翼真空间

翼真L380在外观设计上整体以饱满圆润而稳重的风格为主，视觉上给人以安全感。而在吉利旗下的海外品牌中，沃尔沃以安全著称、路特斯以性能著称，翼真则以百变的空间为核心造车，因此，优异的空间体验才是翼真L380的重点。

作为大型MPV，翼真L380的车身长宽高分别为5316mm、1998mm、1940mm，轴距为3185mm，参数就很能体现空间的充裕性。

而近年来，随着国家生育政策的开放，越来越多中国家庭人员结构复杂化，有时候在全家出行的场景下，5座车就有点不够用。但常规的6、7座车，第三排又很多比较局促，坐起来不够舒适。真三排，还是得看这种空间底子好的车。

翼真L380的“得房率”为75%，舱内有效长度为3974mm，每一排乘客都能够得到合理的空间分配。其中第三排空间940mm，二排1000mm，而二排中央通道宽度为200mm，在二排座椅前移后，侧向通道可达481mm，并拥有开合宽度达890mm的乘舱车门，空间充裕的同时上下车也很方便。

值得一提的是，翼真L380此次还创造性的打造了“超三魔四”的新概念，除了第三排空间，还有支持后翻的第四排。由于车尾采用了下沉式地板设计，载的人多可以将第四排座椅向前翻起用于载人，若是不需要那么多作为，直接把其折叠于后备箱地板下，也不影响储物空间的使用。

L380作为空间导向型纯电架构“SOA”打造的首款车型，主要是要开辟MPV市场空间品类这片蓝海。新车不仅在空间表现上有着越级的优势，座舱的舒适性和安全防护的综合表现上也可以说是表现相当不错。

全球首个空间导向型纯电架构SOA，从根本上解决空间利用率

一款优秀的MPV当然离不开空间和舒适性的考量，LEVC在高端商务出行的产品创新从未止步，全球首个空间导向型纯电架构“SOA”就从根本上解决了空间问题。

尽管尺寸大并不意味着空间利用率就好，但要想空间利用率好，必要前提之一就是尺寸得大，SOA架构具体宽泛的适配范围，不仅可以满足多车型开发需求，还能更好地降低开发成本。

具体来看，SOA架构的优点就是尺寸扩展丰富，比如轴距可从3000mm拓展至3800mm，车长可从4860mm扩展至5995mm，车宽可从1945mm扩展至1998mm。所以，即便L380的长宽高已经达到了5316/1998/1940mm，轴距更是达到了3185mm，但对SOA架构来说依然能容纳的住。

SOA优化了车身纵梁走向，对后悬架也进行了高效的扁平化设计，再加上纯平地板的设计，构成了75%的整车空间利用率，这个数值直接高出了行业平均水平8%，此外SOA架构还首创尾部下沉式设计，不仅让乘员舱空间得到了充分释放，还照顾到了行李舱，163升行李舱扩容将空间需求挖掘到极致。

L380移动大平层造就“空间王者”

得益于SOA架构这样一副好底子，L380的车内有效长度达到了3974mm，简单说，就是同样是5米多长的车身，L380相比别的车内部直接多释放了近半米的空间。

L380不仅一、二排空间领先，做到了排排都舒适。比如，一排尺寸790mm，二排尺寸1000mm，相比之下劳斯莱斯库里南5341mm的车长比L380还长，两排五座每排都很宽大舒适，L380在这方面比库里南还要好。

对于MPV车型来说三排进出不便是用户体验的痛点。L380提供三种进出模式，第一种是直接从二排走过去，凭借200mm的同级最宽二排中央通道，进出无压力；第二种是从侧门进出，L380的第二排座椅前移后，侧向通道宽度达到了481mm，并且890mm的乘舱车门开启宽度也是同级最大宽度，这就保证了无论多高多胖的人，都可以轻松进入；L380采用三排六座布局，凭借较低的后备箱离地高度和较宽的三排中央通道宽度，实现了从后舱进出。

SOA架构赋予L380的还有灵活多变的空间，得益于尾部下沉式地板设计，L380还布局有隐藏式的第四排，平时不用的话可以隐藏在行李舱底板下，如果想制造点惊喜也可以把第四排向前翻起坐人，或者向后翻起使用场景更丰富。

L380即便三排坐满，依然拥有1100升的尾箱空间，可以轻松地装下9个24寸行李箱，相比之下林肯领航员加长版在三排7座布局下，后备箱空间仅有722升，要知道领航员长轴距版可是比L380长了341mm，轴距长了157mm。

就此，已经，L380开创了乘用车座舱空间变革，实现了大于1.13平米的人均座舱面积，可以媲美空客A380的了，空间得以最大化的释放主要来自于先进的SOA架构。

近日LEVC L380的全球发布会，让LEVC这家起源于1908年的高端商务品牌，再次给市场带来了震撼。在与吉利结缘的这18年中，LEVC先是在中国落地生根，又凭借着沃尔沃SPA平台的基础，拿出了LEVC TX这样的高实用性MPV，而如今空间导向型纯电架构SOA也来了，让消费者有了更多高端选择。

L380便是空间导向型纯电架构SOA的成果，车身外观长宽高尺寸分别达到了5316/1998/1940mm，轴距为3185mm，因此从细节数据来看，L380的中央通道宽度为200mm，第二排和第三排的空间数据则分别高达1000mm和940mm，且拥有足足890mm的乘舱车门开启宽度。而在标准情况下，L380的后备厢空间已经达到了1100L，足以轻松装下9个24寸的行李箱。

因此呢，在三排座椅的6座版本之外，L380也有四排座椅的8座版本供选择，并计划在后续陆续追加7座、5座、后排联席设计的4座，以及私享3座的空间布局。

L380的内饰设计则与来源于空中客机的外观造型相呼应，整体简洁大气，细节却藏了不少心思。如仪表台的分层就好像大自然的岩石景观、副仪表台又有点和游艇神似，而大本钟和伦敦塔这些欧洲元素，则在前音响和前排无线充电面板上体现出来。

至于配置呢，且别看带压缩机的车载冰箱可以让温度控制在-6℃至50℃之间，还能设置0.5-24小时自定义保温，L380的座舱智能在使用了2颗7nm龍鹰一号芯片之外，亦有5G千兆以太网为基础，让全车足足9个屏幕都有很好的表现，Flyme Auto For LEVC OS智能系统更是令人印象深刻。

差点忘了说，L380在安全方面同样是颇费心机，整车搭载了包括Mobileye、红外夜视在内的28个传感器，且车内的集成显示AR-HUD更兼顾了A柱盲区监测与夜视影像。同时，L380拥有潜艇级强度的2000MPa主纵梁，十四横梁设计则皆为1180MPa强度，最终打造出了75%高强钢+铝一体式堡垒车身；且有11气囊的环抱式守护之外，L380使用的侧气帘体积更达112L。

令许多人意想不到的是，L380的双电机版本拥有400kW的最大综合输出，让0-100km/h加速时间可以做到5.5秒，性能堪比大排量豪华车！并在dTCS分布式牵引力控制系统的帮助下，让打滑得以有效抑制。而CDC可变阻尼减震器的加入，则让L380的舒适性有了显著提升。

为了展现诚意，L380在37.99-47.99万元的厂商指导价之外，还拿出了34.99-44.99万元的限时成交价，且7月31日前下定的前3000名车主，还能瓜分3亿权益，包括在海南俄贤的一株11年黄花梨、原厂定制奢华小羊皮头枕+腰靠，8座车型更有1万过路费基金。因此，有大空间需求的朋友们不妨趁早下单享受吧。

换个角度看，这种平权也是对当下车市“卷”的一种映射，而当车身越来越大、出“奇招”追求空间的极致舒适时，这实际上也是卷空间、或者说追求空间平权。目前，在这方面做得很到位的就有翼真L380，号称“空间王者“。作为MPV来讲，空间原本就是该品类车型的一大卖点，L380到底将空间舒适度卷到怎样的程度了呢？

之所以强调空间，一是其作为MPV车型属性使然，二是翼真汽车搞出了全球首个空间导向型纯电架构“SOA”，L380正是出自此架构。在此架构加持之下，整车有不错的空间利用率，看几组数据会更直观。

整车长度超过5.3米，车内有效长度3974mm，将近4米，让车内多得到近半米的空间，整车得仓率为75%，对纵向空间的高效利用带来的好处是让三排与二排同样拥有足够充裕的腿部空间，而不是像传统MPV第三排的“小板凳”。数据上，其第三排空间达到940mm，已经优于部分豪华行政旗舰轿车的二排空间，也就是实现了二三排平权。

李书福与丁磊体验之后也说其第三排确实照顾到了经常落座此位置的工作人员。由此可见，空间平权带来的不仅仅是对舒适度的追求。

同样来自“SOA”架构的福利，L380在第三排坐人后，居然还有1100L的行李舱。而事实上，因为尾部下沉式地板设计，甚至还有第四排可以隐藏在行李舱底板下。

现在来看，L380空间确实很具备想象力！

纵观依然“我行我素”的其他MPV产品，现在回头来看，L380要”开辟空间品类蓝海、引领MPV新潮流“之类的传播术语，可能并不是一句口号。

进一步看，L380还有大于1.13平的人均座舱面积，数据上居然超过了空客A380的人均座舱面积。此外，座舱布局还有6种，可实现3-8座灵活空间创变，这得益于其纯平地板、三等分、1.93米的滑轨等带来的功能外溢，灵活的空间布局有耳目一新的体验感。此时再看看GL8等，会有代际差的既视感。

虽然MPV市场相对小众，但近年来新车陡增，连稳坐销冠多年的GL8都已经被新能源MPV拉下马，可见竞争之激烈。正是在这种背景下，再做同质化、堆配置之类的竞争显然意义不大。L380将突破点选择在空间上，这里不仅是所有MPV都会聚焦的点，也是比较容易出成绩的地方。

结合其空间专属架构、二三排具体数据看，其表现确实不错，商务接待、家庭用车都需要这样的空间。开辟“空间”新品类不是噱头！

售价上，L380官方指导价37.99万-47.99万，当然也给出了限时成交价34.99万起。作为中大型电动MPV来讲，售价30万往上似乎已经成了主流车企们的共识，就配置、安全等方面来讲，L380综合素质也可圈可点，只是其空间相对其他MPV来说太过突出，而“空间平权”又抓住了MPV用户诉求的关键点。以点破面，L380并非不可能。

市场数据方面，近两年MPV的新能源市场渗透率徘徊在10%左右，相对目前国内汽车市场新能源渗透率已经达到47%，这意味着新能源MPV增长空间巨大，比如腾势D9销量的快速增长已经验证了这一点。对L380来说，所蕴藏的机会似乎同样巨大。

6月25日，LEVC翼真汽车推出的全新“空间王者”L380正式上市，共发布了四款车型，包括100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版，售价从37.99万元到47.99万元不等。L380凭借其领先的空间设计和豪华配置，开创了空间导向型纯电架构的新蓝海，为用户带来了全新的高端出行体验。

空间导向型架构与品牌传承

LEVC作为一个拥有百年历史的品牌，自1908年创立以来，始终致力于创新空间设计。2006年吉利集团收购LEVC 20%股权，并于2013年完成全资收购，使LEVC成为吉利全球化战略的重要组成部分。此次推出的L380基于LEVC自主研发的全球首个空间导向型架构“SOA”，重新定义了汽车空间利用的可能性。

外观设计：融合东西方美学

L380的设计灵感源自空中客机的气动工程设计理念，外形圆润饱满，融合了东西方美学元素。其头部造型亲和有力，日行灯如笑脸迎宾，前大灯寓意好事发生。尾部设计则借鉴孔雀开屏的灯效，流光溢彩。侧身腰线设计符合黄金分割比例，兼具优雅与动感。

内饰设计：豪华与自然的融合

进入舱内，L380的仪表台采用分层环抱式设计，灵感源自自然界的岩石景观，错落有致。中央控制台设计灵感来自游艇，优美流畅。车顶天幕通透自然，搭配中西方文化元素的设计彩蛋，展现出独特的MPV设计美学。

空间表现：超大空间与创新布局

L380拥有5316mm的超长车身和3185mm的轴距，舱内空间利用率高达75%，人均座舱面积超过1.13平方米，媲美空客大飞机。创新的“超三魔四”座椅布局确保每排座椅均可舒适乘坐，第三排空间达到940mm，且拥有隐藏在行李舱底板下的第四排座椅，带来“魔术空间”般的灵活性。即使在六座满员的情况下，后备箱空间仍高达1100升，可轻松容纳9个24寸行李箱。

座椅与舒适性：豪华体验再升级

L380的座椅设计注重舒适性与豪华感。二三排座椅为全功能航空座椅，采用顶级记忆海绵，确保长时间乘坐不疲劳。座椅面料采用超柔苯胺真皮，具有超强透气性。所有座椅均配备通风和加热功能，通风功能采用先进的吸风式技术。舱内配备顶尖水离子发生器，提供丰富的负氧离子，营造“森林氧吧”般的舒适体验。

智能座舱与技术配置：引领未来出行

L380搭载了1个5G以太网、2颗龍鹰一号芯片、3种无线传输、6个音区和9屏联动的“12369”方案，构建了全面领先的智能硬件基座。其座舱系统采用Flyme Auto For LEVC OS，语音控制精准，操作简单丝滑。L380还引入了商汤SenseNova5.0大模型，实现了车机生态的跨越式进步，能够化身健康管家，监测乘员健康指标，还能协助处理商务事宜，陪伴孩子聊天、唱歌等。

总结

LEVC翼真汽车的全新L380以其卓越的空间设计、豪华的内饰、先进的智能座舱和强大的技术配置，为用户提供了无与伦比的出行体验。作为一款能够满足多种出行需求的大型SUV，L380不仅在空间利用上独具匠心，更在舒适性和智能化方面做到了极致，为消费者带来了真正的豪华享受。

和理想MEGA相当的尺寸；37.99万到47.99万的价格，和小鹏X9有不小的重合。不过它们显然都不是L380的主要竞品，而LEVC全球CEO南圣良在发布会上的一句话“作为一辆奔驰人生的座驾，空间王者L380全球启航”，就已经很直白地把竞品——奔驰V级给点出来了。

说实话，我迄今从来没有坐过奔驰V级，也没有奔驰V级车主的朋友，所以对这款车的使用场景、和产品本身，都比较陌生。所以和很多人一样，我也纳闷为什么吉利要在当下推出一款相对小众的侧重商务的MPV。

基于这个疑问，我查了下奔驰V级的上险量，除了V级之外，福建奔驰价格相对低一些的威霆，定位也和V级相似，我就把它们算到一起了。今年5月份，奔驰V级、威霆两款车的上险量，总计是1843辆，以普通家用车的标准看，是妥妥的冷门车。不过我又查了前几年的销量，情况就比较有趣了。

2020到2023年这四个年份，奔驰V级、威霆的上险量，依次为2.69万、3.08万、2.71万和2.76万辆，在国内车市发生翻天覆地变化的几年里，这两款商务MPV的销量稳如泰山，虽然规模不大，但几乎没有受到任何冲击。

这说明了两点，一是超大尺寸商务MPV的市场体量不大，但特定的客户群体非常稳定；二是奔驰在这个细分市场具有绝对主导，基本没有对手来分食蛋糕。

而这意味着，在这个高度缺乏竞争的细分市场里，一旦出现一个产品力够强的新角色，就可能颠覆这个市场的现有格局。而如果翼真品牌能顺利拿下这个细分市场，就可以基于超大尺寸商务MPV这个定位打出影响力，而之后借助吉利集团深厚的综合实力，就可以进一步拓展其它商务、乃至家用类别的产品。

总结一句话，超大尺寸纯电商务MPV这个定位，有搞头，至于这个战略思路能否成功，就得看L380这首款产品，能不能一炮打响了。

侧重商务，但不局限于商务

尺寸来到5米3这个级别，空间就是最不用考虑的事了，关键的地方在于，这台车能利用这极度宽裕的空间做出什么花样。

和普通的六座、七座SUV不同，L380的座椅布局方式多到让人眼花，除了最基础的2+2+2六座布局，还分别有八座、四座、甚至三座版本。

首先看主打的六座版，得益于SOA纯电架构的优势，L380的二排、三排座椅，基于座舱内的纯平地台，实现了超长共轨，后两排座椅可以根据乘员数量，非常灵活地调整座椅前后的位置，能实现的效果，就是在二排获得别克GL8最大二排空间的状态下，第三排依然具有足以让成年人仰躺的空间。

简而言之，目前爆款理想MEGA在内的中大型和大型MPV，二三排的综合空间，都不及L380。如果把头部空间也考虑在内，L380的优势还会更明显。

不过值得一提的是，L380并没有像极氪009那样，追求二排的极致舒适性，L380没有采用那种配宽大扶手的所谓航空座椅，整体座椅的宽度也比较克制，但好处就是留出了一个非常宽裕的中央过道，从这点也能看出，即便是在商务属性上，L380的定位也和专注于二排舒适度的很多商务MPV有所不同。

至于八座版，基本就是在六座版的尾部再加上两个座椅，而这最后的两个座椅，空间和舒适度就会大打折扣了。L380的体量，只能做到容纳第四排座椅，还做不到让四排座椅都享受相同的舒适度。

如果是公司层面出行，后三排座椅基本就会按照职务级别来分配了，有意思的是家用场景，8座版对于二孩、三孩的高收入家庭，也是大有潜力的。中间两排四个座位，都可以安装儿童座椅，长辈同时出行的话，第四排就可以留给保姆来坐了。

这种场景对于国内肯定不是主流，但是家有三娃、且雇有保姆的家庭，总体规模可能要比普通人想象的要大，我不知道这类家庭平时出行的方式，但如今出现了L380，那么这款车就是目前极少数能满足他们需求的选择了。

至于四座版，和我想象中安排两个超奢华独立座椅不同，L380四座版的后排，是一个联席双人座，配上一个巨幕大彩电，就真的相当于把客厅搬进了车里。不过这种联席座椅，显然是留给关系非常亲密的人来坐的。

最后还有“敬请期待”的三座版，巨大的座舱留给了一个可以360°旋转的零重力沙发，它所适用的场景和客户类型，就更是我们普通人难以想象的了。

看到这里，相信很多人都和我一样，很难把自己代入到L380这款车的属性中，毕竟这也不是一台面向普遍消费者的产品。但是按照这款车的设计逻辑，对于它所瞄准的客户群体，L380可能就是目前最好的选择。能做到这一点，就已经成功了一半。

起售价37.99万，

L380到底贵不贵？

此前预热时，对L380这款车定价的预估在50万左右，相比之下，如今37.99万起的正式价格低了一大截，但是从网上发布会的弹幕和评论来看，还是有很多人觉得这个定价有些过于自信。

有两个原因，一是LEVC翼真品牌在国内知名度非常低，了解到一定背景后，也习惯于把它直接和吉利品牌挂钩，缺乏一个客观的价格锚定；二则是对L380的具体产品力不够了解，以为它只是一台空有大尺寸的MPV。

所以作出判断之前，还是得看看L380除了巨大的体量外，还有哪些特点。

先说几个关键信息：

1、L380的电池容量，起步是100kWh，两驱Pro版为116kWh，四驱全部为140kWh。容量很大，但是尺寸、重量也很大，所以CLTC工况的纯电续航，是570到805公里，目前算是主流水平；

2、L380的6座版只有两驱和四驱版本，其中前驱版272马力的动力中规中矩，八座版则只有四驱动力；

3、从43.99万的两驱Pro版开始配空气悬架，四驱版标配魔毯智能悬架，追求极致舒适的话，要从两驱Pro起步；

4、车机采用专为LEVC品牌开发的Flyme Auto魅族车机，标配2颗龍鹰一号车机芯片，相当于两颗8155芯片。不过在智驾方面，只做到了L2+级别，没有激光雷达，也不具备高速和城区智驾能力；

5、没有采用800V以上的高压平台，快充适配400V规格；

6、二、三排舒适性配置极其丰富，加热和通风在二、三排都是标配，同时后两排均支持电动座椅调节，第三排可以电动放倒。到两驱Pro版开始，二排独立座椅增加腿托、按摩和腰托调节。

到了第三排，L380依然是带扶手和腿托的独立座椅，能实现和二排相似的躺姿。此时再看尺寸相似的理想MEGA，第三排就显得朴素很多了。

以上就是L380这款车的核心信息，作为一台起步接近40万的纯电MPV，它在智驾、高压平台、动力性能等方面，都没有做到目前业界的前沿，尤其是和理想、小鹏等新势力相比，对于零重力座椅之类的舒适配置，也没有做到极致。

盯着这些方面，会觉得L380作为一台四五十万价位的车，有点缺乏诚意，但是放眼整个MPV市场，我们基本找不到一台乘坐空间、储物空间，以及基本舒适配置如此全面的替代选择。和定位比较接近的奔驰V级相比，L380在智驾、动力等方面的短板，则是遥遥领先的优势。

中国汽车行业终于将大件商品变成了投资理财产品，以时间换空间，以增值对抗折旧。

这是中国汽车营销史上值得回味，也值得铭记的一幕。

不过，话说回来，将翼真L380逼到这一步的，不仅仅是中国汽车市场已经快卷不动了，即将是在吉利体系内部也没有多少缝隙可供一款新产品冒出来头了。

严格意义上，这是吉利系内第三款纯电豪华MPV，如果算上紧凑级的吉利嘉际和尚未落地极氪MIX，吉利在MPV这一市场已布局了五款车型。

翼真汽车即是吉利收购的伦敦出租车公司。

此次进入乘用车市场，其实与吉利旗下的极氪009、沃尔沃EM90用是都是浩瀚平台，FLyme Auto的车机系统，以及自研的芯擎芯片。

不过从吉利内部而言，如果比配置和数据，翼真L380绝对是性价比首选。

无论从空间大小还是售价来看，翼真L380都是获胜者。

翼真L380拥有5316mm的车长和3185mm的轴距，并且还具备4排座布局和灵活的空间使用方案。

而极氪009、沃尔沃EM90、理想MEGA、岚图梦想家、小鹏X9等同级车型在车身长度上绝大多数都没有翼真L380长。

翼真L380是当下唯一可以提供4排座椅、8个座席的车型。

不过就轴距水平来讲，翼真L380在同级市场并不占优，与表格中的其他车型相比，它仅比小鹏X9长一点，排在倒数第二。

这正是翼真L380的一大特点——后悬长，也就是后轴至车尾的距离长，这样就为第四排座椅留出了更多空间。

长后悬的好处在于既保证了充裕的座舱空间，又不会因为过长的轴距而加大转弯半径、影响驾控灵活性。

之前，理想MEGA就曾因为轴距较长且没有采用后轮转向而引发讨论，小鹏X9也因为采用了后轮转向、转弯灵活而受到好评。

因此翼真L380的这个设计，既节省了后轮转向的成本，又满足了更高的空间需求，还保证了驾控灵活性，可谓一举三得。

在座椅配置上，翼真L380二三排座椅为全功能航空座椅，第三排座椅的空间可达940mm，并且这两排座椅的位置可以在长度为1.9m的导轨上无级调节。

在智驾网的试驾体验中，翼真L380的每排座椅皆可舒适乘坐、顺利上下，可以说做到了座座平权。

第四排座椅在不使用时可以隐藏在行李舱底板下，收纳起来之后地板还能保证纯平。在六座满员的情况下，行李厢空间也可达到1100L，可装下9个24寸行李箱。

在智联配置方面，翼真L380拥有9屏联动，甚至就连第二排座椅的控制面板也是触控屏的，这在大型豪华MPV市场中已堪称天花板级别了。

翼真L380的智能座舱采用了龍鹰一号芯片，其算力与高通骁龙8155芯片相当，但翼真L380用了2颗龍鹰一号，所以算力相当于超出一倍。车机系统源自Flyme Auto打造，具备6音区语音交互功能。

值得一提的是，翼真L380首次引入了商汤SenseNova5.0大模型，车机生态迎来跨越式提升。

商汤AI大模型能够化身健康管家，帮助用户准确监测乘员心跳、呼吸频率和血氧浓度等多项健康指标；还能化身全能百科全书，协助用户处理商务事宜、陪伴孩子聊天唱歌等。

略有遗憾的是，没有采用商汤的端到端的自动驾驶UniAD。

这一次，翼真L380也没有将智驾功能当作重点来介绍。

对于大型多座类的MPV，尤其是超过5.3米车长的车型，自动驾驶、自动泊车正变得更为重要。

不过，在动力性能方面，翼真L380搭载了双永磁电机，总峰值功率为400kW，总峰值扭矩可达686Nm，5.5s即可完成零百加速，100-0km/h紧急制动距离也仅为35.98m，这些数据都能与燃油跑车相媲美。

翼真L380在性能上没有打折扣。

智驾君在新车上市之前试驾了翼真L380，其整体操控感受与中大型SUV没什么两样，悬架支撑有力、转向轻便敏捷，完全不像一款长度超过5.3m的大型MPV，吉利集团的底盘调校功底由此可见一斑。

由于采用了CDC连续可变阻尼减振器和和空气悬架，翼真L380很好地平衡了操控性与舒适性的双重需求。据介绍，翼真L380在麋鹿测试中取得了75.8km/h的成绩，同样堪比运动跑车。

至于续航里程，来自宁德时代的140kWh大电池带来了超过800km的续航能力，在当前的同级市场中依然是天花板级别。

迈入2024年以来，大型豪华MPV市场的人气空前高涨。尤其是极氪009、理想MEGA、小鹏X9这样的新锐智联车型落地，让同级市场对空间、配置和性能的要求又有了更高的标准。

现场，LEVC发布了空间导向型纯电架构“SOA”，即用技术创变空间，用空间再造场景，用场景重构生活，推出首款战略级产品“陆地空客”L380。

据悉，L380设计灵感源自空中客机的气动工程设计理念，其头部造型亲和有力，左右前花生大灯则寓意好事发生；尾部造型兼收并蓄，配有孔雀开屏的灯效设计；侧身腰线设计符合黄金分割比例。

舱内，L380仪表台采用分层环抱式设计，中央控制台设计灵感取自游艇，搭配通透自然车顶天幕，蕴含中西方文化标签。

L380拥有5316mm的车身以及3185mm的轴距，整体得舱率达到75%，人均座舱面积大于1.13平米。此外，其还带来“超三魔四”的创新座椅布局。L380第三排空间达到940mm。同时，L380还拥有可以隐藏在行李舱底板下的第四排座椅。这样的座舱布局，确保每排座椅均可舒适乘坐，做到座座皆平权。

储物方面，不同于传统MPV车型在三排坐满人后就无处安置行李，L380在六座满员的情况下，后备箱空间也高达1100升，可以装下宜家的一整个五斗柜，大家庭出行也可装下9个24寸行李箱。

L380二三排座椅为全功能航空座椅，其坐垫和靠背海绵层采用三层“黄金搭档”结构，15mm记忆海绵均由知名供应商提供，座椅贴肤层则采用超柔苯胺真皮面料，每平方米就有1000万个微孔，全球豪华乘用车应用比例不超过10%。

同时，L380全车座椅均配备通风和加热功能，满足不同季节的乘坐需求，且通风功能采用吸风式技术，搭配舱内顶尖水离子发生器，L380可实时为全舱提供丰富负氧离子。

此外，L380的智能座舱新体验，以1个5G以太网、2颗龍鹰一号芯片、3种无线传输、6个音区和9屏联动的“12369”方案，其座舱系统采用Flyme Auto For LEVC OS，全舱座椅BEV模式和一键车控的“管家模式”。

值得一提的是，L380还首次引入了商汤SenseNova5.0大模型，将AI技术引入车载领域，实现了车机生态的跨越式进步。上述AI大模型能够化身健康管家，可帮助用户准确监测乘员心跳、呼吸频率和血氧浓度等多项健康指标。

L380装备赛博底盘技术，集数字化、智能化和卓越的机械性能于一身，通过多域协调控制，让大车开出小车感，无惧山路转弯、高速疾驰等多种路况。

L380的赛博底盘前悬采用了虚拟主销麦弗逊前空簧结构专利技术，显著提高整车舒适性和操控稳定性；后悬采用多连杆独立悬架，杠杆比和空间布置使得后悬在满足L380纯平地板设计要求同时，承载能力相对同级更提升30%。

LEVC L380究竟有多大呢？车身三围分别为5316*1998*1940mm，轴距3185mm，妥妥的“大块头”。同时还采用了以空间为主导的SOA架构，“短车头”方案使其舱内长度达到了3974mm，所以它不仅有常规的三排6座方案，还提供了四排8座方案，并且二/三/四排座椅均能根据使用场景灵活调整，所以无论是空间大小还是空间灵活性，LEVC L380都很有亮点。

LEVC L380如此大的车身，使得6座版本的人均乘坐面积超过1.13㎡，由此打出了“舱舱皆头等”的概念。之所以有如此底气，除了有大空间外，它的配置还足够丰富，像MPV最重要的中排座椅，通风/加热/按摩/躺倒一样不少，还有-6~50℃车载冰箱、后排娱乐PAD等配置。同时，第三排座椅仍采用了双独立式方案，并有两侧扶手与电动调节，提升了第三排乘客的乘坐体验！

在设计层面，LEVC L380作为一款纯电动SUV，外观造型虽说较为敦实厚重，但大量曲面线条的运用，使其显得并不呆板，同时也优化了风阻系数。内饰则用上了10.25英寸仪表盘+15.4英寸中控屏的组合，两颗龍鹰一号芯片与Flyme Auto智能车机，保证了日常使用的流畅度。值得一提的是，内饰的用料与细节处理（如出风口、水晶旋钮等）都很考究，豪华且精致。

可惜的是，这么大的车并没有搭载后轮主动转向，好在前后空簧+CDC电磁悬挂的组合，保障了底盘质感。至于动力层面，LEVC L380提供单电机(200kW)与前后双电机(400kW) 两套方案，不同配置分别搭配110/116/140kWh电池包，可实现570/675/785/805km（CLTC）最大续航。

写在最后

超宽敞的车内空间、少有的8座布局、“头等舱”级的丰富配置，这些亮点足以说明LEVC L380是一款有独特产品力的车型。而37.99万-47.99万元的定价，也处于新能源MPV的主流价位，完全有能力扎根于市场。至于它未来会取得怎样的销量成绩，就只有拭目以待了！

世界汽车工业发展140年，于近几年迎来了百年未有之大变局。有人说变局的上半场是电动化，下半场是智能化，但在拥有116年历史、持续空间创变的LEVC翼真汽车看来，电动化、智能化的角逐之外，变局更具体、细致到“空间化”和“场景化”的竞赛。为此，LEVC翼真汽车正向开发并发布了全球首个空间导向型技术架构“SOA”。

那么，SOA架构具备什么优势？首先，基于SOA架构，可实现超大的架构带宽。简单来说就是尺寸扩展相当丰富，比如车长可以从4860mm扩展至5995mm，车宽可以从1945mm扩展至1998mm，轴距可以从3000mm拓展至3800mm。如此宽泛的适配范围，可布置73kWh-140kWh的电池带宽，实现多种驱动形式，满足多种车型的柔性开发需求。

然后，SOA架构还具备空间创变的优势。通过优化车身纵梁走向，以及后悬架高效扁平化的设计、纯平地板的设计、首创尾部下沉式的设计，可实现整车空间利用率75%以上，实现舱内场景自定义，更支持布置前后贯通长达1.9m的一体式无级滑轨。其次，SOA架构拥有多维度的安全设计，能满足E-NCAP和C-NCAP双五星标准。当然，优势不止于此。

此次，LEVC把SOA架构率先用于“空间王者”L380上。作为LEVC品牌3.0全球化战略转型的首款战略级产品，L380实现了用技术创变空间，用空间再造场景，用场景重构生活。此次，L380共带来100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型，官方指导价37.99万元-47.99万元。

在用户关心的优惠政策上，LEVC还针对7月31日前购买L380的前3000位客户，特别推出34.99万元-44.99万元的限时成交价，且用户可获得4万元现金权益礼、价值1万元交车礼、价值2万元服务礼、1万元的三“0”金融礼以及小羊皮头枕等超值好物与终身质保等超值权益。另外，在交付时，用户还可获赠海南黄花梨树一棵，并享有其成长收益。

就空间而言，基于SOA架构，此次L380在内部空间释放上做到了游刃有余。L380车长5316mm、轴距3185mm，车内有效长度更是达到了3974mm，整体得舱率达75%，人均座舱面积大于1.13平米。同样是5米多长的车身，L380的内部相比别的车直接多释放了近半米的空间，比迈巴赫GLS、宝马X7和林肯领航员的空间表现还要优秀。

优越的空间表现，更带来“超三魔四”的创新座椅布局。所谓“超三”，L380除了拥有领先同级的一、二排空间，第三排空间更是达到了超越行业的940mm，这是老板也愿意坐的三排大座椅。至于“魔四”，实属创新，L380拥有可以隐藏在行李舱底板下的第四排座椅，不仅可以前翻加座，还可以后翻欣赏户外的风景。

此外，L380的空间还很灵活，得益于地板纯平化+三等分+1.93米长滑轨+智能电动化的配备，L380创造了6种座舱布局的“一键切换”。并且，空间实力更表现在储物方面，不同于传统MPV车型在三排坐满人后存在的行李无处安置情况，L380在六座满员的情况下，后备箱空间依然高达1100升，可轻松装下9个24寸行李箱。

另外，在乘坐舒适性上，L380的座椅贴肤层采用超柔苯胺真皮面料，每平方米有1000万个微孔，透气性极好。要知道，苯胺真皮在全球豪华乘用车的应用比例都不超过10%。此外，L380的二三排座椅为全功能航空座椅，其坐垫和靠背海绵层采用三层“黄金搭档”结构，15mm记忆海绵均由顶级供应商提供，软硬适中，足够柔软，支撑性好。同时，L380全车座椅均配备通风和加热功能，且通风功能采用先进的吸风式技术，更为高效舒适。

值得一提的是，在智能配备上，L380以1个5G以太网、2颗吉利自研龍鹰一号芯片、3种无线传输、6个音区和9屏联动构成了“12369”方案，在智能硬件方面实现了遥遥领先。另外，其座舱系统采用Flyme Auto For LEVC OS，语音声控精准，操作简单丝滑，全舱座椅BEV模式和一键车控的“管家模式”，让车机如手机一样便利。并且，L380还首次引入了商汤SenseNova5.0大模型，宜家宜商，实现了车机生态的跨越式进步。

安全是MPV极为重要的一环，L380从用车的方方面面构筑安全堡垒。在主动安全上，L380以28颗感知元器件、10项智能感知能力和24项智能执行能力构建超感知防御圈，还配备有NVS红外夜视系统识别系统、540°全方位影像系统和19.8英寸大尺寸AR-HUD等多项辅助配置；在被动安全上，L380车身结构设计严谨、用料顶级，配备同级第一的环抱式守护11气囊，同级唯一的二三排专属侧气囊，守护每一位乘客的出行安全，相比之下奔驰V级、迈巴赫GLS级、宝马X7和林肯领航员都是8气囊。

在信息安全上，L380采用信息加密+数据隔离+监控入侵三重措施，对于车辆本地生成信息，包括OMS摄像头数据在内，坚决不上云，用户只能通过数据端口拷贝。此外，用户可以自己关闭GPS定位/蓝牙/5G/WiFi 等功能，并且L380的摄像头还有物理滑盖，最大程度地保护用户的隐私。

在驾控方面，L380的赛博底盘前悬采用了独创的虚拟主销麦弗逊前空簧结构专利技术，后悬采用多连杆独立悬架，同时满足舒适性、操控稳定性，具备高承载能力。此外，赛博底盘匹配前视双目摄像头，识别距离达40米，10m处高度测量误差小于5mm ，根据识别出的路面信息，结合车辆状态数据，L380可提前对CDC和空气悬架的阻尼特性进行调节。此外，L380的麋鹿测试为75.8km/h。动力方面，L380搭载双永磁电机，总峰值功率达400kW，总峰值扭矩686N·m，优化后的电机效率可达惊人的97.86%，动力特性超过5.0T排量发动机，百公里加速5.5秒。

总的来说，L380的产品点实在太多，不是短短两千字可以介绍完的，其早已跃过同级别其他车型尚且停留在智能化、电动化阶段的内卷，开创了空间品类的新蓝海，带给用户更全面的全场景用车体验。再加上其极具竞争力的价格，没有短板的优势，其未来值得期待。