极越07底盘
新车评
也许你从未听过它的名字。但当年的长江汽车还是很正经的。长江汽车全名：杭州长江汽车控股有限公司。曾经在1954年是杭州公交客车厂。他们是国内早期规模最大、研制最早的电车及其专用底盘的制造基地之一。2013年，李嘉诚持股的五龙电动车注资51亿元，长江新能源汽车就此诞生。
秋秋野说车
极越07是百度和吉利联合创立的“极越汽车”基于吉利“SEA-1”架构打造，搭载百度纯视觉Apollo高阶智驾+百度AI大模型座舱打造的首款中大型纯电轿跑，而极氪007是吉利旗下高端纯电品牌“极氪汽车”基于吉利“SEA2+”架构打造的中型纯电轿跑，两者定价都是20.99万元~29.99万元，都主打科技智能，但两者的底盘表现是否一样呢？
极越07采用前全铝双叉臂悬架+后全铝H-Arm多连杆独立悬架，用料相当扎实，且控制臂尺寸很大，而极氪007采用前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，且前悬不是双球节，用料方面前悬还不错，大部分都是铝合金，不过后悬仅后羊角+弯臂采用铝合金，其他则使用钢制材料（后控制臂使用冲压钢板），因此在悬架用料及结构方面，极越07表现更好。
减震方面，两者均使用行业头部供应商产品，且次顶配和顶配车型均支持减震阻尼可调，其中极越07的iRTD实时阻尼可调悬挂系统可实时监控路面以每秒500次速度调节阻尼，当然极氪007的CDC电磁减震也可实时调节阻尼，两者表现都不错。
底盘动态评价主要包括乘坐舒适性评价（连续激励、间断激励）、转向性能评价（泊车/操纵性、直线行驶可控性、转向可控性、转向扰动）、操控性（直线行驶的稳定性、转弯稳定性、瞬态/单移线运动稳定性）、制动性（初始/轻制动、中等制动）共四方面，对此，将极越07和极氪007分别在城市铺装路、高速路、山路共三个场景进行测试。
乘坐舒适性方面，极越07在颠簸路面以及断桥连接处，滤震轻缓柔和，而且非常干脆没有多余弹跳，很有高级感，在城市路面及高速路面行驶非常平稳；而悬架调节到运动模式，有种嘎嘣脆的感觉，很直接；转向性能方面，极越07在山路劈弯可以媲美宝马，指哪儿打哪儿，可见手感调节用心了，而车身侧倾抑制的也非常好；操控性方面，直线稳、转弯稳，只是可能车身比较大的原因，稍微感觉有点摆尾；制动方面，极越07的制动很线性，有吸入感，而且轻制动和重制动都很及时，底盘动态整体表现堪称A+级！
乘坐舒适性方面，极氪007在标准模式下，滤震柔和，液压衬套发挥的作用很大，整体感受非常棒，但是行经大起伏路面时，存在余晃，略显不足；运动模式下，路感传递很直接，且路噪抑制的很好；转向性能方面，极氪007的转向标定手感不错，转向力标定线性，但转向感觉有虚位；操控性方面，直线行驶稳定，转弯稳定也不错；制动方面，极氪007的制动踏板力的建立很快，线性足，中等制动方面跟脚度很好，好评！
总体来说，极越07和极氪007在底盘动态测试中皆表现良好，有高级感，不过极越07得益于更好的悬架结构以及更多的铝合金制件，底盘动态表现更佳，这也能理解，今年8月由中汽信息科技（天津）有限公司承办的“2024中国十佳底盘评选”中，极越07斩获“2024中国十佳底盘”的荣誉称号，由此可见其底盘实力。
极越07和极氪007两款车，无论是底盘用料还是底盘动态表现，皆处上乘水准，不过，极越07受益于更好的架构，整体底盘表现更优，且极越07尺寸更大（长宽高4953*1989*1475或1480mm，轴距3013mm)，风阻系数更低（0.198Cd，极氪007为0.219Cd），整体造型曲线更优美，座舱配置更强（35.6英寸一体大屏+高通骁龙8295P芯片），同时极越07还搭载百度纯视觉Apollo高阶智驾+百度文心一言大模型座舱+小度车家生态等，科技配置更强！因此如果两车做选择，建议考虑极越07，而极越07四个车型配置，显然长续航版最具性价比，仅22.99万元即可拥有100kWh麒麟电池，而且凭借高效的热管理系统，零下7℃的续航达成率也可达65%，表现非常不错！当然极越07当前亟待提升的是知名度，这方面极氪品牌要好于极越，只是酒香不怕巷子深，极越07的市场表现应该会有爆发的一天，你们觉得呢？
汽车公告板
为什么这么说？下面我们一一解析极越07和极氪001的动力性能、底盘操控，想必大家就能看出两款车之间的差异了。
极越07和极氪001都基于吉利集团目前最先进的SEA浩瀚架构打造，这也是为什么我们之前说两款车是同根同源。同架构打造，零部件肯定是有通用之处的，两款车都采用了前双叉臂和后多连杆独立悬挂，这样的底盘结构一般在豪华车型上才能见到，可见两款车的底盘用料都是比较扎实的。
双叉臂悬挂的优势在于能够提升车辆的操控稳定性，特别过弯时对车身的支撑力非常不错。不过，虽然底盘结构大致相同，但极越07采用的是全铝合金材质，减轻车身重量的同时，还提升了车身刚性，配合领先的iRTD实时阻尼可调减振系统，使得极越07在行驶过程中能够提供更好的支撑性和舒适性，尤其是在复杂路况下能够过滤掉颠簸感。
再加上极越07的底盘调校风格也比较注重操控性和舒适性的平衡，既保证了驾驶员的操控快感，也能保证颠簸路段下，后排乘员的驾乘舒适性。在实际驾驶中，极越07起步初段滤震很柔和，能够很好地过滤减速带等冲击，在连续颠簸路段，传递到车内的震动也比较柔和，没有生硬的撞击感；中后段的支撑感又很强，连续过急弯、跑山路等激烈驾驶场景下，都能给驾驶员极强的驾驶信心。
而极氪001的调校风格是偏运动的，底盘韧性足，支撑性强，但对于路面颠簸的过滤有提升空间，在舒适性上稍有欠缺。
至于大家关心的动力性能，两台车的表现都非常不错，加速达到3秒级，动力随叫随到，提速非常畅快，超车、换道一气呵成。
值得一提的是，极越07在前段时间还接受了雷击、涉水等考验，结果表明，极越07可以承受1.4万+安培大电流和85万伏超高压脉冲电场的连续雷击，还能通过50厘米的深水行车测试，而且车内辐射竟然比手机还低！一系列的测试结果表明，极越07的安全性非常值得信赖。
写在最后
综合看下来，极越07和极氪001的动力性能和底盘用料都是非常扎实的，只是调校风格有所不同。极氪001追求纯粹的操控快感，极越07更注重操控乐趣和驾乘舒适性的平衡，大家如何抉择，主要看个人的用车需求。不过要是有对极越07感兴趣的朋友，现在是下手的最佳时机，即日起下订极越07全系车型，均可享受全系尾款减免5000元、保险减免8000元、选配立减最高25500等多重优惠，心动的朋友可以找个时间去试驾一下。
辣些车事
这让搭载极越01同款ASD智驾系统的极越07受到诸多年轻消费者的追捧，常被拿来另一款热门车型极氪007进行对比。今天我们就深度对比一下两款车型的底盘和动态表现。
悬挂结构谁更强？
极越07前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用H-arm多连杆式独立悬挂。H-arm多连杆是一种较为特殊的多连杆结构，一根粗壮的H型下摆臂可以替代两根连杆，约束车轮横向和纵向的部分受力。相比传统多连杆，其强度更高、调校更精确，能更好地应对电车的自重，为车辆提供更精准的操控性能，当然成本也相对更高一些。
极氪007前悬挂也是双叉臂式的，后悬挂是普通的5连杆式。5连杆虽强度不如H-arm多连杆，但对车内空间侵占相对较小，能提供更宽敞的乘坐空间。
底盘用料谁更扎实？
极越07关键部件如摆臂、连杆等大量采用了全铝合金材质，在保证强度的同时减轻了车身重量和簧下质量，有利于提升车辆的续航和动态响应性能。
而且极越07的底盘防护较为出色，其电池包采用中科院研发的防弹涂层装甲以及厚度达到11毫米的双层铝板，能有效防止底盘磕碰对电池包造成损害。
制动方面，极越01搭载了Brembo“陶系”制动系统，拥有四活塞固定式卡钳，为整车带来了34.1米的百零制动距离，而且抗热衰减能力方面表现出色。
极氪007底盘用料也较为扎实，前双叉臂同样使用了较厚的铝合金材质，保证了悬挂系统的强度和刚性，为车辆的操控性能打下了良好的基础。
底盘防护方面，极氪007电池前后下护板采用的是塑料材质，该材质能够在一定程度上减轻底盘受到的轻微刮蹭和碰撞，但相比一些金属材质，防护强度相对弱一些。
制动方面，极氪007刹车卡钳品牌主要有Akebono和Brembo，百零制动距离距离34.4米，多次连续制动也表现出了不错的抗热衰减能力。
动态表现各有侧重！
在日常驾驶中，极越07的底盘调校偏舒适，能轻松应对城市的拥堵路况，缓慢行驶时底盘能够柔和地处理路面的不平整。在城市快速路或者高速路上，底盘又表现出了不错的运动性能，变道、超车时不会有松散的感觉，给人一种扎实的驾驶体验。急加速和急刹车时，底盘能够有效地抑制车辆的点头和仰头现象，保持车身姿态的优雅。
另外，极越07在静谧性方面表现良好，风噪和路噪的抑制水平不错，日常行驶中车内安静程度较高，具备非常舒适的驾乘体验。
极氪007的底盘调校更重操控性，高速过弯、紧急变线时，悬挂系统能够提供足够侧向支撑力，车辆动作干净利落，有着不错的驾驶乐趣。紧急制动时，底盘的整体性和稳定性表现突出，能够保证车内乘客的安全和舒适。
静谧性方面，极氪007同样下了不少功夫，日常行驶中能为驾乘者提供相对安静、舒适的驾乘环境。
辣评
总体而言，极越07和极氪007在底盘动态方面都有出色的表现，只是在调校风格和侧重点上有所不同。现在入手极越07还有不小的优惠，像是U型方向盘、21寸轮毂套装等都有价格减免。总之，极越07更偏向平衡舒适，而极氪007则更偏向操控运动，大家可以根据自己的驾驶偏好来选择适合自己的车型。
侃聊车吧
大家知道聊汽车底盘最怕什么车吗？答案就是有“血缘”关系的车，比如极越07和极氪007，虽然乍一看是两个品牌，但背后都有吉利的影子。像极越是由百度和吉利控股集团联合打造的高端智能汽车机器人品牌，而极氪是浙江吉利控股集团旗下的高端智能电动汽车品牌，因此极越07和极氪007很多东西都“大同小异”。
那么，这两款车的底盘还用比吗？答案自然是仍有比较的价值与必要。毕竟极越07基于百度全球领先的AI科技和吉利SEA浩瀚架构打造，其蕴含的技术底蕴与创新元素为底盘表现增添了诸多变数与期待。
前悬架部分，极越07和极氪007均采用当下新能源豪华轿车颇为流行的双叉臂式独立悬架。从结构形态审视，二者没有什么本质区别，并且就用料状况而言，两款车亦是大体相近。这种相似性使得它们能带来更轻的簧下质量，从而为车辆操控性的提升注入积极动力，赋予驾驶者在转向、加速以及制动过程中更为敏捷和精准的操控反馈。
后悬架部分，极越07和极氪007同样双双采用多连杆独立悬架。借助精妙绝伦的连杆结构精心组合，二者都能出色地将来自路面的颠簸与冲击力量进行有效分散，有力保障车辆在行驶之际始终维持平稳且灵动的姿态，确保车辆在行驶过程中能够保持平稳且灵活的姿态。
单从硬件层面来说，极越07和极氪007的表现都足够有诚意。当然话说回来了，一款车的底盘素质好坏是个综合评价结果，不是结构单方面决定的，所以孰优孰劣，还要实际开起来再看。事实上，哪怕通过简单的试驾，敏锐的驾驶者便会察觉二者之间存在着特定的差异。
得益于出色的调校，极越07底盘在不同路况与驾驶模式切换时，能够带来兼顾舒适与运动的操控体验。例如，当行驶于坑洼不平的乡村道路时，极越07的悬架能最大程度地过滤颠簸，同时保持车辆的支撑性；而在高速变道超车或者跑山时，极越07的底盘又能紧绷起来，强化悬架支撑力，提升车辆的操控极限，给予驾驶者满满的信心与激情驾驶体验。
相比之下，极氪007的底盘则更侧重于驾驶者与车辆之间的直接沟通感，每一次路面信息的反馈都能通过方向盘、座椅以及底盘的细微震动精准地传递给驾驶者，这种调校风格可以为热爱驾驶乐趣的消费者提供了一种纯粹而直接的操控享受。但是从家用的角度来说，极氪007可能对后排乘客就没有那么友好了。
这里还要多说一点，别看极越07和极氪007的价格相仿，但极越07可是C级车，而极氪007则被放在B级车领域。即便是如此，极越07的动态表现也丝毫不逊于极氪007，可见极越07的调校功底。当然，极越07的优秀可不仅仅是在底盘层面，其智能化表现也是无可挑剔。
莽画车
自从新能源汽车崛起之后，大家似乎已经很久没有听到关于“三大件”的声音，甚至于很多消费者在购车时，也选择性的忽视了底盘对于车辆整体性能的影响。不吹不黑，一辆车如果底盘都不行，哪怕黑科技再多也仅仅是玩具。恰逢身边有好友在纠结到底选极越 07、小米 SU7还是极氪001，下面我们不妨从底盘构造方面聊一聊，三款车谁更能打？
在此之前，我先简单介绍一下三款车的底盘硬件。作为2024年的标杆级纯电产品，极越 07、小米SU7和极氪001都采用了传统豪华轿车才会用到的前双叉臂后多（五）连杆独悬，底盘也大量采用了主打轻量化、高性能的底盘材料，诚意是有的。
其中，源自吉利耗资180亿打造的SEA浩瀚架构的极越07还拥有百度全球领先的AI科技赋能，同样来自该架构的极氪001则可以选装可调空悬。如果说底盘配置层面稍微薄弱的就是小米SU7了，不过其用料也是相当厚道。
如果说硬件层面难分伯仲，接下来不妨直接开启动态模式，毕竟底盘好不好，遛一遛就知道了。依旧先说极越07，得益于工程师的精心调校，以及汇聚尖端科技、运动基因的核心优势，极越07的悬挂系统堪称在舒适性和操控性之间找到了一个精妙的平衡点。
日常用车时，在过减速带或者坑洼路面时，极越07的底盘能够有效地过滤震动，让车内乘客只会感受到轻微的起伏，如果此刻后排乘客在睡觉或者工作，并不会受到明显的影响。而在高速行驶中需要紧急变道时，极越07的底盘又能给予车辆足够的侧向支撑力，带来不错的车身姿态，让驾驶者充满信心的同时，也不会影响后排乘客的乘坐体验。
极氪001的悬挂调校实际上是略微偏硬的，这点和小米SU7类似，但因为可选装可调空悬，所以让这辆车有了更多不一样的表现。不过，包含双腔空气悬架系统、CCD电磁减振系统、智能魔毯的极氪魔毯双腔空悬套餐的价格可不低，尤其是这辆车起步价已经比极越07和小米SU7高了几个W。
至于小米SU7的底盘调校则是明显的运动取向，这点和小米SU7的受众有着直接关系。这种调校让小米SU7能够在高速过弯和激烈驾驶时带来更出色的车身姿态，虽然牺牲了一定的舒适性，但也是符合部分消费者的需求。提醒大家一点，如果你追求速度与激情，选择小米SU7的时候，一定要选装高性能刹车片。
看到这里，不难看出极越 07、小米SU7和极氪001谁的底盘更牛了吧。其实不仅仅是底盘方面，在智能驾驶层面，极越07也表现出色。前不久，德国知名汽车咨询公司P3对电动汽车的智能驾驶系统进行了全面评估，问界M9、极越01和小鹏X9分别位列前三，而极越07的智驾系统与极越01相同。
于森说车
不止如此，德国知名汽车咨询公司P3在前不久对电动汽车的智能驾驶系统进行了全面评估，华为、极越和小鹏分别位列前三。这一成绩也足以说明，极越的智能驾驶系统在性能和成本上表现如何。不过，也有网友表示，高阶智驾更像是锦上添花，真正衡量一款车是否值得买，底盘才是关键因素之一。那么，极越07、极氪007和智己L6，谁的底盘更优秀呢？
首先看极越07，不少关注这款车的小伙伴都知道，它和极氪007师出同门，同样源自由吉利耗资180亿打造的SEA浩瀚架构，但不同之处在于其还有百度全球领先的AI科技赋能，因此可以带来激发更多性能的三电系统、出色操控的底盘素质，以及更舒适更安全的基础能力。
在底盘悬架方面，极越07还采用了前双叉臂+后H-ARMS独立悬架，包括悬架、连杆以及羊角等多部位均采用铝合金材质，这样的豪华配置使得极越07的底盘性能得到了显著提升。铝合金材质的应用不仅有效减轻了簧下质量，让车辆在行驶过程中能够更加灵活地应对各种路况变化，而且还提高了悬挂系统的响应速度和操控精度。
加上极越在底盘层面的出色调校，实际驾驶时，极越07不仅指向性高、车身跟随性强，而且兼顾了运动与舒适，颇有奥迪A7这一级别产品的驾乘体验。
相比之下，极氪007虽然同样来自SEA浩瀚架构，在硬件层面也可圈可点，比如前双叉臂后多连杆独悬等等，但整车更偏向于运动取向。这种调校让极氪007能够在高速过弯和激烈驾驶时提供出色的侧向支撑力，但这也意味着在日常行驶中，极氪007对于一些细小颠簸的过滤可能就没有那么彻底，车内乘客可能会感受到较为清晰的路感。
最后说的则是智己L6，该车的整体调校就是偏向家用舒适，虽然日常驾驶时的车身跟随性等方面表现不错，但在经过一些减速带或者起伏路面的时候，如果速度稍快，余震就有点多了。虽然不能说像开船一样，可还是能够明显感受到那种偏软的减震调校带来的晃动，不过大多数追求舒适性的家用车都是如此调校。
写在最后，从底盘的用料到技术层面来看，极越07、极氪007和智己L6的表现都比较有诚意。但实际开起来之后，极越07兼顾家用与操控的表现，显然更符合大多数家庭的实际用车需求。如果你现在手握20万-30万购车预算，不妨去实际体验一下，相信你就明白谁最适合你了！
山石AUTO
在当今竞争激烈的电动汽车市场中，底盘技术对于车辆的性能、操控和舒适性起着至关重要的作用。极越 07 和智己 L6 作为两款备受关注的纯电轿车，它们的底盘都有着各自的特点和优势。
极越 07 的底盘表现
• 悬挂结构：极越 07 采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。这种悬挂结构是众多豪华车型和高性能车型常用的配置，能够为车辆提供出色的支撑性和稳定性。双叉臂悬挂可以有效地抑制车辆在行驶过程中的侧倾，使车辆在高速过弯和紧急变线时保持良好的姿态；后多连杆悬挂则能够更好地过滤路面的颠簸和震动，提高乘坐的舒适性。
在实际驾驶中，极越 07 的悬挂系统表现出了较高的调校水平，初段滤震很柔和，能够很好地柔化减速带等小冲击，在碾过路面密集的减速带时，冲击感非常柔和，没有生硬的撞击感；中后段的支撑感又很强，在激烈驾驶时也能给驾驶者足够的信心。
• 底盘用料：极越 07 在底盘用料方面也较为扎实，大量采用了高强度钢材和铝合金材质，不仅减轻了车身重量，提高了车辆的续航里程，还增强了底盘的刚性和耐久性。例如，底盘的一些关键部件如摆臂、连杆等采用了铝合金材质，降低了簧下质量，提升了车辆的动态响应性能。
• 动态驾驶感受：在动态驾驶过程中，极越 07 展现出了较为平衡的性能。其电机输出相对柔和，加速过程线性感较好，在舒适模式下整体的驾驶感受非常平顺，适合日常城市驾驶。而在标准模式下，虽然前段加速与舒适模式类似，但到了中间会突然有更快的加速度，中后段的加速感较为强烈，不过这种加速感并非典型的电动车推背感，而是一种相对渐进的动力输出。在弯道驾驶时，极越 07 的转向设定比较中性，电子味比较浓的转向手感搭配电机顺滑的输出，使得过弯感觉相对柔和，节奏感容易把握。
智己 L6 的底盘亮点
巨量车场
20-30万区间内的纯电新能源车型，现如今可谓是百花齐放，Model 3凭借着强大的品牌号召力以及鲜明的产品特征，销量表现独居一档，但这并不意味着特斯拉可以一直高枕无忧，因为自主品牌新产品的不断加码，加剧了细分市场竞争，Model 3在品牌、智驾乃至底盘素质方面的优势，已逐渐被稀释。
而其中颇具代表性的，是一对“兄弟”车型，极氪007与刚上市不满1个月的极越07，那么手持30万购车款，哪款车才是真正的最优选？
从购车的角度来解析，设计、定位、配置、续航、动力等基础产品力的较量，通常是硬核刚需，为了帮助大家快速了解上述三款车型，我们通过表格可以更为直观的看出部分产品差异。
单纯从尺寸来说，定位中大型车的极越07，显然有着更高的定位，长宽高与轴距数据，在三款车型的横向对比中均优势明显，有了尺寸数据的保障，极越07势必有着更好的基础空间表现以及更为灵活的座椅布局方式。
尽管极越07是一台中大型轿车，但掀背结构，使得其拓展后的储物空间竟然达到了1573L，座椅放倒后甚至可以临时充当“床车”，便捷性与舒适性方面的优势尽显。
配置方面，三款车型在售价相近的情况下，配置端相差不大，就亮点配置而言，极越07的电动吸合门、自动开合车门属于“看得见”的成本投入，加分不少，甚至能很大程度上左右消费者的“最终选择”。
毕竟格调拉满，谁也不能拒绝“尊贵感”所赋予的情绪价值。
智能体验方面，三款车型的差距则主要体现在了硬件差异上，相比较Model 3、极氪007所采用的常规中控悬浮屏，极越07所采用了35.6英寸巨幅6K贯穿屏，能够为智能化体验增色不少，不但能够兼顾仪表盘、中控屏和副驾屏的功能，而且车机芯片为“满血版”高通骁龙8295P，是目前车载规格最高的智舱芯片，2个NPU以及所提供的60TOPS强大算力支撑，配合高达32G运行内存，足以保障车机系统的流畅丝滑运行。
而且，在极越07的智能座舱引入端到端大模型后，语音助手SIMO也将升级为2.0版本，大幅度削弱了传统语音助手一问一答的指令式刻板交互印象，在具备奇趣探索、角色扮演、场景模式等诸多能力并首次实现唇动识别等功能后，智舱玩法也更加多样化。
相较之下，其他两款车型则逊色不少，对于一部分追求最新智能化体验的消费者来说，显然极越07在软硬件方面的配置组合更具吸引力。
动力、续航方面，三款车型的顶配对比车款，均以性能见长，就性能参数而言，三款车型可谓各有千秋，综合对比极越07稍胜一筹，其中极越07性能版在提供强大动力保障的同时，还具备了770公里的CLTC续航表现，长续航版本更是有着880公里的CLTC极致续航能力。
相比之下，Model 3的长续航全轮驱动版的CLTC续航，也仅为713公里，极氪007的长续航四驱智驾版，CLTC续航能力也只与极越07的性能版相当，同样为770公里。可见，在“鱼与熊掌兼得”这方面，极越07在性能与续航两方面取得了更好的平衡，消费者在选择时，不必被动的“顾此失彼”。
如果说在基础产品力方面，三款车型尚且拉不开明显差距，那么在智驾层面，极越07的优势就相当显著了。
智驾方面，硬件上，极越07搭载了两颗英伟达Orin-X芯片作为了标配，算力达到了508TOPS，同时全车配备了包括11颗摄像头、12颗超声波雷达、9颗毫米波雷达、2个高精度定位单元在内的共计34颗智驾感知传感器，感知硬件冗余度极高，因此，极越07也具备了首搭端到端技术的ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶系统的能力，可以说开启了智能驾驶发展的新阶段，端到端技术使其具备了更为强大的复杂场景适应能力。
相比传统的驾辅系统由感知模块、定位模块、路径规划模块、决策模块、执行模块等多个模块协同的工作逻辑，集成度更高的端到端技术，能够实现只用一个AI大模型完成从感知到驾驶的过程，端到端AI模型能够把摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器收集到的感知信息，直接转换成转动方向盘、踩下加速和制动踏板等驾驶操作，因此，端到端技术能有效降低传统驾辅系统模块之间的信息传输延迟和数据缺失，进而提升自动驾驶的智能水平。
从实际驾驶场景出发，极越07在完成比如智能限速、红绿灯自动启停、自主借道绕行、连续变道、礼让行人、无保护左转等动作时，会更加流畅丝滑，而且，控车动作的完成也更接近于“老司机”，比如前向AEB在制动时为两段式刹车，更加能够照顾到车内乘客的细微体感。
此外，得益于百度地图庞大的用户基础，极越07的ASD智驾系统在2024年底前便能够实现全国覆盖，这让其智能驾驶的可靠性与数据支持更加稳固。
而同样作为智驾领域的佼佼者，Model 3与极氪007的智驾系统就显得相对“平庸”了一些，满足当下应用虽然没有任何问题，但上限已定。
底盘方面，三款车型的底盘结构类似，广义上均为前双叉臂、后多连杆的悬挂组合，且在整体调校风格上均非常注重机械素质的体现。但相对来说，极越07在舒适与运动之间，取得了更好的平衡，全铝前双叉臂后H-Arm悬挂架构、H-Arm后悬挂架构、全铝悬挂摆臂等，整体用料更为厚重扎实，在保障舒适性的同时，也并没有丢失该有的运动和操控性能。
作为吉利SEA浩瀚架构平台下的车型，极越07的底盘素质有着接近满分的完成度，CDC实时阻尼可调减震器可以做到500次/秒对路面监控和阻尼调整，拥有高支撑性和强吸能效果，配合粗壮的底盘悬挂结构、更轻的簧下质量以及体积更大的液压衬套，让极越07在操控端予取予求，舒适与运动兼备的特性，也让适应人群更广。
总结：
定位“汽车机器人”的极越07，能让消费者提前窥探到智能汽车未来的发展方向，对于关注科技和智能配置的年轻消费者来说，可能有着更强的吸引力，更高的定位、更大的尺寸、更强的智驾水平以及更平衡的底盘素质，也注定了极越07拥有更为全面的身手，综合产品力，自然更胜一筹。