欧拉好猫

而且有趣的是，其执掌的长城汽车则成为最难评价的品牌：销量下行、逐渐远离第一梯队是真。可上半年净赚70多亿，同比大涨419.99%，盈利持续走高也是真。

可争议也在于此，有人说魏建军是人间清醒，敢于针砭时弊，长城汽车的利润就是其底气。也有人认为他急了，长城汽车出现困局，而他所怒怼的的“乱象”的根源，恰恰都是长城汽车发展上的短板……

依旧抨击价格战，魏建军在急什么？

在日前长城汽车发布的《做中国汽车的天命人》视频中，魏建军依的炮击重点之一依旧是价格战，他认为价格战会导致企业严重亏损，未来六七年内企业将面临生存危机，除此之外，价格战还会让品牌不稳定并加速淘汰，这样会对消费者和二手车行业的伤害。

对于魏建军此次提出的评论，业界还是比较认可的，价格战的“毒性”已经开始侵蚀整个行业。

数据显示：截止今年8月，国内经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期提高了10.7%。1-8月份，价格战已导致新车市场零售累计损失1380亿元。也是因此，多品牌宣布退出价格战，宝马和奔驰下调了盈利目标；保时捷前前三季度销量下滑29%，还因为库存积压和亏损导致经销商造反。

而且更可怕的是，价格战也对汽车销售公司造成带来严重打击，经营传统合资品牌和旗舰品牌的广汇汽车就是牺牲品之一。2022年新能源崛起，广汇直接亏损30个亿；2023年价格战开打，广汇被迫加入，虽说扭亏为盈，但净利润只有3.91亿！若均分到旗下735家营业网点的，单店净利润只有50万左右，基本上是出处于亏损状态。

除此之外，二手车市场也被新能源兴起和价格战呈现颓势，截止今年6月，国内二手车库存周期已经达到56天。成交价方面虽稍好于2023年，但下行明显，二手车经销商毛利率在10%以上的不到1%，90%的经营者都在亏钱不是虚言。

所以于公于私，魏建军都急的有道理，一方面行业确实病了，另一方面行业的“病症”也确实影响到像长城这样一时间转不过弯的品牌，更会加速品牌和产品的淘汰。比如暴死的高合、今年被两次曝出欠薪的哪吒、半年改款三次的网红座驾。而长城汽车虽说现在还具备相当可观的盈利能力，可短板也非常明显，因此有人认为魏建军化身“嘴替”发声，是为了引起业界共鸣，从而构建一个适合长城汽车竞争的市场环境？

新能源整体滞后，长城该如何转身？

在此次的采访视频中，另一个巨大的争议点是魏建军对中国新能源技术的看法，他认为：“中国电动汽车没什么核心技术，动力电池原始发明技术都是美国的，只有产业链领先。”

从客观事实上看，魏建军所言并不算完全错误，中国新能源产业的确是全球第一，但暂时没有诞生特斯拉那样的，真正的全球性新能源品牌。只不过他的言论与长城汽车不算理想的新能源结合起来，会给人一种“贬低业界找补”的语境。

根据官方批发销量数据显示，长城汽车的新能源前三季度的成绩是21.14万辆，同比增幅24.15%，渗透率为24.79%。同期的吉利新能源是达到54.58万辆，渗透率为36.62%；长安汽车是44.76万辆，渗透率为38.55%；行业同期渗透率为42.8%。

可以说不论是数量还是渗透率，长城汽车均处于落后状态。

在各乘用车子品牌(不含皮卡)方面，首先我们必须要认肯定坦克品牌在Hi4-T混动技术加持后的爆发力，前三季度旗下新能源车型销量达到7.46万辆，使得坦克品牌增幅达到62.34%。得益于此，长城汽车20万元以上车型销量超过21万，增长38.72%，占据销量总数据的24%。

只不过在刚需市场，长城汽车的新能源则被吉利、长安的子品牌们甩在身后。如下图所示，WEY品牌为3.28万辆；纯电品牌欧拉跌幅达到39.25%，仅4.71万辆。哈弗品牌的新能源车型销量为5.6万辆，旗下的哈弗猛龙成主角，为3.71万辆；哈弗枭龙家族则只有4377辆，月均不到500辆。

对此有人认为城汽车是为了整体利益而不参与刚需市场的低价内卷，所以我们能看到长城汽车“销量下行但盈利爆涨”，确实是对价格战乱象的有力回击。

在日前长城汽车发布的《做中国汽车的天命人》视频中，魏建军依的炮击重点之一依旧是价格战，他认为价格战会导致企业严重亏损，未来六七年内企业将面临生存危机，除此之外，价格战还会让品牌不稳定并加速淘汰，这样会对消费者和二手车行业的伤害。

对于魏建军此次提出的评论，业界还是比较认可的，价格战的“毒性”已经开始侵蚀整个行业。

数据显示：截止今年8月，国内经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期提高了10.7%。1-8月份，价格战已导致新车市场零售累计损失1380亿元。也是因此，多品牌宣布退出价格战，宝马和奔驰下调了盈利目标；保时捷前前三季度销量下滑29%，还因为库存积压和亏损导致经销商造反。

而且更可怕的是，价格战也对汽车销售公司造成带来严重打击，经营传统合资品牌和旗舰品牌的广汇汽车就是牺牲品之一。2022年新能源崛起，广汇直接亏损30个亿；2023年价格战开打，广汇被迫加入，虽说扭亏为盈，但净利润只有3.91亿！若均分到旗下735家营业网点的，单店净利润只有50万左右，基本上是出处于亏损状态。

除此之外，二手车市场也被新能源兴起和价格战呈现颓势，截止今年6月，国内二手车库存周期已经达到56天。成交价方面虽稍好于2023年，但下行明显，二手车经销商毛利率在10%以上的不到1%，90%的经营者都在亏钱不是虚言。

在日前长城汽车发布的《做中国汽车的天命人》视频中，魏建军依的炮击重点之一依旧是价格战，他认为价格战会导致企业严重亏损，未来六七年内企业将面临生存危机，除此之外，价格战还会让品牌不稳定并加速淘汰，这样会对消费者和二手车行业的伤害。

对于魏建军此次提出的评论，业界还是比较认可的，价格战的“毒性”已经开始侵蚀整个行业。

数据显示：截止今年8月，国内经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期提高了10.7%。1-8月份，价格战已导致新车市场零售累计损失1380亿元。也是因此，多品牌宣布退出价格战，宝马和奔驰下调了盈利目标；保时捷前前三季度销量下滑29%，还因为库存积压和亏损导致经销商造反。

而且更可怕的是，价格战也对汽车销售公司造成带来严重打击，经营传统合资品牌和旗舰品牌的广汇汽车就是牺牲品之一。2022年新能源崛起，广汇直接亏损30个亿；2023年价格战开打，广汇被迫加入，虽说扭亏为盈，但净利润只有3.91亿！若均分到旗下735家营业网点的，单店净利润只有50万左右，基本上是出处于亏损状态。

除此之外，二手车市场也被新能源兴起和价格战呈现颓势，截止今年6月，国内二手车库存周期已经达到56天。成交价方面虽稍好于2023年，但下行明显，二手车经销商毛利率在10%以上的不到1%，90%的经营者都在亏钱不是虚言。

所以于公于私，魏建军都急的有道理，一方面行业确实病了，另一方面行业的“病症”也确实影响到像长城这样一时间转不过弯的品牌，更会加速品牌和产品的淘汰。比如暴死的高合、今年被两次曝出欠薪的哪吒、半年改款三次的网红座驾。而长城汽车虽说现在还具备相当可观的盈利能力，可短板也非常明显，因此有人认为魏建军化身“嘴替”发声，是为了引起业界共鸣，从而构建一个适合长城汽车竞争的市场环境？

但问题是长城的这个利润表现，其实是“收缩战略”的结果。从销量来看，欧拉品牌7月份的销量是5151辆，魏牌8月份的销量是3001辆（1-7月销量：22632辆），这样的表现明显很难盈利。因此长城只剩下坦克品牌，以及传统的哈弗和皮卡。

这里就有个很大的问题了，至少国内而言，这几年哈弗的销量是不断萎缩的，已经没有销量过万的车型，因为没有能打的混动SUV，想维持在一线太难了。

而皮卡和坦克也遭遇了挑战，比亚迪和奇瑞的新能源皮卡已经曝光了，甚至小鹏都打算做新能源皮卡。方程豹豹5降价后，销量立马也开始了反弹。在这种情况下，长城的基本盘会越来越难守。

1898年，巴黎车展起源于国际汽车沙龙会。作为全球顶级车展之一，巴黎车展俨然是汽车工业发展的风向标。

2016年两款重量级的电动概念车——大众汽车I.D.奔驰EQC的发布，确立了行业接下来五年时间内主题：电气化；今年巴黎车展上，DS E-Tense Performance概念车、Jeep Avenger、雷诺Kangoo电动版等多款新能源车型亮相，集中展示电动化转型成果。

电动化转型的秀场上，自然不能缺少中国汽车品牌的身影。过去两个月内，我国汽车出口突破了30万辆，并且超越德国，一举跃居全球第二，“出海”成为国产品牌不断争夺海外市场的尝试。在此次巴黎车展上，比亚迪和长城汽车作为亮相的两大国产品牌，成为自主品牌加速出海的缩影。其中，欧拉汽车作为长城集团第一个走向欧洲的纯电品牌，欧拉Funky Cat（好猫）与ORA CAT（欧拉闪电猫）正式发布。未来欧拉好猫将持续进入英国、瑞典、德国等欧洲市场，并预计将于2023年深入以色列、冰岛等国家。

欧拉出海，是逐步布局的战略规划。对于欧拉品牌的全球化，其欧洲品牌总监Rebecca Grajecki 强调：“欧拉的意图是友谊。”

2021年9月，欧拉首次登陆慕尼黑国际车展，初显全球化雄心。同年10月，欧拉好猫在泰国上市，为品牌打开东盟市场乃至全球市场迈出关键一步。2022年9月，欧拉品牌还在德国慕尼黑举行了用户活动，邀请欧拉APP活跃用户参与静态和动态体验，让更多的当地用户了解欧拉好猫。

与此同时，长城集团在全球铺设了超700家海外销售渠道，并以中国为核心，建立了涵盖亚洲、欧洲、北美的研发布局。而在生产方面，长城集团不仅在中国建立了10个整车生产基地，更是在海外建立了俄罗斯、泰国、巴西全工艺生产基地，在厄瓜多尔、马来西亚等地拥有多个KD工厂。背靠大树，依托长城集团强大的全球渠道、研发、生产、营销、服务等全产业链布局，欧拉汽车因此拥有了其他品牌所没有的全球战略优势。

此次巴黎车展上重磅推出的闪电猫，定位“超流线纯电轿跑”，设计大量运用曲线元素，营造出精致轻奢的时尚、运动风格。新车搭载长城汽车全栈自研的咖啡智能深度赋能的ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助，并具备705公里的超长续航。

外观方面，闪电猫复古气息浓郁。整车大量运用了曲线设计元素，高曲率侧窗、跃动腰线和大溜背曲线自然饱满；穹顶式全景天幕延贯车尾，带来开阔视野；内饰方面，环抱式驾舱配合T型镂空中控台，搭配智能新风空调，一体式运动座椅，带有电动调节、通风、按摩、靠背及坐垫加热功能，燕飞利仕音响等高阶配置。

智能驾驶辅助方面，搭载 ORA-PILOT 3.0 智能驾驶辅助系统，由长城汽车全栈自研的咖啡智能深度赋能。全车配备 28 个智慧传感器，采用视觉+雷达+高精度地图的融合方案，实现同级别更强感知能力，可实现 29 项 L2+级智能驾驶辅助功能；以及同级别更为优秀的 HWA+NOH 高速领航辅助驾驶；全场景主动安全和全场景自动泊车功能，给用户带来更好开、更安全的智能驾驶体验。

空间方面，闪电猫的长宽高分别为4871/1862/1500mm，轴距为2870mm，是比较主流的B级车尺寸。但值得一提的是，闪电猫基于纯电平台打造，轴长比接近60%，能够提供同样车长车型更长的座舱空间。

动力方面，搭载全新三电系统，双电机智能四驱，，零百加速仅 4.3S，同时拥有705km 超长续航。电池安全方面，欧拉闪电猫采用五重安全防护系统设计，从结构、导压、隔热、绝缘、智能方面，解决用户电池安全痛点。目前欧拉闪电猫有两个版本，一个是600km的CLTC续航里程，另一个是500km的CLTC续航里程，前者电池能量为79.62kWh，后者电池能量为63.87kWh，均支持直流电快充与交流电慢充。

亮相巴黎车展，一是展示欧拉品牌的全球化基因，二是为闪电猫国内上市蓄势。拿着一张海归“绿卡”，闪电猫显然有更多实力去带领欧拉品牌冲击高端化。相比于好猫、芭蕾猫过分偏爱女性用户的设计属性和定位来说，闪电猫更适合“男女通吃”——更现代化的设计风格、更实用的空间表现、更适合城市通勤的续航和安全，都在预示着闪电猫的“野心”。

将需求归于产品，再将产品归于产品，去掉营销层面的粉饰后，欧拉品牌的秀场不仅仅在巴黎车展，更在全球更大的电动化市场。

欧拉好猫GT的推出不仅丰富了好猫车型的产品线，从目前的价位来看，欧拉好猫GT显然是主打10-15万的纯电动车市场，这个价位的纯电动车确实很难见到如此可爱又运动的车型，所以欧拉好猫GT的推出显得较为独特有个性。

紧随其后试图进军欧洲的华晨汽车也只收获了一颗星。受制于技术、质量等多重因素，意图以性价比打开欧洲市场的中国车企们并未获得想象中的成功，还给欧洲用户留下了“低价、低质”的印象。

欧洲作为汽车诞生之地，也被认为是全球最为封闭和固化的市场。中国车企曾多次尝试进军欧洲，但大多折戟沉沙。但是在欧洲减碳与中国汽车电动化转型的历史交汇下，中国车企迎来历史性机遇。

尤其是全球变局之下，中国新能源汽车产业正逢弯道超车的关键时刻，国际化舞台机遇和挑战并存，对于有实力、有野心的中国品牌来说，已迎来“出海”的黄金时代。

在燃油车时代，中国车企进入欧盟可以说是毫无胜算，我们在技术、成本、排放等方面跟欧洲百年车企相比都没有优势。中国车企进入欧盟唯一的选择是新能源车。

正式在这一历史背景下，快速成长壮大的中国电动车品牌开始抢滩登陆欧洲市场，并逐步取得较大进展。

2014年、2019年，上汽大通和MG先后进入欧洲是两个节点性事件，两家公司的发展也正好浓缩了中国汽车在欧洲最近7年的变化——以燃油车为主的尝试，转型为以电动车为切入口，再到电动车大军全面进入态势。

2020年下半年以来，蔚来、小鹏、比亚迪、红旗、领克、岚图等中国车企纷纷进军欧洲市场，它们推出的产品毫无例外是新能源车。

德国墨卡托中国研究所的报告称，2021年中国电动车在欧洲的市场份额仅次于德国品牌。如今，长城汽车更在德国慕尼黑建立总部，并考虑在欧洲建厂。

长城汽车是国内最早探索海外市场的车企之一，欧拉作为长城旗下的新能源汽车品牌，自带“生而全球”基因。

对于欧拉品牌的全球化，其欧洲品牌总监Rebecca Grajecki 强调：“欧拉的意图是友谊。”其实，早在2021年慕尼黑车展，欧拉就宣布品牌的全球化战略，致力于为全球年轻用户提供数字化、智能化、娱乐化的产品与服务，成为他们数字时代的挚友。此次出征巴黎车展，欧拉更是以切实可见的硬核科技和多款产品，让全球战略进一步落地、成长。

超700家海外渠道为长城保驾护航

特别值得关注的是，近年来，长城集团在全球铺设了超700家海外销售渠道，并以中国为核心，建立了涵盖亚洲、欧洲、北美的研发布局。而在生产方面，长城集团不仅在中国建立了10个整车生产基地，更是在海外建立了俄罗斯、泰国、巴西全工艺生产基地，在厄瓜多尔、马来西亚等地拥有多个KD工厂。背靠大树，依托长城集团强大的全球渠道、研发、生产、营销、服务等全产业链布局，欧拉汽车因此拥有了其他品牌所没有的全球战略优势。

依托长城集团生态优势，领先出海的欧拉坚持用严苛的验证体系打造全球化高品质产品，用心为全球用户不断打造绿色、智能、安全的高质量汽车。同时，品牌以差异化的产品、数字化的智能娱乐、贴心的人性化服务与用户构建情感链接，与全球消费者构建友好关系，释放出强力的品牌竞争势能。高质量标准和高竞争势能，推动欧拉品牌向上，持续冲击国内外高价值溢价市场，这也意味着欧拉在产品、服务、战略等层面的全面突围，在全球新一轮角逐中释放出更强劲的动能。

如今，欧洲坚定的减碳方针与电动车的补贴，带来了蓬勃的电动车需求。供应、运力和技术路线的电动化，这三个关键领域中国都占据了优势，这是最近3年中国汽车出口得到前所未有的发展，以及中国车企全面进入欧洲最核心的原因。

站在更宏观的角度来观察，经过多年发展，中国的电动车已经渡过了补贴退坡的阵痛期，电动车进入了市场化阶段。也正因此，中国电动汽车上游原材料、中游三电系统和下游整车企业整体实力不断增强，新能源汽车“三电”底层技术已实现自主可控。

对比欧洲市场，从欧洲等车企巨头战略来看，虽然推出了电动车产品，但仍有不少产品为“油改电” ，产品迭代速度远低于中国新能源车。

随着汽车制造的自动化，中国汽车质量跟以往不可同日而语，产品市场口碑大幅改善，产品性价比也很高，这让中国车企走出国内具备了基础的能力。

10月31日，以“不止惊艳 内外兼修”为主题的欧拉闪电猫上市发布会在北京举行，欧拉闪电猫共发布四款车型，综合补贴后售价区间为18.98万元-26.98万元，官方指导价区间为20.12万元-28.25万元。荟萃长城汽车30年造车底蕴的欧拉闪电猫，定位于超流线纯电轿跑，用自然灵感设计美学诠释动感之美，通过超流线美学的外观设计、领先行业的智能驾驶辅助系统和安全优先的“无忧电池”及高强钢笼式车身，实现“内外兼修”、“一眼裁决”的靓丽外观和卓越产品力，为新时代青年才俊打造“不止惊艳”的驾乘体验。