极越07功能

极越07作为百度与吉利控股集团联合打造的第二款车，其智驾系统基于百度Apollo L4自动驾驶技术打造，搭载了ASD阿波罗高阶智驾系统。这一系统不仅继承了百度在自动驾驶领域的深厚积累，还通过ADFM大模型实现了自我成长的能力。相比之下，小米SU7则搭载自研的Xiaomi Pilot辅助驾驶系统，虽然在高速NOA功能上表现不俗，但在城市复杂路况下的智驾能力尚显不足。

极越07的智驾系统内置了双英伟达Orin-X智能驾驶芯片，算力高达508TOPS，远超小米SU7的入门版84TOPS（中高配达到与极越07相同算力）。这一算力优势使得极越07在处理复杂路况和高速运算时更加游刃有余，为驾驶者提供更加流畅、稳定的智驾体验。

极越07的ASD阿波罗高阶智驾系统覆盖了高速、城市和泊车三大日常高频用车场景，实现了点到点的领航辅助驾驶。无论是自动上下匝道、超车、泊车，还是车外语音泊车等高级功能，极越07都能轻松应对。特别是在泊车过程中，极越07能够准确识别车位，支持多种泊车方式，甚至在遇到超狭窄车位时还会主动折叠后视镜，防止剐蹭。这种全方位的智驾覆盖，让驾驶变得更加简单、便捷。

小米SU7虽然也搭载了丰富的智驾功能，但在功能覆盖和场景应用上相对有限。其标准版仅限于高速NOA功能，若要享受城市NOA则需要选择更高配置。此外，小米SU7在泊车辅助等方面也略显逊色，无法满足驾驶者对智驾系统全面性的需求。

在行车安全方面，极越07的AEB主动刹车功能表现尤为出色。该系统不仅支持时速150km/h范围内的主动刹车，还将刹停速度推到了100km/h，基本覆盖了日常绝大部分需要急刹的场景。为了避免“刹停前先翻车”的尴尬情况发生，极越07还支持两段式主动刹车，即先降速、后刹停，确保行车安全。此外，针对弯道盲区等特殊情况，极越07的AEB系统还具备“视线拐弯”功能，提前预判碰撞风险并主动刹车。

小米SU7虽然在行车安全方面也有所建树，但在主动刹车功能的全面性和响应速度上仍与极越07存在一定差距。特别是在高速和复杂路况下的行车安全表现上，小米SU7尚需进一步提升。

在底盘方面，极越07基于吉利SEA浩瀚平台架构打造，采用了前全铝双叉臂+后全铝H-Arm多连杆独立悬架系统。全铝材质的使用不仅减轻了簧下质量，还提升了底盘的响应速度和敏捷性。此外，极越07还配备了iRTD实时阻尼可调减震器、全铝悬架摆臂等高端配置，使得底盘在舒适性和运动性之间达到了完美的平衡。

小米SU7同样采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，并搭载了CDC减振器和空气弹簧。这一配置为小米SU7带来了出色的操控性能和乘坐舒适性。然而，在底盘调校方面，小米SU7的侧重点更偏向于运动性风格，这在一定程度上牺牲了部分舒适性。

极越07的底盘调校注重运动性和舒适性的平衡。其全铝前双叉臂后H-Arm悬架架构具有较高的刚度，能够装下体积更大的液压衬套，从而提升悬挂的滤震性能。此外，极越07还采用了横梁动态吸震器、柔性尾门锁扣等配置进一步提升底盘质感。这些设计使得极越07在处理路面颠簸时表现出色，车身前后晃动的幅度较小稳定性更高。

小米SU7的空气悬架系统虽然也具备出色的滤震性能但由于其调校更偏向于运动性风格，在应对复杂路况时可能会牺牲部分舒适性。不可否认的是，小米SU7的底盘表现仍然在同级别车型中处于领先地位。

在续航里程方面，极越07凭借其大容量电池和高效的能量管理系统实现了最长续航可达880km的成绩。这一续航表现不仅超越了小米SU7一直引以为傲的830km续航，还大幅减轻了用户的续航焦虑。此外极越07还支持5C超充技术10分钟可补能600公里即“1秒1公里”的充电效率让长途出行变得更加无忧。

小米SU7虽然也搭载了高效的快充技术但其最长续航表现略逊于极越07。不过值得注意的是小米SU7提供了单电机和双电机两种动力版本供消费者选择其中双电机版车型的百公里加速时间仅需2.78秒在同级别车型中脱颖而出。

通过对极越07和小米SU7在智驾和底盘两大核心方面的深入对比我们可以发现极越07在这两个领域中都展现出了卓越的表现。其基于百度Apollo L4自动驾驶技术打造的ASD阿波罗高阶智驾系统不仅在功能覆盖和场景应用上全面领先还通过ADFM大模型实现了自我成长的能力。在底盘调校方面极越07注重运动性和舒适性的平衡为驾驶者带来了既稳定又灵活的操控感受。此外极越07在续航里程和充电效率方面也具备显著优势进一步提升了其市场竞争力。

在V2.0.0的版本中，我们推出「场景助手」重磅功能。你可以根据自己的喜好，在不同场景下对任务进行自定义。目前「场景助手」可以实现10+个领域的300+车控功能，包括：座椅调节、空调控制、灯光调节、导航服务、媒体播放、车外语音、车机应用等。千人千面的用车场景，你可以化身”程序员”，随时随地定制个性化的用车体验。

2.「场景助手」中，如何创建场景卡?

你可以通过以下几种方式，创建场景卡：

①通过推荐模板创建
在车机端或手机端「极越App」-「场景助手」-「推荐」栏，选择界面中的场景卡片，就可以浏览详细介绍，点击「添加到我的场景」，根据你的偏好编辑内容，就可保存到自己的场景库中。

②自定义创建
在车机端或手机端「极越App」-「场景助手」-「我的」栏，选择「创建新场景」，即可开启你的创作。根据你的个性化需求，进行「条件」、「操作」与「设置项」的编辑，最后添加「标题」，你的专属场景卡就已创建完成。

③通过SIMO语音创建
在车内说“当..就…”，即可创建专属场景。如唤醒SIMO后，直接说:“当副驾上车时，就车内语音播报欢迎上车”场景即可创建完成，操作更便捷。通过车友分享创建在车机端，手动输入9位分享口令即可添加该场景卡;在手机端，「极越App」扫描海报中二维码，即可一键添加至我的场景库。SIMO温馨提醒，如果添加的分享场景中包含本车型不兼容的功能，需删除该功能后，再进行保存哦。

3.场景库中没有我想要的功能怎么办?

感谢大家对「场景助手」的喜爱！在V2.0.0中，我们开放了高频使用且不涉及安全风险的功能。后续，我们也会不断新增更多的功能，来满足大家多元化的用车场景，敬请期待！

你也可以在车内说“HISIMO，我想反馈...”，向SIMO说出你想添加的功能，我们会竭尽全力支持大家创作更多实用、有趣的场景。

4.当「场景助手」中输入多个条件时，如何触发场景的运行?

当所有输入条件全部满足时，场景才会运行。比如，「离车提醒」场景卡条件设置成：1-车辆档位为P；2-离家100米内；3-主驾安全带解开，当三个条件都满足时，车内将即刻执行场景卡操作。

SIMO温馨提醒，温度和时间相关的条件不能单独使用。如果你需要创建包含温度和时间等单个条件的指令，可以搭配「上车时」作为触发条件，来创建场景卡片。

我们也收到了大家的建议，后续会完善条件配置方式，来满足大家的多样化用车需求，敬请期待。

5.场景卡「更多设置」中的「执行一次」开关有什么用法?

「执行一次」开关可以设置场景卡的使用频次。开启「执行一次」开关后，可以设定运行周期，可选择每天运行一次，或者每个用车周期运行一次(每个用车周期自车辆解锁开始，车辆闭锁后十五分钟左右结束)。关闭执行一次开关后，一旦符合触发条件，即可运行该场景卡。

6.场景卡创建完成后，有几种触发方式?

满足条件自动触发满足输入条件后，就会自动执行指令。温馨提醒，需要关闭「执行前询问」开关，才能自动化触发。

①一键手动触发:
在车机内找到「场景助手」-选择「场景卡」-点击「运行」以触发；也可以将该场景卡添加到「下拉快控」后，点击以触发。

②语音触发

你可以直接说 SIMO+场景卡名 以触发。温馨提醒,需要开启「语音执行」开关后，才可语音触发。

SIMO温馨提醒，当「场景助手」指令与车内其他功能发生冲突时，将优先运行「场景助手」的指令。

拉开极越07的车门则让人十分惊艳，极简式设计让它的内饰未来感十足，车内几乎看不到任何物理按键，最醒目的就是贯穿主副驾驶位的大尺寸三联屏设计，兼顾仪表盘、中控屏和副驾屏的功能。半辐式方向盘以其前所未有的独特设计脱颖而出，其形态灵感源自飞机操纵杆，不仅赋予驾驶者前所未有的操控体验，还彰显出强烈的科技未来感。

极越07全系配备了满血版8295P-车载最高高规格智舱芯片，2个NPU，AI算力为60TOPS，32G大内存。此外，极越07还将搭载全新的端到端感知大模型，其将在检测能力、追踪能力、建图能力以及场景理解能力层面进行提升。智能座舱语音助手SIMO也升级为2.0版本，该语音助手融合了AI大模型技术（文心一言4.0），带来智能、流畅的交互体验，为用户提供更加便捷的操作体验。

极氪007同样使用了极简式的内饰设计，大量采用皮质包裹和软性材质，营造出舒适的驾乘氛围。配备了13.02英寸全液晶仪表盘和15.05英寸中控屏，集成了导航、多媒体等多种功能，操作简便。

极氪007同样配备了8295智能座舱计算平台，其AI学习的NPU算力为30TOPS，并引入了AI大模型技术，打造出极氪车载人工智能KR GPT，以实现全场景的智能交互体验。

相比之下，特斯拉Model 3的内饰设计则更为轻快，中控台提供了可倾斜式的液晶中控平，同时还取消了方向盘后侧的转向灯和换挡拨杆，转向灯操作将集成在方向盘上，挡位则转移到中控屏上。后排配有8英寸屏幕，支持调节座椅加热、空调风量、播放音乐和视频。

智驾：不同方案 均为实现最佳效果

现在买车不仅要看三大件，更主要的是还要看智驾系统。极越07在发布会上号称“这个星球拥有最强智驾的轿车”，如此自信的原因就是极越07采用的是百度自研的ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，这套系统基于L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM全新打造，融合了RoboTaxi、ANP、百度地图等海量数据，更加适合中国复杂多变的道路环境。该系统向上可支持到L4级智能驾驶，为极越07提供了强大的自动驾驶潜力。

极越07搭载了双英伟达Orin X智驾芯片，算力达到508TOPS，相比传统辅助驾驶系统具有更高的安全性和适应性。同时，极越07整车提供了32颗超强感知单元，包括11个摄像头、12个超声波雷达、9颗毫米波雷达（含四车门4个毫米波雷达）以及2个高精定位单元，实现了360度无死角覆盖。这些传感器能够有效感知周边静态物品和车辆，对运动障碍物的速度识别精度控制在0.1米/秒误差范围内。

阿波罗高阶智能驾驶系统ASD为极越07带来了丰富的智能驾驶功能，包括：领航辅助：在高速和高架场景下实现自由移动、智能限速、红绿灯自动启停、自主借道绕行等功能；代客泊车：支持自动泊车入位和泊车出库功能，减轻驾驶者停车负担；高阶车道保持：确保车辆在车道内稳定行驶并自动调整方向以应对弯道和曲线道路；主动安全：通过丰富的传感器和强大的算力支持，系统能够实时感知并应对潜在的安全隐患如行人横穿、车辆追尾等；便捷功能：支持自动转向灯、自动换挡等便捷功能提升日常用车的便利性。根据官方表示，ASD智驾系统在2024年底前实现全国都能开。

极氪007则是搭载浩瀚智驾系统，同样是全系标配两颗英伟达Orin X芯片，提供508TOPS算力。拥有激光雷达+视觉融合和纯视觉两套硬件方案，感知硬件配备1颗激光雷达、12颗高清摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，可以实现全国高速NZP。

至于特斯拉Model 3，目前搭载的是Autopilot系统，这也是一套纯视觉方案的辅助驾驶系统，具备自动化控制车辆速度和自动转向、变道的功能。消费者还可以选择开通增强版辅助驾驶系统，它可以实现高速公路自动导航辅助驾驶（自动上下匝道）、拨杆变道以及自动泊车功能。而完全自动驾驶能力（FSD）目前虽然可选，但还不能在国内使用，不过有消息称，特斯拉FSD已经确定引入，但具体时间还没有确定。

对比小米SU7，极越07并没有晚多久，但是极越07的整体设计却有着截然不同的风格，原创度和未来科技感都让人觉得比较新颖。延续了极越01的设计风格，AI智能与造型设计成为显著特点，大灯造型独特，通过贯穿式灯带连接，大灯由132颗交互点阵LED灯组成，不仅点亮效果细腻，还具备智能交互功能。

前机盖造型饱满，蚌式造型以及2米的宽度，拉宽了视觉体验。加上同样低趴的车身态势设计，使得极越07的运动效果出众。

车身尺寸方面，极越07长宽高分别为4953/1989/1475 mm，轴距3013mm。

侧面更加整洁，因为极越07为降低风阻进行了一系列的细节改进，采用了隐藏式摄像头、隐藏式雨刷、无门把手、隐藏式水切线、双模镜像轮毂等设计，将风阻系数降到了0.198Cd，与小米SU7基本持平，不过这样的设计倒是让极越07的侧面有着与众不同的流畅。

这里说个好玩的地方，极越07配备的是智能电动感应门，有9种开门方式，并且有破冰模式、侧方开门预警功能，应对特殊场景更加得心应手。

车尾采用的掀背式设计，同样配备了随速自动升降尾翼，而且还有智能ISD互动钢琴键尾灯，不该是设计美感还是科技感都拿捏了。

智能座舱比对，智驾谁更出色？

现在的车市，无智能不新能源，缺少智驾的车子根本没有人看。所以这一部分也是极越07与小米SU7针锋相对的地方。

在智驾方面，小米SU7采用的是纯视觉方案，支持Xiaomi Pilot Pro，可以实现高速领航辅助，如果是高配车型的话，还有视觉感知+激光雷达方案，支持更高阶的Xiaomi Pilot Max，可实现城市领航辅助，不过值得注意的是，Xiaomi Pilot Max目前还没有普及，属于小范围推送试验阶段，所以还不能代表小米SU7的水平。

极越07作为后来者，属于在技术方面更加具有主动权的，一个几乎更换中控台的大屏幕就已经够惊艳了。在智驾方面，极越07采用的是算法和大数据模型的纯视觉方案，可以说与小米SU7的方案一致，不过极越07的技术是百度给的，此前百度的自动驾驶出租车应该过于智能，几乎让传统网约车没了生意，其智驾水平便可见一斑。

这次给极越07搭载的是百度最前沿的智驾技术产品ASD高阶智驾，一看就是亲儿子，这一智驾系统依托于L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM打造，比很多激光雷达更加高效，可以实现高速、城市复杂场景的全域覆盖。说实话，这一点是刚刚跨界进入汽车行业的小米SU7最吃亏的地方。

而在具体的车机生态方面，极越07也是采用的百度应用生态，搭载智舱助手SIMO 2.0还融合了百度文心一言，市场可以看到的各种娱乐功能都备齐了，而且还开发出了奇趣探索、角色扮演、场景模式等诸多功能，语音输入也不再是一问一答的指令式交互。直接可以实现唇动识别，即便是在嘈杂环境中识别准确率也能达到90%。

小米SU7在车机方面相对来说，属于正常表现，内置Xiaomi HyperOS，搭配高通骁龙8295芯片，车机体验流畅，可以实现手机、车载屏幕、智能家居深度互联，小爱大模型的智能语音系统也有不错的人机交互体验，支持导航、空调、座椅、音影等控车功能，整体表现也属于比较不错的表现。

除了惊艳的AI美学设计和沉浸式的豪华智舱，极越07的入门版更是标配了车道保持、泊车辅助、高速高架领航辅助和16项主动安全功能，把高速高架域的领航辅助免费开放给所有用户，真正实现智驾平权。

随着极越07的正式上市，消费者已经可以用不到20万元的“真香”价买到全球首选超千亿投入的AI智能轿车。新车共推出三款配置车型，拥有极光绿等6种配色。其中，极越07标准版，入门即顶配，CLTC续航里程为660公里；“续航性价比之王”极越07长续航版，CLTC最大续航880公里；极越07性能版配备双电机四驱系统，百加速 3.5秒，CLTC续航里程770公里。

基于丰厚的购车权益，上市当日起至2024年9月30日24点前购车，并在2025年1月31日前提车的用户，还可获得每年1500度电卡3年使用权或7kW直流家庭充电桩服务包、整车及三电系统终身质保、终身免费道路救援、ASD高阶智驾3个月免费体验、复购权益等，最高总价值可达33,600元。

作为首款AI时代智驾轿车，极越07首搭百度最前沿的ASD阿波罗高阶智驾，以“纯视觉+端到端大模型”开启了智能驾驶发展的新阶段，全球范围内首次实现L4级自动驾驶大模型技术赋能家用车，中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾稳居行业第一梯队。

极越ASD为用户带来丝滑流畅的智驾体验，并配合行业唯一的自动换挡、自动转向灯等功能，让用户上车即走，开车更简单，好比“买极越送AI司机”。ASD可以实现A点到B点的自由移动，变道避让合二为一、智能限速、红绿灯自动启停、自主借道绕行、连续变道、礼让行人、无保护左转等功能让智驾能力全面进阶，新增弯道AEB、极窄车位泊车等领先功能，轻松应对高速高架、城市出行等各种复杂场景。到2024年底，百度地图导航能到的地方就能使用ASD，实现全国都能开。

借助于ASD，车辆可实现A点到B点的自由移动，变道避让合二为一、智能限速、红绿灯自动启停、自主借道绕行、连续变道、礼让行人、无保护左转等功能，智驾能力全面进阶。

新增弯道AEB、极窄车位泊车等领先功能，轻松应对高速高架、城市出行等各种复杂场景。

官方表示，到2024年底，百度地图导航能到的地方就能使用ASD，实现全国都能开。值得注意的是，高阶智驾包为选装，用户可以选择一次性29900元买断，或单月599元订阅。

硬件方面，极越07采用了最主流的架构，搭载双英伟达Orin X智驾芯片，高通8295智舱芯片（双NPU，60TOPS）。32个超强感知单元，含11个高清摄像头（其中7个800万像素，行业最多）。

智能座舱方面，极越07也极富亮点。

全新升级后的极越智能座舱SIMO 2.0，识别速度快至500ms，且弱网/无网环境也能流畅交互，支持几乎整车所有功能的操控，并具备奇趣探索、角色扮演、场景模式等诸多能力，还支持10000+用户自定义场景设定。SIMO 2.0还实现了行业唯一唇动识别功能，可以将嘈杂环境下的语音识别准确率提升到90%。

浩瀚架构+麒麟电池，BUFF叠加

在其它方面，极越07表现也足够抢眼。

电动化方面，极越07出自吉利浩瀚纯电架构，搭载高性能三电系统，配备宁德时代麒麟电池。最高880km续航（CLTC），800V碳化硅技术 最大功率530kW，零百加速3.5s。百公里电耗12.4度，充电10分钟补能600km。

操控方面，车辆拥有前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架、Brembo四活塞固定式卡钳，以及每秒500次响应的实时阻尼可调减振系统，跑得快、刹得稳、驾控优，达到百万级豪车水准。

超五星安全标准设计，近40000N·m/Deg车身扭转刚度，7个太空返回舱级安全气囊全力护佑每次出行。大面水冷和航空级隔热垫结合NP技术，叠加电池包底部“金刚护甲”防护系统，有力保障电池安全。

动静相宜，极越07拥有同级最大1.96m²的全景天幕、第五代U型方向盘、35.6英寸3D无界一体大屏、可升降扬声器、公务舱级的舒适座椅、256色星环氛围灯、0甲醛Nappa全粒面真皮材质，科技感满满。

可以说，依产品力而言，极越07在多方面都有强势表现，多个最佳、多个首创、多个唯一加身。价格相比起小米SU7和智己L6 等同级竞品也很有竞争力。

前沿智驾并非全部

智驾、硬件在加分，可在一些方面，极越07也存在着短板，在一定程度上制约市场拓展。

作为新品牌，从最初的集度到后来的极越，长期以来声量与存在感较低，销量不理想。今年年初，夏一平对营销与销售团队进行了大换血，大举发力直播与短视频。

其本人也频频现身短视频平台，推广品牌，介绍车型。在发布会上，最强、之王、最佳、唯一之类表达也是频出，不一而足，成为流量关注的焦点。

“出位”的表达源于对于销量的渴望。极越7、8月销量连续环比翻番增长，但与新势力动辄上万台的月销量相比，极越要走的路还很长。

从采访现场真情流露，失声哭泣引起关注，到如今渐渐为人所知，夏一平与极越正越来越多地走进公众视野。但成为流量IP的同时也伴随着不少争议，比如一些关于智驾的夸张表达，还有极越07一些设计也引发消费者吐槽，如U型方向盘，取消门把手,取消传统换向灯拨杆以及换挡集成放置在屏幕上，将一些功能改为语音操作等等。

智驾方面，小米SU7搭载了小米自研的激光雷达高阶智驾解决方案，支持无图智驾、高速领航、城市领航、代客泊车等功能，智驾芯片上也给到了双英伟达Orin X智驾芯片，硬件配置属于业内的第一梯队 。

极越07也不遑多让，它采用的是百度纯视觉高阶智驾解决方案，并且升级到了阿波罗高阶智能驾驶ASD，使用的是百度Apollo L4级自动驾驶的同源技术，及萝卜快跑的同源技术，它还引入了全球首个支持全无人驾驶的ADFM大模型，可实现无图导航，年底全国都能开。也就是小米SU7有的，极越07也有。

不只是技术层面，极越07在硬件方面同样是顶级水平。极越07全系标配双英伟达Orin X智驾芯片，算力达到508TOPS，属于是入门即高配。相对来说，小米SU7入门版仅有1颗算力为80TOPS的英伟达Orin N芯片，想要更好的智驾体验就需要加钱购买Pro版或Max版。

功能方面，尽管极越07和小米SU7都支持无图高阶智驾，但极越07有着更为丰富的功能，比如转向图像辅助，在打灯发起变道或准备转向时，车内大屏会实时显示车外画面，可减少盲区，夜间、雨天行车可视性更高，再配合上盲区检测与预警功能，整体安全性更高，而目小米SU7目前尚未配备这一功能。

值得一提的是，极越07还有自动转向灯功能，只要是在导航状态下，路口转弯变道时，车辆会自动开灭转向灯，让用户在城市开车时更省心。对比小米SU7，极越07在智驾方面考虑得更加全面，这也是百度十年深耕自动驾驶，所展现出来的优势。

可是仅仅从外观和内饰上来看，极越07真是20多万就能入手的吗？说在百万级别的超跑上才能拥有也不为过，况且对于极越07来说，最大的亮点并不止于此。此时有人就会说同级别的小米su7也不错，如果单纯从外观上来对比，小米su7作为小米品牌旗下的第一款车型，采用低趴的设计风格，整体视觉更偏向于传统，内饰上更是如此，以物理按键为主，单一中控大屏以及仪表盘设计显得中规中矩，如果说亮点可能就是三幅式的多功能方向盘，相比之下极越07更胜一筹。

如果说外观和内饰就能值回20多万的车价，那融合吉利和百度的技术和智能化可谓是远超百万级别。极越07作为百度和吉利联合打造的车型，基于吉利的高端新能源架构SEA浩瀚平台打造，以及源于百度的智能驾驶和智能座舱等智能化，其中更是搭载了百度ASD阿波罗高阶智能驾驶。

从车机系统上来看，搭载智舱助手以及融合百度文言一心，具备更多的互动和场景探索，区别于传统的语音助手，一问一答较为呆板，同时还拥有唯一的唇动识别功能，即便在嘈杂的环境下也能精准识别，达到90%的准确率。

不仅如此，如上所述高阶智能驾驶，依靠纯视觉和端对端大模型的融合，区别于市面上大部分车企主打的激光雷达等设计方式，完全基于路况和系统来进行判定，如果匹配不上将直接终结服务，这对于国内复杂路况而言局限性很大。

但对于极越07来说都不是事，这套大模型的背后是超过1亿公里的自动驾驶测试及运营安全里程的数据，同时在L2+级的智驾中应用了BEV+Transformer+OCC，将智驾里程的渗透率提高了100%，事故率降低90%，实现“有路就能开”。

反观小米su7，在智驾系统部分，虽然与极越07同样搭载了英伟达Orin X芯片，但小米su7标准版却仅配备了算力为84TOPS的普通Orin芯片。同样极越07配备了32个感知传感器，小米su7入门版仅有24个感知传感器，即便高阶版本也仅仅只有27个。

硬件方面就已经略逊于极越07，那在智驾方面小米su7的标准版仅支持高速辅助功能。极越07还具备点到点的领航辅助，可以根据导航路径实现智能驾驶，接近自动驾驶的水平。这与之依靠百度智能驾驶有关，更重要的是极越07覆盖全国所有高速公路及300多个城市的复杂城市道路，小米仅仅只有10个主要城市的核心区域。

极氪007的车机芯片采用了高通骁龙8295，保证了车内系统的流畅运行。与此同时车辆搭载了极氪品牌自研的浩瀚智驾2.0系统，辅以双英伟达Orin X智能驾驶芯片，支持高阶的L2级自动驾驶功能，在日常驾驶中表现相当智能。而中控屏采用传统的大屏加小屏的组合设计，其中中控屏分辨率达到了6K，显示效果非常细腻。

在驾驶辅助方面，极氪007配备了覆盖全国所有高速、高架和封闭道路的自主领航辅助功能，结合增强版车道居中辅助功能（LCC+），为用户提供更安心的驾驶体验，尤其在长途行驶时更加得心应手。

极越07同样使用了高通骁龙8295芯片，提供强大的计算能力。不同的是，极越07搭载了百度Apollo智驾系统，配合双英伟达Orin X芯片，使其具备了L4级自动驾驶的核心能力。再加上百度RoboTaxi技术、百度地图的海量数据和V2X（车路协同）的支持，极越07在智能驾驶上进一步拉开了差距。

此外，极越07的35.6英寸的一体大屏同样为一大亮点，配合6K分辨率的显示效果，科技感爆棚。功能上，极越07不仅能在高速和高架路上实现点到点领航辅助和自动超车，还具备代客泊车功能。在城市道路中，它还能识别斑马线、红绿灯，完成礼让行人、左右转弯等复杂操作，甚至还能在2公里范围内完成无人代客泊车。此外，车外语音泊车和驻车自动换挡等少见功能也为日常用车带来了极大的便利。

同时，新车还将配备智能AI像素级大灯、车内外语言功能，相信会有着不错的可玩性。并且，新车使用了溜背的造型，前后隆起的翼子板让整台车看着相当有肌肉感，结合无门把手的电动感应车门，带来了极为简洁的车身观感。也正因如此，新车的风阻系数达到0.198，同时在之前还一举获得德国红点和iF两项全球顶级设计大奖。

尾部方面，则是配备了贯穿式尾灯向下延伸的灯组造型与车头相呼应。此外，极越07还配备了可升降的电动尾翼，强化其运动的风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm。

内饰方面，极越07延续了家族化的简约风设计，配备了35.6英寸一体式联屏设计，视觉效果相当震撼。同时，新车也极越01一样可以选装半辐方向盘，实现仪表无遮挡的体验。此外，新车在前排中央通道位置配备了手机无线充电面板，并且在前排扶手箱后方加上了一块触控屏幕，可以控制后排空调等功能。并且，新车还引入了端到端大模型，语音助手SIMO也将升级为2.0版本，为用户带来更出色的智能座舱体验。

智驾部分，新车依然会采用纯视觉的高阶智驾方案，这是国内唯二使用纯视觉高阶智驾方案的自主品牌，这种智驾方案可以大大减少新车的成本，并且能实现与激光雷达方案近似的智驾体验。从V2.0版本后更新为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，ASD包括领航辅助、代客泊车、高阶车道保持以及主动安全等总计106项功能新增和能力升级，实现行车、安全、泊车三大能力全面进化。据悉，到2024年底，有百度导航地图的地方就能使用ASD，实现全国都能开。

其中，极越纯视觉高阶智驾的感知能力的3D精度能达到厘米级，能识别200m内的矿泉水瓶，同时还能分辨绿植、临时施工的围栏、靠边停靠的故障车辆、预判行人运动轨迹等。在行车部分，ASD可以实现A点到B点的自由移动，变道避让合二为一、智能限速、红绿灯自动启停、自主借道绕行、连续变道、礼让行人、无保护左转等功能让智驾能力都得到提升。在泊车方面，APA自动泊车辅助不仅支持垂直车位、水平车位、空间车位、反斜车位、断头路车位等多种复杂车位泊入泊出，还破解了暗光、极窄车位泊车难题，泊车成功率提升一倍，并且泊车同时还会自动收起后视镜防剐蹭。