长安UNI-Z续航

新能源SUV越来越多，紧凑级阵营里，宋系列是当之无愧的销量王者，除此之外，银河L7和长安UNI-Z的表现其实也还不错，尤其是UNI-Z，今年3月份才刚上市，换装了长安新的插混系统，动力、能耗、续航、价格方面都有着不小的竞争力，5月份销量破5000台，仅次于银河L7。

长安之前的第一代智电i-DD采用的是P2架构，配6挡3离合变速箱，这套动力被吐槽较多，今年，长安针对混动系统进行升级，这台UNI-Z上搭载的就是新蓝鲸混动系统，跟之前一代智电iDD不一样，采用的是P1+P3的双电机架构，由新蓝鲸混动高效专用发动机+混动专用双电机+专用电控以及混动专用电池构成，P1和P3电机输入轴采用串行结构，能实现增程、插混2种动力形态，支持智能切换和手动一键切换。

这套插混的1.5L自然吸气发动机最大功率72千瓦，峰值扭矩125牛·米，驱动电机最大功率158千瓦，峰值扭矩330牛·米，配E-CVT变速箱，电池组容量为18.4千瓦时，CLTC工况纯电续航125公里。电池容量跟宋PLUS DM-i 110km版本大体相同，纯电续航略有优势。

更大功率驱动电机带来的是更快的加速，官方宣称该车零百加速7.4秒，馈电油耗5.15升/百公里，媒体4月份针对该车进行实测，空调24度自动，市区道路，纯电续航最终跑了170多公里，续航达成率为140%，表现良好，馈电状况下，经历城区和高速两种工况，平均时速不到40公里/小时的情况下，最终测得该车的馈电油耗为4.99升/百公里，比官方标定能耗还要优秀一些，说明这套动力的进步确实很大。

外观上，UNI-Z其实颜值挺高，采用UNI家族纵横万象设计语言打造，前脸是无边界格栅和参数化点阵中网，配上锐利流光式造型LED前大灯，有着很强的品牌识别度。侧面俯冲造型，悬浮车顶略微带点溜背，提供多辐条轮毂，有着很强的运动感，配常规门把手要给好评，使用更方便，车尾是流行的贯穿式尾灯，配双边共两出排气+车顶扰流板，运动氛围拿捏的挺好。

内饰比长安欧尚Z6的内饰要简洁大方的多，也更上档次，配D型双辐式多功能方向盘、10.25+1.6英寸组合屏幕，车内保留了档把，简化物理按键，常规功能设置都集成在中控屏内，支持语音识别控制和触屏控制，这是很多用惯了按键的消费者所不能接受的地方，不过其实语音功能用习惯了还是比较方便的。

长安在内饰的设计和配色上一直都颇具水准，UNI-Z提供黑色/静谧灰和黑色/夕熏棕两种双拼颜色，前者显得清爽干净，后者棕色偏淡，上档次又不会太过于媚俗，中控台面、门板内侧、副仪表台等位置是大面积的软性材质包覆，座椅等位置是皮质打造，做了绗缝和打孔处理。

车长4730毫米，比宋PLUS略小一点，宽度完全一致，都是1890毫米，1680毫米的高度也很接近，轴距比宋PLUS反而要长一些，达到了2795毫米，空间比较宽裕，身高175厘米乘员坐车内不会显得压抑，二排腿部空间有2拳。

后备厢常规容积638升，受轮拱影响，里面位置宽度一般，纵深超过900毫米，后排座椅支持4/6比例放倒，能进一步扩展空间，最大容积1425升。

11.79万的起售价格比宋PLUS和银河L7都要低，纯电续航起步125公里日常通勤使用更方便，新混动加持，能耗有惊喜，且支持切换行驶质感更好的增程模式，目前该车有至高20000元补贴（国家补贴10000元、长安补贴10000元），终端店内目前也有了一定的优惠，买插混SUV的朋友不妨去试驾了解一番。

在车辆配置方面，小编要重点表现一下长安UNI-Z，该车全系标配许多配置，例如：车道偏离、主动刹车、前排侧气囊、前后驻车雷达、电尾门、全速自适应续航、前排座椅通风、主驾电动座椅、电动天窗等功能。如果是对车辆配置的要求不是特别高，那么该车的最低配功能，就能够很好的满足日常使用。当然，小编要稍微吐槽一下，该车搭载的车机芯片比较一般，其实完全可以再把芯片提升一下，毕竟这在后期的用车体验中，芯片还是属于很关键的。

动力方面，该车搭载的是1.5L发动机+单电机组成的插混动力系统，纯电续航为125公里。这套动力组合的爆发力还是很足，并且纯电续航也比较长，可以满足大部分人的每日出行需求。值得一提的是，该车搭载的这套混动系统，既可以混动又可以纯电，还可以选择增程模式，可以满足不同用车环境，这一点还是值得好评。小编也进行了十几公里的简单试驾，该车的悬架调教还是偏软，虽然舒适度比较好，但是驾驶感受就有点打折扣，尤其是跟自家的长安启源Q05相比，明显是两种驾驶感受，后者开起来还是要更舒服一点。当然，每个人的驾驶感受都不同，还是建议大家要自己去试乘试驾。

  在性能上，长安UNI-Z的纯电续航里程经过测试达到了179.8公里，这一数据大幅超出了其CLTC工况下标称的125公里，续航达成率高达143.8%。而在WLTC工况下，其续航达成率更是高达189%。此外，长安UNI-Z的馈电综合油耗为5.15升/百公里，相较于其他同类车型表现优异。

得益于1.45的行程缸径比（S/D）和，16：1的全球领先压缩比，这套发动机能够实现了高达43.31%的热效率，在WLTC工况下，馈电油耗仅为5.15L/100km，综合油耗1.3L/100km，实现1200km超长综合续航。

在省油的基础上，由于新蓝鲸智电iDD动力系统实现了可插混可增程双动力形态，用户也可以根据不同的驾驶场景自由切换。比如在拥挤的市区道路切换增程模式，感受到纯电的驾乘舒适感；而在长途高速行驶中，则可以切换到插混模式，消除了远途跋涉的续航焦虑。

而在动力方面，得益于新蓝鲸混动专用双电机电驱同级领先的158kW峰值功率、330N·m峰值扭矩，长安UNI-Z高电量高动力模式下零百加速能达到7.4秒。

总体来看，长安UNI-Z既有插混模式的节能优势，也可以一键切换增程模式拥有更强的操控体验，可以说是两全其美。

除此之外，纯电续航也很重要，比如比亚迪宋Pro中低配的纯电续航只有71KM，这意味着一般通勤距离在20KM的用户，每周至少需要充两次电，再加上周末户外郊游，可能需要充3次电，这对于没有安装家充桩的用户来说非常不方便。

而搭载了长安金钟罩混动专用电池的长安UNI-Z不仅纯电续航能达到125KM，综合续航达到1200KM，而且得益于该电池“真安全、长寿命、快补能、超高效”的核心优势，长安UNI-Z即使在-30℃的极端低温环境下依旧可实现每分钟电池温度提升最高4℃，动力提升50%，充电时间缩短15%。

综合来看，长安UNI-Z所采用的新蓝鲸智电iDD动力系统，解决了增程和插混车型的核心痛点，再加上长续航的优势，更具实用性。

长安UNI-Z的动力系统由最大功率98马力、最大扭矩125牛·米的1.5L发动机，最大功率215马力、最大扭矩330牛·米的电动机，以及18.4度的电池、E-CVT变速箱组成。官方百公里加速时间7.4秒，CLTC纯电续航里程125公里，亏电油耗5.15L/100km。满电满油的情况下，它的综合续航里程为1200公里，属于目前紧凑型插电式混合动力SUV中的领先水准。

实际开起来后，长安UNI-Z的加速能力还是很强，城市道路驾驶过程中超车、并线等操作都比较有信心，后程加速则略显乏力一些。前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂底盘组合，调校还是以舒适为主，对于细碎振动的过滤不错，但是在通过一些大的沟坎时则有一定跳动感。

总体而言，长安UNI-Z的表现还是带来了一定的惊喜，在不到12万的起步价格之下，该车拥有媲美中型SUV的尺寸，同时在续航、经济性和性价比方面的表现也都相当不错，具有一定的竞争力。所以相比宋PLUS DM-i，个人其实还更推荐长安UNI-Z。

今天我们就来对这两款产品进行对比。选取指导价12.49万元的长安UNI-Z蓝鲸智电iDD 125km超越型，以及指导价12.98万元的宋PLUS荣耀版DM-I 71km豪华型进行对比。从车型名称上我们似乎就能看出，纯电续航能力孰强孰弱，不过这并不准确，因为车型名称上的续航数字可能是在不同测试标准下得来的。统一按照WLTC工况换算，长安UNI-Z的纯电续航为95公里，宋PLUS DM-i则是55公里，后者只有前者的6折不到，如果每天通勤距离较远的话，恐怕还是长安UNI-Z更合适采用纯电模式。

1、纯电续航125公里，日常通勤完全足够。

2、语音控制系统出色，提升了日常使用体验。

3、后排空间较为出色，满员乘坐也不会拥挤。

4、动态驾驶感受不错，开起来较为轻便。

不足：

1、空调出风口位置过于靠下，风吹不到脸部。

在颜值方面，长安UNI-Z使用家族最新的设计风格。车头部分超大尺寸的进气格栅，仿佛能够吞噬一切，营造出了较强的未来感。头灯和中网进行了巧妙地融合，让它拥有更好的整体性。

这款车采用双色车身的设计，时尚感满满。在车身尺寸方面，长安UNI-Z的长宽高分别为4730×1890×1680（1660）mm，轴距为2795mm。轮圈为多幅式设计，无论是在静态还是动态状态下，都有着不错的视觉效果。

车尾的视觉重心比较高，能够给消费者带来较强的力量感。尾灯采用贯穿式风格，内部的结构也十分独特，科技感十足。车尾上方配有大尺寸的尾翼，用来提升运动感。

内饰采用环抱式风格，给你带来十分温馨的感觉。车机屏幕的尺寸非常大，观察信息和操作起来都十分便捷。除此之外，它还在中控台上方的位置安装了一个类似战舰造型的灯光部件，科技感十足。

在动力方面，这款车搭载1.5L发动机+电动机组成的全新插电混动系统，发动机的最大输出功率为72千瓦，电动机的最大输出功率为158千瓦，官方给出的纯电续航里程为125公里。

长安UNI-Z搭载了最大功率为72kW的1.5L发动机，同时还有最大功率为158kW的前置单电机，纯电续航里程为95km，整体的表现还是不错的，既降低了用车成本，同时又避免了续航焦虑。

而宋PLUS DM-i搭载最大功率为81kW的1.5L发动机和最大功率为145kW的前置单电机，纯电续航里程为55km。在续航里程方面，比亚迪宋PLUS DM-i是有明显劣势的，它需要经常加油或者充电，一般情况下不能当作纯电车型来使用。

当然，此处对比的是两款车的入门车型，也就是售价为12.79万元的长安UNI-Z 2024款蓝鲸智电iDD 125km超越型，以及售价为12.98万元的宋PLUS DM-i2024款荣耀版DM-i 71km豪华型，宋PLUS DM-i还有动力更强的版本，但至少在入门车型上，它的动力系统是没有多少竞争力的。

谁的入门车型更强？

长安UNI-Z只有两款新车，这样的车型布置，目的很明确，它瞄准的就是比亚迪宋PLUS DM-i的入门车型，那么在价位差别不大的情况下，哪一款车更值得入手呢？

长安UNI-Z提供了主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、哨兵模式、360度全景影像、透明底盘、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等L2级别的驾驶辅助功能，在同价位车型中是有明显优势的。

宋PLUS DM-i就不一样了，它只提供了简单的定速续航、倒车影像之类的辅助功能，不具备L2级别驾驶辅助功能。比亚迪目前在售的车型，基本上都不擅长智能驾驶，在这种入门车型上更是如此，这是它的一个短板。

长安UNI-Z使用跃级新蓝鲸智电iDD插混系统，系统最大功率158kW，最大扭矩330N·m，纯电续航125km，综合续航1200km，馈电油耗5.15L/100km，综合油耗1.3L/100km。宋Pro DM-i发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，纯电续航110km，综合续航1090km，馈电油耗5.3L/100km。综合表现依然是长安UNI-Z占优，更重要的是，它还实现了充电5分钟增加200km续航，补能效率非常高，在温控系统的帮助下，应对低温环境的能力更好，每分钟电池温度升高4°，动力提升50%，充电时间缩短15%。

总结：

经过对比，我们看到长安UNI-Z作为一款插电紧凑型SUV，具有相当高的智能化表现，是特别是在车机系统和驾驶辅助两个方面，超乎同级水准的跃级表现，对宋Pro DM-i产生了巨大压力。而在插混领域，纯电和综合续航也是它比宋Pro DM-i表现出色，并且在补能和低温环境下的充电能力，都要好于宋Pro DM-i。

虽然大家对于插混、增程已经有了足够多的认知，也对插混车型省油、没电也能行驶无续航焦虑的优点，以及增程车长续航、纯电驾感的优势，有着充分的了解。但插混车纯电续航能力不足，增程车能量转化率低、高速行驶油耗高等，也是现实存在的、很多汽车厂商绕不开又解决不了的问题。

这样的烦恼，对于长安来说却并不存在。长安UNI-Z搭载的智电iDD动力系统，将新蓝鲸动力HE 15发动机、新蓝鲸双电机电驱、iEM智慧高阶控制及长安金钟罩电池，进行了可称完美的融合。由此，长安UNI-Z既避开了一般插混车、增程车在动力性能方面的“坑”，又把插混车高效节能、增程车更强电感的优点集于一车，正所谓兼收并蓄，扬长避短，这样的产品研发思路值得提倡。

具体来说，长安UNI-Z搭载的新蓝鲸HE 15发动机，结合混动车型的特点，采用了多项行业领先技术，无论是1.45的行程缸径比、150mJ的高能点火以及16:1的高压缩比，还是智慧启停、低摩擦设计等技术，实现了高达43.31%的热效率，WLTC工况下馈电油耗为5.15L/100km。

这组技术名词和数据，看起来似乎有些抽象，但透过它们，我们会发现一个不容置疑的事实，那就是长安UNI-Z把一般情况下很难达到的超长续航和低油耗，都得到了很好的实现。

我们都知道一个事实，节能与性能是几乎所有插混车都致力于解决的一对矛盾。是否能够很好地解决，达到一个完美的兼顾与平衡，也考验着厂商是否具备领先同行的技术实力。

这也正是长安汽车的强项。长安UNI-Z的混动专用双电机，应用了全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术，最大功率达到了158kW，最大扭矩为330N·m，最高效率更是高达97.8%，综合效率也达到了89.6%，节能与性能因此不再“相克”，用户对混动SUV节能与性能的双重追求，因此得到很好的满足。

区别于普通的插混车，长安UNI-Z还有一个与众不同的“杀手锏”。通过自主研发的iEM智慧高阶控制系统，以及行业内首次量产应用的ECMS算法，长安UNI-Z实现了可插混可增程双重体验，相当于入手了一台车，可以享受两种动力类型的驾驶感受

这也就意味着，长安UNI-Z这款车比增程更节油，比插混更电感。市区行驶，你可以强制增程模式，纯电般的行驶质感，让驾乘者尽享舒适；而在高速行驶时，可以一键切换到插混模式，既免除了续航焦虑，也达到节能省油的效果。也就是说，驾驶长安UNI-Z出行更经济更便捷。