极客001
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DearAuto
空气悬架
相比于普通悬架，空气悬架主要是根据不同的路况和驾驶需求，通过空气弹簧和可变阻尼减震器，自动调节车身高度和悬挂刚度，从而有效地提高整车的乘坐舒适性和操控性。
但空气悬架的价格贵且维修成本高，因此，空气悬架以前是豪华车的专属。现如今，在卷配置的时代，20多万的车也可以享受到空气悬架了。
其实，空气悬架属于非必要的配置，若你的车仅作为日常代步，以市区穿梭为主，空气悬架基本是用不上的。即使能用上，提高那么几十毫米的高度，相信普通消费者是很难察觉出来的。
选装空气悬架费用还挺贵的，几乎要2万左右，例如极氪001，选装魔毯双腔空气悬架需要28000元；星纪元ET的IAS智能空气悬架要20000元；智己L6全场景智慧空气悬架22000元。所以，如果你只是需要一辆家用车，没必要为空气悬架多花钱。
DearAuto
异形方向盘
异形方向盘早已不是什么新鲜的配置了，像特斯拉和智己汽车均有车型搭载。该方向盘给人的感觉像是在开赛车或者开飞机，很酷。
只是，异形方向盘体验一般。美国权威消费者评价组织Consumer Reports就曾对特斯拉 Model S 的Yoke方向盘进行了评测，结果显示，方形设计导致驾驶操作时容易滑脱，转弯也无法采用过去习惯的双手递送操作，测试员甚至在下车后抱怨倍感疲劳。
也有网友把特斯拉的方向盘改装成Yoke方向盘，因为后期体验不好就不推荐大家改装了，而且还存在安全隐患，遇到急转弯时容易抓空方向盘。
目前异形方向盘是可以提供选装的，譬如智己L6的YAT巡航型半幅柔感瞬热方向盘要2000元，特斯拉Model S的Yoke方向盘8000元。
那么，如果预算足够，你会选装异形方向盘么？（文|鹿小燕）
DearAuto
电子外后视镜
自从电子后视镜能合法上路后，配备此技术的车型便纷纷涌现，包括北汽魔方、阿维塔12、大家7、路特斯Emeya，还有即将上市的享界S9等。
相比于传统后视镜，电子后视镜的视野更广，更适合雨雾等恶劣天气。然而，作为电子产品，电子后视镜容易出现故障，如屏幕卡顿、响应滞后等。此外，电子后视镜维修复杂且费用高。与镜面反射相比，电子后视镜还容易产生视觉疲劳。
所以，电子后视镜虽然很前卫，但不一定适合你，并且现在大多数车型都需要选装的，选装价5000-16000元不等。例如北汽魔方选装电子后视镜要5000元，阿维塔12要12000元，路特斯Emeya要16000元。
爱折腾的小某
从参数上看，这套Brembo原厂的六活塞，也是Brembo在OE市场上主推的高性能版（新版的Brembo OE调整成了标准四活塞（392盘，有趣的是小米su7是350的盘）+高性能六活塞（412盘）。这套六活塞的卡钳，从制动性能来说，甚至比同门师兄001FR/路特斯选配十活塞更大。
但标配的412钢碟带来了三个比较大的问题：
1、太重，412的钢碟是目前原装车上最大规格的刹车盘（碳陶有420和440，改装市场有人做420/440的钢碟其实因为过重，已经不太合适），整体重量为41.7(412)+21.9(397)公斤，过重的簧下质量给操控带来了较大的负面影响；
2、前段制动太强。钢碟起效快，在常温情况下已经有比较大的初始制动力，配合庞大的卡钳，容易点头。尤其是跟车走走停停，或者滑行需要用刹车轻微控制速度的情况下，比较难控制；
3、高速和紧急制动后段制动力不足。局限于钢碟的特性，在温度超过450度后，制动性能会迅速衰退。在特殊情况下，例如时速超过160的紧急制动，后段衰退的影响就是踩死刹车速度降到七八十的时候，会突然软下去，需要用力刹车。
所以这次的改装就从这个角度，挑战一下无损质保，但又能明显改善制动性能的难题：换碳陶。
从重量角度，碳陶只有钢碟的42%（16.2+12kg），整套下来减重38kg，簧下减重效果特别明显（配合锻造轮毂，额外减重20kg）；
从初段制动，碳陶在200度以下的情况，摩擦系数要略小一点，随着温度的增加，碳陶的制动性能线性的增强，在500~600度的时候达到最大，到900度以后开始热衰（很多人说碳陶没有热衰，其实是它上限很高，并不是没有。
我们在肇庆赛道上测试的时候，碟温最高超过1100度，所有的塑料和橡胶零件都被融化了，赛用320度的刹车油已经沸腾失效没有刹车了，但60多时速跑半圈，碟温迅速降到600度，又恢复了，后续正常使用也没有影响），所以在轻踩带制动的情况下，线性增加的制动可以更平顺的调整速度；
紧急制动的强化，不会出现跑半圈就没刹车的情况，紧急情况下刹车，越往后踩踏板越硬，制动力越强。
爱折腾的小某
1、太重，412的钢碟是目前原装车上最大规格的刹车盘（碳陶有420和440，改装市场有人做420/440的钢碟其实因为过重，已经不太合适），整体重量为41.7(412)+21.9(397)公斤，过重的簧下质量给操控带来了较大的负面影响；
2、前段制动太强。钢碟起效快，在常温情况下已经有比较大的初始制动力，配合庞大的卡钳，容易点头。尤其是跟车走走停停，或者滑行需要用刹车轻微控制速度的情况下，比较难控制；
3、高速和紧急制动后段制动力不足。局限于钢碟的特性，在温度超过450度后，制动性能会迅速衰退。在特殊情况下，例如时速超过160的紧急制动，后段衰退的影响就是踩死刹车速度降到七八十的时候，会突然软下去，需要用力刹车。
所以这次的改装就从这个角度，挑战一下无损质保，但又能明显改善制动性能的难题：换碳陶。
从重量角度，碳陶只有钢碟的42%（16.2+12kg），整套下来减重38kg，簧下减重效果特别明显（配合锻造轮毂，额外减重20kg）；
从初段制动，碳陶在200度以下的情况，摩擦系数要略小一点，随着温度的增加，碳陶的制动性能线性的增强，在500~600度的时候达到最大，到900度以后开始热衰（很多人说碳陶没有热衰，其实是它上限很高，并不是没有。
我们在肇庆赛道上测试的时候，碟温最高超过1100度，所有的塑料和橡胶零件都被融化了，赛用320度的刹车油已经沸腾失效没有刹车了，但60多时速跑半圈，碟温迅速降到600度，又恢复了，后续正常使用也没有影响），所以在轻踩带制动的情况下，线性增加的制动可以更平顺的调整速度；
紧急制动的强化，不会出现跑半圈就没刹车的情况，紧急情况下刹车，越往后踩踏板越硬，制动力越强。
不需要拆装卡钳，只需要更换刹车碟和刹车片，带来了一个附加的好处就是完全不影响质保（很多车友纠结更换后刹车需要改动电子卡钳，容易扯皮）。
爱折腾的小某
Z Sport作为极氪001官方性能的巅峰，巨大的卡钳已经登峰造极。但，这就够了吗？
从参数上看，这套Brembo原厂的六活塞，也是Brembo在OE市场上主推的高性能版（新版的Brembo OE调整成了标准四活塞（392盘，有趣的是小米su7是350的盘）+高性能六活塞（412盘）。这套六活塞的卡钳，从制动性能来说，甚至比同门师兄001FR/路特斯选配十活塞更大。
但标配的412钢碟带来了三个比较大的问题：
1、太重，412的钢碟是目前原装车上最大规格的刹车盘（碳陶有420和440，改装市场有人做420/440的钢碟其实因为过重，已经不太合适），整体重量为41.7(412)+21.9(397)公斤，过重的簧下质量给操控带来了较大的负面影响；
2、前段制动太强。钢碟起效快，在常温情况下已经有比较大的初始制动力，配合庞大的卡钳，容易点头。尤其是跟车走走停停，或者滑行需要用刹车轻微控制速度的情况下，比较难控制；
3、高速和紧急制动后段制动力不足。局限于钢碟的特性，在温度超过450度后，制动性能会迅速衰退。在特殊情况下，例如时速超过160的紧急制动，后段衰退的影响就是踩死刹车速度降到七八十的时候，会突然软下去，需要用力刹车。
所以这次的改装就从这个角度，挑战一下无损质保，但又能明显改善制动性能的难题：换碳陶。
从重量角度，碳陶只有钢碟的42%（16.2+12kg），整套下来减重38kg，簧下减重效果特别明显（配合锻造轮毂，额外减重20kg）；
从初段制动，碳陶在200度以下的情况，摩擦系数要略小一点，随着温度的增加，碳陶的制动性能线性的增强，在500~600度的时候达到最大，到900度以后开始热衰（很多人说碳陶没有热衰，其实是它上限很高，并不是没有。
中车网评
编辑导语：强大的综合实力，正是极氪001维持稳定销量的基础。
6月21日，第20万台极氪001正式交付用户。作为一台售价超过20万元的中高端纯电车型、同时也是极氪品牌首款车型，仅用不到三年就达成了这个数字，极氪001的表现可以说是相当出色了，而且上个月极氪001更是以13480台的交付成绩超越了BBA的同级车型，再创新高。如此耀眼的成绩背后，极氪001做对了哪些事情呢？
2021年4月15日，极氪001以28.1-36万元的价格正式上市，这台车正是当时领克ZERO概念车的量产版本，凭借惊艳的外形引起了不小轰动。那一年的中国新能源市场，特斯拉Model Y刚刚上市、理想仅有理想ONE一款车在售、小鹏P7正值壮年、蔚来NT2.0平台的产品还未交付......因此，入局非常早的极氪001几乎没有直接竞争对手。
如果考虑到价格，那么在极氪001上市初期，起售价在30万元左右的特斯拉Model 3会是一个强有力的竞争者，但从产品角度来看，极氪001的优势就非常大了。极氪001是SEA浩瀚架构下的首款车型，双电机版本最大功率400kW，0-100km/h加速时间仅3.8s，甚至配备了具备五档高度可调的空气悬架和CCD电磁减震器，可以说，除了没有特斯拉那样的品牌光环，极氪001键盘值拉满。
此外，极氪001比较独特的车身形态也是很大的优势。由于新能源车型底部要放置电池，而前几年的电池厚度远没有如今这么薄，所以会侵占一部分车内纵向高度，比如小鹏P7，无论后排空间还是地台高度，和同样尺寸的燃油车都有不小差距。因此很多品牌最初都选择了SUV，原因之一就是为了能减少电池包对车内空间的影响，例如理想和蔚来。
不走寻常路的极氪001则选择了猎装车的造型，超过1米5的高度远超一般的轿车，但又比SUV矮许多，同时由于车身足够修长并且2米的宽度拓宽了整台车的横向视觉效果，所以极氪001在不牺牲美感的情况下，尽可能做到了内部空间的最大化，后排乘客的腿部和头部空间都得到了保证，作为一台主打年轻运动的车型，实用性同样兼顾。
抢占了市场先机的极氪001，不仅有足够强的竞争力，并且在价格上保持着十足的诚意，所以2021~2023年这两年来的销量极其稳定。而面对2024年初疯狂的价格战，极氪001也迅速做出了反应，顺应市场变化。
2024年2月底，在小米SU7上市前一个月，中期改款极氪001正式公布价格。新车外观采用了与极氪001 FR类似的造型，并在三电、驾控、座舱和智能化方面全面升级，堪比换代，就是在这样大幅进化的前提下，新款极氪001比2023款还便宜了3万，起售价进一步降低。
即便如今市场上阿维塔12、小米SU7、蔚来ET5T等对手越来越多，但中期改款后的极氪001再次凭借强大的综合实力，近几个月销量不断攀高，已经成为中大型纯电轿车领域最为成功的车型之一。更为难得的是，在极氪001的助力下，极氪品牌的销量也像极氪001一样整体稳中有进，在去年创造新纪录之后，今年前几个月继续保持增长势头，在高端纯电品牌中市场逐步站稳脚跟。
中车网评
6月21日，第20万台极氪001正式交付用户。作为一台售价超过20万元的中高端纯电车型、同时也是极氪品牌首款车型，仅用不到三年就达成了这个数字，极氪001的表现可以说是相当出色了，而且上个月极氪001更是以13480台的交付成绩超越了BBA的同级车型，再创新高。如此耀眼的成绩背后，极氪001做对了哪些事情呢？
2021年4月15日，极氪001以28.1-36万元的价格正式上市，这台车正是当时领克ZERO概念车的量产版本，凭借惊艳的外形引起了不小轰动。那一年的中国新能源市场，特斯拉Model Y刚刚上市、理想仅有理想ONE一款车在售、小鹏P7正值壮年、蔚来NT2.0平台的产品还未交付......因此，入局非常早的极氪001几乎没有直接竞争对手。
如果考虑到价格，那么在极氪001上市初期，起售价在30万元左右的特斯拉Model 3会是一个强有力的竞争者，但从产品角度来看，极氪001的优势就非常大了。极氪001是SEA浩瀚架构下的首款车型，双电机版本最大功率400kW，0-100km/h加速时间仅3.8s，甚至配备了具备五档高度可调的空气悬架和CCD电磁减震器，可以说，除了没有特斯拉那样的品牌光环，极氪001键盘值拉满。
此外，极氪001比较独特的车身形态也是很大的优势。由于新能源车型底部要放置电池，而前几年的电池厚度远没有如今这么薄，所以会侵占一部分车内纵向高度，比如小鹏P7，无论后排空间还是地台高度，和同样尺寸的燃油车都有不小差距。因此很多品牌最初都选择了SUV，原因之一就是为了能减少电池包对车内空间的影响，例如理想和蔚来。
不走寻常路的极氪001则选择了猎装车的造型，超过1米5的高度远超一般的轿车，但又比SUV矮许多，同时由于车身足够修长并且2米的宽度拓宽了整台车的横向视觉效果，所以极氪001在不牺牲美感的情况下，尽可能做到了内部空间的最大化，后排乘客的腿部和头部空间都得到了保证，作为一台主打年轻运动的车型，实用性同样兼顾。
抢占了市场先机的极氪001，不仅有足够强的竞争力，并且在价格上保持着十足的诚意，所以2021~2023年这两年来的销量极其稳定。而面对2024年初疯狂的价格战，极氪001也迅速做出了反应，顺应市场变化。
2024年2月底，在小米SU7上市前一个月，中期改款极氪001正式公布价格。新车外观采用了与极氪001 FR类似的造型，并在三电、驾控、座舱和智能化方面全面升级，堪比换代，就是在这样大幅进化的前提下，新款极氪001比2023款还便宜了3万，起售价进一步降低。