秦L驾驶

在科技飞速发展的当今时代，老年人对于驾驶车辆的安全性及便捷性的需求不断上升。以丰田品牌为例，其推出的福祉车型和无障碍出行服务，深谙老年群体的特定需求，为行动不便的老年人提供了多元化的出行选择。这些创新方案不仅显著提高了老年驾驶者的安全与健康水平，还改善了他们的驾驶体验，让老年人在享受汽车带来的种种便利的同时，也能深刻感受到科技所带来的温馨与贴心。

除了便捷的上下车功能，老年消费者在购车时更加注重汽车的安全性和舒适性。因此，车辆应当配备如自动紧急制动、盲点监测以及车道保持辅助等先进的安全技术。考虑到老年驾驶者可能存在的身体机能限制，汽车的操作界面需要简化，以符合易用性的标准。例如，采用大尺寸按钮、直观的仪表盘以及简化的控制装置，都能有效提升驾驶的便捷性。此外，自动驾驶辅助功能，如自适应巡航控制和自动泊车系统的集成，也能显著增加驾驶的舒适度和安全性。

此外，对于乘用体验的舒适性同样需要重视，包括车内空间的宽敞度、座椅的舒适度以及悬挂系统的精细调校。在智能科技不断普及的今天，智能互联功能在汽车中的重要性日益凸显。老年消费者对车辆的导航系统、智能手机互联以及娱乐功能寄予厚望。因此，为车辆配备易于上手的界面和语音控制系统，对于老年驾驶者来说极为关键。

进一步考虑到老年消费者的健康需求，车辆应提供具有优良支撑性的座椅、高效的通风系统和空气净化功能。更上一层楼的是，心率监测和血压检测等健康监测功能，能够为老年驾驶者提供额外的安全保障，让他们在旅途中更加安心。

在开拓老年消费者市场的过程中，汽车制造商需注重品牌形象和口碑的塑造，确保产品的可靠性，并通过积极的用户评价和口碑营销策略来吸引这一群体。提供全面的个性化定制服务，允许老年消费者根据个人的特定需求和偏好来选择车辆配置和功能，包括座椅材质、内饰颜色以及外观颜色的多样化选择等，是赢得他们青睐的关键。

同时，建立完善的售后服务体系，提供包括定期保养、维修服务以及24小时道路救援在内的卓越服务，能够极大地提升老年消费者的驾驶安心感和信任度。要把握老年车市场的巨大潜力，就必须深入理解老年消费者的需求和偏好，并推出符合他们期望的产品和服务。汽车制造商应从安全性、舒适性、易用性、智能互联等多个方面着手，以构建市场竞争优势。同时，塑造积极的品牌形象和完善售后服务体系，也是吸引和服务老年消费者的关键策略。

老年车市场的机遇和挑战

自2024年1月1日起，北京、安徽、江苏等地区将正式禁止老年代步车在道路上行驶。此前，河南郑州、江西赣州、贵州等地区已经明确规定，超标电动车的过渡期截止到2023年12月31日，过渡期结束之后，这些地区的超标电动车也将被禁止上路。同样，山东德州、山东滨州、天津市等地也将对违规的三四轮电动车实施道路行驶限制。

随着老年代步车被禁止上路，市场对于价格合理、品质优良的老年汽车的需求变得更为迫切。这些专为老年人设计的汽车应具备高安全性和舒适性，操作简便，以适应老年人的驾驶习惯。在设计上，应充分考虑到老年人的实际需求，同时价格亲民，确保大多数老年人能够承担得起。这样的汽车不仅能满足老年人日常出行的便利性，还能保障他们的出行安全，为他们提供更适宜的出行选项。

在中型轿车看重的后排舒适性上，秦L DM-i也表现不俗。长宽高分别为4830×1900×1495mm，轴距2790mm，标准的中型车尺寸，空间有保障，实测后排舒适性是可以和合资B级车掰手腕的。其中，高配版本车型提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等功能。

在五个版本里，怎么选才最划算呢？入门的80KM 领先型，售价9.98万，配置还不错，定速巡航、自动头灯、10.1英寸显示屏、语音识别控制、NFC钥匙等都配备了，对于追求经济性，满足于代步的消费者来说，这个版本就可以了。

次低配版本是80KM 超越型，售价10.98万，配置上主要增加了前后驻车雷达、360度全景影像、胎压显示、全液晶仪表盘、透明底盘等等，增加一万块，非常划算，所以预算稍微充裕一点的，可以考虑入手这个版本。

中配车型是120KM 领先型，售价11.98万，纯电续航里程来到了120km，对于充电方便的用户来说，选择纯电续航长一些的版本是不错的，上班通勤时间不远的情况下，基本都可以用电。

次顶配车型是120KM 超越型，售价12.98万，配置上主要是增加了DiPilot智能驾驶辅助系统，豪华舒适性也提升了一些，配备副驾驶座椅电动调节，后排中央扶手等，适合跑中长途比较多的朋友。

顶配车型120KM 卓越型，售价13.98万，配置拉满，手机无线充电、前排座椅加热/通风、驾驶位电动座椅记忆、氛围灯、15.6英寸显示屏等都是这个版本才有的配置，对于日常家用来说，这些新增的豪华配置其实可有可无，但如果预算很充足，那就闭眼入吧，性价比相比同级依然杠杠的！

所有的一切都改变了，不仅仅是单纯的电动化，成本更加便宜，更关键的是驾驶体验全变了。燃油时代，车企强调的是操控体验、加速时间，变速箱调节，底盘过滤，车内NHV，不是说这些体验在新能源时代就不关注了，而是变得更容易实现。比如电车因为动力输出更加直接有效，且发电机比发动机运行起来也更安静，很多燃油车时代费尽心思的调教，在电动化下变得轻松完成。而智能座舱和智能驾驶更是改变了产品定义。以前车辆是交通工具，而现在被定义成一个移动的空间，可以是各种场景，比如家庭露营，中午午休、奶爸专用等等。

这些场景都要求车辆空间足够大，足够舒适。

再加上中国人本身对大空间就有着莫名的追求。所以说，目前阶段，大尺寸大空间就是中国新能源品牌快速发展乃至超越国际巨头的致胜法宝。

当消费者的需求和车企的发展合二为一时，就爆发了巨大的能量——所以，我们看到了中国新能源品牌的迅猛发展。

大不是新能源的终极形态

以上说的大，只是在现有阶段整个车市呈现出来的状态。如果放到汽车行业发展的全周期来看，应该就是多样化发展。市场中的声音永远不会只有一个，消费者的需求是复杂多变的，有些需求是不考虑多人出行的。举一个极端的例子，很多刚毕业的小年轻，家庭条件还不错，他们选车肯定是那种先锋酷炫的，想要更多的驾驶乐趣，所以类似"钢炮"之类的个性车辆肯定也会有市场空间。再比如福祉车，专门为行动不便人士提供方便。

我们说回大尺寸车辆，尽管它有着诸多的体验优势，但是，我们也要清楚，大尺寸车型一定是牺牲灵活性的。比如在空间狭小的路上行驶必然存在不方便，比如在公共停车场，大车就是不如小车方便。在这里，有人会说，现在车辆有智能驾驶辅助，有更多的摄像头和雷达，你说的这些问题都不是问题。

笔者想说的是，我们平时走路还不时摔一跤，绊个跟头呢，把车辆安全交给智能驾驶辅助，至少在目前阶段，还是需要有所保留的。

《Car and Driver》则关注了第五代DM技术在驾驶体验上的改进。该杂志指出，新技术带来的多模式驾驶体验，使得车辆在各种路况下都能表现出色。无论是在城市通勤还是长途驾驶，驾驶者都能享受到平顺而高效的驾驶体验。此外，《Car and Driver》还强调了第五代DM技术在降低碳排放方面的贡献，称其为“绿色出行的未来”。

《Top Gear》在其评测中对比亚迪第五代DM技术的创新性和实用性表示了赞赏。该媒体认为，比亚迪的双电机系统和高效能量管理系统为混合动力车的性能设定了新的标准。同时，文章还提到，比亚迪通过集成电驱动单元成功地简化了车辆结构，提高了可靠性，这将大大降低用户的使用和维护成本。

丰田（Toyota）

作为全球领先的混合动力车制造商，丰田对比亚迪的第五代DM技术表示了高度关注。一位丰田的技术高管在接受采访时表示，比亚迪的技术创新为混合动力车的发展提供了新的思路。特别是在能量管理和多模式驾驶体验方面，丰田认为比亚迪的解决方案非常具有前瞻性，这对行业内的其他厂商也具有很大的借鉴意义。

福特（Ford）

福特公司的一位工程师在评论中提到，比亚迪的第五代DM技术展示了其在新能源领域的雄厚实力。福特对比亚迪的双电机系统和集成电驱动单元尤为关注，认为这两项技术将显著提升混合动力车的市场竞争力。福特表示，他们将密切关注比亚迪的技术进展，并考虑在未来的车型开发中借鉴相关技术。

大众（Volkswagen）

大众集团的一位研发负责人对比亚迪的第五代DM技术表示了赞赏。他认为，比亚迪在新能源技术上的持续创新，为全球汽车行业的电气化进程注入了新的活力。大众集团正在积极推进其电动化战略，对比亚迪的技术突破非常感兴趣，并表示将加强与比亚迪在新能源领域的合作。

比亚迪的第五代DM技术以其创新的双电机系统、高效能量管理、集成电驱动单元和多模式驾驶体验，再次证明了其在新能源汽车领域的领先地位。外国媒体和汽车厂家对这一技术的高度评价，充分肯定了比亚迪在技术创新和市场应用方面的成就。随着第五代DM技术的逐步普及，比亚迪有望在全球新能源汽车市场中占据更加重要的地位，引领行业的未来发展。

80KM超越型的配置提升相对分散，且对用车体验的改善不会特别明显。多1万元的预算你能获得了3D全景透明影像系统、17英寸轮毂、前雷达和主驾驶位电动调节等。除此之外还有中控屏尺寸更大了，从10.1英寸变成了12.8英寸。小编认为在智能化程度没有明显提升，且动力系统都跟上个版本完全一样的情况下，800KM超越型的推荐指数会稍低于领先型，毕竟对于购买一台10万元车的消费者来说，多1万的预算真的已经很多了。

120KM领先型

官方指导价：11.98万元

推荐指数：4星

120KM领先型的舒适性配置基本和80KM超越型一直，主要差别就在动力系统上，电动机的功率从120kW提升到了160kW，纯电续航里程增加了40km，并且该版本车型还支持直流快充。有了快充+慢充的组合，用户用车就会变得更加灵活，就算是家里没有条件安装充电桩，也不会打消日常以纯电形式在市区通勤的欲望。美中不足的是，该版本车型仍旧没有配备智能驾驶辅助系统。

120KM超越型

官方指导价：12.98万元

推荐指数：5星

5个配置版本里，小编最推荐的莫过于120KM超越型，除了上面几个配置车型里提到的配置以外，该版本还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，长途出行的话能大大减轻驾驶者的驾驶压力。加上这块以后，你所能买到的秦L几乎就没有什么配置上的短板了。而且13万不到的价格也还挺合适的，放在市场当中绝对是很能打的。

120KM卓越型

官方指导价：13.98万元

推荐指数：4星

作为秦L车型里的顶配车型，配置上自然是应有尽有，前排座椅加热通风以及驾驶座记忆等功能都能在这车上看到，中控屏幕尺寸也升级到了15.6英寸并且还带有15W的无线充电板。只是说这版本还得在上一个版本的基础上多加1万元，看起来似乎有点不太值得。当然，如果你预算较为充足，而且也特别喜欢秦L这款产品的话，选这个版本也没有任何毛病。

相比于上一个版本，主要是增添了全套的DiPilot智能驾驶辅助系统，适合长途驾驶的用户，但是预算都来到这个价位了，建议一步到位，选择下一个版本——顶配。

120KM 卓越型 13.98万

推荐指数：★★★★☆

全系顶配版本，适合购车预期在15万左右的用户选择。当然配置也是直接拉满了。拥有DiPilot智能驾驶辅助系统和诸多的豪华舒适性配置，包括氛围灯，手机无线充电，前排座椅加热通风等。享受性配置和辅助驾驶这两方面是亮点，适合经常长途驾驶的朋友。

智能网联汽车试点与L3级自动驾驶技术密切相关，将推动L3级自动驾驶技术的发展和应用，同时也将关注其在实际道路环境中的安全运行问题。

因此，试点也会涉及到对L3级自动驾驶技术的安全标准、测试验证方法、法律法规等方面的研究和制定。

自动驾驶分为L0级到L5级，目前主流的为L2，从L3开始可以允许驾驶者在特定环境下，放开双手且视线离开路面，这对车辆的底盘执行、算法能力等都提出了挑战。

通过试点，车企可以验证L3级自动驾驶技术的可行性、安全性和可靠性，比如如何确保车辆在特定情况下能够安全、可靠地接管控制权，为未来的量产和应用奠定基础。

此次长安汽车申报车型SL03i配备的L3级交通拥堵自动驾驶系统（TJP），就是在智能驾驶技术方面的一项重大突破。该系统在针对高速和城市快速路段的交通拥堵场景，能够有条件启用L3级自动驾驶模式。

值得关注的是，去年11月，四部委对多家整车车企发布了L3的道路测试牌照。但此次公布的9大联合体，并没有完全覆盖此前获得L3测试牌照的车企。

工信部对此表示，L3道路测试牌照主要用于验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性。而试点的企业，有开展测试里程时长的相关要求。

所以存在极大可能性，首批在中国落地自动驾驶的车企，就在它们之中，那么你更看好谁呢？你期待L3辅助驾驶的落地吗？

如果你是新手驾驶员，或者对舒适性和娱乐配置比较看重，购买这一款是更好的选择，能够获得更好的用车体验。

在内饰方面，车型设计灵感来源于中国山水画，将东方山水的灵动与现代科技相互融合，看上去简约又自然。车内采用了15.6英寸自适应旋转悬浮Pad中控屏，方向盘采用了极富力量感的三幅造型，同时车型还配备了切面设计的全新BYD Heart水晶球头换挡杆，周围布置有启动、换挡、驾驶模式等核心功能，均为实体按键，除此之外，手机NFC车钥匙、DiPilot智能辅助驾驶系统等配置也都有搭载。

在安全配置方面，车型也十分有诚意，比如在主动安全方面，秦L DM-i全系配备DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、ICC智能领航、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离抑制等功能，配合4探头后倒车雷达、3D全景透明影像，时刻守护用户出行安全。被动安全方面，秦L DM-i除了配备多达6个的常规安全气囊外，还增加了同级少有的前排远端侧安全气囊，有效减少乘员之间、乘员与内饰件之间的直接碰撞或接触。

最后，在动力和续航方面，比亚迪全新轿车秦L DM-i首搭第五代DM技术，平台发动机最高热效率达到了46.06％。车型百公里NEDC亏电油耗是2.9升，满油满电的情况下，其综合续航也达到了2100公里。

说完这些基础讯息，再来看看此次推出的五个版本车型都搭载了哪些配置呢？

比亚迪秦L 2024款 DM-i 80KM领先型 9.98万

首先来说说这款入门版本车型，在安全性能方面，目前这款车型配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊以及前/后排头部气囊（气帘）、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等配置，在驾驶硬件方面，搭载了后驻车雷达、驾驶辅助影像（倒车影像）、一个摄像头以及4个超声波雷达，包括遥控钥匙、蓝牙钥匙、远程启动功能、电池预加热以及对外放电等功能，车型也同样具备。

比亚迪秦L 2024款 DM-i 80KM超越型 10.98万

和上款车型相比，比亚迪秦L 2024款 DM-i 80KM超越型车型的价格提升了1万元，增加360度全景影像，摄像头数量从1个变为4个，超声波雷达也从4个升级成为了6个，还增加了遥控泊车、全车车窗一键升降功能（入门版本是仅驾驶座位搭载），中控屏屏幕也从10.1英寸升级成为了12.8英寸，增加了中控液晶屏的分屏显示，更有车载KTV、主驾驶座电动调节、温度分区控制等这种舒适性和娱乐性的功能配置。

比亚迪秦L 2024款 DM-i 120KM领先型 11.98万

这款车型相比上一款车型，在续航里程上，有着更大的优势性能，其CLTC纯电续航里程升级成为了120公里。在安全性能方面，增加了道路救援呼叫，并且还设置了可开启的全景天窗等等。

比亚迪秦L 2024款 DM-i 120KM超越型 12.98万

这款车型相比上一款车型，在安全性能上，增加了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、内置行车记录仪等等，在驾驶硬件上，车型的摄像头数量也有所增加，从四个升级成为了五个，并且配置了单目的前方感知摄像头。除此之外，车型也从之前的定速巡航升级成为了全速自适应巡航，搭载了DiPilot辅助驾驶系统、倒车车侧预警系统、导航路况信息显示、并线辅助、车道居中保持等驾驶功能。

比亚迪秦L 2024款 DM-i 120KM卓越型 13.98万

这款车型作为顶配版本车型，在配置方面最为丰富，在外后视镜功能中，增加了倒车自动下翻、锁车自动折叠等功能，车内的中控彩色屏幕为触控的液晶屏，中控屏幕尺寸也变大了很多，升级成为了15.6英寸。手机充电部分，车型在前排增加了手机无线充电功能，功率是15W，前排座椅也拥有了加热和通风的功能条件。

总结：

总的来说，这次新车上市，比亚迪用不到十万的价格，给大众消费者带来了以往传统合资燃油车15万元以上甚至是豪华车才有的尺寸和空间感，配置方面，即使是入门版本车型，也是很够用的，这几款车型比较下来，如果预算在十万元左右的车友们，其实直接就可以考虑下入门版本车型，其整体的安全配置较为完善，驾驶辅助功能也能满足日常需求，当然了，如果你预算充足，想要更多丰富配置，对于续航里程也有需求，那么，其实比亚迪秦L 2024款 DM-i 120KM超越型以及卓越版车型也完全OK。

进入到驾驶舱，比起外观上的诸多改造，秦L本质上还是熟悉的配方，虽有三幅式方向盘上的优化，但从水晶质感的短电子挡把到一大一小双液晶屏，都是我们在比亚迪量产车上见到过的。不过，玻璃质感的黑色饰板实现了横向贯穿装饰，边缘都采用了镀铬条来防剐蹭，而包括两端的出风口到8.8英寸仪表盘都嵌入在了这样的面板结构内，不光是融合性加强了，档次也会有所攀升。

具体到配置上来看，秦L能搭载DiLink 100高阶版智能座舱，15.6英寸触控屏内置车机实现了更多功能覆盖的智能语音交互，并能够进行双区域覆盖、免唤醒使用以及连续识别输入，虽然它还是只有4G支持，但手机APP还是扩到到了对车辆/车门/车灯/空调等功能控制。不过，秦L搭载的DiPilot并不是升级的“天神之眼”，它虽然能覆盖到遥控泊车，但辅助驾驶上最高也就是ACC自适应巡航与ICC智能领航而已，像什么自动变道、出入匝道等功能，它都还没有实现，这跟秦PLUS之间的差别不大。

其他配置方面，秦L还有包括前排中间气囊在内的7气囊覆盖，并可获得支持前排电动调节与加热/通风的仿皮座椅，这倒是比秦PLUS高了一个档次，同时，舱内还有8个扬声器喇叭、多色氛围灯、带空气净化的双温区空调等等配置来优化舒适，并通过15W无线充电板、感应雨刷、智能钥匙等优化综合用车便捷性。

动力方面，秦L首发均为DM-i插混版本，但需要提到的是，这里的DM-i是全新的第五代，它继续搭载1.5L专用发动机与EHS电混系统，80KM、120KM车型分别对应了120kW、160kW电动机，搭配功率型刀片电池，车辆的零百加速性能可达7.5秒、CLTC综合续航可达2100km，而低至2.9L的CLTC馈电油耗，是真正让车辆用电、用油都一样高效。

底盘中，前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥则用传统三连杆升级到了E型四连杆式独立悬架，除了舒适之外，控感表现更出色，让车辆的运动表达不限于外观，也体现在动态驾驶之中。

写在最后

完成第五代DM技术的首发，让比亚迪秦L代表混动车进入到了新阶段，如果说过去我们都在担心“没电的插电”会变成一头“没牙的老虎”，那现在秦L则是替我们打消了这种担忧。而且在没有去追逐尚未普及的“自动驾驶”的同时，比亚迪是把用户们更注重的舒适空间、智能互联以及驾驶操控作为了核心卖点，有了这些命中消费者需求的亮点，秦L能否大卖也只是时间上的问题了。