长安UNI-Z发动机

长安UNI-Z配备了特别的动力系统，即可插混可增程，所以我们首先来看一看它的动力方面的表现。长安UNI-Z搭载新蓝鲸混动系统，能够提供插电混动和增程电动双动力形态，让消费者不需要再做选择题。新车的动力系统由1.5L混动高效专用发动机和专用双电机电驱组成。1.5L发动机最大功率72kW、最大扭矩125N·m。前置单电机总功率158kW、总扭矩330N·m；匹配E-CVT无级变速箱。

长安UNI-Z配备的混动系统有三种驱动模式，包括纯电、混动和增程，驾驶者可以在中控屏上操作切换，同时还可以对调节动能回收强度、转向助力和制动风格等进行自定义调整。当天拿到车之后，我们首先开启了纯电模式，纯电模式下起步轻快，动力随传随到，平顺响应快，而且车厢内部相当安静。随后的行程中，分别试了增程模式、混动模式，增程模式下，发动机噪音和振动都抑制的很棒；混动模式下，发动机开始介入工作时，没有明显的顿挫感，整个过程动力的衔接很平顺。

动力则是长安UNI-Z最大的亮点，其搭载了一套由1.5L四缸发动机+电动机组成的新蓝鲸插电混动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，发动机最大功率72kW，峰值扭矩125N·m；电动机最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小时加速时间为7.4秒，亏电油耗为5.15L/100km。同时，车辆还搭载了一部18.4kW时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程125km，并且还支持快充，30分钟即可将电量由30%充至80%。

这套混合系统创新点在于它结合了P1和P3电机的输入轴串行构造，并通过采用3轴6齿的紧凑电机布局，不仅优化了空间利用，更实现了插电混动和增程式动力两种模式之间的无缝切换。也就是说，这套混动系统有三种驱动模式，包括纯电、混动和增程，驾驶者可以在中控屏上自行切换，另外还能调节动能回收强度、转向助力和制动风格等进行自定义调整，可以根据驾驶者的需求进行自由选择。

纯电模式下它起步轻快，动力跟脚，平顺响应快，而且车厢内部相当安静。整体的的行驶质感就是一台电车。增程模式下特别适合在城市路段行驶，主要是NVH方面有着不错的表现，发动机噪音和振动都抑制的很棒，车厢内并没有因为有发动机的介入而变得很吵，这对于喧闹的城市来说是非常不错的体验。混动模式下发动机开始介入工作时，没有明显的顿挫感，整个过程动力的衔接很平顺。就算在高速上行驶，中后段加速依然会有强劲的动力输出，这对于高速的超车来说会更加的轻松。

长安UNI-Z搭载了新蓝鲸混动系统，由1.5L混动高效专用发动机+混动专用双电机组合而成。可以实现WLTC馈电油耗5.15L/100km，综合油耗1.3L/100km，拥有1200km的超长综合续航里程。同时，电驱系统具备以磁钢斜级角度寻优+转子辅助槽+定子6点支耳式安装+电控谐波注入+电控变载频等多重软硬件技术，能够带来极致平顺的驾乘体验。

如此舒适静谧的行驶表现，除了动力系统的贡献之外，悬架系统也功不可没。长安UNI-Z采用了行业首发的长安MPA平台方舟架构，集成了长安品牌最新平台化和模块化成果，有着侧倾幅度小、静音效果优以及可应对多种复杂路况的特点。此外，后悬架采用了长行程低刚度后悬挂的设计，较传统悬挂隔振效果提升50%。

二、产品竞争力分析

上述厂家指导价仅代表2024年4月9日的价格，如有变动请以官网为准

此次我们挑选了价格相近的吉利银河L7和比亚迪宋Pro新能源与长安UNI-Z进行对比。从售价区间来看，比亚迪宋Pro新能源最有优势，不过与长安UNI-Z相差不大。同时，比亚迪宋Pro新能源和吉利银河L7均提供了5款车型可供选择，而长安UNI-Z仅为3款。

动力系统方面，三款车型均搭载由1.5L排量发动机+前置单电机组成的混动系统，不过长安UNI-Z和比亚迪宋Pro新能源的发动机进气形式均为自然吸气，吉利银河L7为涡轮增压。所以在动力参数上，燃油系统必然是吉利银河L7领先，而电驱系统方面，长安UNI-Z总功率最大，吉利银河L7总扭矩最强。

动力方面，宋PLUS DM-i提供两驱和四驱版本，两驱版车型搭载1.5L发动机+单电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，电动机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m；

四驱版车型搭载1.5T发动机+前后双电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，电动机总功率265kW，峰值扭矩596N·m。

（2）特斯拉 Model Y

外观设计上，特斯拉Model Y的前脸采用标准的特斯拉家族语言，全方位的圆润辨识度很高。

侧面较为动感时尚，上下对称的双腰线，4750*1921*1624mm的车身尺寸，2890mm的轴距，同级别主流的尺寸数据，内部空间表现也不算出色，

内饰方面，特斯拉的内饰一直因简陋而被诟病，Model Y亦是极致简约的风格，方向盘前方取消了行车仪表盘，15英寸液晶显示屏集成了所有的功能操作，整体装配工艺也是有待提高的水平。

特斯拉Model Y还在今年年初进行了车款升级，配备全新一代自动辅助驾驶硬件（HW4.0），包括超远距离双目摄像头、500万像素摄像头等，芯片算力也比HW3.0提升5倍。据悉，全新一代自动辅助驾驶硬件配备了超远距离双目摄像头，最远探测距离可达424米，与上一代产品相比，探测能力大幅提升。

动力方面，Model Y采用前感应同步电机和后异步后永磁同步电机，最大功率331kW，峰值扭矩559N·m，三元锂电池组容量78.4kWh，纯电续航660km，可以满足用户对高性能的驾驶需求。

（3）长安UNI-Z

长安UNI-Z采用家族式纵横万象设计语言，无边界格栅配合参数化点阵元素，增强了车头的视觉宽度和未来感。

大灯组造型犀利，熏黑处理的下包围增加了灵动和时尚感。车身侧面采用直线切割设计，赋予了车身强烈的运动姿态和年轻科技气质。

尺寸方面，长安UNI-Z长宽高尺寸分别为4730/1890/1660毫米，轴距达到2795毫米，竞争对手将包括比亚迪宋Pro DM-i等车型。

外部配置方面，长安UNI-Z提供LED头灯、车外人脸识别、前后驻车雷达、19英寸轮辋、可开启式天窗、电动后尾门、对外放电等。

内饰方面，长安UNI-Z采用全新设计风格，配备10.25英寸矩形液晶仪表盘、14.6英寸中央触控显示屏等，搭配平底式内多边形方向盘，座舱的颜色搭配、皮革包覆样式、杯架设计也与新能源车型比较接近。

车辆支持最新高德地图、华为手机投屏、空调盲操作、智慧旅游管家、语音交互、FaceID3.0人脸识别系统、无麦K歌、手势识别、灯语交互等诸多功能。

另外，官方强调，该车将标配L2级辅助驾驶系统、后排空调出风口、主副驾座椅通风等。

动力方面，长安UNI-Z搭载1.5L自然吸气发动机和全新插混系统，发动机最大功率72kW，电机最大功率158kW，纯电续航为125km。

其采用的新蓝鲸HE 15发动机，热效率达到了43.31%。得益于这台高效发动机的加持，使得UNI-Z油电转化效率达到了3.63kWH/L，其WLTC百公里馈电油耗也控制在了5.15L，对年轻人控制用车成本来讲，很有帮助。

动力上，UNI-Z搭载的是1.5L发动机+电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率72千瓦，电动机最大功率158千瓦，纯电续航125公里。

宋PLUS搭载的是DM-i插混系统，同样是1.5L+电动机的组合，发动机最大公里81千瓦，电动机最大公里135千瓦，纯电续航里程有71公里、110公里与150公里三种版本。

增程的优点是，发动机和车辆驱动无关只负责发电，始终运转在最佳燃烧效率区间，提升燃油利用率。其次是不需要变速箱，结构相对简单，成本相对低所以价格低。再次是，发动机不介入驱动，驾驶起来更有纯电车的感觉。但缺点是，发动机只是能量的搬运工，传递过程存在损耗，速度越快油耗越高，且SOC低电量时，电机功率会被发动机功率限制，动力会变弱。 

实际上，REV增程在技术流派上属于PHEV插混的归类，所以增程的优点，插混也能实现。但插混的问题在于，好的效果需要更高的成本投入，所以车价相对增程普遍更高，对车企的研发能力要求也更高。如果做不好，变速箱顿挫、馈电速度过快、车价过高等问题，已经在前几年轮番上演。

所以，本质上汽车消费市场里博弈和争论的并非是插混/增程在技术路线上孰优孰劣，而是争论谁更便宜，在不同车企手里谁最终实现的效果更好。

而随着长安新蓝鲸的上场，相应的争论开始过时且无太多价值，因为效果上看，长安给出的是鱼和熊掌可以兼得。虽然此类技术创新有着储备和研发的门槛，但更好的效果之下，行业对此类技术的转向其实也是呼之欲出。

长安在新蓝鲸动力上的做法，解释起来不难，但对多数车企来说短时间内不好实现，中长期来看不好超越。先是结构层面，它用了和整车模块化/架构化同理的方式，即积木式。发动机+三电层面的每一个动力模组都被优化升级，因为上限的提升所以可以灵活的应对不同的动力技术需求。结果是，发动机、电机、电控、增程器都完成了参数和效果的进化。

这相当于，一个运动员，同时提升了耐力、速度、灵活的所有能力，所以不论是参加哪场比赛，拿到好成绩都不让人意外。

具体的指标增进上，发动机分别使用了500bar超高压喷油、1.45行程缸径、150mJ点火技术，量产热效率为44.28%，储备热效率飙升到47.03%。新技术的加入带来的改变是，燃油利用提升、动力提升，于是插混直驱工况、增程发电工况表现都可兼容，能明显提升用车成本。增程器方面，新蓝鲸动力进一步拉升油电转化率，一升油可发3.63度电。

电驱部分，电机峰值功率230kW，持续功率125kW，最大扭矩367Nm，配合0.25mm硅钢片、8段转子斜极、定子铁芯退火等，纯电驱动电机最高效率可达98.10%，行业领先。

另外，最重要的方面在于软件与算法。新蓝鲸动力将次定名为iEM高阶智慧动力控制系统，包含进阶A-ECMS算法、动力源全域管理技术、全地形驾驶自适应控制技术。

增程器发电效率提升，发动机动力提升/油耗下降，电机动力提升/损耗下降，再配合智能算法与软件控制，当车辆更适合进入增程工况时，车辆会全力补能与电驱输出，当车辆更匹配插混工况时，则发动机与电机同时驱动，带来动力的最佳释放，和低油耗。

首先就是它的新蓝鲸和上一代蓝鲸动力有何区别，上一代蓝鲸动力主要分为是蓝鲸发动机、蓝鲸油电混驱以及蓝鲸变速器，就比如长安旗下1.4T和1.5T发动机都属于蓝鲸系列，很多热销车型都采用了这台发动机，而变速器就是7速的DCT变速器。新蓝鲸则分为蓝鲸发动机，不过这部分升级为混动专用发动机平台，上一代的油电混驱升级为电驱平台，而变速器则彻底被电控系统所取代，也就是所说的IEM高级智慧控制系统。

先来聊聊新蓝鲸插混技术第一核心点内燃机的热效率，新蓝鲸HE 15发动机采用的是1.5L自然吸气四缸的设计，带有蓝鲸AGILE敏捷燃烧系统，相比于老款的蓝鲸发动机，新机型用了更大的行程缸径比，达到1.45，长行程可以提高日常驾驶转速区间的效率，压缩比达到16:1可以带来更好驾驶体验。新蓝鲸还用上了500bar的高压缸内直喷系统，这相比于常见的350bar高压直喷更加先进，而几年前国产车大部分还是200bar的直喷，就可以看出有什么区别，相比于国内大部分来说都可以算最前列的。

第二电驱方面，采用的是P1+P3的混动模式，同时还搭配了3挡DHT，其核心除了上面提到的混动专用发动机，还有P1和P3电机也是长安自己研发的。相比于以前的P2混动结构保电能力较弱，电动机长时间用于驱动车辆，导致发电效率下降一些，而且在纯电模式下无法启动发动机，而现在的P1+P3因为电动机置于变速器之后，与发动机的输出轴分离，一般是驱动无动力的轮子，这样可以实现四驱功能，同时还可以在制动或滑行时为电池充电，使其拥有更好的保电能力更长的续航能力。并且其P1电机采用8层hairpin扁线技术，P3电机采用10层hairpin扁线技术，相比常见的6层或者8层电机，不仅提高了材料的实用率，还让电机的尺寸更紧凑，功率输出效率可以达到97.8%。

第三个关键点就是混动控制系统，新蓝鲸搭载全iEM智慧动力控制系统，本质上就是通过一套系统去对上面众多的控制器进行管理。它就像解算术题的解法一样，通过对给出的条件，比如导航信息、转向等等进行思考，最终得到行驶时能耗的最优解，这套系统还能帮助我们平顺切换插混与增程模式。让我们可以在在市区行驶时，使用增程模式提供纯电般的驾驶感受；而在高速行驶时，切换到插混模式，应对续航焦虑。两种模式进行互补让我们既没有里程焦虑，还能让我们有着舒心的驾乘体验。

在增程方面新蓝鲸也有着变化。这次长安对增程器进行了单独设计，同时对核心的发电机进行了全新开发。简化了传统的发动机和发电机之间的机械结构，将发动机和发电机直接结合采用直驱模式，同时在开发发动机之初，就考虑到了发动机和发电机的高效区间，最后将两者的高效区间进行重叠，从而使得这套增程系统可以在90%的运行工况都能在高效区间。新蓝鲸增程双电机模块异步电机峰值功率131kW，峰值扭矩262N·m，持续功率70kW，持续扭矩95N·m，拖曳阻力较同等级同步电机降低2/3，不仅能有着强大动力，还有着非常不错的低油耗。

按照官方介绍，这套新蓝鲸智电iDD系统号称能既能够实现插混、也能实现增程，且能在两者之间进行手动切换。但从技术架构来看，这套系统和目前同行使用的“混动专用发动机+前桥双电机”的插混方案并没有本质区别，都是通过两台电机和发动机的机电耦合＆解耦，实现整车动力控制。

深蓝SL03：串联-增程模式（P1+P4双电机）

至于为什么要说成“既能插混、也能增程”，可能站在长安汽车的视角，对比自家之前两种方案，新蓝鲸智电iDD确实是：相比增程式多了并联模式（增程式发动机没法直接驱动），相比智电iDD多了串联模式（P2单电机没有增程模式）。

CS75PLUS智电iDD：并联-插混模式（P2单电机）

而从市场来看，所谓的“既能插混、也能增程”在同行看来已经是基本操作，包括比亚迪DM-i、长城DHT、吉利Hi·X、奇瑞C-DM、丰田THS、本田i-MMD等等，都是“混动专用发动机+前桥双电机”的技术路线，只不过不同车企的方案细节略有差异。例如自吸VS带T、米勒循环VS阿特金森循环循环、同轴双电机VS双轴双电机、机电耦合VS功率分流、没挡位VS有挡位等等。

UNI-Z智电iDD：新蓝鲸-混联（P1+P3）

按照官方公布的数据，新蓝鲸智电iDD在长安UNI-Z上能够实现5.15L/100km的超低油耗，纯电续航里程95km，满油满电综合续航达到1200km，并且这是比CLTC更为严苛的WLTC测试标准，没那么大水分。在燃油经济性方面，采用这一技术路线的紧凑型轿车/SUV都能控制在5L/100km座椅的综合油耗，满油满电续航也都能超过1000km，这是基本操作。

当然，长安汽车还是在这套混动系统上应用了一些新技术的，特别是在电机单元，首先是158kW/330Nm的账面数据确实领先同级竞品，高电量状态进行7.4s即可“破百”，要知道，这可是1.5L自吸的混动专用发动机，外加没有物理挡位进行扭矩放大的插混方案，能做到这个成绩可以说全靠电机。

而长安UNI-Z选择深入这一细分市场，最为关键的武器就是新蓝鲸动力平台，其完美融合新蓝鲸动力HE 15发动机、新蓝鲸双电机电驱、iEM智慧高阶控制及长安金钟罩电池。

具体来看，UNI-Z搭载新蓝鲸HE 15发动机，具有国际领先的150mJ超高能量点火，而雷神混动专用发动机点火能量为120mJ。通俗来说，点火能量是指火花塞点火时消耗的能量，点火能量越强越能保证汽车发动机各种工况下的正常点火，也意味着在极端天气下，搭载着新蓝鲸动力的汽车依然能够顺利启动。

同时，该发动机还有着两个行业最高的技术指标，其行程缸径比（S/D）达到了1.45，压缩比为16：1。在这一系列黑科技“组合拳”加持下，这款发动机实现了高达43.31%的热效率，处于同级领先水平。在WLTC工况下，馈电油耗仅为5.15L/100km，综合油耗1.3L/100km，实现1200km超长综合续航。在燃油经济性上领先同级20%，为用户带来了超长续航和出色的油耗表现。

值得一提的是，UNI-Z具备插混、增程两种动力形态，可以进行一键切换，比起同级产品只能满足单一动力需求，可谓是做到了“鱼和熊掌”兼得。同时，用户也可选择智慧切换模式，由系统根据电量功耗自动调节驱动模式，带来更加高效、省心的全场景驾驶体验。另外，长安UNI-Z可实现125公里的纯电续航，比宋Pro高配版本还多出15公里，让出行更加从容自信。

此外，长安UNI-Z还采用了全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术。相比行业普遍采用的6层或8层电机，该技术有效提升了材料利用率和电机效率。这使得电机的最大功率达到了158kW，最大扭矩为330N·m，最高效率更是高达97.8%，综合效率也达到了89.6%。比起宋Pro和宋PLUS搭载的骁云1.5L发动机和EHS电混系统组合带来的145kW电动机峰值功率和325N·m最大扭矩更具有优势。