极越07动力

先来看看这两款车的动态体验。驾驶极越07时，踩下加速踏板，整体的感觉比较线性；当动能回收系统被调整至较弱模式时，整车的驾驶体验将更为接近传统燃油车型；车辆行驶的中后期，即便是在高速驾驶的环境下，整个的动力亦未出现疲软状态，电机能够持续保持高效运转，为日常驾驶出行增添了运动气息。

驾驶极氪001时，整个的加速攀升较快，刚起步的时候会有一定的拉扯感，时间很短暂，到了后段的加速偏温柔；高速驾驶的时候，动力有劲，超车不费力；即便是行驶在弯道上，平顺的电机输出和电子味较浓的转向手感，过弯的感觉比较柔和，驾驶的时候容易掌控。这两款车都适合日常驾驶出行，相对而言，极越07的加速更加平顺，而极氪001的则是有一种冲刺感。

为什么这么说？下面我们一一解析极越07和极氪001的动力性能、底盘操控，想必大家就能看出两款车之间的差异了。

极越07和极氪001都基于吉利集团目前最先进的SEA浩瀚架构打造，这也是为什么我们之前说两款车是同根同源。同架构打造，零部件肯定是有通用之处的，两款车都采用了前双叉臂和后多连杆独立悬挂，这样的底盘结构一般在豪华车型上才能见到，可见两款车的底盘用料都是比较扎实的。

双叉臂悬挂的优势在于能够提升车辆的操控稳定性，特别过弯时对车身的支撑力非常不错。不过，虽然底盘结构大致相同，但极越07采用的是全铝合金材质，减轻车身重量的同时，还提升了车身刚性，配合领先的iRTD实时阻尼可调减振系统，使得极越07在行驶过程中能够提供更好的支撑性和舒适性，尤其是在复杂路况下能够过滤掉颠簸感。

再加上极越07的底盘调校风格也比较注重操控性和舒适性的平衡，既保证了驾驶员的操控快感，也能保证颠簸路段下，后排乘员的驾乘舒适性。在实际驾驶中，极越07起步初段滤震很柔和，能够很好地过滤减速带等冲击，在连续颠簸路段，传递到车内的震动也比较柔和，没有生硬的撞击感；中后段的支撑感又很强，连续过急弯、跑山路等激烈驾驶场景下，都能给驾驶员极强的驾驶信心。

而极氪001的调校风格是偏运动的，底盘韧性足，支撑性强，但对于路面颠簸的过滤有提升空间，在舒适性上稍有欠缺。

至于大家关心的动力性能，两台车的表现都非常不错，加速达到3秒级，动力随叫随到，提速非常畅快，超车、换道一气呵成。

值得一提的是，极越07在前段时间还接受了雷击、涉水等考验，结果表明，极越07可以承受1.4万+安培大电流和85万伏超高压脉冲电场的连续雷击，还能通过50厘米的深水行车测试，而且车内辐射竟然比手机还低！一系列的测试结果表明，极越07的安全性非常值得信赖。

写在最后

综合看下来，极越07和极氪001的动力性能和底盘用料都是非常扎实的，只是调校风格有所不同。极氪001追求纯粹的操控快感，极越07更注重操控乐趣和驾乘舒适性的平衡，大家如何抉择，主要看个人的用车需求。不过要是有对极越07感兴趣的朋友，现在是下手的最佳时机，即日起下订极越07全系车型，均可享受全系尾款减免5000元、保险减免8000元、选配立减最高25500等多重优惠，心动的朋友可以找个时间去试驾一下。

极越07性能版最大功率能达到530kW，官方公布的0-100km/h加速时间为3.5秒。单电机版本最大功率为200KW。在实际驾驶中，极越07的动力输出非常平顺且强劲，无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对各种路况。特别是在运动模式下，其加速表现尤为出色，能给驾驶者带来强烈的推背感。

智己L6同样采用了前后双电机布局，为579kW。其他的版本分别为216KW，248KW，300KW。动力版本很多，账面数据要比极越07要稍微高一点点，不过智己L6的指导价格都要比极越07高出不少。

悬挂系统：

极越07采用了前双叉臂后多连杆的悬挂组合，官方名称前全铝双叉臂 + 后全铝H-Arm多连杆悬架，用料很良心。

这种悬挂结构在豪华车型和高性能车型中较为常见，能够提供出色的支撑性和稳定性。再配上iRTD 实时阻尼可调减震系统，可以实时监控路面，以每秒500次速度调节阻尼。在实际驾驶中，极越07的悬挂系统对于路面颠簸的过滤非常到位，即使在经过减速带或坑洼路面时，车内乘客也不会感到明显的震动。同时，在高速过弯或紧急变道时，悬挂系统能够给予车辆足够的支撑，保持车身稳定。

智己L6则配备了“灵蜥数字底盘”技术，用到了前双叉臂后多连杆的悬挂，后悬挂虽然没有用到像极越07那款强度更高的H-Arm的多连杆悬挂，但是在实际驾驶中智己L6的悬挂系统表现也较为出色。

智己L6的悬挂系统能够实时修正车尾姿态，减少跑偏现象，给驾驶者带来信心。整体调校偏向运动，在兼顾日常舒适度层面稍显逊色。

驾驶模式：

极越07提供了多种驾驶模式供驾驶者选择，包括舒适、标准、运动等。每种模式下车辆的动力响应和悬挂调校都会有所不同，以满足不同驾驶者的需求。

极越07在驾驶模式当中还有一个赛道模式，能够自定义性能调节，有竞速，漂移的预设，能够秒变赛车手，一键能漂移。

智己L6同样具备多种驾驶模式调节功能，并且还配备了后轮转向系统。这一系统可以根据车辆的行驶速度和转向角度自动调整后轮的转向角度，这一功能不仅提升了智己L6的操控灵活性还增加了驾驶乐趣。

刹车性能：

极越07配备了Brembo“陶系”制动系统，四活塞固定式卡钳，配合陶瓷成分NAO有机刹车片，34.1m百零制动距离，同时有效控制噪音和粉尘。此外极越07的刹车脚感舒适且线性易于驾驶者掌控。

智己L6配备了德国Continental前四活塞一体式固定卡钳，在实际驾驶中，智己L6的刹车响应也比较迅速，且制动力分布均匀给驾驶者带来充足的制动信心。

总结：

极越07和智己L6在动态驾驶感受、操控性能以及舒适性方面均表现出色但各有侧重。极越07强劲的动力输出和可运动可舒适的悬挂系统为驾驶者带来了激情澎湃的驾驶体验的同时还能兼顾家用。

而智己L6则凭借创新的底盘技术，灵活后轮转向系统和相对更高动力配置，让车身更运动一些，但是在平衡舒适度这块稍有逊色。

当汽车驱动从内燃机逐渐转变为电机，我们对于动态的考核指标也发生着巨大的变化。“天下武功，唯快不破”已经不能满足当下消费者对于一台车是否运动的关键，而是需要动力、舒适性及其背后的技术基础等等方面的综合。而今天，我们就来看看当下备受消费者追捧的小米SU7与极越07的动态表现分别如何。

极越07背后的背书其实还挺强大的，作为吉利与百度强强联合下诞生的产物，在机械素质层面继承了吉利汽车最新产品优良的操控基因。首先在动力层面，极越07按照电机数量的不同，分为单电机两驱以及双电机四驱的版本，最快0-100km/h加速时间为3.5秒，这样的加速成绩足以超过现在路面上大多数的家用车了。

而在续航层面，极越07相比于小米SU7会有一些优势，特别是在中配长续航版车型上，在100度电池的加持下，使其CLTC纯电续航能够来到880km，这要比小米SU7最长续航830km版车型还要多足足50km。

反观小米SU7，在整体动力配置上也属于现阶段新能源轿车中颇具实力的代表，其顶配车型0-100km/h加速时间为2.78秒，可以说是相当快了。而在续航方面，会相对于的上文极越07稍稍差一些。

值得一提的是，在正在举行的广州车展上，极越推出了全球首台AI智驾超跑ROBO X。新车不仅有着极致的空气动力学设计、1.9秒的零百加速，其搭载的AI界面SIMO系统，可以通过自然语音指令实现所有功能，更是意味着极越的智能交互进阶到了新高度。

不过买车也不光看智能，设计、质感同样很重要。今天，就让我们深入探究这两款车在内外设计上的魅力与差异。

外观设计：优雅轿跑风VS力量肌肉感

整体来看，两款车型的设计都具有一定的未来感，极越07整体风格流畅简约，有着优雅的轿跑姿态。

领克Z10延续了领克家族的设计语言，视觉效果稍显厚重，加上凌厉的型面呈现出一定的肌肉力量感。

具体来看，极越07的前脸采用封闭式设计，蚌式机盖与贯穿式弧形日行灯带相得益彰，独特Y字型智能交互灯组个性十足。

领克Z10前脸采用领克二代设计语言，头灯组采用分体式设计，256色RGB光源视觉效果不错，引擎盖两侧隆起的筋线增加了车头的力量感。

车身侧面，极越07采用溜背式轿跑设计，低趴的姿态营造出蓄势待发的运动感，加上隐藏式水切和隐藏式B柱，车身线条流畅自然，有着浑然一体的观感，同时带来了出色的空气动力学效果，风阻系数仅为0.198。

动力方面，极越07长续航版的最大功率为200kW，最大扭矩343N·m，零百加速6.5秒；小鹏P7+的最大功率为230kW，最大扭矩450N·m，零百加速5.9秒。虽然小鹏P7+在动力参数上看似更为强劲，零百加速成绩也更快，但极越07却早已被众多网友贴上了好开的标签。

具体来说，极越07的动力输出调校得颇为线性，甚至有一种传统豪华轿车的感觉。在日常驾驶中，无论是起步还是中后段的加速超车，动力都能随叫随到且衔接顺畅，不会给人突兀的闯动感。

极越07方向盘指向精准，几乎没有虚位，驾驶者能够精准地控制车辆行驶轨迹，在城市道路中穿梭游刃有余。前双叉臂后多连杆独悬的调校也是兼顾家用与运动，不仅对于路面颠簸的过滤恰到好处，既能有效吸收震动，保证车内的舒适性，又能在过弯时提供足够的支撑力，车身姿态平稳，给予驾驶者充足的信心。

相比之下，小鹏P7+的动力输出同样给力，不过悬挂的调校则略偏向于运动型轿车，主打的就是操控给力。

那综合来看，价格相同的情况下，极越07在空间、智能化以及智驾等等方面都更有优势，而极氪007在动力方面更有优势。那么作为家用来说，极越07会更适合，空间更大，开起来动力不冲，不容易晕车，舒适度更高，而且跑长途时智驾能力更强，安全性会更高。极氪007则更适合那些喜欢激烈驾驶的人，对运动要求高的人，所以两款车的侧重点不同，那你觉得，哪款车更适合你？

三、驾驶动力与操控体验

极越07在驾驶动力方面表现得可圈可点。无论是起步加速还是在高速上超车，动力输出都很平顺且迅猛。轻轻踩下油门，车辆就能迅速做出反应，那种推背感让人兴奋不已。而且在操控上，极越07的转向精准度很高，方向盘的手感也恰到好处，驾驶起来感觉车辆就像是自己身体的一部分，做到了人车合一，能够轻松地按照自己的意图在道路上行驶。

那综合来看，极越07在空间、续航以及智驾能力方面表现都要更好，而小米SU7的动力更强，运动感更足，适合那些对动力要求更高的人，如果仅仅作为家用，极越07更适合，动力够用、而且不突兀，不容易晕车，空间更大，不管是坐人还是拉东西，都更加从容，并且极越07还有不小的优惠，像是购车尾款减5000、保险尾款减8000以及U型方向盘、21寸轮毂、舒享套装等都有一定程度的减免。那么对比之下，你觉得谁更适合你？

动力性能：极越 07的入门版车型搭载后置单电机，最大功率200kW，最大扭矩为343N·m，其0-100km/h加速时间按配置车型的不同分为6.9秒和6.5秒，其动力表现能带给驾驶者顺畅的驾驶体验，而它的CLTC续航里程分为660km、880km。

而极越 07的性能版采用800V架构，搭载前后双电机，最大功率为530kW，最大扭矩达到653N·m，它的官方0-100km/h加速时间为3.5秒，动力表现十分强劲，它的动力输出直接且迅猛。在加速过程中，能够感受到强烈的推背感，瞬间释放的扭矩让车辆在起步时就能迅速脱颖而出。

无论是城市道路的频繁启停，还是高速公路上的超车，其动力响应都非常及时，几乎没有延迟，而它的它的CLTC续航里程则达到770km。

在智驾性能方面，极越07的表现也是大家颇为关注的，在10月26-27日极越汽车首席执行官夏一平驾驶极越车型进行24小时智驾 2000km挑战成功，全程极越ASD智驾里程占比高达 99.5%，并且进行了长达 24 小时的直播，这让大家通过直播就能直播间里的朋友一同见证了极越ASD突出的智驾表现。

小米 SU7的单电机版车型最大功率220千瓦，0-100km/h加速时间按车型的不同分为5.28秒、5.7秒，CLTC续航里程则分为700km、830km。

小米SU7双电机版车型最大功率为495千瓦，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速时间2.78秒，最高时速210km/h，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800km，它的 的动力表现同样出色，电机的功率和扭矩输出也能够满足大多数驾驶场景的需求。

它的加速过程相对线性，给人一种平稳而持续的动力输出感受。在中高速阶段的再加速能力也不容小觑，能够为驾驶者提供足够的信心。