秦L使用

首先从外观设计来看，秦L的外观造型风格和比亚迪汉接近，其前脸使用了“新国潮龙颜美学”，精致的前脸配合大尺寸的底部格栅，整体视觉效果很大气。大灯造型狭长锐利，与上挑的发光“龙须”融合，看上去很有气势。

车身侧面看上去也是小一号的汉，蚌式的发动机盖侧缝线和后部的折角式腰线相呼应，腰线在后翼子板上部上扬，和鸭臀式的尾部造型相融合。车门底部还使用了上扬的裙线设计，视觉效果很动感。

尾部造型很有层次感，整体线条很硬朗，尾灯使用了贯穿式造型轮廓，内部是中国结风格的光源结构，点亮后有着很高的辨识度，也体现了作为中国品牌车型在设计上的传统文化自信，符合国人的审美。

内饰部分，中控台的造型布局很简约立体，液晶仪表盘位于上部的贯穿式饰板上，两端的双层式空调出风口带有镀铬装饰，有着不错的精致感。悬浮式的可旋转大屏也是比亚迪的标志性配置，新车使用了全新款式的方向盘。

混动之后，内燃机热效率低的问题有很大的改善。这种提升不是简单的热效率升级，而是在整个使用周期中，内燃机参与工作的占比得到了有效降低。

以传统意义上，内燃机行驶一万公里来计算，大约要消耗800L的燃油。

新能源车分为两类，一类是纯电动车，一万公里大约要消耗1500度电，一家普通机械加工厂的电量消耗大约如此。

另一类是混合动力产品，基本上可以做到纯电续航100km+，馈电油耗4L-5L。

也就是说这类装着发动机的产品，如果只是在市区行驶，是可以做到不加油的，如果长期高强度使用，内燃机介入工作的比率也只有传统燃油车的60%，而且油耗也只有燃油车的60%。

一万公里，消耗的燃油大约在500L左右。

当然，新能源车不仅仅在成本上更低，在体验感上也会更好一些，一个是不限号的路权优势，另一个是新能源车的加速更快、更安静、更平顺的问题。

还有就是智能化产品力的优势，无论是自动驾驶辅助、智能座舱，这些产品体验感都是传统燃油车给不了的。

最为关键的是，传统的燃油车市场，更多都被合资车所垄断，过去，存在价格高、产品力单一的问题。

而以电动化为发展核心路径的中国品牌，存在以下几个特点：

1.价格更合理，在定价上比传统合资车至少下调了20%，对于用户来说价格冲击力更加明显。

2.产品力更加全面，包括但不限于智能化、自动化、娱乐化属性，要比传统的燃油车更吸引人。

对于更多消费者来说，传统燃油车的使用体验感太过于单一，全新的电动化产品吸引力要更足一些，所以抛弃传统意义上的燃油车是大势所趋。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也在个人社交媒体表示，近期，我们收到多方提醒：某车企在使用黑公关手段，对我司品牌及产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁！就以上及过往情况，我们现向广大网友及社会各界，征集黑公关有效线索和证据，包括但不限于聊天记录、录音录像、邮件、合同、费用支付等信息，只要能明确指向相关个人、黑公关广告公司或有关车企，我们将整理上报至公安经侦等相关部门，经查证属实后，对有效线索及证据提供者奖励20万-500万人民币，同时对提供者的个人信息严格保密！李云飞还附上了征集线索的邮箱地址。

就在2024年6月19日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上发文称：“收到多方举报，某车企使用黑公关手段对比亚迪品牌及产品，进行贬低、拉踩和恶意诋毁等不正当竞争行为，近期会有批量诋毁比亚迪品牌、产品的视频出现在网络上。

另一个是技术升级，比如说全系都是“磷酸铁锂”启动电池，取代了传统意义上的铅酸电池，对于用户来说可以说是“终身不更换”，在使用周期内大约节省了3块蓄电池。

对于工薪阶层来说，这一点是典型的“隐性优势”。

我理解的使用磷酸铁锂电池，其实是技术上，为了解决过去EV受限的问题，过去校准电压都是从大电池包提取数据，因为电池不满电的原因，电压和内阻不准确，无法检测出来电量。

现在校准电压从12V小电池磷酸铁锂上提取，测量的大电池包内阻和电压就会更精确，不会被虚电误导欺骗。

这是技术手段，既解决了技术上的问题，又优化了用户的体验感。

DM 5.0是有升级优化的，这点要承认。

比如说，刀片电池的密度提升了，内燃机的热效率提升了，而且AI算法也优化了，虽然比亚迪的46%+热效率有点噱头的意思。

将实验室的数据说是最大热效率，而不是装车之后挂在附件的热效率宣传，但可以确定的是，上车之后的热效率也不会低。

其想要打造的就是，10万-14万级旗舰轿车的标签出来。

秦L有几个点已经被忽视了：

1、全新的设计，全新的用料，相比于此前的秦、秦Pro、秦PLUS等车型，秦L是一台全新设计的产品，打破了过去对传统比亚迪轿车的基本认知。

嗯，10万块钱的秦L能做成这样，已经很不错了。

2、技术的确有升级，比如说以上提到的用磷酸铁锂12V小电池来校准电压，优化可靠性、稳定性，再比如说动力系统的综合效率有提升。

用大电池包+大油箱来提升综合续航里程，释放日常代步时使用的成本，120km纯电续航即便是打7折，日常也能拥有80km纯电行驶的能力。

没错，比亚迪用NEDC的百公里2.9L成绩，来验证自己的极限油耗表现。

很多人对此所不齿，的确在更多企业用CLTC以及WLTC标注油耗的时候，用NEDC来表现自己的油耗，有一些投机的意思。

但营销同样是一场无声的战场，客观事实是，秦L大概率还会加码电动化路线的发展速度，加速10万级家用车从油车向电动化转型的速度。

所有的油耗宣传，都只能用来参考，过去的燃油车时代，工信部的所有油耗标准都不够准确。

良心一些的企业，会在技术上压制油耗，工信部的数据只会有10%的上浮空间，如果是类似于纳智捷这样的企业，油耗上浮20%都不过分。

本身工信部的数据都只能作为参考。

秦L的WLTC标准油耗是3.96L百公里，理论上浮5%-10%已经足够，也就是这一台车，在馈电之后的综合使用成本不会超过4.5L。

这已经是混合动力轿车的天花板表现，因为投放在日常使用过程中，EV还能提供接近100km的真实续航表现。

单纯意义上的吐槽比亚迪秦L宣传用的2.9L没问题。

但也要承认，DM 5.0以及秦L的双面优势，技术迭代升级、产品优化改款，会给更多人提供出色的使用感受。

现如今随着新能源时代的到来，驱动车辆的方式也就不再仅限于单一燃料类型。可油可电，超长续航的混动家轿成为众多家庭在购车时的首选，既没有燃油车过高的使用成本，也没有电动车的补能焦虑，所以本期就为各位选择了几款大热混动车型，看看可有你中意的那一款。

比亚迪秦L DM-i

首先第一款就是一上市就刷爆网络的比亚迪秦L DM-i，9.98万起售的中级混动家轿，除了它以外，还有一款外观内饰有所不同的海豹06 DM-i，价格一样，按照自己的喜好挑选即可。

对于这两款车来说，最大的卖点便是其搭载的第五代DM-i系统，使用1.5L自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率74kW，驱动电机最大功率则有120kW和160kW两种，整体的输出还是偏向电动机一些，纯电续航有80km和120km，综合续航最长可达2100km，而NEDC百公里馈电油耗仅为2.9L，这项数据在同级车型中相当亮眼。

同时在车身尺寸方面，整车长宽高分别为4830/1900/1495mm轴距2790mm，乘坐空间也是相当充裕，就日常使用来说完全足够。

吉利银河L6

第二款是吉利银河旗下的银河L6，这台车上市也有一段时间了，起售价为10.38万元，目前还有一定的优惠，虽说定位紧凑级车，但尺寸上并没有比秦L小多少，整车长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距2752mm。

至于在混动路径上，吉利银河L6与比亚迪秦L有一定的区别，使用3档串并联结构，配备最大功率120kW的1.5T发动机，驱动电机最大功率107kW，配合3档DHT变速箱，在高速路况下可以拥有更好的再加速能力与能耗表现。

纯电续航分别为60km和125km，综合续航则超过1300km，同时新车还搭载了吉利银河N OS车机，并配备8155芯片，交互体验还是不错的。

五菱星光

最后一款是五菱星光，这台车也是一个大家伙，整车长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距2800mm，它的车身尺寸相对前面两款车优势更明显，但它是目前三款车中起售价最低的，仅需7.98万元。

至于在混动路径方面，五菱星光也使用了E-CVT结构，搭载最大功率78kW的1.5L自然吸气发动机，驱动电机最大功率有130kW和150kW两种，对应纯电续航70km和150km，NEDC综合续航则为1100km，相较比亚迪秦L，在动力表现方面会更强悍一些，至于续航能力，则属于常规水准。

在纯电汽车能够取代燃油车之前，混动汽车是一个性价比很高的选择，而各大车企每年也在不断推陈出新，各种混动车型让人都挑花了眼。在2024年5月，比亚迪的发布会上推出了使用比亚迪第五代DM技术的秦L DM-i等车型，不少人都说它重新定义了插混技术的新标杆，将引领全球混动进入新时代。

比亚迪第五代DM系统使用了全新的插混系统，号称热效率达到46.06%，百公里油耗仅为2.9L，综合续航里程也达到了2100km。这样的数据无疑十分亮眼，因为它首次将油耗带入到“2”时代，可说到底这也只是官方数据，它的实际表现如何还有待商榷。于是就有汽车博主进行了全程直播，想要看看秦L DM-i是否真的像官方宣传的那么好。

该博主为了证明没有作假，整个测试过程中都进行了全程直播。车型使用的是秦L DM-i 120KM卓越型，开始测试前满油满电，从西安出发全程走高速抵达深圳，进行一场超长距离的实测挑战。

随着比亚迪秦L和海豹06的发布，新能源的竞争局面又一次变成了，主流车企绝不做增程，而是坚定的选择插混。且，选择是用插混覆盖增程技术能实现的全部效果和能力，再通过提升发动机能力，尤其是热效率，修改三电的控制能力，降低电耗、提升输出功率等，最终面对增程做出“车价更便宜、续航更长、使用成本更低”等卖点。

截止目前，比亚迪、吉利、长城、奇瑞的国产四大，已经全部应用这个逻辑。长安其实也应用了这一逻辑，不过，它进入市场的技术更细化，今年发布的新蓝鲸动力里，细分出了智电iDD、超级增程等更多可能性。但，长安对增程的应用目前更多还是在细分领域里，比如硬派越野的深蓝G318。

海外车企的选择也一样，大众、雷诺在2万欧元低价纯电动合作拆伙之后，立刻全部转向重拾插混。美系车也是一样，上汽通用在中国市场的反攻就是别克GL8 PHEV和雪佛兰探界者PLUS。

而考虑入局增程的是谁？是月销如今在1万台上下横跳的小鹏汽车。换言之，手里但凡有着内燃机研发、储备和制造能力的企业，都不做发力增程的选项，因为对企业来说，性价比太低。

做增程就大概率爆款，这在2024年结束

无疑，比亚迪这一波的新技术释放，接下来的局面又是洗牌。但在第五代DM技术推出之前，消费市场的局面其实已经相比2023年有了很大的变化。2023年的车企主线是，“增程好、增程妙、增程是个宝”，华为和理想都因此崛起，但到了2024年，眼前的一切让它们不得不重新审视接下来增程的发展路径。

“五一假期开始，增程变难卖了，网上的消息越来越多，很多人都在等第五代DM。”零跑销售的话术，反应的市场现实比华为和理想更真实。因为，零跑的增程车定价在家用车厮杀最残酷的12-20万元市场，它即打纯燃油，也打油电混动，还有最直接的对手插混。不过，随着价格战的深入，十分反常规的一点是，价格敏感型的10-20万元家用车用户，在面对车价下调时，还是优先选择插混，而非增程。

在零跑的第一季度财报中，收入34.86亿元，同比增长141.7%，但环比2023年第四季度大跌33.9%。一季度净亏损11.26亿元，而毛利率继续为负数，相比2023年第四季度的-7.8%，优化到了-1.4%。

翻译一下，卖的车确实是多了，但成交价格是明显下降。官方对投资人进行了说明，营收下滑和毛利率下滑，都是因为终端优惠明显变大，为了吸引客户的降价。

销量的交卷成绩上，它分别交出了1月1.22万辆，2月0.65万辆，3月1.46万辆的数字，虽然相比2023年同期都有增长，但对照其企业内部2024年全年交付30-40万辆的整体销量目标，即便是有着新增的海外业务，完成率也只有10%出头。

“能加油，但油耗还是太高了，百公里7L左右。”随机调研了一些零跑的车主，以及刚开始准备购买零跑，但后期还是选了插混的人，他们主要介意的还是使用成本。尽管能够充电，尽管有着纯电模式，但很多人并不具备家充桩条件。

当然，零跑只是一个典型代表。

至于等第五代DM的人，他们等对了吗，这个问题的答案在5月28日晚上揭开。

起售价9.98万元，百公里油耗的数据从3-4L降至NEDC工况下2.9L，电耗下降至CLTC工况10.7L/100公里。而一系列数据之下，其实也能明显看出比亚迪此次的技术迭代重心，至少在DM-i版本上，是深耕能耗，所以7.5秒的0-100km/h加速成绩相比之前是基本保持，而作为家用车来说，这个数据是足够用的。

比亚迪打的是明牌，降能耗，性能稳住，降价格，空间和尺寸加大，配置水平有小幅上升。所以，摆在消费者眼前的，只需要主观进行判断。如果有续航焦虑，有对中国品牌的信心不足，合资还是个好选择，但如果只从数据维度考虑日常使用，秦L DM-i和海豹06 DM-i，对现有市场格局的摧毁是明显的。

对上增程，和1年前左右各家的插混技术，比亚迪直接亮明了自己的使用成本优势。如果有充电桩，对比7L/100公里平均油耗的燃油车，一年的省钱数字超过9600元，如果没有充电桩，这个数字则超过6800元。翻译一下，比油车一年省1万元是小问题，只要里程够，比增程一年省7000元问题不大，除非增程就只当纯电开。

无疑，这对于增程的伤害，胜过对燃油车的。因为增程的能耗下探玻璃天花板过于明显，增程器的发电效率要无限接近100%才能和这一轮插混掰手腕，不过发动机的行家宝马、本田们，它们几乎从来不接增程器的茬。

并不是难度太高，没机会做到。而是，这么做的性价比太低，这就是增程老生常谈几十年，被冠上过渡技术的主因。而且，借由比亚迪的新车和新技术落地，小鹏这家企业之前喊出的颠覆15万元市场，也几乎是提前输掉退场，不论何小鹏后续是否给MONA或者谁上增程。

车市里，难以再出一个理想或华为

合资车看着会发愁，尤其是营销上的最后护城河油电混动被击破。几个月前，同样在西安上市的合资燃油中级轿车，尽管把指导价进一步压到14万元内起售，在终端优惠后，和目前的比亚迪双车能在价格上碰一碰。但，除了空间略大，设计上的主观喜好不同之外，其他方面几乎全面落下风。至于驾控好不好，这根本不是当前市场的主流话题。从2020年之后，大量调研报告都给出了相同的答案，这一届汽车消费者就是不爱开车。驾控好坏，排在最影响消费决策的前三位之外，以及如今的智驾盛行，很多人明确说，自己买X车，就是觉得能多一个司机。

所以，眼下的新局面形成后，合资燃油轿车在20万元，几乎已经不会再占据主流的位置。除非后续，它们也上插混，并把价格拉到相同的水平，或者是有技术突破。这同时涵盖德系、日系，以及其他。不过，中国品牌的受影响幅度，其实不会很大。因为其实几家主流企业之间的技术预埋和迭代进度基本相仿，最典型的案例就是，其实就在比亚迪双车上市的前后，已经有几家车企提前在新车上喊出了，车价10万元级，但满油满电2000公里。

比如，上周开始交付的东风风神L7，比如同样在发布会上展示媒体实测数据的奇瑞风云A8，虽然二者的销量加起来可能都比不上比亚迪单车的零头，但能耗差异越来越小，也是事实。

至于20万元以上，到30万元左右的上限，市场其实也在酝酿着新一轮洗牌，但可能来的更晚一些，因为华为、理想的存在。就在第五代DM发布之前，比亚迪唐即将换代，唐L即将推出的传闻也不胫而走。

关键信息是，都要进一步加长，车长增加到5米以上，高度和理想对标。而同样换上新的DM技术之后，2款尺寸不小的SUV，都有望打破现有的SUV能耗认知。2.9L的数据虽然做不到，但进入4L之内并不难。那么，以目前理想L6、理想L7、问界M7随便用用油电混动模式，就突破7L/100公里的能耗数字来看，使用成本减半问题并不大。

毫无疑问，第五代DM会在比亚迪内部进行泛化应用。虽然，唐和唐L的消息，这些都只是传闻。但，比亚迪未来想要拿下更多市场，这肉眼可见，符合规律。

而只依托着能耗，即便是使用成本差异明显，比如在20万元以上的车型里，使用第五代DM技术的车型，能比增程能耗低50%。可，能造成的实质性影响，目前也是有限。

先是20万元以上用户的消费逻辑，不只是温饱等刚需诉求，他们要更多的玩乐属性、情绪价值、展示身份等。因为有着相对更多的预算，百公里使用成本差异在3.5L燃油，价格20余元人民币，这种在可承受范围。

而且还包括，智能化和其他的场景化，目前还是护城河。华为用ADS2.0冲到一线，接下来即将是ADS3.0的登场，理想则是在智驾的技术路径上深度学习和模仿华为。而在智能座舱表现上，理想对家庭和儿童的逻辑，在细分市场几乎无出其右。

所以，二者尽管是增程，但因为独特性，实现了更高的购买价值，虽然不同舆论对此有所争议。但，其确实符合了更普世人群的需求。

写在最后：

眼见得，20万元内，已经没有了适合增程生存的土壤。至少是当前市场里，纯粹的直接串联充电宝模式。内燃机技术不突破，像眼前华为的Drive one，用算法模拟，基本已经触及了增程的瓶颈。有内燃机技术的，不做增程，没有内燃机技术的，押宝增程。但毕竟，华为和理想，不可复制。

那么，即便是2024年下半年会陆续放出消息的帕萨特/迈腾换代插混，它们如果向成本所妥协，最终用上了增程技术，其实也对市场不会有太大重塑。使用成本的实际差距肉眼可见，家用用户高度敏感，这不可改变。

我们先来看看秦L DM-i的设计如何。秦L DM-i的外观造型相较于秦PLUS来说精致了不少，特别的车头的造型使用了最新的“龙颜”设计语言之后更加有型。而且从车尾来看，它也加入了诸多汉的设计元素，特别是尾灯也融入了中国结的设计，辨识度更强了。由于增加了一定尺寸的缘故，秦L DM-i视觉上也要更大。

而新款五菱星光插混版在造型上没有进行过多的改动，保留了23款车型的设计，车头依旧采用了类似于封闭式造型，但中间依然留出进气口。分体式大灯是该车一个比较抢眼的设计之一，也是目前比较流行的大灯设计方案。车尾依旧使用了贯穿式闪电尾灯，而融合了上翘的尾翼之后让该车更像是一台轿跑车。虽然萝卜白菜各有所爱，但大多人应该会比较喜爱秦L DM-i的设计。

2款车型都使用了大尺寸的屏幕和液晶仪表，为车内营造出不错的科技感，不过秦L DM-i的中控大屏多出了可以旋转的功能，这一点显然会更能打动消费者。而且单论车内用料方面，秦L DM-i使用的材质也高于新款五菱星光插混版，相信体验过2款车型的朋友应该都会有这样的体验。

但也只是在理论情况下，日常使用中油耗依然会有较大的差距。

按照目前第四代DM-i的日常使用习惯分析，市区馈电油耗5L，高速馈电油耗在6L左右，第五代DM-i在升级之后油耗还会有一定程度的降低，但还无法达到2000km的续航标准。

之前就有企业进行过2000km的极限续航挑战。

本田雅阁iMMD混动从2300米的西宁出发，一路龟速行驶跑到了海拔40米的宜昌，测出来一箱油2000km+的油耗。但这并不能说明什么。在日常使用过程中，iMMD的油耗还是在5L-6L左右。

一箱油2000km续航这种营销话术不会给企业产品带来任何的正面传播效果，只会给企业带来更大的负面效应，用户在入手之后的续航落差感会反噬企业本身。

第五代DM-i属于第四代产品的优化版本，油耗一定会降低，但不会有巨大的提升。

如同1.5T EA211 EVO在1.4T EA211面前一样，热效率提升、摩擦减小、废气利用率提升，NVH、平顺性、油耗同步优化。

既为了拓展新的高度，也为了优化过去的问题，所以第五代DM-i是更成熟的技术，不是颠覆性的技术产品，整车油耗不会有翻天覆地的提升。

2016年前后，丰田上市了第四代普锐斯，在理论工况下完成了2.5L的百公里油耗表现，但在日常使用情况下，百公里综合油耗还是在4.5L-5L左右。

所以，2.9L的秦L不能投放在日常使用上去看。秦L升级的主要是秦PLUS所没有的驾驶感受、操控品质，全新的DM-i也会优化DM-i存在的发动机NVH、可靠性问题。