发布会一开始，苏昕就向大家展示了一组数据，数据显示，公共充电桩长期增长空间广阔，预计到2027年整个市场将进入千亿规模；到2023年，直流充电设备数量将增加5倍、总功率数将增加15倍。

在他看来，2030年前都是新能源充电桩的发展窗口期，2027年—2028年全球直流充电桩市场增量将结束，在此之前谁能抓住增量市场，谁就能得到市场。

对于充电桩产品得到市场的因素，苏昕表示，要考虑车主、电网、交通基础、人居环境等生态。车主要求充电更快、电网需要更兼容、交通基础设施需要更稳定、人居环境要更安静安全，这就要求充电桩产品未来的发展向大功率、节能低温、低噪音、电网兼容发展，而在原有的电转技术路径当中，实现大功率要么不稳定、要么成本高昂。易能时代要做的，就是通过底层技术线路帮助行业内的上下游企业更好跨越这一过程，实现在历史机遇期内完成充电桩大功率化、节能低温、降噪运行、电网兼容等目标，避免与机遇擦肩而过。

对于产品，苏昕表示，易能时代相信“面对真相是唯一的真能量”，力求把最负责任的产品推向市场，为市场加速变革赋能。目前易能时代已经完成了对底层技术和产品全面性的商业化，以创新的技术实力打造差异化产品，做合作伙伴快速占领市场的最强助攻。易能时代也得到了市场认可，自产品正式发售至今，已和100多家合作伙伴达成了合作。

亮点二

EN5一级拓扑电路深度揭秘

颠覆传统电路解决方案

发布会现场，世界首款高功率商用一级拓扑电路的神秘面纱正式揭开，易能时代有限公司CTO毕硕威现场深度揭秘EN5一级拓扑技术。

易能时代潜心6年研究出的业界首创1级拓扑电路EN5，不仅为超快充行业赋能，也为未来电转换技术创造了极大的想象空间，将解决诸多技术难题，改变现有技术形态。此次推出的一级拓扑电路可实现超快充充电桩功率更大、桩内结构更简洁、充电更高效、使用更安全、外观更时尚、性能可扩展等目标，可持续适用性更高。

易能时代CTO毕威硕在发布会现场介绍到，EN5一级拓扑电路通过不同的扩展方案解决在不同场景下的应用问题：可以通过一拖N的方式进行单项扩展，实现目标总功率的输出；也可以利用三相电接法增加总输出功率，根据需要串联，实现目标总功率输出。EN5一级拓扑电路不是传统电路的升级，而是底层突破和创新，彻底颠覆传统电路解决方案，为超快充市场提供全新方向。

亮点三

60kW高效率直流快充模块全球首发

价格低至0.085元/W震撼全场

60kW高效率直流快充模块启明60Pro在本次发布会上全球首发。该产品能比30kW充电模块更好的覆盖120kW等功率段，满载转换效率96.3%、最高转换效率96.5%；噪音控制比市面上现有产品相比低60%左右，综合性能远优于市面上的同类产品，但价格仅需0.085元/w，这一定价将带来整个超快充行业的震动，从充电桩桩企、充电场运营商到用户，都将受益诸多。

颠覆不是目的，改善超快充行业当前发展面临的诸多问题才是易能时代想要为全行业带来的价值。一直以来，因传统电路转换技术缺陷，无法满足超快充稳定、大功率的运行条件，60kW对于超快充行业来说宛若无法跨越的高山。易能时代改变了这一现状。

此次发布会上首发的高效率直流快充模块，基于易能时代EN5一级拓扑技术电转换方案可创新实现60kW大功率，能比30kW充电模块更好的覆盖120kW等功率，将超快充性能做到了极致，但发布会尊享价仅需0.079元/W，远低于市场价平均水平！该模块能稳定实现60kW大功率，同时拥有高转换效率、低能耗等优势。此外，还可适配零风扇静音电桩方案，有效降低工作时的噪音。长远来看，产品也可以满足扩容需求，实现可持续发展。技术赋能价格，加速超快充充电场布局，引发行业变革。

亮点四

全新零风扇超静音电桩方案发布

对传统充电桩顶级改造

目前超快充充电桩桩内模块设置普遍复杂，在充电过程中需要消耗大量的电能，不仅对电网造成一定压力，也造成极大噪音。本次发布会上易能时代带来了全新零风扇超静音电桩方案，一举解决充电桩噪音大、桩内模块复杂、能耗高等问题。传统充电桩使用易能时代启明模块，将充电模块最重要的发热源独立风道化，自带风扇带走模块热量，热量不需要二次搬运。

全新零风扇超静音电桩方案平均可节省5—8个桩内风扇，节约千元成本；6—8个风扇可平均节省约800W的风扇能耗，并且大幅降低充电桩噪音，桩内音量可低至55dB甚至更低。该方案成功减少50%的出风量，使充电桩防尘棉清洁更换周期倍增，从而减少风扇后期运维频率和成本。

易能时代科技有限公司董事长兼CEO苏昕和公司联合创始人兼CTO毕硕威在现场详细解析了当前超快充市场和易能时代EN5一级拓扑电路对行业的颠覆，并发布了重磅新品0风扇超静音解决方案。

从技术创新到产品落地，通过创新技术推动科技普惠，60kW高效率直流快充模块价格低至惊人的0.085元/W，这是属于易能时代和超快充行业的历史时刻，即将颠覆超快充市场格局，为超快充行业加速发展提供全新助力。

易能时代以前沿技术和创新产品及技术解决方案为超快充市场带来全新的产业价值。一起来看看本次发布会现场的亮点吧。

亮点一

重剑无锋，大巧无工

易能时代董事长苏昕展望超快充市场

发布会现场，易能时代董事长苏昕对未来6年的超快充市场进行了展望。

发布会一开始，苏昕就向大家展示了一组数据，数据显示，公共充电桩长期增长空间广阔，预计到2027年整个市场将进入千亿规模；到2023年，直流充电设备数量将增加5倍、总功率数将增加15倍。

在他看来，2030年前都是新能源充电桩的发展窗口期，2027年—2028年全球直流充电桩市场增量将结束，在此之前谁能抓住增量市场，谁就能得到市场。

对于充电桩产品得到市场的因素，苏昕表示，要考虑车主、电网、交通基础、人居环境等生态。车主要求充电更快、电网需要更兼容、交通基础设施需要更稳定、人居环境要更安静安全，这就要求充电桩产品未来的发展向大功率、节能低温、低噪音、电网兼容发展，而在原有的电转技术路径当中，实现大功率要么不稳定、要么成本高昂。易能时代要做的，就是通过底层技术线路帮助行业内的上下游企业更好跨越这一过程，实现在历史机遇期内完成充电桩大功率化、节能低温、降噪运行、电网兼容等目标，避免与机遇擦肩而过。

对于产品，苏昕表示，易能时代相信“面对真相是唯一的真能量”，力求把最负责任的产品推向市场，为市场加速变革赋能。目前易能时代已经完成了对底层技术和产品全面性的商业化，以创新的技术实力打造差异化产品，做合作伙伴快速占领市场的最强助攻。易能时代也得到了市场认可，自产品正式发售至今，已和100多家合作伙伴达成了合作。

亮点二

EN5一级拓扑电路深度揭秘

颠覆传统电路解决方案

发布会现场，世界首款高功率商用一级拓扑电路的神秘面纱正式揭开，易能时代有限公司CTO毕硕威现场深度揭秘EN5一级拓扑技术。

易能时代潜心6年研究出的业界首创1级拓扑电路EN5，不仅为超快充行业赋能，也为未来电转换技术创造了极大的想象空间，将解决诸多技术难题，改变现有技术形态。此次推出的一级拓扑电路可实现超快充充电桩功率更大、桩内结构更简洁、充电更高效、使用更安全、外观更时尚、性能可扩展等目标，可持续适用性更高。

易能时代CTO毕威硕在发布会现场介绍到，EN5一级拓扑电路通过不同的扩展方案解决在不同场景下的应用问题：可以通过一拖N的方式进行单项扩展，实现目标总功率的输出；也可以利用三相电接法增加总输出功率，根据需要串联，实现目标总功率输出。EN5一级拓扑电路不是传统电路的升级，而是底层突破和创新，彻底颠覆传统电路解决方案，为超快充市场提供全新方向。

亮点三

60kW高效率直流快充模块全球首发

价格低至0.085元/W震撼全场

60kW高效率直流快充模块启明60Pro在本次发布会上全球首发。该产品能比30kW充电模块更好的覆盖120kW等功率段，满载转换效率96.3%、最高转换效率96.5%；噪音控制比市面上现有产品相比低60%左右，综合性能远优于市面上的同类产品，但价格仅需0.085元/w，这一定价将带来整个超快充行业的震动，从充电桩桩企、充电场运营商到用户，都将受益诸多。

颠覆不是目的，改善超快充行业当前发展面临的诸多问题才是易能时代想要为全行业带来的价值。一直以来，因传统电路转换技术缺陷，无法满足超快充稳定、大功率的运行条件，60kW对于超快充行业来说宛若无法跨越的高山。易能时代改变了这一现状。

此次发布会上首发的高效率直流快充模块，基于易能时代EN5一级拓扑技术电转换方案可创新实现60kW大功率，能比30kW充电模块更好的覆盖120kW等功率，将超快充性能做到了极致，但发布会尊享价仅需0.079元/W，远低于市场价平均水平！该模块能稳定实现60kW大功率，同时拥有高转换效率、低能耗等优势。此外，还可适配零风扇静音电桩方案，有效降低工作时的噪音。长远来看，产品也可以满足扩容需求，实现可持续发展。技术赋能价格，加速超快充充电场布局，引发行业变革。

亮点四

全新零风扇超静音电桩方案发布

对传统充电桩顶级改造

目前超快充充电桩桩内模块设置普遍复杂，在充电过程中需要消耗大量的电能，不仅对电网造成一定压力，也造成极大噪音。本次发布会上易能时代带来了全新零风扇超静音电桩方案，一举解决充电桩噪音大、桩内模块复杂、能耗高等问题。传统充电桩使用易能时代启明模块，将充电模块最重要的发热源独立风道化，自带风扇带走模块热量，热量不需要二次搬运。

全新零风扇超静音电桩方案平均可节省5—8个桩内风扇，节约千元成本；6—8个风扇可平均节省约800W的风扇能耗，并且大幅降低充电桩噪音，桩内音量可低至55dB甚至更低。该方案成功减少50%的出风量，使充电桩防尘棉清洁更换周期倍增，从而减少风扇后期运维频率和成本。

这项全新技术解决方案将为全行业带来多重惊喜，以更低噪音、更低运维成本、更安全性解决超快充充电场选址难、难以接近人群聚集区、覆盖范围窄等问题，帮助桩企产生巨大的竞争优势，非常安静稳定的运行，为超快充充电市场加速普及赋能。

亮点五

AI领袖姚欣莅临助阵

展望易能时代广阔未来

PPTV创始人、AI行业领袖姚欣作为投资合伙人莅临发布会现场，见证易能时代重磅新品发布。

姚欣在发布会现场表示，易能时代走到今天并没有依赖传统技术和理论，而是通过底层技术创新，直面行业痛点，在超快充行业中实现了突破。姚欣表示，对于很多领域来讲，提升0.01都很困难，但易能时代实现了全球领先的EN5一级拓扑电路的创新，创新精神和持续不断地的突破精神必然会带来超快充行业和新能源汽车及新能源充电领域颠覆性的发展。

对于易能时代的未来，姚欣也乐观展望，他表示目前正在蓬勃发展的AI行业终局是能源，如何提升AI的能源转换效率对行业内每个人都很重要，而易能时代未来可以跨行业发展，有望在很多能源转换领域发挥重要作用。

易能时代本次发布会划时代产品的推出，使发布会现场一度沸腾，远程来到现场的同行者在现场分享了与易能时代牵手的故事，表达了对易能时代产品的肯定和对未来的看好。现场嘉宾和媒体好评连连，为这一颠覆性的技术和创新性产品送上掌声。

苏昕在发布会现场宣布发起易能同行者计划，呼吁大家共同将超快充的产业价值卷起来，而非卷价格。他表示，通过互相技术赋能、联合开发，圈层人员推荐，资本投融资的共享，市场推广的合作等，可共同推动行业加速变革。

从攻克技术难关到产品量产交付，易能时代走过了许多年。如今易能时代已做好准备，为超快充行业创造全新价值，引领行业走向变革。

发布会一开始，苏昕就向大家展示了一组数据，数据显示，公共充电桩长期增长空间广阔，预计到2027年整个市场将进入千亿规模；到2023年，直流充电设备数量将增加5倍、总功率数将增加15倍。

在他看来，2030年前都是新能源充电桩的发展窗口期，2027年—2028年全球直流充电桩市场增量将结束，在此之前谁能抓住增量市场，谁就能得到市场。

对于充电桩产品得到市场的因素，苏昕表示，要考虑车主、电网、交通基础、人居环境等生态。车主要求充电更快、电网需要更兼容、交通基础设施需要更稳定、人居环境要更安静安全，这就要求充电桩产品未来的发展向大功率、节能低温、低噪音、电网兼容发展，而在原有的电转技术路径当中，实现大功率要么不稳定、要么成本高昂。易能时代要做的，就是通过底层技术线路帮助行业内的上下游企业更好跨越这一过程，实现在历史机遇期内完成充电桩大功率化、节能低温、降噪运行、电网兼容等目标，避免与机遇擦肩而过。

对于产品，苏昕表示，易能时代相信“面对真相是唯一的真能量”，力求把最负责任的产品推向市场，为市场加速变革赋能。目前易能时代已经完成了对底层技术和产品全面性的商业化，以创新的技术实力打造差异化产品，做合作伙伴快速占领市场的最强助攻。易能时代也得到了市场认可，自产品正式发售至今，已和100多家合作伙伴达成了合作。

亮点二

EN5一级拓扑电路深度揭秘

颠覆传统电路解决方案

发布会现场，世界首款高功率商用一级拓扑电路的神秘面纱正式揭开，易能时代有限公司CTO毕硕威现场深度揭秘EN5一级拓扑技术。

易能时代潜心6年研究出的业界首创1级拓扑电路EN5，不仅为超快充行业赋能，也为未来电转换技术创造了极大的想象空间，将解决诸多技术难题，改变现有技术形态。此次推出的一级拓扑电路可实现超快充充电桩功率更大、桩内结构更简洁、充电更高效、使用更安全、外观更时尚、性能可扩展等目标，可持续适用性更高。

易能时代CTO毕威硕在发布会现场介绍到，EN5一级拓扑电路通过不同的扩展方案解决在不同场景下的应用问题：可以通过一拖N的方式进行单项扩展，实现目标总功率的输出；也可以利用三相电接法增加总输出功率，根据需要串联，实现目标总功率输出。EN5一级拓扑电路不是传统电路的升级，而是底层突破和创新，彻底颠覆传统电路解决方案，为超快充市场提供全新方向。

亮点三

60kW高效率直流快充模块全球首发

价格低至0.085元/W震撼全场

60kW高效率直流快充模块启明60Pro在本次发布会上全球首发。该产品能比30kW充电模块更好的覆盖120kW等功率段，满载转换效率96.3%、最高转换效率96.5%；噪音控制比市面上现有产品相比低60%左右，综合性能远优于市面上的同类产品，但价格仅需0.085元/w，这一定价将带来整个超快充行业的震动，从充电桩桩企、充电场运营商到用户，都将受益诸多。

颠覆不是目的，改善超快充行业当前发展面临的诸多问题才是易能时代想要为全行业带来的价值。一直以来，因传统电路转换技术缺陷，无法满足超快充稳定、大功率的运行条件，60kW对于超快充行业来说宛若无法跨越的高山。易能时代改变了这一现状。

此次发布会上首发的高效率直流快充模块，基于易能时代EN5一级拓扑技术电转换方案可创新实现60kW大功率，能比30kW充电模块更好的覆盖120kW等功率，将超快充性能做到了极致，但发布会尊享价仅需0.079元/W，远低于市场价平均水平！该模块能稳定实现60kW大功率，同时拥有高转换效率、低能耗等优势。此外，还可适配零风扇静音电桩方案，有效降低工作时的噪音。长远来看，产品也可以满足扩容需求，实现可持续发展。技术赋能价格，加速超快充充电场布局，引发行业变革。

亮点四

全新零风扇超静音电桩方案发布

对传统充电桩顶级改造

目前超快充充电桩桩内模块设置普遍复杂，在充电过程中需要消耗大量的电能，不仅对电网造成一定压力，也造成极大噪音。本次发布会上易能时代带来了全新零风扇超静音电桩方案，一举解决充电桩噪音大、桩内模块复杂、能耗高等问题。传统充电桩使用易能时代启明模块，将充电模块最重要的发热源独立风道化，自带风扇带走模块热量，热量不需要二次搬运。

全新零风扇超静音电桩方案平均可节省5—8个桩内风扇，节约千元成本；6—8个风扇可平均节省约800W的风扇能耗，并且大幅降低充电桩噪音，桩内音量可低至55dB甚至更低。该方案成功减少50%的出风量，使充电桩防尘棉清洁更换周期倍增，从而减少风扇后期运维频率和成本。

这项全新技术解决方案将为全行业带来多重惊喜，以更低噪音、更低运维成本、更安全性解决超快充充电场选址难、难以接近人群聚集区、覆盖范围窄等问题，帮助桩企产生巨大的竞争优势，非常安静稳定的运行，为超快充充电市场加速普及赋能。

亮点五

AI领袖姚欣莅临助阵

展望易能时代广阔未来

PPTV创始人、AI行业领袖姚欣作为投资合伙人莅临发布会现场，见证易能时代重磅新品发布。

姚欣在发布会现场表示，易能时代走到今天并没有依赖传统技术和理论，而是通过底层技术创新，直面行业痛点，在超快充行业中实现了突破。姚欣表示，对于很多领域来讲，提升0.01都很困难，但易能时代实现了全球领先的EN5一级拓扑电路的创新，创新精神和持续不断地的突破精神必然会带来超快充行业和新能源汽车及新能源充电领域颠覆性的发展。

从股东大会上也可以看出，首先，是因为技术赋能产品，在数十年的发展过程中，长城走出了自己的节奏与独特性，并且在SUV、越野车、皮卡等领域里，有着强大的号召力。

再有就是长城汽车在激烈的竞争中始终坚守底线，追求质量，发挥长处，比如长城的长板业务，即皮卡、坦克等等。按照魏建军透露的数据，虽然长城汽车的出口量目前还未拿到第一，但作为业内出海最早的车企，长城汽车2023年全年海外销售已达到31.4万辆，同比增长82.37%，均创历史新高。

与新势力造车花哨的直播风格大为不同，无论是此前董事长魏建军在保定总部实测最新一代智驾系统 Coffee Pilot Ultra的直播，还是此次核心高管全体出席的股东大会交流会，长城的品牌感知更多是踏实与稳重。这是一个行业老兵对于“长期主义”的深刻理解。“长期主义，底线是要合规。长期主义本身，企业就是要创造社会价值，假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。”

还有一个就是长城汽车始终以用户为中核心，具体表现为，第一个发生在保定总部实测智驾系统那次直播。尽管在魏建军看来，各车企NOA仍处于初期阶段，加之不同城市的道路条件复杂，现在依然是人机共驾的时代。因此，对于长城NOA的表现，他认为“应该要让用户来评判”，而不是车企自己。

第二个发生在小米SU7发布会。或许是受到互联网营销老手雷军的启发，魏建军不仅自己开通了个人微博，以及尝试直播模式，同时还要求公司全网注册账号，建立实时的用户沟通渠道，为的就是以C端用户偏爱的方式触达他们。

第三个发生在此次股东会现场。根据现场信息，长城目前已从微博、抖音、视频号等各类新媒体平台招聘了多名员工，“我们尊重专业，宗旨是不管用什么方法，宗旨要保持真实、真诚，做到极致，这是我们的核心。”

当然，如果说传播风格只是一家企业价值观的表征，那么追根溯源，产品本身则始终是用户选择“用手点赞”还是“用脚投票”的关键。

面对如今营销风湿的改变，车企老板亲自下场营销，把自己包装成“网红”，在汽车行业的舆论战中，占领高地，而在新的营销潮流到来之际，长城汽车迎来了很多亮眼的变化。从魏建军亲自下场直播、开微博账号就能看出，这家车企的营销正在走向年轻化、变得更亲切、更有朝气。而这，也透露出了长城在营销过程中的转型与创新。

驱动技术的创新，再到智能化技术的创新，长城汽车让我们看到其针对产品布局上的品类创新理念。值得一提的是，长城在SUV、皮卡和越野车领域虽然有着强大的市场表现，但长城汽车总裁穆峰仍然强调：长城汽车不会放弃欧拉品牌代表的轿车领域，甚至在未来，长城还会基于自身的技术优势特征，布局高端摩托车市场，实现全品类的布局。

与新势力造车花哨的直播风格大为不同，无论是此前董事长魏建军在保定总部实测最新一代智驾系统 Coffee Pilot Ultra的直播，还是此次核心高管全体出席的股东大会交流会，长城的品牌感知更多是踏实与稳重。这是一个行业老兵对于“长期主义”的深刻理解。“长期主义，底线是要合规。长期主义本身，企业就是要创造社会价值，假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以我们要建立长期主义，更加长远地去看。”

还有一个就是长城汽车始终以用户为中核心，具体表现为，第一个发生在保定总部实测智驾系统那次直播。尽管在魏建军看来，各车企NOA仍处于初期阶段，加之不同城市的道路条件复杂，现在依然是人机共驾的时代。因此，对于长城NOA的表现，他认为“应该要让用户来评判”，而不是车企自己。

第二个发生在小米SU7发布会。或许是受到互联网营销老手雷军的启发，魏建军不仅自己开通了个人微博，以及尝试直播模式，同时还要求公司全网注册账号，建立实时的用户沟通渠道，为的就是以C端用户偏爱的方式触达他们。

第三个发生在此次股东会现场。根据现场信息，长城目前已从微博、抖音、视频号等各类新媒体平台招聘了多名员工，“我们尊重专业，宗旨是不管用什么方法，宗旨要保持真实、真诚，做到极致，这是我们的核心。”

当然，如果说传播风格只是一家企业价值观的表征，那么追根溯源，产品本身则始终是用户选择“用手点赞”还是“用脚投票”的关键。

再有就是长城汽车在激烈的竞争中始终坚守底线，追求质量，发挥长处，比如长城的长板业务，即皮卡、坦克等等。按照魏建军透露的数据，虽然长城汽车的出口量目前还未拿到第一，但作为业内出海最早的车企，长城汽车2023年全年海外销售已达到31.4万辆，同比增长82.37%，均创历史新高。

日前，知嘹汽车从相关渠道获取到了一组新款魏牌高山的路试谍照。根据曝光的谍照来看，新车预计为智驾版车型，外观造型整体与现款车型类似，并将在车顶上方搭载激光雷达，预计也将为消费者提供更高阶的智能驾驶表现。

现款魏牌高山的优惠政策，部分地区综合优惠超7万元，惠后低至26.58万元-33.58万元，比别克GL8陆尊PHEV指导价便宜9.41万元。

外观方面，根据曝光的图片来看，新款魏牌高山整体与现款车型保持类似的设计。前脸同样采用大尺寸直瀑式格栅的设计，搭配两侧矩阵式前大灯，其视觉效果也是十分霸气。同时，下包围造型较为方正，再加上两侧狭长的导流槽，也营造出不错的时尚感。而且，新车在车顶上方配有瞭望塔式激光雷达，这也将为消费者提供更高阶的智能驾驶辅助系统。

车身侧面，整车造型较为方正。流畅型的车身腰线从车头贯穿至车尾，搭配大尺寸轮毂的设计，其视觉效果也是十分突出。同时，像电动侧开门、悬浮式车顶等设计也是应有尽有，足以满足绝大多数消费者的用车需求。尺寸方面，参考现款车型长宽高分别为5405/1960/1890mm，轴距为3275mm的数据表现来看，预计新车也将保持一致。

尾部造型较为方正，尾灯预计也将采用贯穿式的设计，并内置点阵式灯带布局，预计其夜晚辨识度也是较为突出。同时，车尾也将采用隐藏式的排气布局，再加上经过镀铬饰条修饰的后包围，也营造出不错的时尚感。

至于内饰方面，目前尚未公开。但结合现款车型的内饰设计，预计也将采用双联屏的设计，再加上三幅式多功能方向盘和电子挡杆等设计，也给人不错的科技氛围。同时，新车也将搭载长城最新的智能座舱系统，并支持人机互动、车载导航、语音控制等功能。而且，据相关媒体透露，新车也将搭载蓝山智驾版同款的Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统，并支持全天候路况感知、无图全场景NOA覆盖高速、城区、乡镇等路况。

动力方面，预计新车将搭载1.5T混动专用发动机+DHT混动专用变速箱+P4电机组成的Hi4混合动力系统。续航方面，与之匹配不同容量的动力电池，纯电续航里程约在140-170km之间。当然，关于新车更多参数信息，也有待官方进一步公布。对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。

日前，知嘹汽车从相关渠道获取到了一组新款魏牌高山的路试谍照。根据曝光的谍照来看，新车预计为智驾版车型，外观造型整体与现款车型类似，并将在车顶上方搭载激光雷达，预计也将为消费者提供更高阶的智能驾驶表现。

现款魏牌高山的优惠政策，部分地区综合优惠超7万元，惠后低至26.58万元-33.58万元，比别克GL8陆尊PHEV指导价便宜9.41万元。

外观方面，根据曝光的图片来看，新款魏牌高山整体与现款车型保持类似的设计。前脸同样采用大尺寸直瀑式格栅的设计，搭配两侧矩阵式前大灯，其视觉效果也是十分霸气。同时，下包围造型较为方正，再加上两侧狭长的导流槽，也营造出不错的时尚感。而且，新车在车顶上方配有瞭望塔式激光雷达，这也将为消费者提供更高阶的智能驾驶辅助系统。

车身侧面，整车造型较为方正。流畅型的车身腰线从车头贯穿至车尾，搭配大尺寸轮毂的设计，其视觉效果也是十分突出。同时，像电动侧开门、悬浮式车顶等设计也是应有尽有，足以满足绝大多数消费者的用车需求。尺寸方面，参考现款车型长宽高分别为5405/1960/1890mm，轴距为3275mm的数据表现来看，预计新车也将保持一致。

车身侧面，整车造型较为方正。流畅型的车身腰线从车头贯穿至车尾，搭配大尺寸轮毂的设计，其视觉效果也是十分突出。同时，像电动侧开门、悬浮式车顶等设计也是应有尽有，足以满足绝大多数消费者的用车需求。尺寸方面，参考现款车型长宽高分别为5405/1960/1890mm，轴距为3275mm的数据表现来看，预计新车也将保持一致。

作为国内领先第三方汽车品质评价平台，车质网自2010年8月开始启动“百名车主评新车”调查活动，每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少六个月以上的全新车型，以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前，“百名车主评新车”调查活动已累计调查新车300余款，收集有效车主样本近3万余个。

调查周期：2024年4月1日-4月30日

有效问卷：103份

在新能源崛起时代的背景下，高端新能源MPV以其独特的优势，迅速在市场上崭露头角。这其中就包括魏牌高山，其不仅在空间、舒适、驾乘、安全等方面表现出众，而且座座皆是C位，全面重塑中国家用高端MPV的用车想象。根据参与本期“百名车主评新车”调查的车主反馈，2024款魏牌高山在乘坐舒适性、加速能力以及外观造型等方面广受好评，但也有部分消费者反映其存在纯电续航里程较短和内饰异味大等问题。

在收集到的103份有效问卷中，根据车主对2024款魏牌高山在车型基本面、驾乘感受、使用成本以及质量可靠性、售前/售后服务方面给出的真实评价，在此次调查中2024款魏牌高山的综合得分为87分，达到了车质网的推荐标准。

一、车主画像：男性用户居多 二次购车用户占比高

从本次调查结果来看，在参与调查的103位2024款魏牌高山车主中，92.2%为男性，7.8%为女性，可见庄重感十足的魏牌高山受到了更多男性消费者的喜爱。此外，从年龄分段来看，31-35岁之间的车主最多，占比达到了36.9%；18-25岁之间占比为4.8%；26-30岁之间占比为31.1%；36岁以上车主占比之和为27.2%。其中，二次购车用户占比超过六成。由此不难看出，购买2024款魏牌高山的多为30多岁的中年消费人群，且大多为人生中第二辆车。

二、车型基本面：外观大气 乘坐和储物空间出众

外观方面，魏牌高山采用“高山水幕”前脸设计，并辅以大面积镀铬材质，视觉效果端庄大气。车侧造型平直，并且在“水天一色”腰线的加持下更显干练。同时，B/C/D柱采用隐藏式设计，营造出半悬浮式车顶既视感。尾部则采用了官方称之为“苍松叠翠”尾灯，具有很高的辨识度。在此次调查中，有51.5%的车主对2024款魏牌高山的“外观设计”给出了肯定评价，另外有32%的受访车主对“装配工艺”表示满意。

而在针对2024款魏牌高山内部情况的调查中，有43.7%的车主认为新车在“乘坐空间”方面的表现出色。作为一台车长超过5m、轴距超过3m的中大型MPV，魏牌高山在乘坐空间方面毋庸置疑。另外，车内随处可见丰富的储物槽，并且储物位置和容积都表现出众，满足家用和商务需求，也因此得到了37.9%的车主对“储物空间”的肯定。

总体来看，2024款魏牌高山外部和内部的综合表现达到了车主的预期，分别有65%和19.4%的车主表示“非常满意”和“满意”，仅有3.9%的车主明确表示“不满意”。

三、驾乘感受：舒适性出众 转弯半径较大

在衡量一款车型驾乘感受如何时，每个人所看重的部分不尽相同。在此次调查中，有63.1%的车主表示更看重“乘坐感受”。另外还有21.4%和15.5%的车主分别看重“驾驶和乘坐感受兼顾”和“驾驶感受”。

动力方面，魏牌高山全系搭载1.5T发动机+双电机组成的插电混合动力系统。其中，发动机最大功率分别为115kW和125kW，电动机总功率分别为265kW和215kW。WLTC工况下纯电续航里程分别可达140km和170km。得益于电动机的加入，魏牌高山起步时非常安静，且动力响应出色。此外，2挡DHT变速箱在驾驶过程中也非常平顺。

在进一步的调查中，将针对2024款魏牌高山在加速性能、转向性能、制动性能、静音性、舒适性以及功能性这6个方面进行驾乘感受满意度调查。参与调查的大部分车主对于“舒适性”和“加速性能”给出了较高评价，但也有部分车主认为2024款魏牌高山在“转向性能”和“静音性”方面还有可提升空间。

在2024款魏牌高山驾乘感受的综合评价中，给出“非常满意”和“满意”评价的受访车主占比之和超过七成，17.5%的车主表示“一般”，仅10.6%的车主明确表示“不满意”。

四、使用成本：纯电续航里程较短 养护费用合理

对于2024款魏牌高山车型的定价，不少车主认为价格相对偏高，由于其提供了先进的配置和出色的性能，总体性价比还算出色，有68.9%的车主认为自己的购车价格达到心理预期。而在购买车辆后，后期的使用成本高低成为车主最为关心的话题。

2024款魏牌高山采用的是插电式混动系统，在本次针对车辆油耗的调查中，60.2%的受访车主反馈其百公里油耗在8升以下。同时，部分受访车主表示该车纯电续航里程太短，影响日常使用。此外，在参与调查的103份问卷中，有68位车主认为维修/保养费用符合预期，在合理范围内。

对于2024款魏牌高山使用成本的总体评价中，参与调查的车主给出了相对客观的评价，认为“一般”的车主占比最大，为42.7%，认为“满意”占比35%，认为“不满意”的车主占比为7.7%。

五、质量可靠性：车身附件及电器问题稍多

根据调查结果显示，在接收到的103份有效问卷中，有18份问卷显示车辆已经出现过非人为故障或质量问题，占比为17.5%。

在这些出现非人为故障的车辆中，首次故障出现在行驶里程500公里以内的占比最高，为46.6%。而对于出现故障时间段的调查结果显示，48.5%的车主表示车辆在购车1个月内便出现了故障。

在对车主的进一步调查中我们发现，车身附件及电器出现非人为故障的占比相对较高，这也体现在“这款车最严重的质量问题或缺陷”调查结果中。经调查发现，车主对于2024款魏牌高山的抱怨大多体现在“车内异味”，占比为25.2%。此外，部分受访车主表示魏牌高山还存在“异响”和“影音系统故障”等问题。

尽管有部分车主对于2024款魏牌高山在质量可靠性方面存在抱怨，但依旧给出了相对客观的评价。其中，超过七成的受访车主给出了“非常满意”和“满意”评价，仅8.7%的受访车主表示“不满意”。

六、售前/售后服务：销售承诺不兑现问题较多

车辆在销售和后续保养过程中，消费者的角色也从准车主转变为车主，在这期间与汽车经销商的接触是最频繁的。因此，汽车经销商售前/售后服务的质量和专业性，对于消费者选购车辆乃至后续保养车辆都起到至关重要的作用。

在本次针对2024款魏牌高山售前/售后服务的调查中，所有车主的保养渠道均选择了“授权4S店”。此外，在接到的103份问卷中，有20份问卷显示车主遭遇过售前/售后服务方面的问题，占比约为19.4%。

通过进一步调查得知，车主对于2024款魏牌高山在售前/售后服务的抱怨多集中在“承诺不兑现”方面，这一点也体现在“车辆售前/售后服务存在的具体问题中”。其中，“销售承诺不兑现”问题占比最高。此外，还有一些车主反馈2024款魏牌高山存在“操作不规范”情况。

不过，在售前/售后服务总体评价中，接受调查的车主还是给出了相对客观的评价，其中认为“非常满意”的车主占比为38.8%，认为“满意”的车主占比为50.5%，认为“一般”的车主占比为7.8%，仅2.9%的车主表示“不满意”。