在如今的汽车市场，涡轮增压车型如雨后春笋般涌现，尤其是小排量涡轮增压发动机更是备受瞩目。然而，尽管涡轮增压技术在中国车市表现抢眼，但也不乏存在着一些设计缺陷。

这其中，长城哈弗神兽就因为涡轮增压器故障设计存在缺陷遭到了车主们的集中投诉。

车主王先生投诉称：“自己在2022年4月11日购买了一辆哈弗神兽 2022款1.5T智尊版，这期间一共行驶4.5万公里。在行驶的过程中，发动机故障灯突然亮起，经4S店检测后发现是涡轮增压器故障。”车主还了解到，许多同型号的车都存在涡轮增压器故障的问题，认为是该车的涡轮增压器存在设计缺陷，要求厂家采取延保的措施，如若无法延保，就要求厂家为自己退换车。

还有车主也遇到了类似的问题。车主田先生表示：“自己购买的2022款1.5T智尊版哈弗神兽，行驶未到5000公里就不定时出现油门无法提速的情况，感觉像是在踩棉花；行驶到3万公里的时候涡轮增压器就已经坏了，和厂家沟通多次也没有结果，感到很失望。”

目前，车主们认为哈弗神兽涡轮增压器出现故障是存在设计缺陷，纷纷要求厂家做延保处理。

事实上，长城哈弗旗下不止哈弗神兽一款车型存在涡轮增压器故障的问题，“国民神车”哈弗H6、哈弗H7、哈弗大狗以及哈弗赤兔等车型都曾因涡轮增压器故障遭到车主吐槽。

据了解，上述车型之所以都存在涡轮增压器故障的问题，是因为它们都搭载了功率不同代号为“GW4B15”的发动机。这款发动机存在的一个缺陷就是最大扭矩发力太晚，需要2200转发动机才能输出最大扭矩，但在市区驾驶发动机一般很难达到这个转速，这也就导致低扭不足，市区开起来没劲。

不过，也有车主认为，由于涡轮增压器的滤油器网眼宽度偏小，滤油器网可能会被发动机油中的油/碳沉积物卡住，导致涡轮增压器轴承缺乏润滑，极端情况下造成涡轮增压器的轴承磨损，叶轮接触外壳或者轴被损坏，进而导致仪表板故障灯亮起、怠速不稳以及动力不足，不排除引发行驶中熄火的可能性，存在安全隐患。

日前，网通社从官方获悉，哈弗神兽混动DHT正式亮相。新车外观采用风格非常科幻的“时空狩猎”设计语言，在星轨式格栅、橙色饰条，以及前唇下方扰流板的加持下，使该车更加偏向时尚、运动。动力方面，哈弗神兽混动DHT由1.5T发动机+前置单电动机组成，综合油耗5.5L/100km，续航超1000公里。

新车星轨格栅搭配“破晓之光”分体式LED灯组，整体造型十分科幻。另外，该灯组还设计了多种动态灯光秀。除此之外，哈弗神兽混动DHT最大亮点是采用橙色装饰点缀，看起来更具活力。

哈弗神兽混动DHT熏黑车窗边框搭配隐藏式门把手设计时尚感较强，此外该车还配备专属侧唇组件及全新设计的大尺寸轮圈。新车尾部设计同样彰显运动感，双层尾翼、巨大的Y字形动态LED尾灯、不规则矩形双边共两出排气管装饰罩，以及车尾底部“风刀”等元素，使该车整体造型十分激进。

内饰方面，哈弗神兽混动DHT双曲面屏由12.3英寸仪表盘+14.6英寸中控液晶屏组成，并内置咖啡智能系统，该系统提供语音控制、GPS+北斗双模导航等功能，而且还支持整车全域FOTA在线升级。

动力方面，新车搭载由1.5T发动机+电动机组成的混动系统。其中，发动机最大功率110kW，电机最大功率69kW， 综合功率179kW，最大扭矩530N·m。传动系统方面，匹配两挡DHT变速箱。另外，哈弗神兽混动DHT 0-100km/h加速时间为7.7s，综合油耗为5.5L/100km，续航超1000公里。

通过对用户多元用车场景的钻研,哈弗神兽混动DHT在双电机混联拓扑架构的支持下,实现EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并混联驱动、能量回收模式在内的6种驾驶模式智能切换,从而达成对用户用车场景的全覆盖。

城区路况车流大、红绿灯多,车辆的行驶状态以低速和怠速为主,这时车辆会在EV模式和串联模式下运行,电池电量充裕时优先使用纯电模式行驶;当电能即将耗尽时,系统会自动切换到串联模式运行,此时发动机并不直接介入车辆的驱动而是作为供能单元给驱动电机供电。这两种模式都是通过驱动电机带动车辆行驶,相比传统的燃油动力不仅更加省油,起步和爬坡性能也更强,同时行驶时的静谧性也更为出色。

在城郊的主干道、高架等中高速工况时,哈弗神兽混动DHT会利用两挡动力直驱和并联模式的综合优势自主切换,提升整体的运行效率。在有更大的动力需求时,只需深踩一脚油门,车辆就会切换到并联模式,由发动机和驱动电机共同出力驱动车辆,从而爆发出更为强悍的加速性能。不仅如此,哈弗神兽混动DHT的动能回收模式还能和纯电车一样,回收制动时的动能为电池充电从而节省能耗,在多项技术的相互配合之下,整车的综合运行效率超50%。

根据国标工况实测数据,哈弗神兽混动DHT的WLTC标准油耗仅为5.5L,加满一箱油之后可以轻松驾驶超1000公里,真正意义上做到替用户精打细算的使用每一滴燃油。

两挡直驱 高效能表现刷新用户期待

和主流合资混动车型的单档直驱、串联混动的单一混动结构不同,哈弗神兽混动DHT采用了两挡DHT变速箱+1.5T混动专用发动机的动力配置,拥有动力直驱和经济直驱两个挡位。不管是高速巡航还是需要急加速超车的用车场景下它都能以最高效的运行方式去积极应对。

在用户的驾驶意图偏向保守的时候,经济直驱模式会优先保障油耗;在需要更强动力输出的时候,动力直驱挡则能爆发出更强大的动力输出,提升驾驶体验。市区工况下,车辆的系统综合效率,比单挡串并联架构的车型提升3%、比功率分流架构优2%;高速爬坡工况下,车辆的综合效率比单挡串并联架构的车型提升8.5%,优势明显。

得益于双电机混联拓扑架构的赋能,哈弗神兽混动DHT可以通过控制系统的智能切换实现EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并混联驱动、能量回收模式在内的6种驾驶模式智能切换,从而实现更广的速域适配,更为出色的综合性能表现。

通过发动机、两档DHT变速箱、双电机HEV结构相互之间的高效匹配,哈弗神兽混动DHT能够在全速域、全场景下始终保证动力系统的最大效能。整车的运行总功率达到了179kW,综合扭矩530N•m,百公里加速仅需7.7秒,动态表现堪比一些主打性能标签的燃油轿跑车型。