但在MYAUTO看来，买车特别是买家用车，不能用第一直觉去下定义。好看很重要，好用更重要。新一代哈弗H6最大的缺点，就是取消了座舱内的实体按键。取消了座舱内的实体按键的结果就是新一代哈弗H6直接与Euro NCAP的5星安全评价绝缘。新一代哈弗H6采用了8155座舱芯片，虽然它的智能语音交互系统还算好用。但是，应用到实际的家用场景中，谁可以在孩子的吵闹声中，一边开车一边精准地通过智能语音去调节空调温度?

这样来看，东风本田CR-V这种偏向于保守的设计，反而会更加符合我们的用车逻辑。想调温度，想开除雾，手摸过去按一下就完事儿了;想切换驾驶模式，手摸过去拨一下拨杆也就OK了。有实体按键的操作，难道不方便吗?

​ 东风本田CR-V与新一代哈弗H6在设计方面分道扬镳，更像是代表了两种流派：“务实派”与“设计派”。

很多厂家也在反思问题，有些已经回归了东风本田CR-V这种保留实体按键的设计。就连长城自己，也让坦克越野品牌的新车重拾起了物理按键设计。

中控造型和柠檬平台的哈弗赤兔等新车型有一定的相似度，设计风格是呼应的，但方向盘等等部位依旧是老款车型的造型，且这个巨大的方向盘并不好握，三九点位置的握感非常奇怪，不知道长城是怎么设计的，比通用的一部分握不实三九点的车还差劲。车内的大部分实体按键被精简了，但常用的空调按键和音量旋钮依旧保持了实体按键，且按下去的手感还可以，基本的实用性可以满足。