长安UNI-Z车机

在车辆配置方面，小编要重点表现一下长安UNI-Z，该车全系标配许多配置，例如：车道偏离、主动刹车、前排侧气囊、前后驻车雷达、电尾门、全速自适应续航、前排座椅通风、主驾电动座椅、电动天窗等功能。如果是对车辆配置的要求不是特别高，那么该车的最低配功能，就能够很好的满足日常使用。当然，小编要稍微吐槽一下，该车搭载的车机芯片比较一般，其实完全可以再把芯片提升一下，毕竟这在后期的用车体验中，芯片还是属于很关键的。

  长安UNI-Z配备了14.6英寸中控屏，哈弗H6只有12.3英寸。在车机功能上，像4G网络、车联网、语音识别、导航这些比较常规的都有配备。长安UNI-Z多出了全场景智慧车外语音2.0、对外提醒&对外喊话、人脸解锁等高阶功能。通过车内摄像头长安UNI-Z还能快速识别车主身份信息，自动调整车辆状态，并且让座舱变成健身房和游戏空间，可以说这些功能都能和特定场景结合，与另外一些整车功能实现联动。

  动力系统方面，长安UNI-Z搭载插电式混合动力，系统最大功率158kW，最大扭矩330N·m，。哈弗H6使用1.5T燃油发动机，最大功率135kW，最大扭矩275N·m。长安UNI-Z的纯电续航125km，综合续航1200km，馈电油耗5.15L/100km，综合油耗1.3L/100km。哈弗H6作为纯燃油车，油耗7.13L/100km，和长安UNI-Z有着非常大的差距。

总结：

  哈弗H6确实有着非常辉煌的历史，在纯燃油时代可以说是独孤求败。但是现在时代变了，新能源技术得到了飞速发展，通过新技术能够让车辆的动力更强、油耗更低、续航更长，并且在车机、驾驶辅助方面也有着十足的进步。而哈弗H6还停留在几年前，现在看来已经跟不上时代了。

车机功能方面，两车都有着十分丰富的车机应用。4G网络、车联网、语音识别、导航这些配置在两车上有着很高的普及。而长安UNI-Z的特别之处就在于支持全语音APA自动泊车6.0、全局手势控制、FaceID 3.0人脸识别等功能。用户通过这些功能，可以实现更智能的自动泊车，远程操控达到上车点。

同时，长安UNI-Z还能快速识别车主身份信息，自动调整车辆状态，并且让座舱变成健身房和游戏空间，可以说这些功能都能和特定场景结合，与另外一些整车功能实现联动。宋Pro DM-i车机功能满足日常用途毫无问题，只是不如长安UNI-Z智能便捷。

两车智能驾驶辅助系统均达到L2等级，长安UNI-Z全系标配11项功能，宋Pro DM-i数量上少一点，不支持记忆泊车、自动泊车等功能，日常停车不够便利。

长安UNI-Z续航长 补能快

长安UNI-Z使用跃级新蓝鲸智电iDD插混系统，系统最大功率158kW，最大扭矩330N·m，纯电续航125km，综合续航1200km，馈电油耗5.15L/100km，综合油耗1.3L/100km。宋Pro DM-i发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，纯电续航110km，综合续航1090km，馈电油耗5.3L/100km。综合表现依然是长安UNI-Z占优，更重要的是，它还实现了充电5分钟增加200km续航，补能效率非常高，在温控系统的帮助下，应对低温环境的能力更好，每分钟电池温度升高4°，动力提升50%，充电时间缩短15%。

总结：

经过对比，我们看到长安UNI-Z作为一款插电紧凑型SUV，具有相当高的智能化表现，是特别是在车机系统和驾驶辅助两个方面，超乎同级水准的跃级表现，对宋Pro DM-i产生了巨大压力。而在插混领域，纯电和综合续航也是它比宋Pro DM-i表现出色，并且在补能和低温环境下的充电能力，都要好于宋Pro DM-i。

进入到长安UNI-Z的前排，环抱式的中控台布局加以运用，双拼的配色以及14.6英寸中控显示屏，可谓做到了豪华与前卫两者兼顾。值得一提的地方在于，长安UNI-Z在智能化表现上，也有着诸多的亮点。抛开常规的车机功能不谈，像手势控制、面部识别、车载KTV等都在长安UNI-Z身上配备。上升到高配版本，自动泊车入位、记忆泊车、并线辅助、DOW开门预警等均没有缺席。看到这里，估计大家就能看出长安UNI-Z的诚意之足了，毕竟顶配预售价不到14万的前提下，就能体验到越级的智能高端配置，还有什么可挑剔的呢？

打开车门之后能明显感觉到一些长安深蓝的影子，这次看起来确实不太像传统油车了，而是更像新势力品牌的简约风格，整个中控台面上主要就是凸显车机大屏幕，而且把传统的按钮集成在了车机之内，不过保留了传统电子档杆，并没有跟风怀挡设计。

车机方面，该车支持最新高德地图、华为手机投屏、空调盲操作、智慧旅游管家、语音交互、FaceID3.0人脸识别系统、无麦K歌、手势识别、灯语交互等诸多功能。另外，官方强调，该车将标配L2级辅助驾驶系统、后排空调出风口、主副驾座椅通风等。

UNI-Z的造型确实比较符合大家对UNI系列车型的期待，那内饰呢？答案也是肯定的。从目前公布的内饰图片我们可以得出，UNI-Z的车机屏幕和仪表基本和目前市面上大卖的电动车没有特别明显的区别，强调的就是高度集成化，这也能说明一个问题，UNI-Z的车机芯片应该处在行业比较主流的水平，毕竟在一台车机里面集成大量功能是很考验算力的。

看到UNI-Z的车机屏幕，其实很容易让人想起一个品牌就是深蓝。因为我们可以很轻易地通过车机屏幕在UNI-Z身上找到和深蓝品牌车机的共同点。不管是车内的布局，还是屏幕的尺寸，都让人觉得UNI-Z的车机和仪表是从深蓝品牌上直接“搬”下来的。所以我们也能窥探出一种趋势，今后的燃油车深度电气化是必然的，也是不可逆的。

新车在纯电状态下，CLTC续航为125km，综合油耗1.3L/100km，亏电油耗5.15L/100km，定位于一台紧凑型插混SUV，它除了外观设计比较个性之外，不仅搭载了360环影、遥控泊车、L2级辅助驾驶等配置，同时还自带k歌系统，以及车外语音对话等功能，被称之为“汽车机器人”。

屏幕尺寸大只是基础，在科技感的营造上，UNI-Z的车机开机时间保持在3秒以内，0层级的交互模式也将大部分常用的功能保持在了屏幕下方，支持主页面自定义，同时该系统也可支持华为、OPPO、VIVO手机互联，甚至连车机的语音功能，都是同时支持内外使用的。

和宋PLUS DM-i相比，UNI-Z的设计风格更为新潮，智能化水平（尤其是车机芯片性能）或有提升，同时UNI-Z的P3电机功率（158kW）相比宋PLUS DM-i（最大145kW）领先优势明显。如果要和比亚迪切磋，小编觉得UNI-Z的价格区间在13-15万元比较合适，大家认为呢？