蔚来ET9车身

虽然蔚来ET9和启辰VX6 都实现了香槟塔行驶的效果。但是明眼人还是一眼就看出了猫腻！首先是在减速带的布置上，蔚来ET9横向的两个轮子下面，都有减速带。而启辰VX6 只有一侧轮子下面有减速带，也就是说蔚来ET9是前后两个轮子同时压到减速带上，启辰VX6只有一侧，这对于车身的震动幅度是完全不一样的。

其次，是蔚来ET9是三层香槟塔，而启辰VX6是两层香槟塔。谁更难，谁更容易可想而知。

第三，是在视频画面中，蔚来ET9始终保持车身稳定，而启辰VX6虽然也没有洒水，但整个车身都在晃动。

所以一分钱一分货，启辰事业总部市场部部长衣井民在发布微博的时候，配文说”十五万可以搞定的事儿，何须花八十万？“ 但实际上，启辰VX6是在投机取巧，无论是展示的难度，和车身姿态的控制，都远不及蔚来ET9的效果。可以说，这就是启辰的一次蹭热度。而且还是很无聊的一次蹭热度。因为蔚来在发布ET9的时候，也同时发布了悬架的技术，而启辰是没有的，甚至连空气悬架都没有。

蔚来发布的底盘技术，叫做“SkyRide·天行智能底盘系统”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。全球首创智能化、高集成度的主动悬架系统，每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应。同时，悬架支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制，满足多场景驾驶需求，面对复杂路况，如履平地。

所以当启辰发布了视频之后，网友的评论也很有意思，有阿谀奉承者，也有实话实说的人。“蹭得太尬了。一、车身抖动更明显；二、减速带间距更大；三、同侧轮（压路障）和对角轮（压路障）的区别”。

车身方面，蔚来ET9定位为大型轿车，流线式的车身线条和溜背化的造型为其带来了轿跑式的车身姿态，其定位类似保时捷的帕拉梅拉。而蔚来ET9的车身尺寸为5324*2016*1620mm，轴距为3250mm，从参数上来看甚至超过了奔驰S级的规格。这都印证了李斌口中所要对标的奔驰S级和帕拉梅拉。

各位听说过魔毯悬架吗？作为车身控制技术届的金字塔，魔毯悬架可以联动车上多个功能组件，主动对路面状况实时做出反应，做到所谓“悬架上下起伏，车身稳如泰山”的功效，坐在车内，如置身阿拉丁的神奇飞毯；诸如宝马7系、奔驰S级这类行政豪华车的顶配版本上，就会配备这种功能。

但你会发现，魔毯悬架听着新鲜，用过的人却少之又少，那是因为在进口车领衔的年代，魔毯悬架只能是富哥们的专属，高高在上的售价，注定与普通老百姓无缘。不过来到倡导“科技平权”的自主品牌车崛起年代，事情逐渐发生了转变；类似“国产车缺少造车底蕴，机械品质不如欧美车”之类的胡话也将被逐一打脸，不信吗？接着往下看吧。

蔚来ET9——SkyRide天行底盘

近期蔚来NIO Day相信大家都看了吧，旗舰车型ET9重磅亮相，新车除了造型有争议，剩下满满都是惊喜，其中最大的看点，莫过于那套搭载全线控技术的SkyRide天行底盘。天行底盘有多牛？顶着4层香槟塔完成过减速带的测试算不算？这一操作不仅看呆了大家伙，也成功让香槟塔测试“创世者”雷克萨斯品牌汗流浃背。巧合的是，蔚来2023年的目标，就是想赶超雷克萨斯在华的销量，事实上，今年蔚来确实也做到了。

我们说回这套SkyRide天行底盘，这套底盘用到了三大黑科技，分别为线控转向、后轮转向和主动悬架，也是目前全球唯一全线控智能底盘系统。先看这套线控转向系统，这套系统的技术来源于航空航天领域，取消了传统机械转向布局获得更大的伸缩范围，这不仅可以对车辆造型和内部空间进行优化，也实现了更高的操控精度和响应速度，再有可变转向比的加入，转向比智能调整，也很大程度提升了转向手感。

再来看看天行底盘的这套主动悬架，不同于传统的空气弹簧+CDC,蔚来这套天行底盘采用集成式液压全主动智能悬架，李斌在发布会上也声称这套悬架会领先新款帕拉梅拉一代。具体来看，这套悬架的主要优势有两点，首先是四轮的独立控制，其次就是响应速度与调配速度可以做到极快。这套集成式液压全主动智能悬架的每个减振器都集成了独立电动液压泵，采用响应更快的无刷直流电机，从实时路况的信息处理、到计算，再到响应一系列流程下来，也仅在毫秒之间即可完成；所以，即便驶过高耸的连续减速带，蔚来ET9上的香槟塔也能做到纹丝不动，真的很牛。

仰望U8(图片|配置|询价) & U9——云辇-P & X

既然聊到车身控制系统，比亚迪云辇当然不可缺席。还记得今年4月10日刷爆车圈那台四轮同时离地“会跳舞”的仰望U9(图片)吗？这辆车就搭载了完全体的云辇车身控制系统——云辇-X。云辇-X属于全主动的车身控制系统，同样也可以做到四轮的独立控制，更重要的是，云辇-X还配备了业内首搭的双阀电控减震器。

这套减震器的压缩与复原行程相当大，包括离地间隙的高低、阻尼的软和硬，以及悬架的刚度也可以实现多级调节；与其说这是一套减震器，其实它更像是动物的四肢，有数据显示，搭载云辇-X的仰望U9可实现1.2G的最大稳态侧向加速度，也就是一秒内可加速至12米每秒，这也让仰望U9可以实现各种让人匪夷所思的车身动态，比如原地起跳脱困、三轮正常行驶。

而比亚迪的云辇-P，则是硬派越野车的专属，像是仰望U8，方程豹豹5的云辇版车型，就配备了这套系统。云辇-P也是全球首款的智能液压车身控制系统，同样可以实现高度调节、刚度调节和阻尼调节。以仰望U8上的那套为例子，每一根减震器都配有单独的三个囊式蓄能器，能更快速去减短减震器伸缩时间，做到迅速调整车身的姿态。

U8的悬架调节行程高达200mm，悬架刚度也有三级可调节，面对险峻的越野工况，这辆车还配有一个四轮联动功能，在通过一些极限的交叉轴，车轮处于悬空状态的时候，系统会主动向减振器输送油液来拉长悬架的行程，车辆最大轮差是可达到620mm，做到更贴地，减少打滑的状况。可以说，比亚迪的云辇-P & X，硬核实力确实让人仰望。

问界M9(图片|配置|询价)——途灵底盘

号称1000万内最好，但只卖46.98万起的问界M9，也拿出了华为最新的途灵智能底盘。在问界M9上，这套途灵底盘有何看点呢？首先就是含“铝”量极高，整个底盘采用全铝合金打造；同时新车也全系标配了智能闭式空气悬架和CDC可变阻尼减振器，不同于常规开放式的需要预备吸压，有过热风险，封闭式空气悬架无论是高度调节响应时间，还是悬架工作中噪音控制都要做得更加优秀。在问界M9上，这套悬架的最大可调节范围达到了80mm，应付不同路况，也绰绰有余了。

而且，华为的这套途灵底盘也同样有着“先知先控”的优势。途灵底盘可以与华为ADS 2.0智驾系统互相打配合，拥有全场景道路预瞄的能力。首先是通过ADS路面信息感知进行每秒20次的扫描让系统识别到前方路况，再通过悬架100次/秒实时调节，做到更平稳的驾乘体验。

魔毯悬架，还有这些中国车在用

今年以来，高阶主动车身控制技术也陆续成为自主品牌们的兵家必争之地，所以在市场上，除了上述这三家以外，我们还能见到搭载带有预瞄功能的魔毯空气悬架+CDC的岚图追光、搭载双腔空气悬架+底盘预瞄功能的小鹏X9。可以预见的是，未来还会有越来越多厂家入局“魔毯”。

如今，蔚来最新旗舰ET9也采用香槟塔这一独特的方式进行传播，其过人之处在于，车身并非静止状态，而是在动态行驶中，并且是模拟颠簸路段的过程中，让观众直观看到车头香槟杯塔的情况。在这场试验中，我们能够看到，一辆伪装车涂装的ET9，车头设计了一个放酒杯的底座，从下至上分别按照9-4-1的数量叠放三层酒杯，并在杯中倒上香槟。这辆ET9几乎按照匀速优雅通过设计有减速带的路面，从车侧角度来看，蔚来ET9仅车轮随着减速带升降，整体车身几乎没有起伏，车头的香槟塔也在这段行驶过程中安然不倒。

如果非要抠细节，我们能够看到，试验中的减速带并非和日常生活中一样让左右两侧车轮同时受力，而是左右两侧交错进行，并且减速带的坡度也相对缓和，减速带之间的距离恰好是车身轴距的长度，这些看似有些刻意的设置，其实能够最大程度保障车身平稳通过，减少起伏。

经典营销再创新，蔚来大秀旗舰技术

当然，如果车辆自身没有优秀的实力，再平缓的减速带也测试不出如履平地的效果。蔚来ET9所装备的SkyRide 天行智能底盘系统，首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应。同时，悬架支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制——为这款行政旗舰轿车的安稳、舒适提供了有力保障。

如果说八十年代的雷克萨斯LS400香槟塔营销主打一个静谧豪华，那么现在蔚来ET9架着香槟塔过减速带的试验，则是在大秀技术实力。除了这引以为豪的底盘系统外，蔚来ET9还想强调的是，这款产品包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，可以说是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的扛鼎之作。

顺便说一句，在蔚来ET9香槟塔试验之后，启辰VX6这款纯电SUV也依葫芦画瓢来了一场试验，其香槟塔只有两层，试验画面来看经过减速带时车身有一定的起伏，不过酒杯塔也没有倒。虽然试验难度有所降低，车身表现不如蔚来ET9那么完美，但考虑到启辰的价位，这次香槟塔营销也算圆满完成。

按照蔚来官方说法，ET9采用了飞航车身设计，车长5325mm、宽2016mm、高1620mm、轴距3250mm，超大体量带来极强的旗舰姿态和气场，车身离地间隙高达200mm，远超同级旗舰车型，23寸铝合金锻造高光拼色轮毂，采用自正式悬浮轮标设计，搭配790mm同级最大轮胎直径一眼看去，车身姿态挺拔、视野开阔，整体气场非常强大。

由于底盘上放置电池包之后侵占车内乘坐空间，为了获得更好的乘坐舒适性和车身姿态，ET9的车身高度和离地间隙都比较高。李斌认为在电动汽车时代，行政旗舰车型的车身和底盘高度都将不同于传统燃油车型，造型与技术的发展要同步。

1620mm的车高、200mm的离地间隙、790mm的轮径带来的好处是车内乘客的坐姿更高、视野更开阔，置身其中带来更强的安心和自信。但也带来了进出不便的问题，不过，ET9的空悬行程达到了220mm，可以有效解决这个问题。

标志性的瞭望塔式传感器布局，激光雷达、前视摄像头置于车顶，同时新增双侧广角激光雷达，通过两侧金属翼子板集成，增强侧向感知。首次搭载4D毫米波成像雷达，依靠极佳的穿透力，大大增加前向感知能力。

超大车身也带来充裕的座舱空间。ET9采用原生行政四座布局，内部空间纵向长度达2049毫米，横向宽度达到1563毫米。同时大量开创性设计，创造了一个前所未有的移动行政空间。创新的“天空岛”和“行政桥”设计，构建出四个专属的头等舱沉浸体验。

贯穿前后排的“行政桥”长达1.95米，在实现空间分区的同时，也成为全车乘客交流和互动的桥梁。"行政桥"为二排乘客设计了一张360°无级调节的行政桌案，能在任意角度调节，满足阅读办公、会议对谈、演示分享等各种场景。“行政桥”下方集成智能冰箱，一键电动开合，空间接近10L，温度调节范围覆盖零下2度到55度。

与“行政桥”相呼应的是车顶纵向的“天空岛”，搭配专属天幕与256色漫反射环形灯，将专属而开放的车内空间体验变得更加立体、完整。

ET9的后排飞航头等舱座椅拥有24项自研专利技术，自研同级唯一“滑躺式行政座椅”，最大靠背调节角度达45°，582mm的座垫宽度、一键舒躺11项联动调节。此外，全车七扇电动遮阳帘可一键开启，营造专属、纯粹的私享领地。专为后排商务场景开发的全景互联行政屏，应用14.5英寸OLED高清显示屏，屏幕角度可随座椅位置调节，任意姿态下都能拥有舒适的视角。

ET9：蔚来创新技术集大成者

蔚来ET9也是一款技术旗舰，它是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。

SkyRide · 天行智能底盘系统：首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。全球首创智能化、高集成度的主动悬架系统，每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应。同时，悬架支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制，满足多场景驾驶需求，面对复杂路况，如履平地。

航空工业级“线控转向”技术：方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，结构重量轻，传递效率提升40%，并支持OTA迭代升级。在低速泊车、掉头等场景中，“线控转向”技术提供灵敏便捷的转向，无需交叉手打方向盘，配合标配最大后轮转角8.3°的后轮转向系统，实现最小10.9米的转弯直径。

全域900V高压架构：这是国内首个900V架构。包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电气元件，拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一，系统效率更高、性能输出更极致、安全标准更高、综合补能体验更优。900V超充快换补能体系具有闪电充、广域充、极速换等三大核心优势，能够实现5分钟充电续航增加255km的行业领先超充表现。

自研智能驾驶芯片和自研整车全域操作系统：ET9拥有中国首个深度自研的智能系统架构，中央计算平台Adam 2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。ET9搭载了蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，与全球首个以车为中心的智能电动汽车整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享，带来极致安全和极致效率。

安全方面：ET9以旗舰级车身安全、气囊安全、超感系统、照明安全、全车安全冗余设计，覆盖出行安全的方方面面。车身抗扭刚度高达52600Nm/Deg。此外，参照航空级安全标准设计，针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了全面的安全冗余设计。

在车身侧面部分，造型非常宽大，采用了跨界风格，因此有着SUV的既视感。门把手为隐藏式设计，能够降低一些风阻系数，竖置翼子板位置加入了摄像头功能。密集的轮毂非常契合车型身份，另外内部还加入了暖色大号卡钳。

在车身尺寸方面，蔚来ET9的长宽高分别达到了5325*2016*1620mm，轴距达3250mm，这个数据在D级车市场是很具优势的，内部空间自然会非常宽敞。

据了解，蔚来ET9重塑智能电动时代行政旗舰新形态，车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米，超大体量带来极强的旗舰姿态和气场。采用创新的飞航车身设计，可同时满足用户对于座舱空间、舒适性以及安心感、掌控感的要求，姿态更挺拔、视野更开阔，带来安心、从容的旗舰驾乘感受。

ET9创造了一个前所未有的移动行政空间，一个高效的移动办公室，一个专属的商务会客厅。蔚来ET9采用原生行政四座布局，纵向长度达2049毫米，横向宽度达到1563毫米。创新的“天空岛”和“行政桥”设计，构建出四个专属的头等舱座椅空间体验。在"行政桥"内部，蔚来为二排乘客精心设计了一张360°无级调节的行政桌案，能在任意角度随心调节。蔚来ET9的后排飞航头等舱座椅拥有24项自研专利技术，最大靠背调节角度达45°，582mm的座垫宽度、一键舒躺11项联动调节，舒适体验远超同级。此外，全车七扇电动遮阳帘，可一键开启。

行政旗舰从来都是技术旗舰，ET9是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项，以创新科技定义智能电动行政旗舰新标准。

蔚来ET9的“SkyRide·天行智能底盘系统”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。ET9面对复杂路况，可实现如履平地般的体验。

蔚来ET9搭载“全域900V高压架构”，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一。900V超充快换补能体系能够实现通过换电3分钟满电出发，或充电5分钟续航增加255km的行业领先表现。

蔚来ET9搭载自研智能驾驶芯片和自研整车全域操作系统，做到了有芯、有魂。ET9拥有中国首个深度自研的智能系统架构，中央计算平台Adam 2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。ET9搭载了蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，与全球首个以车为中心的智能电动汽车整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享，带来极致安全和极致效率。

秉承“每一点安全，都值得全力以赴”的安全理念，蔚来ET9以旗舰级主被动安全和全车安全冗余设计，覆盖到出行安全的方方面面。不仅拥有52600Nm/deg的车身抗扭刚度，更凭借最强的感知硬件和计算能力，持续探索拓展安全新边界。参照航空级安全标准设计，ET9针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了全面的安全冗余设计，定义行政旗舰全球安全标杆。

“智能”、“电动”、“行政”、“旗舰”，每一个冠给ET9的标签都不是虚设。车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米，轴距达到3250毫米。“飞航车身设计”兼具轿车和轿跑式SUV车身，宽体式设计，车身明显抬高。

超大体量势必带来极强的旗舰姿态和气场，同时内部空间匹敌德系D级旗舰。ET9的目标是为老板们打造一个移动行政空间，一个高效的移动办公室，一个专属的商务会客厅。蔚来ET9采用原生四座布局，纵向长度达2049毫米，横向宽度达到1563毫米。通过“天空岛”和“行政桥”的设计，区隔为四个独立的头等舱座椅空间。

“行政桥”采用前后中央扶手串联式设计，长度接近2米，集成20项子系统，包括后排360°无级调节的行政桌案、 10升容积的电动开合智能冰箱、保险箱、多功能控制屏等配置。

“天空岛”纵向贯穿前后排，主打一个灯光氛围的营造，同时在其中布置每个座位专属的聚光灯、环境灯和阅读灯。

后排飞航头等舱座椅拥有24项自研专利技术，最大靠背调节角度达到45°，582mm的座垫宽度、一键舒躺11项联动调节。此外，全车共有七扇电动遮阳帘，可一键控制。

“智能”“电动”是蔚来与生俱来的标签。作为蔚来全栈技术布局的结晶之作，ET9包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。行政旗舰从来都是技术旗舰，ET9集合了“天行智能底盘系统”、“全域900V高压架构”、自研智能驾驶芯片、基于安全冗余设计的主被动安全技术。

最为吸引眼球、同时争议也最大的，莫过于现场播放的一段杯塔测试视频。这背后是蔚来ET9的“SkyRide·天行智能底盘系统”。它是目前全球唯一的全线控智能底盘，首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。

其中，“全主动悬架”是全球首个集成式液压全主动悬架，首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，相比非集成式主动悬架，结构更紧凑、响应速度更快。同时，ET9最大后轮转角达8.3°，低速转弯，前后轮反向转动，能够实现最小10.9米转弯直径。

蔚来ET9搭载“全域900V高压架构”，最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A，三项数据全球第一。900V超充快换补能体系能够实现充电5分钟续航255公里，同时支持换电，3分钟极速换电，全程不用下车。

蔚来ET9搭载中国首个深度自研的智能系统架构，中央计算平台Adam 2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。同时，ET9搭载了蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，配合智能电动汽车整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享，带来更高安全性和高效率。

安全技术方面，蔚来ET9针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了全面的安全冗余设计。同时，飞航车身设计采用高强度钢铝镁合金及复合材料，整车抗扭刚度达到52600Nm/deg。全系标配9个安全气囊，超大侧气帘100%覆盖前后排乘客的保护区域，并专门针对后排乘员配备了二排侧气囊。

首先就是其车身尺寸，5325mm* 2016mm*1620mm，轴距3250mm。在发布会上李斌用了很多次同级领先，确实和同级别的车型比起来，蔚来ET9大了可不止一点。毕竟是一款旗舰车型，这样的车身尺寸带来得不止空间上的提升，同时为整车的颜值也带来了加分。并且他还提到了一个“飞航”车身的概念，类比航空母舰，也印证了其旗舰级轿跑的身份。

ET9的车身采用了高强度钢铝镁合金及复合材料，整车抗扭刚度达到了52600Nm/deg。车身两侧首次搭载了广角激光雷达，与顶部超远距激光雷达构成了350°激光环向感知体系。大灯则是应用了单颗像素最高的MicroLED单元，做到像素级的分区控光。同时参考航空级安全标准，设计了包括驱动、制动、转向、感知等在内的七重冗余。

所以，这更像是今年9月NIO IN科技日上，蔚来发布12项全栈自研技术的一次延续。那一次是干巴巴地讲技术，而这一次是真正让人看到了技术怎么用，能带来哪些优势，又能创造哪些体验。

ET9会在2025年一季度交付，蔚来也表示将在接下来的一年里，逐步释放ET9上的创新技术，把技术旗舰这个地位站住，用人无我有的技术优势，支撑起长久的高端品牌定位。

如果脱离开技术，第一眼看到蔚来ET9，相信绝大多数人都不会觉得，这是一款和78SP定位相近的行政旗舰。尽管这辆车有超过5米3的车长，有着原生四座的行政布局，但是GT一般的车身曲线、超过1米6的车高、和现有车型高度相似的前脸设计，不免让人对其“旗舰”的身份有所质疑。

但是蔚来对ET9的产品定义，源自三个维度：新时代有创新引领精神的用户、智能电动车技术带来的边界突破、设计基因要有传承。

蔚来认为，新时代的行政旗舰，不能再那么“老钱风”。因为它的车主，可能也不是像过去一样总是西装笔挺，而是向商务休闲+科技范趋近。所以，蔚来希望能创造出新的得体感、从容感，创造出专属而开放的感觉。在综合把握新一代商务场景理性与感性的需求后，蔚来做出了ET9这样的产品定义。

有些人会觉得，ET9的设计相比现有车型没有颠覆。但是蔚来认为高端品牌从来都不会轻易颠覆设计基因，而是不断精进打磨，做出超越时间的设计。有些人会觉得，一辆行政旗舰轿车为什么要做这么高，但这一方面是为了上下车的得体，另一方面也是因为ET9拥有超过220mm行程的主动悬架系统。

事实上，传统行政旗舰方方正正的三厢轿车形态，本就是从豪华马车时代传承下来的造型，也是为了适应燃油车前方放置发动机的功能需求而衍生的造型。那么达到了电动车时代，因为动力系统与整车布置的改变，应当有一种全新的形态，去匹配行政旗舰的新需求。

至于说这种形态是什么，现在当然还没有答案。极度重视风阻与能耗的奔驰EQS，不仅后排乘坐体验欠佳，还被诟病缺少了S级应有的气质。宝马i7的本质还是油改电，而且车身设计反而是在向着更加保守的“劳化”靠拢。也就是说，哪怕是百年豪华大厂，在面对电动化应该有怎样的行政旗舰这个命题上，都还出于探索的阶段，并且第一轮尝试并没有受到市场的广泛认可。