翼真底盘

最近翼真L380在豪华MPV市场势头很猛，甚至有不少奔驰V300车主转投L380，今天我们就来聊聊这两款车在性能和底盘上的表现。

（翼真L380）

先来谈谈动力系统。翼真L380适配最大容量电池是宁德时代的140度麒麟电池，CLTC工况续航超800km。双电机+四驱系统让它在各种路况下都游刃有余，最大功率有400kW，总峰值扭矩可以到686N·m，令人惊叹的加速表现仅需5.5秒。

（奔驰V300）

相比之下，应对智电转型奔驰拿出了48V轻混策略，在欧洲市场可能是技术创新，但在中国汽车市场，已经不再是领先技术，毕竟是一款传统的燃油车，动力系统配备的是2.0T发动机，后驱最大功率约为170kWh，峰值扭矩370Nm。这种动力配置虽然能够满足日常驾驶需求，但在加速响应方面稍显逊色。再就是奔驰V300的综合油耗通常在8.8-9.1L/100km，与L380这种纯电车型相比，用车经济性就没那么突出了。面对日益增长的电动车需求，L380的纯电方案无疑占据了市场先机。

（翼真L380）

再聊聊底盘设计。L380配备了高精双目智能主动魔毯系统，能够实时调整悬挂硬度，确保在不同驾驶场景下都能提供最佳的舒适性和操控性，这种底盘设计不仅提升了车辆的稳定性。

奔驰V300的底盘设计采用的是前麦弗逊和后半拖曳臂组合，虽然在舒适性上表现尚可，但在操控性和灵活性上略显不足。尽管V300的四空簧系统提供了一定的舒适性，但在激烈驾驶时，尤其是在高速过弯时，车身的侧倾和路感反馈可能让驾驶者感到不够自信。

但今天，电机解决了发动机变速箱占用前机舱空间的问题，置于底盘的电池解决了头部空间的问题，三电系统的加速也不用额外发愁。于是，SUV成了消费者青睐的价量齐高的品类，反观轿车虽然勉强守住份额，但利润空间被不断压低。

具体到MPV品类，要知道，传统燃油MPV由于发动机和变速箱自身体积较大，布置时，需要为二者预留较大的空间。而电动车的驱动电机体积小于发动机，这就给产品设计上的创新留足了空间。

那么L380选择的突破口在哪里？

答案是死磕空间。

作为一台家用MPV，L380的产品设计思路是，充分挖掘“得房率”的极限，在笔者看来，车主一旦进入这台MPV，甚至感受不到这是一台车，没错，这才是“空间大”的最高境界。

首先，空间大到“不用纠结谁坐第三排”。

在许多MPV中，第三排一直都是一个非常尴尬的存在，由于空间小，大部分人都不愿意委屈自己。但L380却没有这个问题，L380的车内有效长度3974mm，整车得仓率达到了75%。同样是5米多的车身，L380给车内多释放了近半米的空间，这样一来L380的第三排腿部空间优于奔驰S级这样行政旗舰轿车的二排空间，整体第三排空间更是达到了940mm，车主再也不用纠结出行谁要坐第三排了。

其次，空间大到“上下车时笔者竟然意识不到这是一台车”。

上下车不方便，也是一个痛点，无论车企的营销口号如何吹嘘“空间大”，一旦上下车时感觉很挤，也会觉得车企在“吹牛”。

而L380则解决了这个痛点，可以说是实现了“上下车自由”，L380的侧滑门开启宽度达到了同级最大的890mm，二排座椅前移后的侧向通道达到481mm，二排中央通道宽度为200mm，无论什么身材都可以轻松出入，甚至还可以从行李舱进出到乘员舱。

这么讲，诸位可能观感不强烈，在发布会现场，官方告诉我们，LEVCL380的产品总工大鹏，身高1.96米。L380这个车的三排设计，就是以这位总工的体验为标尺验收的。没错，接近2米的大鹏都实现了进出自由，诸位还有什么可担心的呢？

最后，空间大到“放下9个行李箱的同时，家人还能在车内躺平”。

许多MPV自诩空间大，但放完行李箱，其实也不剩多少空间了。但对L380来说，第三排坐人后，L380还可以有1100升的行李舱，轻松装下9个24寸行李箱，并且得益于设计团队对空间的充分利用，他们精心设计了“尾部下沉式地板”，第四排既可以隐藏在行李舱底板下，也可以向前翻起坐人，还可以向后翻起和家人一起观海。

毫不夸张地说，L380的空间表现比两排五座，宽大舒适的劳斯莱斯与库里南还要好。用官方的话来讲就是：“排排超酷，超三魔四空间布局让第三排乘坐感受行业第一，魔术第四排行业唯一，甚至L380的大于1.13平米人均座舱面积，超越了世界最大客机空客A380的人均座舱面积。”

经过刚才的分析，我们可以很自信地讲，这绝对不是吹牛。

SOA架构，给了L380创新的底气

为什么L380的空间表现那么好？除了设计团队的别具匠心之外，更为重要的是技术的加持。

没错，LEVC翼真汽车的背后就是中国自主品牌——吉利汽车。

2006年，吉利集团收购LEVC 20%股权，并于2013年完成全资收购，在被吉利收购的18年里，LEVC利用吉利强大的全球化技术体系，快速跨越从0到1的发展阶段。

要知道，在过去五年，吉利在研发上的总投入共计256亿元，近十年来，吉利累计研发费用超过1000亿元，技术吉利的标签深入人心，吉利在研发上的投入和决心无人能比。

正是在吉利技术体系的扶持下，LEVC正向开发出了全球首个空间导向型纯电架构“SOA”。那么，“SOA”架构到底赋予了L380什么？让设计团队的设计思路能如此完美地落地？

首先，就是强悍的智能底盘。

L380的赛博底盘前悬采用了独创的虚拟主销麦弗逊前空簧结构专利技术，显著提高整车舒适性和操控稳定性；后悬采用多连杆独立悬架，精心设计的杠杆比，和空间布置使得后悬在满足L380纯平地板设计要求同时，承载能力相对同级更提升30%。

要知道，除了空间大这一优势之外，MPV都被赋予了日常通勤、假日出游的多样化场景需求。因此，L380装备领先行业的赛博底盘技术，集数字化、智能化和卓越的机械性能于一身，通过多域协调控制，让大车开出小车感，无惧山路转弯、高速疾驰等多种路况。

要知道，赛博底盘匹配前视双目摄像头，以数字化算法构建视觉坐标，识别距离达40米，10m处高度测量误差小于5mm 。根据识别出的路面信息，结合车辆状态数据，L380智能感知系统可提前对CDC和空气悬架的阻尼特性进行调节，实现更理想的悬架决策控制。换句话说，就是任何路都能开。

赛博底盘搭载博世IPB 1.1 ONE BOX智能线控制动系统和CST舒适制动，100-0km/h制动距离仅为35.98m，充足制动力为安全刹车提供强力保障。