眨眼之间，2024年已经过去一半，在过去的半年时间里，国内车市又上市了宝马i5、奇瑞iCAR 03、五菱星光、比亚迪秦L等一大批热门新车型，获得了许多消费者的喜爱。而在刚刚开始的7月份，也将有不少的新车型要跟我们见面。今天小编就从目前已知7月份即将上市的新车型中，挑选了5款热度比较高的车型，跟大家简单聊一聊。大家可以看一看，有没有自己喜欢的那款。

全新一代AION V 上市时间：7月底

作为全新换代车型，即将上市的全新AION V，无论是外观还是内饰都有了不小的变化。外观方面，该车采用了最新的设计语言，前脸使用了封闭式的中网造型，两侧的大灯造型特别硬朗。再加上横幅式的下格栅、饱满的车身造型，整车看起来非常有力量感、运动感。整个内饰采用极简设计风格，搭载了一块大尺寸的悬浮式中控液晶屏，再加上多色的内饰配色，看起来还是很有质感。该车长4605mm，车身轴距为2775mm，后排空间还是比较宽敞。而在动力方面，该车将搭载高低功率两种驱动电机，纯电续航最高为750公里。

全新电动MINI COOPER 上市时间：7月6日

作为MINI的全新电动车型，全新电动MINI COOPER一经亮相后，也是获得了许多年轻消费者的关注。从外观看，该车基本上延续了MINI家族式的经典设计风格，只是采用了封闭式的中网造型，两侧为经典的圆形大灯，再加上动感的双色车身、更简洁的半隐藏式门把手等设计，整车看起来非常的时尚、运动。整个内饰依旧是非常有质感，搭载了一块悬浮式的圆形中控屏，并保留了大量的实体按键，用起来应该还是很顺手的。在动力方面，该车搭载两种规格的电机，最大输出分别为184马力、218马力，纯电续航分别为456公里、452公里。

全新一代大众迈腾 上市时间：7月9日

大家等待许久的全新一代大众迈腾，终于要正式上市啦。作为全新换代车型，该车采用了全新的设计风格，整个前脸设计的非常有视觉冲击力，再加上动感的前后包围、凌厉的车身线条，整车看起来极具个性感、运动感。内饰也是焕然一新，搭载了一块大尺寸的悬浮式中控液晶屏，并且大量取消实体按键，部分版本还有专属的副驾娱乐屏，拥有很足的科技感。车身尺寸方面，该车长4990mm，车身轴距为2871mm，跟现款车型差不多，后排空间还是很宽敞。而在动力方面，该车将搭载2.0T高功率发动机+1.5T发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱。

新款吉利帝豪 上市时间：7月份

作为曾经最畅销的国产轿车，吉利帝豪成为了许多小伙伴的座驾，目前的市场热度也是相当高。此次即将上市的新款吉利帝豪，虽然只是年度改款车型，但是外观、内饰都有了不小的变化。外观方面，该车采用了全新的直瀑式镀铬中网造型，两侧的侧进口造型也是焕然一新，再加上全新的轮毂造型，整车看起来要更加精致、运动。而在内饰方面，该车也是新增了橙色内饰配色，看起来更有质感。此外，该车还将搭载E02新一代高性能数字座舱平台，将拥有更好的车机体验。动力方面，该车依旧搭载的是一台1.5L发动机，最大输出127马力，匹配的是CVT无级变速箱，可以较好的满足日常使用。

哪吒S猎装版 上市时间：7月内

作为哪吒S的最新猎装版本，哪吒S猎装版此前一经亮相，也是获得了许多车友的关注。从外观看，该车前脸跟哪吒S基本保持一致，采用了极具个性的分体式大灯造型，前包围也设计的非常运动，再加上全新的旅行车造型等设计，整车看起来极具运动范儿，颜值是真的高。虽然内饰还没有公布，但是预计也会跟哪吒S基本保持一致，还是拥有很足的科技感。在车身尺寸方面，该车长4980mm，车身轴距为2980mm，属于中大型车，后排空间应该也非常优秀。动力方面，该车将推出纯电版本和增城版本，具体的续航里程还要等正式上市。

在上周的哪吒L纯电版上市发布会中，官方透露备受期待的哪吒S猎装版将会于8月正式上市，9月开启批量交付。随着上市时间的临近，在网上也曝光了新车的更多实拍图。据悉，哪吒S猎装版的起售价或将在15万元左右，如果真是这样的话，会拥有不错的吸引力。

从得到的实拍图片来看，哪吒S前半部分和哪吒S三厢版基本保持一致。前脸继续采用梯形格栅，格栅上方配有凸起明显的车鼻，并与两侧细长的日间行车灯相连接。而远近光灯则与下方的导流槽装饰相融合，并形成三角形，整个前脸呈现出的视觉效果颇为犀利，比较符合年轻人的审美。

侧面则是新车最大的亮点，和一般旅行车不同的是，哪吒S旅行版通过下沉的车顶线条，呈现出较为低趴的视觉效果，看起来更加运动。在此基础上，无框车门、隐藏式门把手等元素均没有缺席，显示出较强的年轻时尚风格。虽然D柱倾斜角度较大，但相较于三厢版车型，车内后排头部空间依旧有一定提升。车顶的激光雷达表明这是一款高配车型，还可以看到大尺寸双色低风阻轮毂。

新车尾灯组的造型和三厢版基本相同，这也是哪吒最新的家族化设计风格，贯穿式结构保证了点亮以后的醒目效果，向侧后方延伸出的分叉造型则有助于提升辨识度。向外凸起的尾门带来一定的立体感，还融入有上翘的“小鸭尾”，后包围由黑色材质组成，整个尾部看起来层次感分明。

车身尺寸方面，根据申报信息显示，哪吒S猎装版的长宽高分别为4980/1980/1480mm，轴距为2980mm，和三厢版相比，仅高度有30mm的提升，其余数据则保持一致。

车内的话，哪吒S猎装版的设计布局同样和三厢版保持一致，继续配备17.6英寸悬浮式中控竖屏，13.3英寸全液晶仪表和中控台形成隐藏式设计，副驾驶还有一块12.3英寸娱乐屏，为内饰的科技感打下基础。不过，中央扶手箱前方调整为开放式设计，手机无线充电面板和连体式杯架取代了伸缩式盖板，并在周围覆盖了大量翻毛皮材质，总体给人的感觉比较有好感。

当然，作为一款旅行车，后排空间和后备厢容积的提升想必大家也比较关注，但这些只能等新车正式亮相的时候才能揭晓。

动力部分，哪吒S猎装版也将进行更新，增程版搭载全新的1.5L增程器，最大功率为95马力，提供后置电机和前后双电机版本，最大功率分别为272马力和503马力，相比三厢版有着一定提升。分别配备31.7千瓦时和43.9千瓦时的三元锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程为185公里。此外，纯电版也会继续提供。

在国内新能源市场中，可选的猎装车还比较少，哪吒S猎装版上市之后应该会被不少消费者拿来和蔚来ET5T（29.8万—35.6万元）进行对比，但新车的价格会更加便宜，应该会吸引一部分想买蔚来ET5T，但又预算有限的消费者。

6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司向港交所递交了上市申请。

倘若成功上市，哪吒汽车将成为继理想、蔚来、小鹏、零跑之后第五家港股IPO的新势力车企；而如若失败，哪吒恐要成为新势力中下一个败退的威马。

IPO融资此刻已成为哪吒的“救命粮草”。招股书中显示，哪吒汽车的业务开展计划需要大量资金，如果不能取得所需外部融资以延续业务，哪吒汽车或会被迫削减或终止运营。而去年哪吒的累计销量为12.7万辆，同比下滑16.16%，是新势力中唯一一家销量下滑的车企，当年净亏损扩大至68.67亿元，经营现金流为-43.54亿元。

中金公司专业人士向新车新技术表示，IPO能够在短时间内改善公司的现金流，但想要长期融资，公司需要通过良好的管理稳定市值。这也意味着，IPO能够解得了哪吒的近渴，但却未必能解决远忧。

招股上市

哪吒想要IPO其实在2020年就已经有迹可循。当年7月，哪吒便宣布已启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市，不过因为新政提高了对企业“科技含量”的审查，而后被迫终止上市。

一直到2024年期间，哪吒要上市的消息也时有传出。今年年初，有媒体报道称，哪吒汽车已于去年第四季度启动了赴港IPO的准备工作，签约的基石高投资金额已经超过20亿元人民币。再到今天招股书的申请出现，哪吒赴港IPO终于成了板上钉钉的事。

招股书显示，合众新能源定位于成为新能源车全球化的领军者，未来将在香港建立哪吒的全球总部，上海则为哪吒战略运营总部。

在财务数据方面，近三年来，哪吒汽车的营收分别为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元，年复合增长率达63.2%。虽然营业收入在增长，但总量始终不高，相当于蔚来一个季度的水平。并且哪吒的净亏损在不断扩大，近三年的亏损额分别是48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元。

在产品与销量方面，目前哪吒全球在售车型有哪吒AYA系列、哪吒X系列、哪吒L、哪吒S和哪吒GT。近三年哪吒的销量分别为6.4万辆、15.21万辆和12.42万辆，公司产品平均售价分别为7.1万元、8.4万元和10.9万元，这个数字在今年前四月来到了11.3万元的水平。

值得一提的是，哪吒在招股书中展现了其在海外市场的进展。哪吒在泰国和印度尼西亚的工厂已经投产，在马来西亚的工厂则于今年1月开始动工。截至去年年底，哪吒在海外拥有约100个销售与售后网点。今年1-5月，哪吒汽车出口了1.65万辆，位列新势力车企中的第一。

除此之外，招股书中对于哪吒未来面临的风险，也悉数罗列。例如，哪吒的经营历史有限，使得未来业务和前景难以评估；随着业务增长，哪吒可能无法有效管理增长，进而对业务和财务表现造成负面影响；以及在股权、产品性能、研发产出等方面的多重风险。

其实招股书就是讲资本故事，它必须足够动人，才能吸引到投资者的加入。不难看出，哪吒极尽努力在文字中描绘自我的成绩和未来的前景，渴望获得市场资金的加持，那么为何哪吒会如此缺钱？

“救命粮草”

缺乏自我造血能力，是哪吒缺钱的根由。

哪吒也有过自己的高光时刻。2022年，哪吒汽车夺得新势力的销冠，成为首家销量突破15万辆的新势力车企，一时风光无限。而哪吒能够赢得消费者青睐，归根结底凭的是产品的性价比优势，占据当年年销量65%的是哪吒一款售价在10万元以下的哪吒V，这款车定位小型SUV，而在哪吒V出现之前，国内10万元以下市场中多是微型车，“以大打小”的哪吒V性价比要高上不少，再加上续航和智能辅助驾驶上的优势，哪吒的声量与销量越来越多。

但很快时间来到了2023年，转折点开始出现，哪吒的自我造血能力出现了问题。随着2023年比亚迪海鸥和五菱缤果的上市，哪吒所赖以生存的基本盘被对手抢夺分食。在试图向上冲击盘子更大的中高端市场时，哪吒S等产品却与同级别竞品特斯拉、小鹏、蔚来也没有形成明显优势。

这背后的原因之一，是哪吒的研发投入本就不如其它新势力。暂且不拿新势力一梯队中的“蔚小理”比较，就拿同样主打性价比的零跑来说，近三年其研发支出分别为7.4亿元、14.11亿元和19.2亿元，而哪吒的分别为5.41亿元、9.06亿元和15.98亿元，均落后于零跑。而在投入产出比上，相比零跑的高效率，哪吒在三电系统、智能驾驶等技术领域缺乏亮眼的成果。

问题还有更多。哪吒汽车CEO在检讨2023年销量下滑时总结：“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；传播方式老旧有好的东西说不出去......”

结果就是陷入了财务困境。哪吒2023年销量跌至12.7万辆，净亏损扩大至68.67亿元，三年亏损总额超180亿元。虽然除了理想去年盈利117.04亿元，哪吒相比去年蔚来亏损的211.47亿元，小鹏亏损的103.76亿元，零跑亏损的42.16亿元，他并不是亏损最多的，但其亏损占收入的比例却是最高，达到了50.7%。

而在国外市场，加速出海的哪吒也需要大量的资金，种种因素叠加之下，哪吒“缺钱”的信号已经传之于众。今年年初，哪吒员工的年终奖被曝推迟发放，张勇对此回应：“有必要把寒气传递到每一个人了”。

这意味着，在自我输血能力显著减弱的情况下，寻求外部输血是哪吒此刻的必然步骤。在新能源赛场上如此关键的时候，资金链断裂的下场，已经有了威马的先例。而IPO融资无疑是能够缓解哪吒燃眉之急的那根“救命稻草”。

解得了近渴，解得了远忧？

“企业发展需要大量的钱，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的企业，也需要再融资，对于企业来说，钱越多越好。”哪吒汽车CEO张勇如是说。

但IPO解得了近渴，却未必能解得了远忧。短时间内IPO能缓解哪吒的资金压力，改善公司的现金流状况，但与此同时随着财务状况的透明化，哪吒也将受到资本市场的审视，影响经营状况的因素也会更加复杂，随之对哪吒的内部管理能力、财务状况、市场前景、行业竞争力、人员组织等增加了考量，而哪吒能做到让资本市场满意，从而持续融资赢得生存吗？

更难的是，哪吒又如何能在资本的洪流中做出哪吒自己？雷军在金山上市之后选择离开，原因之一就是金山在后续发展过程中，为了迎合市场和投资人的需求，放弃了原有的文化和价值观，开始追求短期的利益和规模效应，这背离了雷军的初心。而对于品牌标签本就不够突出的哪吒，IPO会否使得他的突出重围变得更加困难？

哪吒汽车的IPO，终于有了实质性进展的消息传来。6月26日，哪吒汽车的母公司合众新能源汽车股份有限公司（下称：合众新能源），正式向港交所递交上市申请，联席保荐人为中金公司、摩根士丹利、中信证券、农银国际和招银国际。如果进展顺利，哪吒将成为继理想、蔚来、小鹏、零跑，极氪之后，第五家在港交所上市的造车新品牌。

值得一提的是，不久前的4月份，合众新能源才宣布获得了至少50亿元的投资，该公司称这笔钱将用来支持哪吒汽车尽快实现 IPO，同时扩大生产和研发。再往前推到3月20日，哪吒汽车与香港政府签约成为重点企业伙伴，同时获得了香港政府提供的 2 亿港币补贴，并协助基石轮投资2亿美金。

在此之前，哪吒也曾多次传出IPO计划。最早是在2020年7月，哪吒宣布启动科创板上市申报工作，计划在2021年完成上市。在当时，哪吒CEO张勇表示，汽车企业的发展需要大量的钱，钱越多越好。但最终因多重因素，哪吒汽车并未实现科创板上市。在随后的2022年2月、2023年6月和2023年9月，哪吒汽车连续被传出IPO计划，但很快都被否认。由此来计算，哪吒的上市已经延迟了三年多。

对比此前坎坷的IPO之路，哪吒这一次的IPO终于拿出了实际动作。不过，尽管时机不是最好，但哪吒已经等不起了。这一点，可以参考同样上市坎坷的威马。如果能够尽快推动上市，威马或许没有那么快走向破产重组。另一方面，截至目前合众新能源已完成超10轮融资，融资金额超228亿元人民币。继续融资，难度已经有点大了。

还有不好消息是，从市场来看，目前哪吒处于一个低谷期。哪吒2019年销量为1万辆，2020年为1.5万辆，2021年的6.4万辆，2022年哪吒为15.2万辆，夺得当年的新势力销冠。不过，进入2023年哪吒增速明显放缓，甚至出现了下滑，当年交付量为12.4万辆。今年1-5月，哪吒全系交付4.4万辆。

对于今年以来的销量下滑，合众新能源的解释是由于该期间努力合理化及简化国内生产能力及全球供应架构，以进一步推进国际举措，而此暂时影响了汽车生产。在销量下滑的情况下，此时选择上市对哪吒来说并不是最好的时候。

当然，也有好的一面。那就是虽然销量增速放缓，但哪吒的单车均价在提升。据报告显示，旗下的中高端车型哪吒S与哪吒GT销量占比从2022年的1.0%上升至2023年的24.6%。与此同时，哪吒的平均售价从 2021年的约7.1万元人民币上升至2022年的约8.4万元人民币，并在2023年达到约10.9 万元人民币，在2024年前四月进一步上升至约11.3万元人民币。

招股书显示，2021—2023年，合众新能源总收入分别约50.89亿元、130.5亿元和135.55亿元。其中，2022年增速达到了156%，2023年有所放缓，这主要受到其销量的影响。与此同时，由于平均售价随着产品组合的变化而提高，以及产销规模的扩大促进规模经济效益提升，合众新能源的毛利率从2021年的-34.4%，提升至2022年的-22.5%，到2023年提升再提升至-14.9%，报告期内仍然未实现正毛利率。

这导致合众新能源仍处于亏损中。报告显示，2021年—2023年，合众新能源经营亏损分别约45.05亿元、59.51亿元和67.58亿元，累计亏损约172.14亿元。作为对比，零跑2021年—2023年净亏损分别为28亿元、51.09亿元，42.16亿元，累计亏损约为121亿元。

由于持续的亏损，合众新能源手中的现金也在持续减少。2019年年底，合众新能源现金及现金等价物36.06亿元，到2022年增长到了67.57亿元，但是到了2023年年底，就仅剩28.4亿元。对比理想、蔚来、小鹏和零跑，合众新能源手中的现金储备少得可怜并不多。作为对比，2024年一季度，理想现金储备为989亿元；蔚来为453亿元，小鹏为414亿元，零跑为193.9亿元。

不过，随着最新融资的50亿到来，哪吒手里的现金还能支持较长一段时间。根据协议，此前三家投资人将共同向合众汽车提供总额不少于50亿元人民币的投资。而根据招股书，截至目前该笔款项实到21亿元。

在研发上，哪吒招股说明书显示，2021年—2023年，合众新能源的研发投入分别为5.41亿元、9.06亿元和15.98亿元，研发占比为10.63%、6.94%、11.79%。仅从研发投入金额上来看，合众新能源投入不及已经上市的理想、蔚来、小鹏。但是和同体量以及定位相近的零跑来看，差距不大。2019年—2021年，零跑汽车的研发费用支出分别为3.58亿元、2.89亿元及7.4亿元。到2022年、2023年，零跑研发投入14.11亿元和19.2亿元。

从目前在售车型来看，哪吒主要聚焦于10万-30万元价格区间的产品。这也是竞争最为激烈的市场，像理想、蔚来和小鹏等已经纷纷向下布局这一级别的市场。“虽然我们定位的约15,000至45,000美元左右之间的价格区间是新能源电动汽车竞争最为激烈的细分市场，但我们认为，任何车企一旦在该市场中取得领先地位，即可掌握未来竞争的主动权，实现可持续增长。”合众新能源在招股书中说道。

与此同时，哪吒还在加速布局海外市场。对于此次IPO的募资用途，招股书上的第一条就是要加强海外布局。合众新能源表示，公司将进一步投资东南亚市场，并快速拓展拉丁美洲、中东及非洲等潜力市场；进一步本地化海外供应链以支持海外市场的快速销量增长；与海外经销商合作，设立更多海外门店，拓展销售和服务网络并发展海外销售及服务团队。

海外市场特别是东南亚市场是整个哪吒招股说明书中的重点之一，不过问题是，依靠东南亚市场能够撑起哪吒多大的销量提升呢？在整个东南亚市场中，中国车企已经纷纷布局，未来的内卷都会迅速提升。对于哪吒而言，寄太多希望在此显得有点单薄。对哪吒而言，还是需要尽快在国内市场拿回属于自己的份额，这才是其上市的保障。

另外，考虑到今年资本市场的表现，特别是此前刚刚上市的极氪估值大幅度缩水，而目前股价也已经破发。按21美元/股发行价计，在上市时极氪汽车的估值约为52亿美元，相较2023年2月A轮融资投后约130亿美元的估值，缩水约60%。而从资本市场来看，包括零跑、蔚来、小鹏、理想等市值都大幅度缩水，哪吒此次上市注定也会面临估值缩水的问题。

哪吒汽车成为首家出口右舵车型的造车新势力，也是首个在泰国、马来西亚上市并交付新车的造车新势力。在东盟、南美、中东市场中，哪吒汽车多款海外产品。今年开建的哪吒汽车泰国生态智慧工厂，将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车，出口东盟的主要基地。哪吒汽车还计划将海外业务，扩展到中东、欧盟等全球更多国家。

5月8日，张勇发布视频，就投票结果做出回应。虽说仅有29%的用户支持保留“哪吒”这一名称，但张勇却坦言，不太想改。给出的理由是：从18年上市以来，六年已经积累了一定的品牌资产和品牌资源，不太想浪费；用户、员工、合作伙伴等对哪吒这个品牌还是有感情的；哪吒二字，挺具差异化的，有中国文化的传统；还有一点小心思，这个名字也是自己起的。不过，最后他也强调品牌名称的更改与否，将取决于品牌顾问团的意见和汇总结果慎重考虑。

从发起投票寻求市场反馈，到结果或与预期不符“自我坦言”。哪吒汽车的操作似乎又败了一波路人缘。

“你们从产品到营销老是自嗨，这是不行的”。

今年，周鸿祎已多次喊话张勇，并让其在营销和产品策划上向雷军学习，把每一个细节都呈现给消费者去看，让消费者真正去了解你的车。

事实上，周鸿祎的站台，已经救赎过哪吒汽车一次。

起初，这并不是一家被广泛看好的公司。哪吒汽车成立于2014年，由于传统车企老总的低调风格以及主打低端市场，哪吒汽车在初代造车新势力中，一度游走在行业的边缘位置，不被外界看好。

直到2021年5月，360董事长周鸿祎的高调入局，一跃成为哪吒汽车第二大股东，才打开了哪吒的知名度，并与哪吒汽车喊下那句经典：“为人民造车”。从那一刻开始，哪吒从一个边缘化的造车新势力，快速成长为能与头部新势力同台对擂的车企。

彼时，哪吒也有着不俗的战斗力：面对不断向上推高端的新势力选手，其采取差异化路线，绕开竞争正酣的中高端市场，转而布局中低端市场。从最开始的哪吒N01到后来的哪吒U和哪吒V，整体的定价基本在10万元上下。

而造高性价比车型的好处，就是产品销量立竿见影，自从哪吒V和哪吒U 推出以来，哪吒汽车的销量迎来大幅度增长。数据显示，2020年-2022年，哪吒汽车销量15091辆、69674辆以及152073 辆，后两年分别同比增长362%和118.26%。2022年，哪吒还成为首家年交付量破15万台的造车新势力，并首次拿下造车新势力年度销量冠军。

不过，面对不断上升的排位，哪吒的质疑声也不绝于耳。

“由于产品定位低端，哪吒的品牌形象被贴上了低端化的标签。”一些分析观点指出，较低价格的哪吒汽车受限于成本，在智能化方面稍显劣势，再加上新能源赛道竞争越来越激烈，陷入价格内卷的哪吒，仅靠销量带来的护城河其实并不稳固。

仅仅一年时间，哪吒汽车便高光不再。

在2023年的国内造车新势力中，哪吒汽车是唯一销量下滑的企业：全年累计销量约12.74万辆，相较于上年呈现出约16%的下降，销量达成率仅为预期的42.5%。同时，哪吒汽车在造车新势力中的排名也发生了变化，从2022年的第一下滑至2023年的第五。

进入2024年，哪吒汽车依然未扭转销量颓势。今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%，排名更是垫底。

针对此，今年年初，张勇还在线进行了公开检讨，23年做得不好，原因很多，“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机……”

事实上，面对上述繁杂的理由，“成也低端，败也低端”则简单明了的揭露了哪吒汽车惨遭滑铁卢的核心要义。

自去年起，随着价格战的蔓延，比亚迪、长城、长安、吉利等老牌车企，陆续发布上市或降价来到10万级别的电动车市场，哪吒汽车原有的“低价”竞争力开始消散；同时长期的低价策略也提前透支了哪吒的降价空间，使其无力通过“再降价”进行反击。

哪吒汽车表示业绩失利的原因主要有五点，包括新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。

其实2023年汽车市场的大环境已经十分严峻，造车新势力迎来洗牌，“理蔚零”取代了此前的“蔚小理”，而随着小米、星际魅族等玩家的入场，无疑增加不少变数。面对这个大环境，去年哪吒汽车也更换了打法，开始布局高端化车型，先后带来了哪吒S和全新轿跑车哪吒GT，可惜的是，布局高端领域的两款车型并没有出现预期中的效果，这也使得哪吒汽车面临着更加严峻的市场考验，导致年终奖无法如期发放。

融资艰难，出海谋出路

2024年新能源车市场的竞争愈发激烈，竞争格局更加分化。近两年随着碳酸锂价格从之前的50万元/吨高位暴跌至10万元/吨以下，为新能源车企留下更多的降价空间。龙年春节后的比亚迪就打响降价第一枪，销冠车型秦PLUS-DM-i的起售价下探至8万元以内，同时长安启源、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，使得今年国内新能源汽车市场将更加内卷，车企的淘汰赛进行也进一步加快。

伴随着越来越多传统车企在新能源车领域发力，近些年被淘汰的新势力车企也不断增多，继去年威马、天际、爱驰等车企退出后，今年高合汽车又传着停工停产的曝雷。由此可见新能源市场进入了分水岭，造车新势力颓势明显，哪吒汽车想要在国内市场实现销量翻盘的机会比较渺茫。

现在国内汽车产业竞争格局已经进入深度重塑期。哪吒汽车想摆脱困境，出海是一个不错的解决方案。按照哪吒汽车规划，今年哪吒汽车将会有Gt、S、L、X、aya五款产品，在欧洲、中东、东南亚、南美洲、非洲等50个以上的国家实现交付和品牌推广，同时将配套建立500家海外销售服务网点。而哪吒汽车在今年的销量目标为30万辆，其中国市场销量为20万辆，海外10万辆。

哪吒汽车能否顺利达成目标是未知数，但可以肯定资金方面依然比较紧缺。造车需要源源不断的资金投入，研发制造新能源车更是如此，但是哪吒汽车已经多年处于高额亏损状态，资金链也会越来越紧张。

去年有消息称哪吒汽车已经着手准备IPO，从而获得更多资金支持发展。然而随着市场竞争的加剧，哪吒汽车的销量表现不断下滑，哪吒汽车IPO的节奏可能也被押后。另一方面，新能源汽车市场竞争趋于白热化，资本市场对新能源汽车行业的估值也存在一定的担忧，可能导致投资者对哪吒汽车的上市持谨慎态度。

而蔚来之所以如此务实，与其2024年的规划有很大关系。一方面，蔚来2024年没有新车上市计划，只有老款车型的升级计划。另一方面，蔚来预计将在下半年推出子品牌阿尔卑斯，但目前还无法预测该品牌能否走量。

从“蔚小理”中的老大哥，到如今被理想超越，蔚来的高端路走得并不顺畅。从产品来看，蔚来是“蔚小理”中拥有车型数量最多的车企，但除了ES6之外，其余7款车型均无法支撑品牌销量。再加上蔚来的目标客户群体有限，另谋出路是早晚的事，因此，中端品牌阿尔卑斯的推出对蔚来未来的发展是有利的。

极氪汽车 2024年销量目标：23万辆

2024年，极氪设定了23万辆的销售目标，与造车新势力蔚来汽车目标相同。同时，极氪副总裁林金文也于日前表示，2024年极氪将不会参与价格战。

极氪汽车2023年共卖出了11.87万辆新车，2024年的目标约等于在2023年销量的基础上翻了两倍。若想完成这个目标，极氪每个月的销量至少要达到1.91万辆。

目前，极氪旗下共有四款在售车型，分别是之前上市的极氪001、极氪009、极氪X以及2023年年末刚刚上市的极氪007。极氪007未上市前，前三款车型的综合销量大约为月销1万辆。

极氪007上市后，以超高的性价比迅速吸引了市场眼球，目前第一个完整销售月的单车销量还没出来，但预计销量不会低，很有可能助极氪汽车的整体销量再上一层楼。

智己汽车 2024年销量目标：12万辆~13万辆

上汽集团旗下的新能源品牌智己汽车在2023年仅售出了3.83万辆新车，却给2024年立下了年销12万~13万辆的目标，背后的原因可能来自于智己LS6给的底气。

从全年销量走势来看，智己汽车的销量从10月份智己LS6上市后开始有所好转，到12月时，智己汽车已经达到了月销10412辆的水平，这是前所未有的成绩。而在这10412辆销量中，智己LS6销售了9878辆，是最大的功臣。

1月23日晚，智己汽车宣布，即日起至2月5日，智己LS6将在官方指导价的基础上全车系“限时优惠1.2万元”。在这一福利下，智己LS6的售价区间变为了21.79万-27.99万元。

智己降价期间，有望达成一个销量小高峰。按照规划，定位于中型纯电轿车的智己L6也将在2024年上市。两款新车的加入，对智己维持月销1万辆的现状有很大助益，而只要这个月销能保持住，那么完成年销12万~13万辆的销量目标应该不是问题。

智电出行从哪吒用户中心销售处了解到，哪吒S猎装轿跑（代号EP41）即将上市。从谍照来看，哪吒S猎装轿跑侧面造型酷似极氪001，将配备多辐条轮圈、侧摄像头、黑色门窗饰条以及隐藏式电动门把手等。车尾造型重新设计，新增大尺寸扰流板和后雨刮器。参考哪吒S，预计新车将提供增程/纯电2种动力可选。

车侧与极氪001高度相似

效果图（来源于网络）

参考哪吒S，新猎装轿跑增程版有望搭载1.5L增程器，配备磷酸铁锂电池，综合工况续航可达1000km。纯电版提供单、双电机车型，单电机后驱版最大功率170kW，峰值扭矩310N·m；双电机四驱最大功率340kW，峰值扭矩620N·m。

哪吒汽车首席执行官CEO张勇曾表示，2024年做好大5座SUV 哪吒L以及跨界车EP41的上市。新车依托于NETA PILOT6.0（1000TOPS 超算平台），将在2025年后实现L4+级自动驾驶，包含全场景无人泊车Full-AVP、任意AB点领航S-NNP功能。

至于众联天下汽车销售服务有限公司为何会被罚？据网上曝光的上海市闵行区市场监督管理局处罚内容显示，2022年2月，众联天下发布的宣传图片中含有"哪吒S行业首批应用高集成九通阀组"和"冬季续航提升20%"宣传用语，对外表达新上市的哪吒S型汽车是业内首批配备九通阀组的车型以及配备后能在冬季提升20%续航里程的含义。经查，众联天下上述宣传内容对其哪吒S型汽车的性能、功能、质量等作引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。另外，宣传图片中标注9大于8文字图形组合，9代表哪吒S所用的九通阀组，8代表特斯拉所用的八通阀组，9的亮度更高、字号更大，并在两个数字周围分别标注哪吒S和Tesla标识。该宣传图片通过9大于8、哪吒S使用九通阀组后冬季续航里程提高20%的表达方式，编造哪吒S优于特斯拉的误导性信息，损害特斯拉汽车的商业信誉、商品声誉。

在广告宣传方面，这并非哪吒汽车首次“翻车”。据报道，2019年5月，哪吒汽车湘潭一经销商曾因在国旗上印字打广告被相关部门点名警告。为此合众汽车还发布了致歉声明，表示是该行为是当地经销商自发举行的公益活动，同时指出于国旗上不当标注文字，造成不良社会影响，已对涉事经销商进行严肃处理。

资料显示，哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，创立于2014年。截至目前，哪吒汽车在售车型包括哪吒U、哪吒V、哪吒S和哪吒GT，其中，哪吒S于2022年7月上市，定位中大型轿车，彼时售价区间为19.98-33.88万元，动力上提供提供增程、纯电动两种版本车型，在车市中主要与小鹏P7、比亚迪汉EV等车型竞争。

虽然哪吒汽车旗下车型并不少，但其2023年的发展并不顺利。官方数据显示，2023年哪吒汽车累计交付127496辆新车，同比下滑16.16%，其中2023年12月仅交付5135辆，连续6个月排名“垫底”。值得一提的是，2022年哪吒汽车是造车新势力的销冠，累计交付152073辆。

1月2日，哪吒汽车CEO张勇对2023年不好表现做出总结及反思，其指出哪吒汽车在2023年的经营存在5大问题，分别是：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。并对新一年做出革新，包括：张勇亲自兼任营销公司总经理；做好大5座SUV，哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市；现有产品线的调整和渠道升级；营销系统全体起立，重新上岗；经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础；全面改进营销传播以及用户沟通方式。