高阶智驾已经不再是造车新势力的专利，魏牌蓝山都装上激光雷达了，动力用Hi4了，据说副驾和二排还能支持隔空触屏了。24款的魏牌蓝山智驾版，沧浪青的车身颜色此前没见过吧？这款配色，再配上这么大一台车，宁静与和谐的氛围感被瞬间烘托。

外观尺寸都没变，就头上的激光雷达好分辨。极简科技的设计，加上大气饱满的轮廓。让这种大六座中大型SUV，很容易受到有娃家庭的青睐。干货还是要上车说！

12.3英寸全液晶仪表、双15.6英寸大联屏，这次给后排也配上了17.3英寸娱乐屏，而且四块屏幕间还能实现联动，提升可玩性的同时也符合当下的设计趋势。

AR-HUD市面上很常见，但你听过SR-HUD领航抬头显示吗？这是长城汽车自研的显示系统，它不仅是导航箭头指引，连路况信息都给你融进去了。29英寸的沉浸式互动体验，分辨率清晰，立体感很强。调节位置，直接目视它，语音指令就可以，往下一点，电脑就能自己完成操作。

以前的蓝山，车机总被吐槽卡顿不好用。这次带来的 第三代咖啡OS智慧空间，最明显的感觉就是开机速度快，仅需2.5s的时间，并且触屏操作灵敏度顺畅度，和老款完全不一样了，这种流畅感堪比蔚小理。

中控屏3D桌面能够自定义，并支持和天气、车控、能量管理联动。而且通过三指滑屏，将想看的爱奇艺视频、想听的QQ音乐和喜马拉雅电台，在中控、副驾和后排的屏幕中传送和共享。设想一下，户外露营玩累了，全家人在车内一起投屏看电影，多温馨场景。

不过一旦车辆进入行驶状态，为保障安全，中控屏会直接退出共享，但不影响副驾和后排的屏幕继续播放。

咖啡Link手车互联功能，能够兼容市面上95%的国产手机品牌，甭管是华为HiCar4.0、小米、红米、OPPO，它都支持，就是对苹果用户不太友好。

要知道这两个座是全车最舒服的座椅，前边是女王副驾，自带迎宾功能。标配零重力，什么通风/加热/按摩/腿脱 统统给你配齐。就连化妆镜的尺寸也比主驾的更大。

二排更不用说了，通风加热按摩一个不少，靠背可以后仰50度，这还有手动遮阳帘和小桌板。而且小桌板还是内凹外凸的设计，可以防止物品滑落。

我前面提到过，这台车能够实现隔空触屏。这个学名叫 微动手势交互技术。它是通过2D OMS摄像头来实现，副驾屏、后排娱乐屏、零重力座椅都可以操控。但这也只是针对副驾和二排右侧的乘客有效果。

7L的车载冰箱也整上了，最大功率50W的冰箱能制冷也能制热。温度可在0-15度、以及35到50度之间进行调节。

身为中大型SUV的蓝山，第三排空间即便是坐直了也不顶头，座垫对大腿承托性也不错。

在智驾方面，蓝山这次带来了无图全场景NOA，通过1颗激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头来实现。公共道路全域都是开放的，也就是说，不论你是在普通的高速、城市道路、乡村道路。还是海底隧道、地库等信号不好的地方，它都能开。

目前国内新能源汽车市场的竞争涵盖了方方面面，从设计到智驾、从科技配置到全新技术，但是相比新势力品牌，传统车企这块普遍要落后一些，而这些在长城这边尤为明显，魏牌旗下产品都没有太强的智驾能力，这也使得产品看上去十分传统。不过，我们刚刚了解到，魏牌蓝山智驾版可能会在下月上市，新车最大亮点是将会搭载激光雷达，用上最新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统，这是否意味着魏牌蓝山追上问界M7了呢？

先来简单看看这款产品，魏牌蓝山DHT-PHEV是一款中大型SUV，拥有6座布局，定位和理想L8、问界M7差不多。不过设计方面更强调成熟稳重，线条方面也更加硬朗。尺寸方面，蓝山DHT-PHEV车长超过5.1米，轴距超过3米，尺寸方面同级领先，预计智驾版也会延续这样的尺寸数据。

魏牌蓝山智驾版这次最大变化是用上了包括激光雷达在内的更多传感器，智驾水平有了大幅提升，同时车内用上了新一代Coffee OS 3智慧空间设计，这是由浮式双15.6联屏+17.3寸后排娱乐屏+仪表屏组成，能够做到4屏联动，科技体验完全不输现在主流新势力。而其它科技配置方面，魏牌蓝山智驾版还将搭载29英寸超大SR-HUD、手车互联-Coffee Link、23扬声器、7L冷暖冰箱、零重力座椅等，配置水平也几乎拉满。

动力方面，魏牌蓝山智驾版预计将搭载的是由1.5T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV系统，和魏牌蓝山DHT-PHEV预计一样，这套动力系统最大综合功率达到380千瓦，WLTC工况纯电续航里程180公里，零百加速时间为4.9秒，馈电状态百公里油耗6.7升，数据方面同样是主流水平。

值得注意的是，相比其它方面，魏牌蓝山智驾版的智驾水平相信才是用户关注的核心，目前已知的消息是，它将会搭载包括激光雷达在内的共计27个传感器，以及最新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统，其中激光雷达会是速腾聚创，虽然型号暂时不知道，但大概率会是AT128，这也是目前较为主流的一款激光雷达，拥有128条垂直线束、水平视场角为120°，最大测距通常可达200米，各方面要比现款问界M7智驾版用的激光雷达参数更好一些。

 在2024北京车展上，魏牌旗下中大型SUV——蓝山智驾版正式亮相。相比于现款产品，新车搭载了包括激光雷达在内的共计27个传感器，并搭载最新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统。此外，新车还首搭立体声动态转全景声技术。同时，该车增加沧浪青配色。智驾表现非常值得期待。

外观方面，新车延续了“新舒享美学”设计理念，迎合时下极简、科技的设计趋势。具体来看，其前脸采用了全新的设计风格，整体造型比较前卫。梯形大嘴式进气口有着不错的气场，分体式大灯造型则会让人联想到一些新势力产品的风格，与魏牌现有产品形成了很大的差异。值得一提的是，智驾版车型则是增加了车顶激光雷达，根据资料表明，新车将搭载1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，11个高清视觉感知摄像头共计27个传感器，在智驾方面将拥有更好的表现。填补了现款车型在智驾配置方面的不足。

4月25日，魏牌蓝山智驾版首发亮相，新车有望在6月底上市。蓝山智驾版外观增加激光雷达，内饰15.6英寸双联屏+后排17.4英寸娱乐屏，与理想L8非常相似。新车换搭Hi4四驱电混动力系统，提供大容量电池组可选，最高纯电续航里程220km。

蓝山智驾版增加沧浪青车漆颜色，车顶 配备瞭望塔式激光雷达，配合无图方案，提升城市和高速辅助驾驶能力，选用新造型轮毂。

新车整体外观设计与现款车型变化不大，智驾版车型则是增加了车顶激光雷达，根据资料表明，新车将搭载1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，11个高清视觉感知摄像头共计27个传感器，在智驾方面将拥有更好的表现。

新车整体外观设计与现款车型变化不大，智驾版车型则是增加了车顶激光雷达，根据资料表明，新车将搭载1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，11个高清视觉感知摄像头共计27个传感器，在智驾方面将拥有更好的表现。

另外在现阶段大家都在卷的智驾方面，魏牌蓝山智驾版这次也是有了不小的提升，根据工信部申报图显示，新车搭载一颗瞭望塔式激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清视觉感知摄像头，共计27个辅助驾驶传感器，智驾硬件有了不小的提升，而前几天长城魏建军NOA直播测试的就是这款新车，从直播的表现来看，智驾水平已经达到了主流偏上的水准，让笔者对于传统车企的智驾能力有了一个新的改观。

综合来看，魏牌蓝山智驾版是一个非常明显的用户导向升级，内饰风格更符合主要消费群体家庭用户的需求、智驾跟上了新势力的步伐，再加上自己作为传统车企在动力方面的优势，新车的整体实力还是相当到位的。

不过笔者还是想要给这台魏牌蓝山智驾版泼泼“冷水”，不可否认，新车的产品力确实很强，但想要成为“爆款”还有一段距离，主要问题还是出在当前的市场环境上，内卷程度说一句“血流成河”也不为过。

而就是在这样的市场环境下，魏牌蓝山智驾版还选择了其中难度最大的一条赛道，为什么这么说？因为以蓝山的尺寸与定位，与它的同级别对手是理想L8与问界M7，它们在这个定位市场中基本是“垄断”般的存在。

比如品牌方面，理想算是这条赛道的开创者，加上断档领先其它新势力的销量，大部分消费者在考虑购买这类车型时，理想绝对是第一个被想到的品牌；问界更不必多说，华为背书加上完全不输理想的销量，同样受到不少消费者的亲睐。那你说，有这两个大哥在前，有多少人会考虑这样一个“新人”魏牌蓝山呢？

产品力方面，“冰箱彩电大沙发”理想L8与问界M7都有，再加上新势力身份的加持，智能体验也绝对是第一档；智驾方面，虽然即将推出的蓝山智驾版相较于现阶段长城其他车型拥有更高的辅助驾驶水平，但理想L8、问界M7在去年已经可以实现城市辅助驾驶，相比之下，蓝山智驾版来得还是晚了一些，并且消费者的认知程度也会有不小差距。

那就有朋友要问了：“魏牌蓝山智驾版为什么不能有价格优势？”

当然可以有，但难度不小，首先就是此次升级的激光雷达与智驾系统并不便宜，成本最低也得一万元左右，再加上吸顶屏、中控屏、冰箱等一系列升级，魏牌蓝山智驾版的成本一定是要比老款更高的，目前老款蓝山的指导价是27.38万起，所以新款如果能够将不带激光雷达的入门款价格落在27-28万元的区间内，已经是非常有诚意了，而带激光雷达的高配版本大概率会突破30万。

也正是因此，越来越多的国内厂商开始选择更准确的道路数据+超强环境构建的高精地图搭配激光雷达方案，即使依然是规则逻辑，但至少在高速路、快速路等相对封闭稳定的场景下，已经能有不错的智驾表现。

但这个方案依然有不足——高精地图更新会存在时间差，不能完全排除与当前实际路面的误差；且多颗高线激光雷达的高额成本，与其巨大数据量所需的高算力平台成本，对于消费者来说都是不小的负担，并不适于普及。

因此业内才认为“感知-决策”，且具备深度学习进化能力的海外版特斯拉新一代FSD Beta才是划时代的方案，甚至对比传统规则逻辑的智驾，可以说是降维打击。

不过，面对特斯拉在这一领域的跨维度竞争优势，国内企业倒也不是不堪一击，至少4月15日长城汽车董事长魏建军亲自驾驶车辆进行的无图全场景NOA功能实测，就证明了我们国内的长城汽车，是有完全不输特斯拉的智驾技术的。

“中国式交通”，长城汽车全场景NOA还真能Hold住

之所以能有如此结论，其实从几个实测画面的细节就能够看出一二。

这个画面，是实测中全场景NOA测试车经过的一个六道口，非常复杂，人驾驶都容易迷路，且此时的路线还需要完成斜向左转，难点在于极为考验车辆的横向探测宽度，也极为考验视觉数据中，对不同路口交通信号灯的识别是否正确；而根据实测直播情况来看，长城汽车全场景NOA应对的完全没问题，就像一位每天开车经过六道口的老司机一样熟悉。

这个画面，是避让路边作业清洁工与非标准车辆，难点在于此时测试车辆左后侧同时还有一台社会车辆在正常车道内行驶，而根据直播画面来看，其实际表现堪称惊艳，车辆在轻微减速后，采取了未偏出自身车道，仅仅是向左侧偏移，以保证能安全通过的方式继续行驶，处理方式与经验丰富的人类驾驶员无异。

这个画面，是在行人与车辆密集的路口进行无保护右转，此时对向通行处于绿灯状态，斑马线有行人通行，且对向还有左转车辆汇入测试车的右转行驶区域，难点有二，一是需要横向足够的感知宽度，包括左侧，正面与右侧区域，二是多方向目标的行动判断，包括对向左转车辆，包括行人等，而其实际表现也不错，甚至在综合权衡之后，还选择了驶入右转后的左侧车道，因为右侧车道更复杂，这一点也与我们人类老司机的驾驶习惯相符。

可以看出，相较于传统智驾的简单按规则执行，长城汽车全场景NOA明显有着更多符合人类驾驶习惯的“自主判断能力”，不仅安全可靠，驾感也更接近于真人老司机。

当然，长城汽车全场景NOA除了能在这一次直播展现的城市普通道路、高架封闭道路中使用外，也支持高速路、盘山路、乡村小路等场景，是真正意义上的全场景可用。

此外，驾驶行为除了向前，其实也包含倒车向后的动作。长城汽车全场景NOA也支持全融合泊车，包含有跨层记忆泊车、自动泊车、循迹倒车等一系列功能，支持200多种车位类型，车位识别成功率和泊车成功率均达到98%；且针对部分驾驶者驶入狭窄死路后倒车困难的问题，这套系统的循迹倒车功能最高还能支持100m的原路线退回，倒车记忆距离行业领先，配合全场景的NOA与强大的各种自动泊车能力，俨然已经是一台成熟的，能“自己开自己的”车了。

深度学习能力+超算中心，长城智驾技术高度持平特斯拉

全场景NOA是功能，那实现这个功能的系统本身又是什么样的？

长城汽车给自己这套硬件的命名叫“Coffee Pilot Ultra”（以下简称CP Ultra），基于Orin-X的高算力域控平台，搭配了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12个超声波雷达，来一起形成的全天候感知能力；该系统以视觉判断为主，同时以激光雷达和毫米波雷达以及超声波雷达来弥补部分工况场景下摄像头判断的不足，比如前向毫米波雷达的保留，就能解决大雾天气摄像头视觉受阻和激光雷达探测受阻的问题。

这一点，其实与特斯拉目前最新方案的视觉为主+4D成像毫米波雷达方案有异曲同工之妙。

同时，也正是基于全场景、全天候的强大感知能力，CP Ultra才真正实现了100%去高精地图，其所有场景的建构，都是由系统实时生成，规避了高精地图方案对于及时性和网络信号需求的极大不足，消费者无论是在城区闹市、盘山公路，还是乡村小路，都能够正常开启NOA功能，真正做到了“有路就能开，去哪都能开”。

并且，因为只用了一颗激光雷达，所以无论是探测器本身的成本，还是对应数据量所需的车载算力平台成本，长城汽车CP Ultra都较其他竞品厂商的有图+多激光雷达高算力方案更低，更有利于市场规模的扩大与普及。

特别值得一提的是，因为采用了与特斯拉一致的“感知-决策”方案，所以长城汽车这套系统也同时具备了深度学习和持续进化的能力，其同步设计的一体化智驾大模型SEE只要不断投喂数据，就能持续进化，为L2进化至L4奠定了坚实的技术基础，技术路线行业领先。

当然，持续投喂数据深度学习，也需要后台极为强大的算力支持，特斯拉为了用海量视觉数据训练自己的FSD，建立了世界头部的超算Dojo，而长城汽车也建立了属于自己的超算“九州”，据了解，“九州”的总算力规模达1.64EFLOPS，且实现了5T/秒的高性能存储，以及通信带宽3.7TB/秒的高性能网络，为模型训练提供了坚实的算力底座。

而基于深度学习的神经网络，再加上超算中心的建立，长城汽车的智驾已经从底层建构的基础上，决定了其未来发展高度远超国内其它厂商的有图高阶方案，包括和堆激光雷达、堆算力的规划方案等等已经拉开了质的差距，随着长城汽车的全球化道路持续扩张，全球智驾数据量也会持续增加投喂，未来，这套系统只会越来越好。

此次长城展示的是无高精地图全场景NOA。在这套系统背后，是长城汽车最新一代、最强能力的智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra。这套系统配置的硬件底座包括：基于Orin-X的高算力域控平台，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达。在具体的能力上，长城表示CP Ultra下，用户无论是在城区闹市、盘山公路，还是乡村小路，都能够正常开启NOA功能，真正意义能够做到“有路就能开，去哪都能开”。

“基于更加复杂的情况的考量（去激光雷达和去高精地图）使用的是轻量化的地图，高精度地图起到很大作用，中国城市建设很快，更新成本很高，我们不依赖高精度地图，无图是无高精度地图。”长城汽车智能化副总裁吴会肖说。

据介绍，Coffee Pilot Ultra在硬件层面，是基于Orin-X的高算力域控平台，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，拥有全天候的感知能力。