比亚迪 海豹06

近日（6月28日），海豹06DM-i&海狮07EV两款新车在成都区域也正式上市。海豹06DM-i共5款车型，售价9.98万-13.98万元；海狮07EV共4款车型，售价18.98万元-23.98万元。在上市当日，我们对两款新车也做了一个简单的试驾体验，虽然试驾时间很短，而且体验也不够全面，但是整体感觉还算好。接下来，就给大家分享一下两款新车的试驾体验的感受吧。

再聊试驾感受之前还是先简单的给大家介绍一下两款车型的外观与内饰设计，海豹06DM-i采用全新海洋美学设计，搭配驭风斩浪前脸、深海之眸双L耀目大灯、18英寸飞斧式铝合金轮毂、波浪回旋贯穿式尾灯。而且整车风阻系统仅有0.255，集精致时尚、年轻运动于一身。内饰方面，海豹06DM-i采用海洋之心中控布局，搭配15.6英寸自适应旋转悬浮PAD屏、流水环舱氛围灯、水晶换挡杆，整个内饰稳重而不失科技感。

海狮07EV延续了海洋美学设计理念，前脸搭配海悦双U悬浮式LED大灯，车身侧面采用20寸逐浪跃动轮毂，尾部采用海天一线贯穿式水滴LED尾灯设计，整车线条优雅灵动，且具有完美的车身比例；展现出了都市SUV的实用性与时尚感。内饰方面，海狮07EV采用了简洁实用且富有个性的设计风格，配备“悬浮之翼”仪表台、10.25英寸全液晶仪表、平底四辐式运动方向盘、复古式三角窗；整个内饰极具科技感、高级感。

海豹06DM-i为插电混动车型，搭载插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、插混专用功率型刀片电池；提供CLTC纯电续航里程80km、120km两种可选择，得益于比亚迪第五代DM技术的加持，综合续航里程2100km，NEDC百公里亏电油耗也仅有2.9L；值得一提的是，在当天的节油挑战赛中，海豹06DM-i百公里亏电油耗最好成绩仅1.6L，是真的省呀！

海豹06DM-i电机最大功率160kW、最大扭矩260N.m，在起步加速阶段，驾驶感受如纯电一般，平顺、提速快，而在高速时发动机介入驱动，动力还是可以随叫随到。底盘方面，采用前麦弗逊独立悬挂、后四连杆后独立悬挂，操控精准、乘坐舒适。

空间方面，海豹06DM-i的车身尺寸长宽高分别为4830*1875*1495mm，轴距达2790mm，属于中型车的水准。前排配备一体式超感豪华皮座椅，支持电动调节、记忆、通风、加热等功能。后排腿部与头部空间都比较宽敞，而且后排座椅支持按比例放倒，实用性得到了提升。

此外，海豹06DM-i的智能座舱、智能驾驶辅助，在试驾的过程中也进行了体验，除了在线导航、在线影音娱乐、车载K歌等等功能之外，还支持双音区语音交互功能。DiPilot智能驾驶辅助系统，包含：ACC自适应巡航、ISLC智能限速控制、LDA车道偏离辅助等等功能；在实际的使用过程中，可以感受到跟车很线性、刹车与启动的时机也恰到好处。

海狮07EV定位为“中型都市智电SUV”，由全新一代e平台3.0 Evo打造而来，配备CTB电池车身一体化、全场景智能脉冲自加热、电驱高效复合温控系统、智能升流快充技术、智能末端快充技术、全域800V高压平台、1200V SIC碳化硅电控、高安全刀片电池等硬核技术。

在动力方面，海狮07EV搭载高效十二合一智能电驱系统，采用23,000rpm全球量产最高转速电机，四驱车型最大功率390kW、最大扭矩690N.m，极速可达225km/h+。此次试驾的车型恰好就是550四驱智航版，起步加速阶段自然不用多说，推背感十足。

底盘方面，海狮07EV采用前双叉臂、后五连杆独立悬架设计，配备FSD频率可变阻尼减振器，无论是在弯道，还是颠簸路面均有着不错的舒适性。值得一提的是，试驾的550四驱智航版还搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，并提供iTAC智能扭矩控制系统，保证了驾乘舒适性与操控性。

空间其实不用多说，海狮07EV车身尺寸4830*1925*1620mm，轴距2930mm，达到中大性SUV的水准。后排空间非常宽敞，而且还支持加热、通风，靠背角度支持调节，后排座椅可按4:6比例放倒，实用性也不错。

在试驾的过程中，也体验了智能语音控制与智能驾驶辅助，语音识别率高，识别精准，而且响应速也快。海狮07EV 所搭载的“天神之眼”高阶智能辅助驾驶系统-DiPilot 100，在开启后可以实现自动上下匝道、主动超车/变道、避让施工区、智慧礼让大车等功能，而且拥有很低的接管率，非常省心。

海狮07EV延续了海洋美学设计理念，前脸搭配海悦双U悬浮式LED大灯，车身侧面采用20寸逐浪跃动轮毂，尾部采用海天一线贯穿式水滴LED尾灯设计，整车线条优雅灵动，且具有完美的车身比例；展现出了都市SUV的实用性与时尚感。内饰方面，海狮07EV采用了简洁实用且富有个性的设计风格，配备“悬浮之翼”仪表台、10.25英寸全液晶仪表、平底四辐式运动方向盘、复古式三角窗；整个内饰极具科技感、高级感。

海豹06DM-i为插电混动车型，搭载插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、插混专用功率型刀片电池；提供CLTC纯电续航里程80km、120km两种可选择，得益于比亚迪第五代DM技术的加持，综合续航里程2100km，NEDC百公里亏电油耗也仅有2.9L；值得一提的是，在当天的节油挑战赛中，海豹06DM-i百公里亏电油耗最好成绩仅1.6L，是真的省呀！

海豹06DM-i电机最大功率160kW、最大扭矩260N.m，在起步加速阶段，驾驶感受如纯电一般，平顺、提速快，而在高速时发动机介入驱动，动力还是可以随叫随到。底盘方面，采用前麦弗逊独立悬挂、后四连杆后独立悬挂，操控精准、乘坐舒适。

空间方面，海豹06DM-i的车身尺寸长宽高分别为4830*1875*1495mm，轴距达2790mm，属于中型车的水准。前排配备一体式超感豪华皮座椅，支持电动调节、记忆、通风、加热等功能。后排腿部与头部空间都比较宽敞，而且后排座椅支持按比例放倒，实用性得到了提升。

此外，海豹06DM-i的智能座舱、智能驾驶辅助，在试驾的过程中也进行了体验，除了在线导航、在线影音娱乐、车载K歌等等功能之外，还支持双音区语音交互功能。DiPilot智能驾驶辅助系统，包含：ACC自适应巡航、ISLC智能限速控制、LDA车道偏离辅助等等功能；在实际的使用过程中，可以感受到跟车很线性、刹车与启动的时机也恰到好处。

海狮07EV定位为“中型都市智电SUV”，由全新一代e平台3.0 Evo打造而来，配备CTB电池车身一体化、全场景智能脉冲自加热、电驱高效复合温控系统、智能升流快充技术、智能末端快充技术、全域800V高压平台、1200V SIC碳化硅电控、高安全刀片电池等硬核技术。

在动力方面，海狮07EV搭载高效十二合一智能电驱系统，采用23,000rpm全球量产最高转速电机，四驱车型最大功率390kW、最大扭矩690N.m，极速可达225km/h+。此次试驾的车型恰好就是550四驱智航版，起步加速阶段自然不用多说，推背感十足。

底盘方面，海狮07EV采用前双叉臂、后五连杆独立悬架设计，配备FSD频率可变阻尼减振器，无论是在弯道，还是颠簸路面均有着不错的舒适性。值得一提的是，试驾的550四驱智航版还搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，并提供iTAC智能扭矩控制系统，保证了驾乘舒适性与操控性。

空间其实不用多说，海狮07EV车身尺寸4830*1925*1620mm，轴距2930mm，达到中大性SUV的水准。后排空间非常宽敞，而且还支持加热、通风，靠背角度支持调节，后排座椅可按4:6比例放倒，实用性也不错。

再聊试驾感受之前还是先简单的给大家介绍一下两款车型的外观与内饰设计，海豹06DM-i采用全新海洋美学设计，搭配驭风斩浪前脸、深海之眸双L耀目大灯、18英寸飞斧式铝合金轮毂、波浪回旋贯穿式尾灯。而且整车风阻系统仅有0.255，集精致时尚、年轻运动于一身。内饰方面，海豹06DM-i采用海洋之心中控布局，搭配15.6英寸自适应旋转悬浮PAD屏、流水环舱氛围灯、水晶换挡杆，整个内饰稳重而不失科技感。

海狮07EV延续了海洋美学设计理念，前脸搭配海悦双U悬浮式LED大灯，车身侧面采用20寸逐浪跃动轮毂，尾部采用海天一线贯穿式水滴LED尾灯设计，整车线条优雅灵动，且具有完美的车身比例；展现出了都市SUV的实用性与时尚感。内饰方面，海狮07EV采用了简洁实用且富有个性的设计风格，配备“悬浮之翼”仪表台、10.25英寸全液晶仪表、平底四辐式运动方向盘、复古式三角窗；整个内饰极具科技感、高级感。

6月26日，在比亚迪海豹06DM-i&海狮07EV上市品鉴会暨媒体试驾活动重庆站活动中，【辣些车事】对海豹06 DM-i进行了一次试驾体验。

试驾车型为售价13.98万元的120KM旗舰型，试驾车出发前电池剩余电量为11%，处于亏电状态，全程采用标准模式，空调22度。

本次试驾从位于江北区五里店的梦之迪4S店出发，途径渝北汽博中心前往南岸区南上植物园、南山立交打卡，再向北前往目的地位于铁山坪的天空之城露营基地，里程共计约62公里，包含了市区路况、盘山公路、高速公路……总的来说路线安排还是比较贴合重庆车主日常用车情景的。

在公布本次试驾体验的油耗之前，咱们先来唠唠海豹06 DM-i在不同路况下的驾驶感受。

首先，动力方面，在市区路段海豹06 DM-i完全能够给你一种电车的加速体验，油门踏板的调校还是比较灵敏的，动力输出比较线性；在高速路段，尽管车辆处于亏电状态，但是动力并不打折扣，加速超车动力依然较为充沛；在山路爬坡时，发动机声音明显会大一些，但是动力并不弱。

第二，在转向方面，个人感觉方向盘的手感比较轻盈，转向比较灵活，加上底盘调校较为均衡，在山路的弯道中还是非常好开的。

第三，在制动方面，它的刹车踏板行程稍长，初段踩下去不会有太大的反应，整体调校更偏舒适。

第四，操控方面，它采用的前麦弗逊+后四连杆的悬架组合，整个调校风格个人感觉是比较均衡的，虽然定位是一台家用车，但是它并没有给你那种很软的感觉，驾驶中你会感觉到比较清晰的路感，在紧急变线或者过弯时，底盘对车身的支撑性是比较好的。

第五，舒适方面，首先它的内饰超越了过往这个价位的车型，不会让你有廉价车的感觉，前后排座椅坐上去都挺舒服的，后排靠背的角度长途乘坐也足够舒适；再者NVH方面，个人觉得也有着超出过往这个价位一些车型的表现。

最后，来到大家最关心的油耗部分，我们驾驶的海豹06DM-i在载有3人（一位男士、两位女士）的情况下，最终取得了百公里亏电油耗3.5L的成绩。本次试驾中，还有同行车辆开出了更低的亏电油耗——3.2L升/百公里。

海豹06 DM-i自上市以后，关于油耗的话题就一直没停过，不少车评人以及车主朋友们陆续晒出了实测油耗成绩，在各种工况下都有着不错的表现，的的确确是够省。

重庆作为天然试车场，海豹06 DM-i在这个拥有8D魔幻立体交通的地方会有什么表现呢？

6月26日，在比亚迪海豹06DM-i&海狮07EV上市品鉴会暨媒体试驾活动重庆站活动中，【辣些车事】对海豹06 DM-i进行了一次试驾体验。

试驾车型为售价13.98万元的120KM旗舰型，试驾车出发前电池剩余电量为11%，处于亏电状态，全程采用标准模式，空调22度。

本次试驾从位于江北区五里店的梦之迪4S店出发，途径渝北汽博中心前往南岸区南上植物园、南山立交打卡，再向北前往目的地位于铁山坪的天空之城露营基地，里程共计约62公里，包含了市区路况、盘山公路、高速公路……总的来说路线安排还是比较贴合重庆车主日常用车情景的。

在公布本次试驾体验的油耗之前，咱们先来唠唠海豹06 DM-i在不同路况下的驾驶感受。

首先，动力方面，在市区路段海豹06 DM-i完全能够给你一种电车的加速体验，油门踏板的调校还是比较灵敏的，动力输出比较线性；在高速路段，尽管车辆处于亏电状态，但是动力并不打折扣，加速超车动力依然较为充沛；在山路爬坡时，发动机声音明显会大一些，但是动力并不弱。

第二，在转向方面，个人感觉方向盘的手感比较轻盈，转向比较灵活，加上底盘调校较为均衡，在山路的弯道中还是非常好开的。

第三，在制动方面，它的刹车踏板行程稍长，初段踩下去不会有太大的反应，整体调校更偏舒适。

第四，操控方面，它采用的前麦弗逊+后四连杆的悬架组合，整个调校风格个人感觉是比较均衡的，虽然定位是一台家用车，但是它并没有给你那种很软的感觉，驾驶中你会感觉到比较清晰的路感，在紧急变线或者过弯时，底盘对车身的支撑性是比较好的。

第五，舒适方面，首先它的内饰超越了过往这个价位的车型，不会让你有廉价车的感觉，前后排座椅坐上去都挺舒服的，后排靠背的角度长途乘坐也足够舒适；再者NVH方面，个人觉得也有着超出过往这个价位一些车型的表现。

最后，来到大家最关心的油耗部分，我们驾驶的海豹06DM-i在载有3人（一位男士、两位女士）的情况下，最终取得了百公里亏电油耗3.5L的成绩。本次试驾中，还有同行车辆开出了更低的亏电油耗——3.2L升/百公里。

首先，动力方面，在市区路段海豹06 DM-i完全能够给你一种电车的加速体验，油门踏板的调校还是比较灵敏的，动力输出比较线性；在高速路段，尽管车辆处于亏电状态，但是动力并不打折扣，加速超车动力依然较为充沛；在山路爬坡时，发动机声音明显会大一些，但是动力并不弱。

内饰方面，秦L DM-i整体设计传统中庸，整体平行线条设计，内饰显得比较的规整，仪表台的造型、出风口的设计都是有棱有角的风格，内饰整体很有气场范，档把的设计和飞机档杆样式类似，坐在上面很有掌控感，座椅也是采用分体式设计，符合家用车的一贯风格

海豹06 DM-i的内饰虽然在颜色搭配上更有活力，但是线条走线都要更加的流畅自然，不管是仪表还是两侧的门板，还有座椅的缝线走位都自然柔和，档杆更加小巧精致，座椅采用一体化设计，更具运动风

秦L DM-i内饰整体质感要略显高档，特别是坐上去座椅的包裹性要更好，头部头枕可调，方便日常家庭更加实用，而海豹06 DM-i这一块要更逊色一筹，一体式座椅更加运动，但实用性差点意思，同时海豹06 DM-i内饰9.98万版本只有白色可选，而秦L DM-i则有浅色或者黑色可选，如果想选择黑内则得上到10.98万元，对于很多男生并不是特别友好

尺寸上两车相差无几，秦L DM-i长宽高分别为4830mm*1900mm*1495mm,轴距为2790mm，海豹06 DM-i长宽高分别为4830mm*1875mm*1495mm，轴距为2790mm，在车身宽度上秦L DM-i比海豹06 DM-i长25mm，区别并不大

通过对比发现比亚迪秦L DM-i整体更加的注重大众化的消费审美，在外观设计及内饰风格上，更加符合我们国人的消费口味，特别秦L DM-i内饰质感上略显高档，毕竟这个市场主要还是以家用为主，如果女性或者年轻消费者感觉秦L过于保守，那么海豹06 DM-i则运动时尚风格更浓，或许更加合适，通过了解厂家在交付周期上秦L的供应量要更大，产量大概是3:1，秦L DM-i的销量要比海豹06的需求要更大，如果想要更早提车，秦L DM-i可能要更快一点，如果中意海豹06 DM-i多等几天也没有关系。

内饰方面，秦L DM-i整体设计传统中庸，整体平行线条设计，内饰显得比较的规整，仪表台的造型、出风口的设计都是有棱有角的风格，内饰整体很有气场范，档把的设计和飞机档杆样式类似，坐在上面很有掌控感，座椅也是采用分体式设计，符合家用车的一贯风格

海豹06 DM-i的内饰虽然在颜色搭配上更有活力，但是线条走线都要更加的流畅自然，不管是仪表还是两侧的门板，还有座椅的缝线走位都自然柔和，档杆更加小巧精致，座椅采用一体化设计，更具运动风

外观上，秦L DM-i前脸设计更贴合传统燃油车的造型风格，视觉上更加的成熟稳重，横向条幅式大中网配合两侧矩阵式大灯组，颇有一丝比亚迪汉的味道，门把手采用传统燃油车设计，轮毂样式也是采用双色传统轮毂样式，简单耐看

而海豹06 DM-i整体的线条更加的圆润时尚，前脸部分设计也更加柔和，前脸格栅更小，且格栅饰板设计也更为夸张，有种笑脸的味道，亲和力很强。侧面配备半隐藏式门把手和运动式多幅轮毂，更讨年轻消费者喜爱

比亚迪海豹06 DM-i于2024年5月28日正式上市。新车共推出5款配置车型，售价区间为9.98-13.98万元。新车搭载了第五代DM技术，满油满电综合续航达2100km，重新定义插混技术新标杆。

比亚迪海豹06 DM-i在设计上采用了全新海洋美学设计，驭风斩浪前脸、双L耀目大灯、18英寸飞斧式铝合金轮圈与波浪回旋贯穿式尾灯，使整车看上去非常年轻、时尚。此外，车身还采用了超感流线型设计，配合上主动闭合式进气格栅、半隐藏式车门把手，实现了0.255Cd风阻系数，在混动车圈处于一流水平。

新车搭载了第五代DM技术，其是在第四代的基础上改进升级，混动架构没有发生根本性的改变，系统主要是从插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大块进化了优化整合。比如，将插混专用发动机的热效率由43.04%提升到了46.06%，最终实现NEDC亏电油耗低至2.9L/100km、满油满电综合续航达2100km。

二、产品竞争力分析

上述厂家指导价仅代表2024年6月7日的价格，如有变动请以官网为准

现阶段，国内插混中型车市场基本是两极分化。一边是主打经济、实惠的自主品牌；一边是以广汽本田雅阁新能源、上汽大众帕萨特新能源为主要阵营的合资品牌。由于绝大多数合资品牌插混车型的起售价都超过20万元，因此我们本次选择了两款自主品牌车型与2024款 比亚迪海豹06 DM-i（下文简称比亚迪海豹06 DM-i）进行比较，它们分别是2023款 上汽荣威D7 DMH（下文简称荣威D7 DMH）和2024款 领克07 EM-P（下文简称领克07 EM-P）。

从售价上来看，比亚迪海豹06 DM-i的起售价和顶配车型价格均是3款车型当中最低的，起售价和顶配车型价格最高的车型是领克07 EM-P。从车型数量上来看，比亚迪海豹06 DM-i是三款车型当中选择最为丰富的，共提供了5款车型；而另外两款车型提供的车型数量相同，均为3款。

具体到车型配置层面，从配置表对比中不难看出，比亚迪海豹06 DM-i的配置表现最为全面。在安全方面，独享了前排中间安全气囊、内置行车记录仪。在实用性方面，多出了自动防眩目内后视镜、ETC装置等配置。相比之下，荣威D7 DMH的配置表现在三款车型当中稍差一些，在智能辅助驾驶、实用性配置方面都有所欠缺。

三、产品质量&服务趋势分析

作为全新车型，比亚迪海豹06 DM-i是否会出现质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年比亚迪秦PLUS车型的故障问题入手，通过故障问题比对，初步预测未来新车质量问题的发展趋势。由于比亚迪海豹06 DM-i和秦PLUS均基于e平台3.0技术打造，属同平台车型，因此二者有着深度关联，可作为参考。

据车质网数据显示，比亚迪秦PLUS车型近一年的投诉主要集中在“混动模式转换故障”。通过进一步分析，问题主要集中在2021款车型，2023款车型投诉已经大幅下降，可见厂家已经针对相关故障问题进行了优化。考虑到比亚迪海豹06 DM-i为全新车型且配备了第五代DM技术，因此可暂且认为其出现上述问题的几率较低，具体情况如何，还要待其使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

从服务投诉问题点来看，“变更价格”和“系统升级问题”成为车主对于比亚迪品牌抱怨相对较多的服务问题。通过进一步分析可知，“变更价格”服务问题主要集中在比亚迪汉、宋PLUS新能源车型，“系统升级问题”主要集中在比亚迪宋PLUS新能源车型。

在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年比亚迪品牌投诉的回复率为100%，可见厂家对于车主诉求的重视程度非常高。