，轴距为2950mm。

轮圈方面，2024款智己L6全系标配双五辐式黑色19英寸轮圈，前后轮胎型号不同。同时，新车还提供花瓣造型的双色双五辐式轮圈可供选装，尺寸升级至20英寸，前后轮胎型号也不相同。

车身颜色方面，2024款智己L6提供了7种车身颜色，其中除了雅典娜白和阿瑞斯黑之外，其余颜色均需要选装才可以获得，价格均为9000元。

内饰部分依旧延用了智己品牌家族式的全画幅数字驾驶舱，巧妙地将简约风格与科技感相融合。中控台配备了26.3英寸悬浮式联屏，效果十分惊艳。同时，大部分功能操作都集成在下方的10.5英寸纵置触控屏中，更便于使用。需要注意的是，半辐式方向盘需要选装才可以获得，价格为2000元。此外，前排无线充电面板底部还带有通风槽，能够有效降低充电时手机的温度。

动力系统方面，2024款智己L6提供了多个动力版本，其中单电机版就分为三种动力规格，其中标准版电动机总功率216kW，总扭矩450N·m，匹配75kWh电池组，CLTC纯电续航里程为650km；长续航版电动机总功率248kW，总扭矩500N·m，匹配83kWh电池组，CLTC纯电续航里程为710km；超长续航版电动机总功率300kW，总扭矩500N·m，匹配100kWh电池组，CLTC纯电续航里程为850km；双电机超强性能版电动机总功率579kW，总扭矩800N·m，匹配100kWh电池组，CLTC纯电续航里程为780km。

二、车型配置亮点及推荐

2024款智己L6的入门车型配置表现相当出色，无论是主/被动安全功能、便利性和舒适性配置以及智能化体验，都有着较高的水准。并且动力储备和纯电续航也能满足普通家庭的使用需求，所以入门车型是此次的推荐车型。

三、推荐车型配置差异分析

从配置对比不难看出，推荐车型与次低配长续航版，甚至更高一级的超长续航版相比，配置缺失其实并不明显，主要集中在一些高阶的舒适性配置上。同时，动力系统和续航里程也是长续航版和超长续航版的优势所在，不过只是日常家用，其实标准版的动力参数和续航里程已经足够，而且价格优势十分明显。

欧阳明高院士曾表示，未来3年至5年，中国应打通全固态动力电池全技术链，实现对现有新能源车的动力电池换代。

中国或将投入约60亿元鼓励全固态电池研发

2024年5月29日，中国日报通过多方独家信源获悉，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。

多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。据悉，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。

全国规模最大固态电池项目落地昆山

5月28日，“昆山发布”消息显示，总投资50亿元的清陶昆山固态锂电池产业化项目即将在6月投产。

该项目是目前国内规模最大的固态锂电池量产项目和全球规模领先的固态锂电池量产项目，达产后年装机量将达到100亿瓦时，一期项目年装机量为35亿瓦时。

固态电池新动态，中科院制备出具有出色柔韧性的超薄硫化物固态电解质膜

5月27日，据中国科学院青岛生物能源与过程研究所消息，近日该所固态能源系统技术中心研究团队利用熔融黏结技术，干法制备出具有出色柔韧性的超薄硫化物固态电解质膜，其优异的力学性能、离子电导率以及应力耗散特性可有效抑制电池内部应力不均导致的机械失效。运用该方法制备出的一体化全固态电池具有优异的界面稳定性、长循环性能。

上汽集团将于2026年实现全固态电池量产，能量密度超过400Wh/kg

5月24日，上汽集团在新能源技术发布会上宣布，其全固态电池将于2026年实现量产，能量密度超过400Wh/kg。

在成本方面，这种全固态电池的物料成本更低，基于材料和工艺的创新，从电芯到PACK端的单位成本最多可降低40%。这将显著提升电池的经济性和市场竞争力。全固态电芯或由清陶提供。上汽集团旗下的智己汽车早前宣布，智己L6将搭载首个量产的超快充固态电池，实现超过1000公里的续航里程。

昆仑新材与利维能签署固态电池材料战略合作协议

5月23日，昆仑新材与利维能签署固态电池材料战略合作协议，就共同加快推动固态电池开发应用达成多项重要共识。

此外，5月16日，昆仑新材与清陶能源签署固态电池材料战略合作协议，将在技术研发、生产制造、市场推广几个方面展开合作，旨在通过整合双方优势资源，共同推进固态电池材料的技术研发与市场应用。

东峰集团与蓝廷新能源就固态电解质、半固态复合隔膜合作签约

5月23日，东峰集团官微显示，公司近日与蓝廷新能源科技（浙江）有限公司签订《战略合作框架协议》，双方就固态电池关键材料固态电解质及半固态复合隔膜的研发和生产达成合作。

东峰集团主营业务涵盖新能源材料、医药包装材料、包装新材料等领域，蓝廷新能源由中科院理化所吴大勇教授创办，是一家以电池复合隔膜、涂覆材料、固态电解质和粘接剂为主要产品的研发驱动型的企业。

国轩高科发布了全固态电池——金石电池

5月17日上午，国轩高科在该公司第13届科技大会上发布了全固态电池——金石电池。金石电池采用突破性的全固态技术，能量密度高达350Wh/kg，比主流三元锂电池提升40%以上，为电动汽车提供了更长的续航能力和更高的能量效率。

北京恩力动力技术有限公司固态电池PACK工厂项目落户廊坊广阳

5月16日上午，中国民航CAAC无人机驾驶员廊坊培训基地揭牌仪式暨北京恩力动力技术有限公司固态电池PACK工厂项目落户廊坊广阳签约仪式，在河北廊坊万达学院成功举行。恩力动力公司致力于世界级固态电池技术创新、产品化及产业化。

同样，上汽集团还围绕着电池、电驱、混动系统不断向上突破，为新汽车构建起强劲的心脏。搭载光年固态电池的智己L6将于10月交付用户，带来续航超1000公里的用车新体验。全新“绿芯”电驱总成，在提升动力性能的同时，降低能耗水平。全新“蓝芯”混合动力总成实现动力性能、燃油经济性与舒适性的统一。

此外，上汽集团还针对不同驱动形式的新能源汽车逐一布局。升级后的星云纯电专属系列化平台不仅能够开发豪华车和中级车的开发，还能满足入门级产品开发。全新“珠峰”机电一体化整车架构，实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”产品全覆盖，无缝链接从“油”到“电”转型。全新“星河”电氢一体化整车架构更聚焦于极具前瞻性的氢燃料电池乘用车使用场景。

“非常3+4”技术底座的布局与升级，为上汽集团在“新汽车”领域储备了丰富的“弹药”，加快其向新赛道转型的脚步。祖似杰透露，未来两年，新一代技术底座将逐步应用到30款全新车型中，助力上汽旗下的各品牌车型进行全面升级。

秉承着把核心技术牢牢掌握在自己手中的原则，新一代技术底座更凸显出上汽集团的前瞻思维。

在绝大多数车企将“软件定义汽车”作为发展方向时，上汽集团已经付诸实践。祖似杰说，新一代技术底座完全按照软件定义汽车打造，全新“蓝芯”混合动力总成中电驱软件、发动机底层代码、热管理等软件代码均由上汽集团自主研发，上汽集团认为真正好的插电混合是从根源上、顶层上软件设计出来的。

正是极具前瞻性的软硬并线研发，赋予了全新“蓝芯”混合动力总成优异的竞争力，而行业首创集成发动机、变速箱、混动策略、热管理、空调等控制于一体的PICU 模块，让搭载“蓝芯”动力的产品拥有优异的燃油经济性和灵敏的响应速度。

接下来，新一代“蓝芯”混合动力总成的效率将进一步提升 10%，其中，混动专属发动机热效率突破 46%，混动变速箱采用全新构型的“双同轴方案”，新的“能量控制大脑”将更精确地实现热能、化学能、电能、机械能的转换。

而在氢燃料汽车领域，上汽集团没有沿用市场惯用的并联驱动方式，而是首创增程型氢燃料电池乘用车架构方案，打造出“星河”电氢一体化整车架构，将氢燃料电池作为增程器，串联动力电池与驱动电机作为整车的驱动单元，为氢燃料乘用车商业化提供新思路。

上汽集团的前瞻思维不止于新一代技术底座。上汽集团创新研究开发总院副院长、上汽零束CEO李君介绍道，上汽零束推出银河全栈3.0后，还进行了全栈4.0前瞻性研究，以应对AI大模型的到来。

李君坦言，AI技术革命可能会对智能化赛道、应用体验和成本上带来一些颠覆式的冲击，所以在智能车上必须得应对未来人工智能的到来。以终为始，上汽集团对AI大模型下的全栈4.0进行探索性研究。

不同于风口式技术创新与跟风式研发布局，上汽集团新一代技术底座追求创新致远，以长期主义和可持续发展推动企业转型脚步。

当下，新能源汽车开发周期逐步向消费电子产品靠拢，越来越短的开发周期意味着研发投入与新产品推出频率加快。上汽集团通过7大技术底座，适应这一转变并实现可持续发展。

无论合资还是自主，都可以在7大技术底座的基础上开发，进而降低成本缩短研发时间。祖似杰进一步解释道，技术底座研发验证可以减少产品适应性验证，进而减少样车的生产，缩短产品的研发周期和研发投入。

同时，7大技术底座的迭代升级更展现出技术降本。例如，“星云”纯电专属系列化平台将整车电耗下降到1度电12公里，比现有水平提升超过30%，这意味着在同样续航里程下，能够搭载更小容量的动力电池。上汽集团创新研究开发总院常务副院长、乘用车公司副总经理芦勇向汽势Auto-First进一步解释道，每度电12公里的续航意味着别人100度电里程上汽只要装70度电池，带来性能和成本的提升具有时代意义。