智己L6雷达

在上市发布会上，当刘涛一次又一次喊出“全系标配！”，每一次都能引发巨大的掌声与欢呼。智己L6全系标配了灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统六大配置。即使在如此之卷的当下，这些“入门款配置”也是行业中此前的高端配置。

后轮转向系统行业内的前装采购价格在1-2万元，目前国内配备后轮转向的车型价格最低也是30万元左右；配齐激光雷达、英伟达Orin、高通8295“三件套”的车型大都集中在25万元及以上价位段；此外，智己L6的空气悬架选装价格为3999元，也远低于行业内1-2万元左右的选装价格。

最低配的智己L6，只在驱动方式、电机功率和续航里程等核心配置上与其他车型有所区别，这样的良心配置，可以说让19.99万元的智己L6 Max标准版直接成为最优选项。而具备固态电池、双电机、零百加速达到2秒级的顶配车型，也把价格控制在了32.59万的水平，仅仅比小米SU7的顶配车型高出2万余元。

智己之所以能够拿出如此爆炸的价格，显然不是单纯的“赔本赚吆喝”。与新势力相比，上汽集团供应链体系给予了智己很大的支持。“除了供应链优势外，我们也在寻求降本，且智己有自己的降本策略。”刘涛表示。例如，智己L6减少了激光雷达的使用数量，通过技术能力达成降本——在智驾领域，智己宣布将于年底全国开通无高精地图版领航方案。其核心硬件是单激光雷达和单ORIN芯片的方案，基于上汽集团强大研发能力所带来的算法能力提升，让智己L6对硬件需求大幅降低，在达到近似技术能力的同时大幅降低单车成本。

在车展现场，智己公布了智己L6会有5个版本，全系标配英伟达Orin芯片以及超远距高精度激光雷达和去高精地图城市NOA能力，以及灵蜥熟悉底盘都实现了标配。

外观、驾控和智驾依旧是智己L6的亮点和标签，并且在智己LS6的基础上进行了升级。比如NOA，从高速高架NOA变成了城市NOA能力。

遗憾的是，北京车展期间，智己L6并没有公布售价，依旧维持此前的预售价格23-33万。

起售价不超过23万，想买智己和不想买智己的都沉默了，前者是犹豫不超过23万会是多少？实际上市会便宜多少？后者是沉默于智己的勇气。但是不用担心，有这三款车在，就堵死了智己想卖上20万的路。

首先是第一款车，那就是纯电中型轿车领域的标杆产品，特斯拉Model 3。特斯拉全系车型价格下调，都有所耳闻吧？S3XY四款车门槛都有所调整，其中Model 3依旧是品牌入门门槛最低的车型，售价23.19万，Model Y也下探进入到了24万区间。也就是说如果智己不是想自寻死路，就不可能真的卖到23万，连22万+都不现实。

毕竟在中型纯电领域，或者说整个新能源市场，特斯拉的品牌号召力以及影响力都非同凡响，是个脑子清楚的都会想要避其锋芒，在价格上做出让步，不和它正面对决。也不是没有头铁的品牌，下场也都显而易见，没有一个干得过它的。所以智己如果不是特斯拉的卧底，那就肯定会把价格打进22万区间范围内。

第二款车，就是小米SU7，它的存在就是保证了智己L6售价不可能超过21万。

小米汽车这泼天的流量，大家也是有目共睹，上市24小时大定近9万，日前雷军也公布，正式锁单量也在7.5万上下，高管甚至连夜发文，一万把一年的交付量都用光了，现在恨不得住进工厂提升产能。有没有水分就不是我们考虑的事情了，但可以肯定的是，从品牌知名度以及品牌受众群体和用户基数层面来看，智己是远远不如小米的，所以小米SU7敢卖21.59万，敢要价21万+，也是因为数以亿计的米粉给的底气，那么智己L6如果卖到21万+，谁给的勇气？

有人说，小米SU7入门版配置很垃圾，而且智己L6背靠上汽，有技术支撑，出身大厂，比小米SU7更靠谱。

我们一个一个的来分析。智己的确背靠上汽大厂，但是上汽自己还在困扰销量下滑，智己只能算作是新能源领域的尝试，不是直接和上汽画上等号。至少知名度层面，智己是什么很多人没听过，但应该没有人不知道上汽，这就是差距。

其次背靠大厂就一定靠谱吗？本身极具爆款潜质的智己LS6，不就是因为车机系统的故障，让消费者心生嫌隙，高涨的销量势头戛然而止。因为背靠大厂，消费者的包容度就更低，尤其是在车机系统这些层面，大厂调教还能出现低级错误，也不怪消费者失望。智己LS6有过到嘴边的鸭子，可还是没啃到肉。

最后，要承认小米SU7的入门版的确不够看，本身价格就虚高，入门版车型没有城市领航，电池还是磷酸铁锂版本，400V平台。如果不是小米出品，和零跑哪吒坐一桌都不配，只剩一个C级车身份撑着。但很遗憾，小米品牌的光环下，价格虚高，消费者也愿意买单。

而智己L6的入门版车型，比小米SU7也没好到哪去。就多了一个激光雷达，还有英伟达的Orin芯片，以及城市领航和智慧底盘，但是少了一体化压铸。

要承认激光雷达和NOA功能的实用性，但这如果落实到价格，值多少钱？其次所谓的一体化压铸，虽然很多人觉得这没什么技术含量，不算是技术领先。

我们今天不谈技术，只谈成本，一体化压铸前提投入成本高，这一点是有目共睹的，所以上汽目前对智己采用的是后车架一体化压铸，而小米SU7则是整车一体化压铸。那么可以肯定，智己L6从生产成本角度出发，肯定是成本更低的那一个，即便抛去了激光雷达和NOA的成本，它也有足够的让利区间，它有着足够高的定价主动权。

4月8日，智己L6首发亮相并开启预售，新车共推出3款车型，预售价为23万-33万元。全系标配灵蜥数字底盘+四轮转向+激光雷达+Orin X芯片+高通骁龙8295芯片，Max光年版还将搭载业内首个准900V超快充固态电池。

外观上，智己L6延续了智己LS6的设计语言，封闭式的前脸造型配合“C”字形导流槽提升了前脸的辨识度。

智己L6车身侧面采用了轿跑式的溜背设计，隐藏式门把手以及无框车门（双层静音玻璃）也是没有缺席。新车的长宽高分别是4931/1960/1474mm，轴距为2950mm。作为对比，小米SU7的三围是4997/1963/1455mm，轴距3000mm，极氪001则为5018/1999/1545mm，轴距3005mm。

新车的尾部造型与前脸遥相呼应，尤其是前后包围。智己L6配备了流行的贯穿式尾灯，为了体现运动感小鸭尾也安排上了，尾门还采用了掀背式设计。

内饰方面，智己L6秉承着家族的设计理念（致敬了LS6），硕大的26.3英寸的三联屏配合10.5英寸触摸屏突出了科技范，新车提供半幅 / 全幅方向盘两种选择。

配置上，全系标配主副+前排+前后头部气囊、胎压显示、车道偏离预计、主动刹车、前方碰撞预警、四轮转向、前后泊车雷达、360°全景影像+车侧盲区影像、英伟达Orin X芯片（254 TOPS）、双目前方感知摄像头+12个超声波雷达+1个126线激光雷达、L2级辅助驾驶（全速自适应巡航、车道保持、城市领航等高阶功能）、电子式怀挡、50W手机无线充电（带通风冷却）等配备。