零跑汽车零跑C10试驾

这是一场与众不同的试驾会，广元零跑万达店在2月24日邀约媒体朋友以及关注C10车型的朋友们共度元宵佳节并试驾品鉴C10车型，此次“年轻人理想的家c10试驾品鉴会”既好玩又让朋友们深入的了解和体验了零跑c10车型的卓越性和舒适驾乘感受。

作为零跑2024年全新的一款车型，零跑c10从新车亮相到预售，再到即将上市，这期间销量突破两万多辆，可以说零跑c10属实是很受年轻消费者的喜爱。

零跑c10拥有“四叶草”电子电气架构、高通8295旗舰智舱芯片、30个激光雷达高精感知硬件、采用潜艇级2000MPa热成型钢，其扭转刚度达到了42500N·m/°，因此零跑c10既聪明又强健。

试驾环节前，主办方安排了猜灯谜环节，猜中即可领取精美礼品和先一步品尝团圆汤圆，朋友们都感觉很有意思，灯谜接二连三地猜，大家都玩的很开心，很快猜灯谜活动告一段落，主办方安排了每人一份团圆汤圆，很美味，还是中国的传统活动有味道。

试驾环节中，C10车型在行驶过程中展现出了优异的稳定性和舒适性。无论是超车还是爬坡，C10都能轻松应对，为驾乘者带来了愉悦的出行体验。特别是c10 智能语义交互，60秒分阶段识别你多种指令。大大提升了驾驶的便捷和安全性。

在试驾活动中，主办方安排了百米加速，城市自动驾驶，城市爬坡等一系列环节，让媒体朋友们通过不同的试驾环节，对零跑c10有了更全面的认识，纷纷表示对其市场的前景充满期待。

零跑C10上市后，售价挺有吸引力的，中型SUV12.88万起。我们这次试驾的是它的纯电版，其实它纯电版和增程版，都是搭载的231马力的电机，相当于2.0T的发动机。纯电版官方零百加速7.29秒，试驾开来的感觉，加速挺线性的，也没有一踩电门就冲出去，踩多少就用多少，我们日常用很容易操控它。在加速方面，超车这些是够用的。

在底盘方面，它是前麦弗逊式独立悬架，加后五连杆独立悬架，在它这个价位中，用到后五连杆是很少的。调节的也还行，整体来讲，比零跑C11感觉是要舒适一点，在细碎路面，比较大坑洼的路面，它比较软的悬架，滤振做得可以，能给到舒适的感觉。

操控方面，它的电门、转向、以及刹车做得线性，但响应不快，都是慢悠悠的感觉，让你开着有舒适感。在刹车的时候，刹车踏板轻，会有点让我有点刹不住感觉，但是实际上不用担心，它只是那种调校。方向盘很轻盈，打转向很轻松，整车驾驶起来很容易上手。

试的这台试驾车，它的能耗控制得出色，百公里能耗为14.2kwh/100公里，如按这个能耗算的话，它配有52.9度的电池和69.9度的电池，可以跑370多公里和490多公里，续航挺好的。可以大概的参考一下，这只是试驾车表现的能耗数据。静谧性中规中矩，行驶过程中噪声不小。

除此之外，我们试驾的这台零跑C10是它的顶配版车型，所以在头顶会有一颗激光雷达，而且零跑C10采用的是全时ACC系统，相比起市面上的高阶智驾系统来说有些不同，因为它的这种设定是解放驾驶员的脚，而之所以这么做也是考虑到目前法规还不允许完全解放双手，即便你智驾系统很出众，还是需要把手搭在方向盘上。那么对于零跑C10的这套全时ACC来说，在体验智驾的过程当中，整台车的表现相对来说还是比较保守的，而且它可以自动识别红绿灯，在面对加塞车辆或者是自己汇出汇入匝道时，整个操作逻辑还是比较接近真人的驾驶习惯。