五菱缤果PLUS空间

轴距比缤果长了5公分，腿部空间更加宽敞一些，头部空间没有什么大差异。地板中间有一点点凸起，影响不大，毕竟开这个车后排中间坐人的机会估计也不会太多。

后备厢空间也大了不少，放点日常的一些物品不在话下。

五菱缤果PLUS在设计上和缤果有所不同，车身多处型面采用风阻更低的空气动力学设计，看上去更加低趴运动。车灯和尾部扩散器的细节处理，也让新车更加耐看。尺寸方面，新车长宽高分别为4090*1720*1575mm，轴距2610mm，相较于缤果来说，缤果PLUS车内的横向和纵向空间表现更加优秀。

内饰配色采用空境绿和暖沙白的中性色调，将极简的自然主义风格进行到底。中控台区域及车门内侧，大面积采用软质材料包裹，手感很好。

之前缤果是旋钮换挡机构，现在缤果PLUS升级成为怀挡设计，操控更便捷，而且原来换挡旋钮的位置现在变成了一个非常大的储物空间，给小姐姐们一个放包的地方。

科技性方面，新车配备8.8 英寸仪表+10.1 英寸中控屏，尺寸在同级别中遥遥领先。10.1 英寸中控屏内置五菱最新 Ling OS 灵犀智能系统，顶级语音交互，可见即可说，响应时间低于 700ms，达到业内领先水平；系统自带音乐/电台/导航/电话/视频播放/空调等多种实用功能，新增爱奇艺、QQ 音乐等娱乐应用，为用户在出行场景上带来更贴心的服务；萌趣“小五小菱”IP 形象，拥有 34 个交互场景，提升交互趣味，默契陪伴。

买这个级别车型的车主把实用看的最为重要，新车不但空间大，拓展性也非常不错。下沉设计的后备箱可以轻松放下 6 个 20 寸行李箱，婴儿车、露营帐篷等也可以轻松容纳。后排座椅还支持独立放倒，整体容积可提升到 1450L。

除了这些比较大的升级以外，小细节也充满惊喜。新车拥有无感进入及无感启动，并且支持远程操控，家庭成员想开就开。同时，新车还增加了车窗防夹手，后视镜电动调节，后视镜加热和后雨刮器配置，轻松驾驭日常所有用车场景。

动力强 很好开

这次试驾的缤果PLUS一改往日我对A0级纯电小车动力弱，操控差的偏见。新车现在使用了一台75千瓦的高效能三合一水冷扁线电机，相较于之前缤果的动力表现来说，提升巨大。市区路况，最常见的是0-50公里/小时的急加速，这台车可以做到3.7秒，即使在经济模式下，只要深踩电门，也会有非常强烈的加速感受。

舒适、标准、强劲三种驾驶模式其实在激烈驾驶的情况下，体验感差不多，可能是为了方便城市超车，毕竟大家也不会每次超车之前去调整驾驶模式。

刹车稍微有一些虚位，但是中后段的制动力输出还是比较强烈的，遇到紧急情况需要刹停的时候完全不会拖泥带水。如果想要驾驶的更顺畅更舒适，可以把动能回收调节到最强，靠松开电门来控制和前车的距离，有点单踏板模式的味道了。

方向盘握感适中，而且没有虚位，加上本来车身就不长，所以在市区拥堵路面穿梭起来格外轻盈。但是转向的阻尼感做的并不太细腻，经过角度较大的匝道的时候，可能需要更专注的控制车辆。

底盘悬架方面的表现非常不错，无论是侧倾支撑力还是颠簸路面滤震，都有着超越同级的表现，驾乘舒适度方面是要比缤果还要好的。

新车虽然电池包只有37.9 度和 50.6 度两个版本，但是续航却可以做到最高510公里。我们今天实测20多公里的城市通勤路段，续航达成率最好的老师甚至测到了111%。如果按照官方宣称的1度电可以跑10公里来算，百公里的用电成本仅需6元，再加上新车拥有直流快充30%-80%仅需 30-35 分钟的能力，基本可以说是用车无忧了。

写在最后：

对于缤果来说，缤果PLUS绝不仅仅是大一些那么简单。新车在颜值，空间，配置，动力，续航全维度，都有明显升级。对于消费者来说，缤果PLUS除了能够满足城市上下班代步通勤以外，现在还具备非常不错的城际旅行能力，周末开着它去周边乡村钓钓鱼，露露营，也丝毫不用担心补能问题。缤果PLUS所处的A0级市场确实足够内卷，但是对于在这一细分领制霸已久的五菱来说，卖它个几十万台绝对是手拿把掐的事儿。

近几年，得益于政策扶植以及科技发展我国新能源汽车发展迅猛，成为车市中亮眼的增长点。这一点尤其体现在A0级轿车市场，2023年市场渗透率达到66%，新能源车成为这一级别用户的首选。在这一背景下五菱在2023年3月就上市了五菱缤果这款车，并且迅速成为市场上的热门车型截至目前以25万台的销量成为这个级别车型销量数一数二的品牌。然而为了满足消费者对于大空间、长续航、高动力等方面的需求，五菱在今年的3月份推出了缤果PLUS进一步提升了电池技术、驱动系统和智能化水平使得整车不仅具备了510km的续航里程，而且动力性能方面也更加出色，现在就让我们好好体验一番吧。

本次的试驾行程是从柳州莲花酒店出发，途径城区道路及高速公路，目的地为阳朔糖舍酒店全程152公里，主要由城市道路和高速路组成。在城市道路上行驶时，缤果PLUS底盘调教给我的感觉是偏舒适的，路面的一些细微颠簸也能过滤的很干净。更难能可贵的是它还有着良好的操控感，灵活的转向响应以及良好的后轴跟随性使我的车子能在城市道路中灵活穿梭。

在高速路段缤果PLUS的加速是我感受最深刻的地方，0-50km/h内加速起步仅需3.7秒。这得益于车上搭载的三合一水冷扁线电机，电机采用了扁线电机、MCU 和减速器一体化三合一设计，不仅集成度高、体积小，而且效率高。五菱缤果PLUS电门调教也较为线性，我们在高速上行驶也能游刃有余。不错的速度当然要更高的续航搭配才能发挥出最大优势，而五菱缤果PLUS这次升级的重点就是这510km续航，这越级的配置往往能给用户带来更好的体验，有效的拓宽了用户的使用场景，让你在满足日常城市代步的需求时还能兼顾远途出行。

在经过152公里的行驶后我们终于到达了终点阳朔糖舍，这一路上我们平均速度在70公里左右，最高速达到120km/h,而最后我们的续航达成率99.48%，这已经是一个非常不错的成绩了。

这次五菱缤果PLUS在尺寸方面也进行了全面升级，轴距达到了2610mm，这让其获得了二排座椅间距达到912mm，膝间距89mm的成绩。除此之外，全车多达23处的储物空间让你在存放和取用物品时都非常轻松和方便。整辆车的空间利用率更是达到了78.4%，在同级别车型中也是相当不错的。

在安全方面五菱缤果表现同样优异，高强钢占比达到74.8%，配备首创电芯“问顶技术”的神炼电池，主副驾及前排两侧共有4个安全气囊，不仅如此，ESC电子车辆稳定系统、自动驻车、ABS防抱死系统、上坡辅助功能等配置并无缺席。

外观靓丽、驾控出色、续航无忧，这样的表现着实让人心动，加上超大的乘坐及储物空间，中意五菱缤果PLUS的小伙伴们，建议真的可以去预约试驾一下！

在许多消费者看来，缤果PLUS名称里带着的“PLUS”应该意味着它拥有不错的空间表现。那缤果PLUS的空间表现会比海豚荣耀版有优势吗？

先看尺寸。

基于五菱纯电原生平台架构打造的缤果PLUS，其长/宽/高分别为4090/1720/1575mm，轴距达到了2610mm。

从实际乘坐体验来看，缤果PLUS的座舱空间宽敞度和海豚荣耀版不分伯仲，其中缤果PLUS的“得房率”高达78.4%，座间距空间达到了912mm，这使得前后排乘客都能享有比较舒适自在的坐姿。

另外，缤果PLUS的后备厢容积最大可以达到1450L，海豚荣耀版的后备厢最大容积则是能达到1310L，显然缤果PLUS更能装一些。

续航里程对比，跑得远是关键

宽敞的座舱空间，能让乘客坐享舒适；给力的续航能力，则可以拓展用户的出行半径。

如果双人出行，首选当然是一台有性价比的小车车。五菱缤果PLUS价格不到10万，但它绝对是一个旅游好搭子。首先作为一台小型车，对于车流密集情况下和在热门景点停车时，它是好开又好停的。加码后的缤果PLUS车长接近4米1，轴距超过2米6，所以之前就是“空间大师”的它，就变得更能坐也更能装了。拥有下沉式后备厢，厢内深度比同级车更出色，并且后排座椅放到后厢内最大空间能够拓展至1450L，已经达到一些紧凑型SUV的空间水平了，优于海豚的1310L。

空间增大只是一方面，缤果PLUS的续航也提升到了510km，已经能够突破代步车的出行局限，再加上30分钟快充功能，来一场说走就走的近郊踏春游完全没问题。而配置上，倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、手机远程等基础配置都有搭载。车内还有8.8英寸仪表+10.1英寸中控屏两块大屏，内置Ling OS车机系统，智能体验也属于主流水平。所以在拥有高性价比的基础上，五菱缤果PLUS还能满足你对大空间、长续航的期待。

奇瑞iCAR 03

优点：低价玩越野

如果你要诗和远方，还要翻山越岭，强有力的出游搭子当然得是一台具备越野能力的车。坦克、大G固然好，但不适合普罗大众。10来万的奇瑞iCAR 03，对于喜爱方盒子造型，日常用车为城市通勤，又偶尔想野两把的小伙伴来说就刚好。一共6个版本车型可选，3款两驱车型和3款四驱车型，最大功率分别为135kW/205kW。而续航里程有401km、472km以及501km三种，丰富的配置可以满足不同消费者的用车需求。相对较小的车身很灵活，运动、越野、雪地、经济以及舒适等六种驾驶模式，搭载iWD智能电控四驱，前后电机动态扭矩分配，配合蠕行与坦克转弯功能，可以应对不同路况。

奇瑞iCAR 03外观硬派又时尚，内里同样大有乾坤。15.6英寸中控屏算得上越野车型当中为数不多的大屏，内置i-VA车机系统，6155/8155芯片。至于功能方面，全系标配GPS导航、Hicar手机互联映射以及智能语音交互等等，拥有不错的使用感。虽然其车身尺寸在同级中并不占优，但2715mm的轴距还是可以打消对于空间性的担忧，并且后排座椅支持纯平放倒，野累了可以秒变大床。

奥德赛

优点：实用又好停

如果是6-7人出行，自然得找一台靠谱的大车了。但大车不好停车怎么办？不用担心，奥德赛好开又好停。当假期出行遭遇车水马龙、走错路难转弯掉头、立体停车场不好停车等等，这辆小体型的MPV就能帮你省去很多事。4861*1820*1712mm的车身尺寸，再加上5.4m的最小转弯半径，让车身更加灵巧自如。虽然车身尺寸不算大，但别忘了它拥有“魔术空间”。第二排座椅拥有740mm的双十字超长导轨，支持座椅前后左右四向移动。当你把座位拉到导轨最后、再将三排座椅折叠，就能得到一个大四座空间，总之各种布局形式任你调整。并且第三排座椅翻转之后，用来观景、钓鱼都不错。

对于一家老小来说，实用才是硬道理。奥德赛拥有126mm的超低地台高度，老人小孩抬脚就能轻松上下车。如果是长途出行，油耗也要纳入考虑范围。奥德赛搭载了i-MMD混动系统，一箱油能跑1000km，并且综合油耗最低为5.88L/100km，也够经济实惠。

以上三款车型其实已经涵盖了大部分用户的出游需求。五菱缤果PLUS适合双人出行想要大空间高性价比的朋友，就算满座，也能装下全部人的行李。假期出游想有点野性的，奇瑞iCAR 03让你低价就能玩越野。7人出行，实用为上，奥德赛靠谱又省油。

缤果PLUS的尾部并没有采用贯穿式的尾灯，普通样式的尾灯在点亮之后的辨识度度也是比较强的。另外，它整体的尾部造型是比较圆润的，属于比较耐看型的。值得一提的是，这台车的后备箱空间表现也是比较可圈可点的，它采用的是凹陷式的设计，空间很充裕，放置四个24寸的登机箱是没有任何问题的。而且，它的后排座椅也是可以进行放倒的，扩展之后的储物空间也是比较给力的。

内饰更加简洁耐看

进入缤果PLUS的车内，它整体的设计样式也是比较的简洁的，和缤果相比，它采用了不同风格的内饰造型。首先它会加入10.1英寸的中控屏幕，并且内置了Ling OS的智能车机系统，整体的操作体验还算不错。另外，它的语音控制的表现也是可圈可点。因为这台车加了怀挡的设计，所以中间区域采用了倒台的设计，中间有很大的镂空，可以进行左右横移。此外，该车的储物空间表现也非常出色，除了中间的倒台可以放置手机和钥匙外，下方也有很大的储物格，放置餐巾纸或者小件的物品也比较方便。

除了中控屏幕，这台车也会加入一块8.8英寸的液晶仪表，显示的信息也比较的全面，日常的行车信息都可以在这读取。另外，它会有一个造型比较时尚的方向盘，它的按键都是采用镀铬的材质，进一步增加了这台车时尚元素。缤果PLUS采用了一体式的座椅，米色的配色更显年轻。而除了主驾采用电动调节的功能之外，副驾则是采用了手动调节的方式，好在座椅的舒适性表现还算可以。

虽然缤果PLUS的轴距只有2610mm，但是整个后排的空间是相当的出色。1米8的体验者坐在后排，无论是头部和腿部的空间都是非常的宽裕，而且地台凸起并不是很高，所以后排的乘坐空间是非常舒适的。不过这台车是一台5门4座的车型，在第二排只能乘坐两个人，所以这也是这台车比较遗憾的地方。

在动力层面，缤果PLUS采用了一台单电机，最大功率75kW，峰值扭矩是180牛·米，相较于比亚迪海鸥或者是海豚都要更加的出色。而且它的纯电续航也是来到了401km和510km，相较于对手而言也是非常有优势了。

总结：

作为一台小型的纯电动家用代步车，缤果PLUS整体的尺寸和样式以及空间表现相当于缤果来说都有很大方面的升级，特别是后排的乘坐空间变得更加宽裕。只是说这台车是一台五门四座版的车型，在第二排只能乘坐两个人，所以这也是缤果PLUS比较遗憾的地方。不过它整体的动力表现和续航表现相较于比亚迪海鸥、海豚来说都要更有优势。如果你有8-10万元的预算，想买一台家用代步车的话，你会考虑比亚迪的海鸥、海豚，还是我身旁这台五菱缤果PLUS呢？也欢迎大家在评论区给我们进行留言互动。

可以说缤果PLUS满足了大家对空间、长续航的更大需求，这是好事，而内外的设计风格则与缤果有很大不同。车身整体线条比较凌厉，显得更有力量感，更加硬朗。

尺寸上对比缤果，车长提升了140mm，轴距提升了50mm。唯一一点小遗憾，如果轮毂尺寸也能从15英寸再加大一点就更好了。

车身颜色有三种可选，风暴灰、极光绿、量子黑，其中风暴灰就是我们这次试驾车的颜色，也是它的主推色。我个人更喜欢极光绿，因为极光嘛，听起来就很梦幻，再搭配上空境绿的内饰，就像女生穿衣一致性的原则，内外协调最重要。

坐进车内，最显眼的肯定是这两块屏幕了，8.8英寸的全液晶仪表盘+10.1英寸的中控大屏，内置了Ling OS灵犀智能系统，反应速度还是很不错的，并且还支持连续对话功能，这让很多功能的调节及开闭都会方便很多。

这次缤果PLUS还采用了怀挡设计，我是非常喜欢的，一是因为走车停车，怀挡会更加快捷，再一个我自己的车就是怀挡，所以完全不需要适应，当然还有个优点就是可以腾出中控区域的空间做实用性设计。

据说缤果PLUS共有23处储物空间，最大的当属后备厢的这个深坑了，真的非常好用。1450L的后备厢容积，可以同时放下6个20寸行李箱。可能会有人说我不会开车出去玩，并不需要放那么多行李箱，但是咱们都会日常超市采购吧，像女孩子会收到一些鲜花，或者给家里买一些盆栽绿植，这些物品大多都比较高，如果没有深坑设计就只能放到后排或者后座上，容易弄脏车内不说，遇到紧急情况也不安全啊，是不是？

今天我们的试驾路线是从柳州出发，抵达阳朔后再返回，单程大概150km左右，会有城市快速路、高速公路、乡村等多种路况。出发时我先坐到后排，正好可以体验下空间，我170cm的身高，还可以有3拳多的空间。后排座垫对腿的承托性也对比静态体验的时候有很大提升，看来是真的改进了。

五菱缤果自去年3月上市以来，不过短短一年时间就创造了超25万辆的销量表现。在打造爆款车型方面，五菱显然有自己的心得，“小而美”的精品车成为车水马龙中让人过目难忘的那个。一年之后，外观更凌厉、空间和续航均有升级的五菱缤果PLUS上市，并将510Km续航的售价打入10万区间，优势更加凸显。

具体来看，五菱缤果PLUS共推出两个版本车型，分别搭载37.9kWh和50.6kWh的磷酸铁锂电池，对应的续航里程为401Km和510Km，售价为8.98万元和9.88万元，满足了用户长途出行的用车需求。同时，五菱缤果PLUS较之前车型相比，对家庭用户也更加友好，新车轴距增加了50mm，平直简约的线条也能营造出较为宽绰的车内空间。

尽管都以缤果命名，但两款车的差异还是比较大的，更像是互为补充的关系。五菱缤果PLUS的外观少了圆润可爱多了时尚摩登，外观选用了独特的风暴灰、极光绿、量子黑3款车色以及悬浮式分色车顶设计，并优化了整车风阻，整体显得更加沉稳。内饰布局变化不大，是当下新能源车型的主流设计。中控台上是8.8英寸液晶仪表与10.1英寸中控触屏组合，内置全新版本的Ling OS灵犀智能网联系统，也预装了很多常用的APP，基本上满足用户对于智能化的需求。

五菱缤果PLUS的内饰还是有可圈可点之处的，比如空境绿、暖沙白两款座舱配色更显高级，大面积的亲肤软质包裹取代了原有的镀铬面板，中央扶手区由旋钮替换为电子怀挡，副仪表台采用了浮岛式双层设计等。尤其是在空间“加法”上，缤果PLUS更是不遗余力，得益于五菱专研开发的宽适原生纯电空间架构，新车的“得房率”还是蛮可观的——膝间距89mm，座椅支持主驾6向可调和后排5/5分折，能提供最大912mm的后排腿部空间。此外，细节上的升级也有很多，比如后排座椅配备了独立头枕，中控台下方也有较大的储物槽，标志性的下沉后备厢得以保留，后排放倒的情形下可以营造出1450L超大空间等。

五菱缤果PLUS搭载了75kW同级超强三合一水冷扁线电机及神炼电池。直流快充模式下，电量从30%-80%仅需30-35分钟，行程中的补能时间大大缩短。新车的配置也较为实用，全系标配后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、主副驾安全气囊及前排侧气囊等。

大侠车谈：

与同级车型相比，五菱缤果PLUS的优势非常明显，10万以内的长续航，市场上能做的只有大概只此一家吧。高颜值、长续航、大空间、易停车，无论是作为通勤代步还是家庭增购，五菱缤果PLUS都非常合适，相信这又将是五菱汽车的一款现象级产品了。

五菱缤果自上市以来，销量可以说是如火如荼，截止目前总销量达到了30万台，一年后，上汽通用又推出了一款全新的车型——缤果PLUS，作为缤果PLUS，不仅仅是尺寸变大，空间、性能、续航、配置全方位提升。3月16日晚上，五菱缤果PLUS在郑州正弘城与市民见面，现场热闹非凡。

五菱缤果PLUS官方指导价8.98-9.88万元，一共推出两个配置版本，分别为8.98万元的401km旗舰版和9.88万元的510km旗舰版。相当于在原来缤果顶配版上，缤果PLUS多了一款510km车型。

五菱根据用户反馈的信息得知：消费者对长续航、大空间、强动力有需求，由此，五菱缤果PLUS应运而生，满足家庭用户长途的用车需求。

与缤果相比，轴距上增加了50mm，达到2610mm，长和宽也有相应增加，高度有所减少。

首先从外观设计上，缤果PLUS一改缤果通体圆润的纯可爱风格，多了些摩登，加入了更多直线条与折面强化造型层面的“硬朗感”，同时还加入了悬浮式车顶和塑料轮眉等常见于SUV车型身上的细节，使不少人认为这应该是一款小型SUV。

内饰上，缤果PLUS可以说是从代步车缤果到车的转变，就是主流新能源车的设计，简单的直线条与镀铬饰条、双配色内饰、怀挡、悬浮式中控大屏、也没有什么物理按键。

除了多了中控大屏，缤果PLUS仪表盘也升级为8.8英寸，也做了新的UI设计，10.1英寸中控大屏，内置Ling OS灵犀智能系统，也预装了很多常用的APP。

车身增大后，缤果PLUS在车内空间也有一些优化，第二排空间明显改善，坐垫加长了，并配备独立头枕，后排座椅也可5/5分独立放倒。储物空间上增加了不少，换成怀挡后中控台下方就换成很大的储物槽，其它地方的储物多达23处。

想人民所想，造人民所需，在打造爆款方面，五菱汽车很有发言权，比如其去年3月推出的五菱缤果，在上市后便迅速实现25万辆销量，如今为满足消费者对大空间、长续航、高动力的追求，五菱汽车又推五菱缤果 PLUS，意在巩固并提升在A0级市场的地位。

前不久，五菱缤果PLUS正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为8.98-9.88万元。新车基于五菱纯电原生平台架构打造，续航里程可达510km，搭载75kW电机，0-50km/h加速3.7s。

为了感受这台精品小电车的实力，日前我们也是来到了柳州，对其来了一次深度试驾，接下来我们就看看缤果PLUS产品力如何。

有颜有智空间够用

相较于前代奶油风可爱造型的五菱缤果，五菱缤果PLUS在封闭式前脸两侧增加了进气口设计以及造型更为犀利的LED前灯组，搭配黑色外后视镜壳和悬浮式车顶，呈现出一种时尚运动中略带一丝硬朗的视觉感官，看起来颜值也是非常高。

此外，五菱缤果PLUS还提供了多种车色供消费者选择，包括经典的黑白灰以及更加时尚的蓝色和红色等。这些车色不仅能够满足不同消费者的个性化需求，也为五菱缤果PLUS增添了几分时尚与活力。

内饰方面，中控台采用了大尺寸的液晶触控屏，集成了导航、娱乐、车辆设置等多种功能，操作便捷且界面友好。仪表盘则采用了全液晶设计，可以显示丰富的行车信息和驾驶辅助功能。中控屏内置五菱最新Ling OS灵犀智能系统，可以实现语音交互，可见即可说，响应时间低于700ms，系统自带音乐/电台/导航/电话/视频播放/空调等多种实用功能。

用料方面，从仪表台、扶手到座椅头枕，在高频触达之处进行大面积的软包材质包裹，不仅在视觉上带来不错的体验，更在触感上得到了进一步的升级，对用户更加友好，质感给的很到位。

依托五菱专研开发的宽适原生纯电空间架构，五菱缤果PLUS车身长度上超过4000mm，轴距达到2610mm，并提供长度达912mm的二排座间距，膝间距89mm，打造78.4%的横向空间利用率。

尤其是后排座椅独立放倒后，更是得到1450L的后备箱储物空间，无论是多人乘坐还是装载的能力，五菱缤果Plus可谓全面满足家庭出行之需。

主打舒适续航很实

动力方面，五菱缤果PLUS搭载最大功率75kW的电机，最大扭矩180N·m，0-50km/h加速用时3.7s，五菱缤果PLUS搭载了37.9kWh和50.6kWh两个规格的大容量电池组，分别提供了410km和510km两种续航里程选择，我们试驾的是510km的版本。

实际开起来，这台小车也是非常熟悉的电动小车的感觉，视野好、车身小、起步快等特点让其开起来非常灵活，试驾过程中我们是从柳州开到了阳朔，途径城市道路、隧道、高速路、爬坡等路段，其在高速上加速也是非常迅捷，再加速能力也不错，高速路驾驶也是非常的稳，给人很强的驾驶信心。

噪音控制方面，其在城市道路驾驶风燥胎噪抑制的还不错，上高速以后噪音还是有点大，但是在可以接受范围内，毕竟它的定位是城市通勤，这一点可以理解。

续航表现方面，由于是多路况长时间驾驶，也更能体现其真实续航，试驾全程共152千米，到达目的地后表显续航还剩下320多千米，由于我们是一路标准模式驾驶，并且当天还有雨，能取得这样的续航表现还是非常不错，如果开节能模式，续航还能提升不少。

充电方面，我们是充了十分钟，由于电量剩余较多，并没有理想充电速度，不过十分钟也是充了11%的电量，增加了60km的续航，充电速度还是不错的，大大缓解了补能焦虑。

作为一款小型车，续航能够达到500km以上的车型不多，不仅能够满足日常通勤的需求，能够做到一周充一次电，还能轻松应对周末中短途游。即便是中长途出行，快充充电从30%至80%仅需30分钟左右，行程中的补能时间也大大缩短。

不到10万元的价格即可拥有高颜值、长续航、大空间且停车方便的五菱缤果PLUS，无论是年轻人或是小姐姐的第一台通勤代步车，还是一般家庭增购用车，五菱缤果PLUS都是值得推荐的家用好车。加上合适的定价以及超越同价位选手的超长续航，五菱缤果PLUS具备着极强的竞争力，相信这又将成为一款现象级别的产品。