比亚迪宋L要取代宋plus吗
予墨Auto
宋PLUS搭载1.5L自吸发动机，最大功率74kW，单前轴驱动电机，最大功率160kW。
宋L DM-i同样搭载1.5L自吸发动机，最大功率74kW，单前轴驱动电机，最大功率160kW。
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宋PLUS搭载1.5L自吸发动机，最大功率74kW，单前轴驱动电机，最大功率160kW。
宋L DM-i同样搭载1.5L自吸发动机，最大功率74kW，单前轴驱动电机，最大功率160kW。
予墨Auto
这套动力，自然也会像四代DM-i一样，服务于全品牌的插混车型。
据现有信息来看，这套动力系统，还将会陆续更新给改款秦PLUS、改款宋PLUS、宋L（DM-i）、换代唐、换代汉等车系。
深海里灬
在智驾方案上，零跑给出了两条路线，第一个是基于高精地图，面向高速场景的NAP高速智能领航，可实现自主上下匝道、自主超车变道、自主避障等功能；第二个是NAC，可以理解为加强版的ACC，可以解放你的双脚，但仍需要用双手控制方向。
智舱方面，零跑C10搭载了全新的LEAP OS，采用最新的8295芯片，不过纯电/增程最低配版本还是骁龙8155芯片。
作为对比，去年年底深蓝推出的S7i虽然具备一定程度的辅助驾驶能力，但激光雷达的缺失是遗憾的“硬伤”，而比亚迪今年也在发力智能化，但暂时还下放不到宋PLUS这个级别。
纯电版车型上，零跑C10还要面临比亚迪宋PLUS EV和元 PLUS的上下夹击，尤其是在宋PLUS EV荣耀版直降两万的前提下。
零跑C10依然是采用了相似配置价格更低的策略，同时用新一代的智驾和智舱体验占领消费者的心智。
发布会后接受采访时，零跑董事长朱江明很明确地表示，我们和比亚迪不在一个赛道里卷。从目前的打法来看，零跑正在做20万以下市场的“红米”。
而从效果来看，这款零跑高级副总裁曹力口中“全面对标学习理想L7”的C10，就是要做20万以下的理想L7平替。有趣的是不久前的财报发布会上，李想本人证实了，五年内理想不会做20万以下车型。
在20以内把性价比做到极致，同时强化智能化标签，就是零跑对自己的定位。除了C10，这次零跑还推出了全新C11、全新C01和T03，一脉相承的降价增配。
只是和比亚迪荣耀版的降价增配不同，零跑这次是从底层换新，全新C11和C01与C10一道，用上了“四叶草”中央集成式电子电气架构和高通8295，能实现高阶NAP智驾。
当然这也引出了另一个问题，就是全面换新之后的C11与C10是否会有内部竞争。我把这张发布会现场的SUV双子星价格区间图重新做了排列组合，可以看到C10和C11精确覆盖了从12.88到20.58万的所有区间，同时也有部分重叠。
不过相比内耗，可能在零跑看来，两款车形成合力一起对抗比亚迪宋PLUS这样的选手，收益更大，而比亚迪汉则可以交给C01。
在激光雷达、8295芯片之外，800V快充是这次零跑全家桶缺失的一块儿拼图，曹力表示，年中推出的C16会实现800V快充上车。
对比理想L7来看
近年来，理想算是拿到了逆袭副本。
开局充满争议的理想ONE在发售一年后，就取得了中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。理想也靠着这一款车，在竞争激烈的市场中摸爬滚打了四年。
在经历了一度又一度的“唱衰”之后，理想终于在去年推出了理想L9，开启了第二段辉煌，很快理想L8、L7也随之而来，接受理想的人们也越来越多。
这其中，很大程度上还是归功于理想对于其本身定位的精准。就当人们还在讨论蔚来和小鹏的竞争力时，理想早就找准了自身定位。
不是蔚来标榜的豪华属性，也不是小鹏推崇的智能驾驶，而是最为基础的增程式混动，并且在此基础上，将家庭出行的理念，推崇到淋漓尽致。
翻遍理想汽车的官网，你几乎很难找到过于华丽的词藻来形容其自身的产品，相反，“家”这个字，却成为了理想官网中，最无法被忽略的一个字。
那么，站在中大型SUV市场销量顶点的理想L7到底有什么魔力吸引到如此多的消费者？带着这个疑问，我进行了一周的深度试驾。
01
无法被忽视的体型
理想L7是理想目前的产品矩阵中个头最小的车型，可即便如此，它的车长仍旧达到了5050mm，仅比揽胜短了2mm。也正因为其过大的体型，和与自家旗舰产品相同的星环式大灯设计，我常常难以在路上一眼分辨出在我视线内的理想到底是L几。
对于理想来说，从L7到L9之间的定位，更像是中杯、大杯、超大杯之间的区别，覆盖了两人生活到三口之家，再到全家人出行的完整过程。
当然，作为L7系列中的顶配车型，这次拿到的L7 MAX在前方挡风玻璃的上沿能够见到一个突出来的“犄角”，那是一个激光雷达，用于探测前方的路况以及障碍物，为驾驶辅助提供帮助。
同样好评的是L7 MAX上搭载的空气悬架。在开门时，车辆会自动降低40mm车身高度，方便乘客上下车，此外，打开后备箱后同样可以在后备箱的位置控制空气悬架的高度，方便搬运重物。
既然说到了空气悬架，那么就离不开其本职工作了。
除了可以在静态下调节空气悬架高度外，这一套空气悬架还会根据车辆行驶过程中的状态，自动调节悬架高度。当车速超过100km/h时，便会主动降低车身高度，以获得更好的车身稳定性。
而当车辆需要通过一些复杂路况时，空气悬架可以升高40mm，让车辆获得更好的通过性能。
同时，这套空气悬架，还在不久之前迎来了一次OTA升级，悬架舒适度还新增了“运动模式”，以及“高性能模式”，也让你在不同的使用场景中找到更适合的悬架软硬程度以及动力输出——
现在的理想L7，也学会了扮猪吃老虎了！更可以让你在带着家人出行与寻找向往的驾驶乐趣之间，找到了更多的平衡点。
02
我居然用到了“驾驶乐趣”！
在真正将它开起来之后，你会发现，被它的车身尺寸给欺骗了。因为在它庞大的车身下，依旧隐藏着一副灵动的身躯，你会发现在城市里开车基本不会遇到什么压力。
直到在通过一些狭窄道路时，偶然会弹出的360全景影像会告诉你，你离旁边的车太近了。
得益于增程式混动，理想L7搭载了前后双电机，整体驾驶感受与电动车无异，平顺、安静以及有着较强的动力和扭矩输出，这些都是它的主要优势，特别是在城市中走走停停的情况下，开起来感觉相当轻快，一点都不会有笨重感。
电量充足的情况下，理想L7的百公里加速时间为5.3秒，但是在馈电状态下，就会限制部分输出功率，零百加速时间为8秒级。但总体来看，动力方面是不用担心的。
结合内燃机为动力电池补能，在外出自驾游的时候，也不会有续航焦虑，依然能够像燃油车一样，加油就能跑。
除了拥有可OTA升级的悬架系统外，理想L7的悬架底层机构，采用的是前双叉臂、后五连杆的组合，这也为上文中提到的“驾驶乐趣”提供了硬件上的可能性。
目前，理想开放了高速公路上的NOA功能，其可结合高精地图、导航规划路径，实现自动进出匝道，变换车道等。在没有高精地图覆盖下，其LKA增强版也可以较好地实现车道居中、线性转向以及自动变道等功能。
虽然这一次没能体验到正在内测中的城市NOA，但理想L7 MAX在智能驾驶上，依旧可以获得一个合格以上的分数。
03
你的移动大客厅
坐上L7的车内，一切都是熟悉的“理想味”，两块大屏+方向盘小屏+HUD，整体的布局与两位老大哥几乎如出一辙。在经过一番大家来找茬后，区别在于：大屏材质从OLED改成LCD (成本更低)、取消中控台下方置物格 (为了后排空调)。
L7的HUD信息含量可以多到可怕，设置为“丰富”时，辅助驾驶一整个车道车流信息都在挡风玻璃为你闪耀——如果觉得眼花，那“标准”很好。
关于乘坐感受和舒适性配置，L7 MAX为车内提供了3分区空调，前后排共四个位置提供了座椅通风、加热以及按摩功能。
除此之外，后排座椅靠背角度有着较大可调幅度，并且为后排右边座位，还提供了老板键和电动脚托功能。座椅填充柔软，皮质舒适，前后排都有着比较宽裕的乘坐空间，在舒适性方面理想确实拿捏到位。
很多人暗讽理想的冰箱、彩电配置，在L7 MAX版配置上，就配备了后排娱乐屏，可以通过各种视频软件以及外部接口来投屏，看想看的电影、节目，甚至是玩游戏。
出行时可以给小朋友播放动画片，甚至是想通宵看球时，可以不在家里打扰家人，自己带上啤酒花生来车里看都可以。
04
遇事不决 “理想同学”
在理想ONE上，我就曾对理想的车机系统赞赏有加。可定位至发号命令人所在位置的设定，让语音操控变得格外方便。
在理想的车机中，「理想同学」早已不是简单的语音助手，支持调节驾驶模式等车辆底层功能；车厢多颗分布式麦克风，还能划分各位置的权限。
比如只有主驾能语音调节驾驶模式，副驾都不行。
孩子想换节目怎么办？老婆嫌节目太吵怎么办？我要开自动泊车，后排大屏挡住我用中央后视镜看风景了怎么办？是的，都可以叫“理想同学”。
有些事情，是“理想同学”之聪明所不能解决的。
作为司机，我觉得有些物理按键留着也挺好——比如驾驶模式的切换旋钮、方向盘调节动能回收的拨片，与驾驶息息相关的功能就理应得到独立。
作为乘客，后排空调面板只能通过语音解锁，这个逻辑有点怪；后排坐垫无法调节且过于注重“躺平”，在皇后不躺时无法对其大腿有足够支撑。
但话说回来——如果此前L8/L9能轻松俘获不少小朋友和他们的家长，那理想L7已经是主流大五座SUV里唯一标配后排大屏，还支持一键躺平的。
人无我有，智能从容，谁敢说理想不是豪华品牌？
可能对于大多数用户来说，选择理想汽车都会更着重去考虑L8或者L9，因为在目前时代背景下，三排、6座SUV是大家需求量更大的产品。
而理想L7我觉得可能是更倾向于两个极端人群，要么是一胎奶爸或则是更加年轻的人群，要么就是家里已经有其他7人车了，再增购一辆SUV或者年纪较大已经不考虑接送小孩的用户人群。
对比比亚迪宋PLUS
国内自主品牌汽车市场上，比亚迪作为代表已经逐步占据一席之地。近期发布的该款车型在性价比方面颇具优势，深受广大消费者好评。这标志着国产汽车正在逐步实现由低端向中高端市场转变的目标，在技术和品质上实现了长足进步。消费者对于品牌和产品性能的积极认可将进一步推动国产汽车持续发展壮大。比亚迪“掀桌子”，21.99万跌至13.88万，双电机+四驱，支持27分钟快充，超长续航605
比亚迪近期针对该车进行了重大调整，在价格、性能和续航方面都有了显著提升。最高配置车型标价由21.99万降至13.88万，同时增加了双电机加电动四驱系统，并且支持超长续航达到605km，在快充模式下仅需27分钟即可完成充电。这些改变将使比亚迪在市场上更具竞争力，进一步满足消费者对性能与价格的双重需求。比亚迪宋PLUS：超长续航与智能驾控
比亚迪宋PLUS不仅拥有超长续航以及快速充电等强大特性，在动力传动系统方面也表现出色。其先进的技术配置使得这款车型在市场上具有竞争力，并且能够满足消费者对于高品质、高效率出行的需求。无论是日常通勤还是远途旅行，比亚迪宋PLUS都能为消费者带来更多便利和优越体验。比亚迪宋PLUS：外观设计与超长续航
比亚迪宋PLUS以其动感十足、独特辨识度极高的外观设计和超长续航里程而脱颖而出。采用了双电机加电动四驱设计，并且支持27到28分钟快速充电，拥有605km超长续航里程。不仅如此，在市区使用电能基本没有消耗，对于环保和节能都起到了很好的作用。随着新能源汽车市场需求不断增长，比亚迪宋PLUS无疑将成为未来出行方式中备受关注的明星之一。比亚迪-宋PLUS：空间大却不失科技感
比亚迪-宋PLUS拥有宽敞舒适的乘坐空间和宏大的后备箱容量，足以满足日常生活和旅行需求。此外，其先进的无线充电系统、智能语音控制功能以及多项智能安全技术也为驾驶者带来更便捷、更安全的驾驶体验。比亚迪-宋PLUS从产品特性上再次展现出其领先地位，并赢得了消费者对于品质生活与科技感受的认可。比亚迪：未来新能源汽车市场的领导者随着全球环保意识的提升，新能源汽车市场需求不断增长。比亚迪作为国产汽车代表，通过不断优化自身产品，在性能、价格和环保方面具备了明显优势。最新定价策略调整将更好地满足消费者对价格敏感和性能要求的双重需求。这一举措将使比亚迪在未来新能源汽车市场中成为领导者，因为他们不仅提供了高性能和环保的产品，还充分考虑了消费者的经济需求。可以预见，比亚迪将成为未来新能源汽车市场的领导者，引领新能源汽车的发展潮流。
新能源汽车市场大热，比亚迪宋PLUS备受瞩目随着全球对环保意识的不断提高，新能源汽车市场需求不断增长。比亚迪宋PLUS作为一款拥有超长续航里程和快速充电等强大特性的车型，能满足消费者对高品质、高效率出行的需求。在日常通勤或远途旅行中，比亚迪宋PLUS都能为消费者带来更多便利和优越体验。因此，随着新能源汽车市场需求不断增长，比亚迪宋PLUS无疑将成为未来出行方式中备受关注的明星之一。
在过去燃油车时代，10万级自主品牌SUV价格一直比较坚挺，由于常年霸占销量榜的前几位，终端店面优惠基本很少。而今年，比亚迪开年就打响的价格战已经迅速蔓延到各个细分市场，比如前不久刚刚上市的宋Pro DM-i荣耀版，就意味着搭载DM-i技术的紧凑型SUV售价正式进入10万区间，实现了“电比油低”。
此次上新的宋Pro DM-i荣耀版车型，共推出了5款配置，售价区间为10.98-13.98万元。作为新增车型，宋Pro DM-i荣耀版在整体造型上变化不大，不过在配置上进行了调整，并将高阶配置下放到了入门版车型。下面，我们就一起来瞧瞧吧。
宋Pro DM-i荣耀版有何不同？
外观方面，宋Pro DM-i荣耀版车型大体上还是延续老款车型设计，不过细节上也有一些变化。新车前脸采用大尺寸前格栅，内部辅以镀铬虚线式元素进行装饰填充，配合格栅上方贯穿两侧灯组的哑光镀铬饰条，带来较高的辨识度。
此外，官方针对宋Pro DM-i荣耀版的两侧进气口造型进行升级，风格更加夸张，像极獠牙在格栅边缘包覆，增加运动气息，也更具视觉效果。
车身侧面，宋Pro DM-i荣耀版的线条丰富，车顶略带一点弧度，不规则腰线形成贯穿式效果，也增强了车侧的层次感，加上侧裙和轮眉部分的黑色饰板，也带来较强的力量感。尺寸方面，其长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，与冠军版车型保持一致。
尾部方面，宋Pro DM-i荣耀版基本与现款保持一致，整体风格要比车头更为激进，贯穿式的尾灯点亮后也拥有较高的辨识度。同时，下包围部分的黑色防擦护板，进一步提升了这款车的SUV属性。
内饰方面，宋Pro DM-i荣耀版依然采用了经典的家族式设计风格，而且内饰配色也更加跳跃，中控区域提供有三辐式多功能方向盘，搭配可旋转的大尺寸中控屏以及圆角矩形的空调出风口，看上去科技感十足，也大大加强了整车的时尚感。
值得一提的是，宋Pro DM-i荣耀版还把高阶配置下放至入门车型，10.98万的入门版配置配备3D全景透明影像、自适应旋转悬浮Pad、NFC数字钥匙、智能上下电、手机遥控驾驶、双温区自动恒温空调等功能。
动力方面，宋Pro DM-i荣耀版搭载的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机和电动机组成的插混系统，其中，发动机最大功率为81kW，峰值扭矩135N·m；驱动电机最大功率为145kW，峰值扭矩325N·m，匹配的是E-CVT变速箱。此外，新车的NEDC工况续航里程根据车型不同提供71km和110km供消费者选择，WLTC综合油耗分别为2.87L/100km和1.98L/100km。
哪款车型最值得购买呢？
在配置层面，宋Pro DM-i荣耀版共分为5款配置，我们在选择车型的时候可以以入门版为基础进行考虑，如果您想在其他配置上有所提升，可以多花6-7千元选择71KM领先型或71KM超越型；如果您想在续航水平和舒适感上有所提升，就可以多花2万元选择110KM超越型，当然，如果您预算充裕，完全可以考虑顶配版。
入门版71KM领航型，售价10.98万元，作为一款10万级的插混紧凑型SUV，配置表现还是比较有诚意的，而且标配了360度透明影像、10.1英寸自适应旋转悬浮屏、NFC数字钥匙、远程启动功能、智能上下电、手机遥控驾驶、双温区自动恒温空调等功能，满足日常使用是没啥大问题的。
71KM领先型，在入门版的基础上增加了6000元，主要变化就是增加了可开启全景天窗、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠功能，在动力和续航上并没有变化，感觉这6000元带来的价值感不大。
深海里灬
智能驾驶是今年各车企比拼的主战场，零跑自研的智驾方案在C10上首发。从智驾硬件上来看，C10搭载了英伟达 Orin X芯片，并且(顶配版）有激光雷达，这两项硬件组合是同级唯一。
在智驾方案上，零跑给出了两条路线，第一个是基于高精地图，面向高速场景的NAP高速智能领航，可实现自主上下匝道、自主超车变道、自主避障等功能；第二个是NAC，可以理解为加强版的ACC，可以解放你的双脚，但仍需要用双手控制方向。
智舱方面，零跑C10搭载了全新的LEAP OS，采用最新的8295芯片，不过纯电/增程最低配版本还是骁龙8155芯片。
作为对比，去年年底深蓝推出的S7i虽然具备一定程度的辅助驾驶能力，但激光雷达的缺失是遗憾的“硬伤”，而比亚迪今年也在发力智能化，但暂时还下放不到宋PLUS这个级别。
纯电版车型上，零跑C10还要面临比亚迪宋PLUS EV和元 PLUS的上下夹击，尤其是在宋PLUS EV荣耀版直降两万的前提下。
零跑C10依然是采用了相似配置价格更低的策略，同时用新一代的智驾和智舱体验占领消费者的心智。
发布会后接受采访时，零跑董事长朱江明很明确地表示，我们和比亚迪不在一个赛道里卷。从目前的打法来看，零跑正在做20万以下市场的“红米”。
而从效果来看，这款零跑高级副总裁曹力口中“全面对标学习理想L7”的C10，就是要做20万以下的理想L7平替。有趣的是不久前的财报发布会上，李想本人证实了，五年内理想不会做20万以下车型。
在20以内把性价比做到极致，同时强化智能化标签，就是零跑对自己的定位。除了C10，这次零跑还推出了全新C11、全新C01和T03，一脉相承的降价增配。
只是和比亚迪荣耀版的降价增配不同，零跑这次是从底层换新，全新C11和C01与C10一道，用上了“四叶草”中央集成式电子电气架构和高通8295，能实现高阶NAP智驾。
当然这也引出了另一个问题，就是全面换新之后的C11与C10是否会有内部竞争。我把这张发布会现场的SUV双子星价格区间图重新做了排列组合，可以看到C10和C11精确覆盖了从12.88到20.58万的所有区间，同时也有部分重叠。
不过相比内耗，可能在零跑看来，两款车形成合力一起对抗比亚迪宋PLUS这样的选手，收益更大，而比亚迪汉则可以交给C01。
在激光雷达、8295芯片之外，800V快充是这次零跑全家桶缺失的一块儿拼图，曹力表示，年中推出的C16会实现800V快充上车。
对比理想L7来看
近年来，理想算是拿到了逆袭副本。
开局充满争议的理想ONE在发售一年后，就取得了中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。理想也靠着这一款车，在竞争激烈的市场中摸爬滚打了四年。
在经历了一度又一度的“唱衰”之后，理想终于在去年推出了理想L9，开启了第二段辉煌，很快理想L8、L7也随之而来，接受理想的人们也越来越多。
这其中，很大程度上还是归功于理想对于其本身定位的精准。就当人们还在讨论蔚来和小鹏的竞争力时，理想早就找准了自身定位。
不是蔚来标榜的豪华属性，也不是小鹏推崇的智能驾驶，而是最为基础的增程式混动，并且在此基础上，将家庭出行的理念，推崇到淋漓尽致。
翻遍理想汽车的官网，你几乎很难找到过于华丽的词藻来形容其自身的产品，相反，“家”这个字，却成为了理想官网中，最无法被忽略的一个字。
那么，站在中大型SUV市场销量顶点的理想L7到底有什么魔力吸引到如此多的消费者？带着这个疑问，我进行了一周的深度试驾。
01
无法被忽视的体型
理想L7是理想目前的产品矩阵中个头最小的车型，可即便如此，它的车长仍旧达到了5050mm，仅比揽胜短了2mm。也正因为其过大的体型，和与自家旗舰产品相同的星环式大灯设计，我常常难以在路上一眼分辨出在我视线内的理想到底是L几。
对于理想来说，从L7到L9之间的定位，更像是中杯、大杯、超大杯之间的区别，覆盖了两人生活到三口之家，再到全家人出行的完整过程。
当然，作为L7系列中的顶配车型，这次拿到的L7 MAX在前方挡风玻璃的上沿能够见到一个突出来的“犄角”，那是一个激光雷达，用于探测前方的路况以及障碍物，为驾驶辅助提供帮助。
同样好评的是L7 MAX上搭载的空气悬架。在开门时，车辆会自动降低40mm车身高度，方便乘客上下车，此外，打开后备箱后同样可以在后备箱的位置控制空气悬架的高度，方便搬运重物。
既然说到了空气悬架，那么就离不开其本职工作了。
除了可以在静态下调节空气悬架高度外，这一套空气悬架还会根据车辆行驶过程中的状态，自动调节悬架高度。当车速超过100km/h时，便会主动降低车身高度，以获得更好的车身稳定性。
而当车辆需要通过一些复杂路况时，空气悬架可以升高40mm，让车辆获得更好的通过性能。
同时，这套空气悬架，还在不久之前迎来了一次OTA升级，悬架舒适度还新增了“运动模式”，以及“高性能模式”，也让你在不同的使用场景中找到更适合的悬架软硬程度以及动力输出——
现在的理想L7，也学会了扮猪吃老虎了！更可以让你在带着家人出行与寻找向往的驾驶乐趣之间，找到了更多的平衡点。
02
我居然用到了“驾驶乐趣”！
在真正将它开起来之后，你会发现，被它的车身尺寸给欺骗了。因为在它庞大的车身下，依旧隐藏着一副灵动的身躯，你会发现在城市里开车基本不会遇到什么压力。
直到在通过一些狭窄道路时，偶然会弹出的360全景影像会告诉你，你离旁边的车太近了。
得益于增程式混动，理想L7搭载了前后双电机，整体驾驶感受与电动车无异，平顺、安静以及有着较强的动力和扭矩输出，这些都是它的主要优势，特别是在城市中走走停停的情况下，开起来感觉相当轻快，一点都不会有笨重感。
电量充足的情况下，理想L7的百公里加速时间为5.3秒，但是在馈电状态下，就会限制部分输出功率，零百加速时间为8秒级。但总体来看，动力方面是不用担心的。
结合内燃机为动力电池补能，在外出自驾游的时候，也不会有续航焦虑，依然能够像燃油车一样，加油就能跑。
除了拥有可OTA升级的悬架系统外，理想L7的悬架底层机构，采用的是前双叉臂、后五连杆的组合，这也为上文中提到的“驾驶乐趣”提供了硬件上的可能性。
目前，理想开放了高速公路上的NOA功能，其可结合高精地图、导航规划路径，实现自动进出匝道，变换车道等。在没有高精地图覆盖下，其LKA增强版也可以较好地实现车道居中、线性转向以及自动变道等功能。
虽然这一次没能体验到正在内测中的城市NOA，但理想L7 MAX在智能驾驶上，依旧可以获得一个合格以上的分数。
03
你的移动大客厅
坐上L7的车内，一切都是熟悉的“理想味”，两块大屏+方向盘小屏+HUD，整体的布局与两位老大哥几乎如出一辙。在经过一番大家来找茬后，区别在于：大屏材质从OLED改成LCD (成本更低)、取消中控台下方置物格 (为了后排空调)。
L7的HUD信息含量可以多到可怕，设置为“丰富”时，辅助驾驶一整个车道车流信息都在挡风玻璃为你闪耀——如果觉得眼花，那“标准”很好。
关于乘坐感受和舒适性配置，L7 MAX为车内提供了3分区空调，前后排共四个位置提供了座椅通风、加热以及按摩功能。
除此之外，后排座椅靠背角度有着较大可调幅度，并且为后排右边座位，还提供了老板键和电动脚托功能。座椅填充柔软，皮质舒适，前后排都有着比较宽裕的乘坐空间，在舒适性方面理想确实拿捏到位。
很多人暗讽理想的冰箱、彩电配置，在L7 MAX版配置上，就配备了后排娱乐屏，可以通过各种视频软件以及外部接口来投屏，看想看的电影、节目，甚至是玩游戏。
出行时可以给小朋友播放动画片，甚至是想通宵看球时，可以不在家里打扰家人，自己带上啤酒花生来车里看都可以。
04
遇事不决 “理想同学”
在理想ONE上，我就曾对理想的车机系统赞赏有加。可定位至发号命令人所在位置的设定，让语音操控变得格外方便。
在理想的车机中，「理想同学」早已不是简单的语音助手，支持调节驾驶模式等车辆底层功能；车厢多颗分布式麦克风，还能划分各位置的权限。
比如只有主驾能语音调节驾驶模式，副驾都不行。
孩子想换节目怎么办？老婆嫌节目太吵怎么办？我要开自动泊车，后排大屏挡住我用中央后视镜看风景了怎么办？是的，都可以叫“理想同学”。
有些事情，是“理想同学”之聪明所不能解决的。
作为司机，我觉得有些物理按键留着也挺好——比如驾驶模式的切换旋钮、方向盘调节动能回收的拨片，与驾驶息息相关的功能就理应得到独立。
作为乘客，后排空调面板只能通过语音解锁，这个逻辑有点怪；后排坐垫无法调节且过于注重“躺平”，在皇后不躺时无法对其大腿有足够支撑。
但话说回来——如果此前L8/L9能轻松俘获不少小朋友和他们的家长，那理想L7已经是主流大五座SUV里唯一标配后排大屏，还支持一键躺平的。
人无我有，智能从容，谁敢说理想不是豪华品牌？
可能对于大多数用户来说，选择理想汽车都会更着重去考虑L8或者L9，因为在目前时代背景下，三排、6座SUV是大家需求量更大的产品。
而理想L7我觉得可能是更倾向于两个极端人群，要么是一胎奶爸或则是更加年轻的人群，要么就是家里已经有其他7人车了，再增购一辆SUV或者年纪较大已经不考虑接送小孩的用户人群。
对比比亚迪宋PLUS
国内自主品牌汽车市场上，比亚迪作为代表已经逐步占据一席之地。近期发布的该款车型在性价比方面颇具优势，深受广大消费者好评。这标志着国产汽车正在逐步实现由低端向中高端市场转变的目标，在技术和品质上实现了长足进步。消费者对于品牌和产品性能的积极认可将进一步推动国产汽车持续发展壮大。比亚迪“掀桌子”，21.99万跌至13.88万，双电机+四驱，支持27分钟快充，超长续航605
比亚迪近期针对该车进行了重大调整，在价格、性能和续航方面都有了显著提升。最高配置车型标价由21.99万降至13.88万，同时增加了双电机加电动四驱系统，并且支持超长续航达到605km，在快充模式下仅需27分钟即可完成充电。这些改变将使比亚迪在市场上更具竞争力，进一步满足消费者对性能与价格的双重需求。比亚迪宋PLUS：超长续航与智能驾控
比亚迪宋PLUS不仅拥有超长续航以及快速充电等强大特性，在动力传动系统方面也表现出色。其先进的技术配置使得这款车型在市场上具有竞争力，并且能够满足消费者对于高品质、高效率出行的需求。无论是日常通勤还是远途旅行，比亚迪宋PLUS都能为消费者带来更多便利和优越体验。比亚迪宋PLUS：外观设计与超长续航
比亚迪宋PLUS以其动感十足、独特辨识度极高的外观设计和超长续航里程而脱颖而出。采用了双电机加电动四驱设计，并且支持27到28分钟快速充电，拥有605km超长续航里程。不仅如此，在市区使用电能基本没有消耗，对于环保和节能都起到了很好的作用。随着新能源汽车市场需求不断增长，比亚迪宋PLUS无疑将成为未来出行方式中备受关注的明星之一。比亚迪-宋PLUS：空间大却不失科技感
比亚迪-宋PLUS拥有宽敞舒适的乘坐空间和宏大的后备箱容量，足以满足日常生活和旅行需求。此外，其先进的无线充电系统、智能语音控制功能以及多项智能安全技术也为驾驶者带来更便捷、更安全的驾驶体验。比亚迪-宋PLUS从产品特性上再次展现出其领先地位，并赢得了消费者对于品质生活与科技感受的认可。比亚迪：未来新能源汽车市场的领导者随着全球环保意识的提升，新能源汽车市场需求不断增长。比亚迪作为国产汽车代表，通过不断优化自身产品，在性能、价格和环保方面具备了明显优势。最新定价策略调整将更好地满足消费者对价格敏感和性能要求的双重需求。这一举措将使比亚迪在未来新能源汽车市场中成为领导者，因为他们不仅提供了高性能和环保的产品，还充分考虑了消费者的经济需求。可以预见，比亚迪将成为未来新能源汽车市场的领导者，引领新能源汽车的发展潮流。
新能源汽车市场大热，比亚迪宋PLUS备受瞩目随着全球对环保意识的不断提高，新能源汽车市场需求不断增长。比亚迪宋PLUS作为一款拥有超长续航里程和快速充电等强大特性的车型，能满足消费者对高品质、高效率出行的需求。在日常通勤或远途旅行中，比亚迪宋PLUS都能为消费者带来更多便利和优越体验。因此，随着新能源汽车市场需求不断增长，比亚迪宋PLUS无疑将成为未来出行方式中备受关注的明星之一。
在过去燃油车时代，10万级自主品牌SUV价格一直比较坚挺，由于常年霸占销量榜的前几位，终端店面优惠基本很少。而今年，比亚迪开年就打响的价格战已经迅速蔓延到各个细分市场，比如前不久刚刚上市的宋Pro DM-i荣耀版，就意味着搭载DM-i技术的紧凑型SUV售价正式进入10万区间，实现了“电比油低”。
此次上新的宋Pro DM-i荣耀版车型，共推出了5款配置，售价区间为10.98-13.98万元。作为新增车型，宋Pro DM-i荣耀版在整体造型上变化不大，不过在配置上进行了调整，并将高阶配置下放到了入门版车型。下面，我们就一起来瞧瞧吧。
宋Pro DM-i荣耀版有何不同？
外观方面，宋Pro DM-i荣耀版车型大体上还是延续老款车型设计，不过细节上也有一些变化。新车前脸采用大尺寸前格栅，内部辅以镀铬虚线式元素进行装饰填充，配合格栅上方贯穿两侧灯组的哑光镀铬饰条，带来较高的辨识度。
此外，官方针对宋Pro DM-i荣耀版的两侧进气口造型进行升级，风格更加夸张，像极獠牙在格栅边缘包覆，增加运动气息，也更具视觉效果。
车身侧面，宋Pro DM-i荣耀版的线条丰富，车顶略带一点弧度，不规则腰线形成贯穿式效果，也增强了车侧的层次感，加上侧裙和轮眉部分的黑色饰板，也带来较强的力量感。尺寸方面，其长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，与冠军版车型保持一致。
尾部方面，宋Pro DM-i荣耀版基本与现款保持一致，整体风格要比车头更为激进，贯穿式的尾灯点亮后也拥有较高的辨识度。同时，下包围部分的黑色防擦护板，进一步提升了这款车的SUV属性。
内饰方面，宋Pro DM-i荣耀版依然采用了经典的家族式设计风格，而且内饰配色也更加跳跃，中控区域提供有三辐式多功能方向盘，搭配可旋转的大尺寸中控屏以及圆角矩形的空调出风口，看上去科技感十足，也大大加强了整车的时尚感。
值得一提的是，宋Pro DM-i荣耀版还把高阶配置下放至入门车型，10.98万的入门版配置配备3D全景透明影像、自适应旋转悬浮Pad、NFC数字钥匙、智能上下电、手机遥控驾驶、双温区自动恒温空调等功能。
动力方面，宋Pro DM-i荣耀版搭载的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机和电动机组成的插混系统，其中，发动机最大功率为81kW，峰值扭矩135N·m；驱动电机最大功率为145kW，峰值扭矩325N·m，匹配的是E-CVT变速箱。此外，新车的NEDC工况续航里程根据车型不同提供71km和110km供消费者选择，WLTC综合油耗分别为2.87L/100km和1.98L/100km。
哪款车型最值得购买呢？
在配置层面，宋Pro DM-i荣耀版共分为5款配置，我们在选择车型的时候可以以入门版为基础进行考虑，如果您想在其他配置上有所提升，可以多花6-7千元选择71KM领先型或71KM超越型；如果您想在续航水平和舒适感上有所提升，就可以多花2万元选择110KM超越型，当然，如果您预算充裕，完全可以考虑顶配版。
入门版71KM领航型，售价10.98万元，作为一款10万级的插混紧凑型SUV，配置表现还是比较有诚意的，而且标配了360度透明影像、10.1英寸自适应旋转悬浮屏、NFC数字钥匙、远程启动功能、智能上下电、手机遥控驾驶、双温区自动恒温空调等功能，满足日常使用是没啥大问题的。
71KM领先型，在入门版的基础上增加了6000元，主要变化就是增加了可开启全景天窗、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠功能，在动力和续航上并没有变化，感觉这6000元带来的价值感不大。
中配版本71KM超越型，虽然在上一个版本的基础上又增加了7000元，但是配置升级就很明显了，尤其在辅助驾驶和安全性方面，增加了L2级辅助驾驶、前后排头部气囊、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、前排碰撞预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等，而且还换上了12.8英寸中控大屏，综合性价比算是最高的。
深海里灬
今天公布的C10增程版售价13.58万-16.58万元，比预售降了1.6万；纯电版售价12.88万-16.88万，因为新增了一个410km续航的入门款，所以进一步拉低了门槛，按照原来三款车型来看比预售降了1.7万。
入门级价格更低只是一方面，面对比亚迪、深蓝的挑战，零跑C10主要靠智驾和智舱来迎战。
智能驾驶是今年各车企比拼的主战场，零跑自研的智驾方案在C10上首发。从智驾硬件上来看，C10搭载了英伟达 Orin X芯片，并且(顶配版）有激光雷达，这两项硬件组合是同级唯一。
在智驾方案上，零跑给出了两条路线，第一个是基于高精地图，面向高速场景的NAP高速智能领航，可实现自主上下匝道、自主超车变道、自主避障等功能；第二个是NAC，可以理解为加强版的ACC，可以解放你的双脚，但仍需要用双手控制方向。
智舱方面，零跑C10搭载了全新的LEAP OS，采用最新的8295芯片，不过纯电/增程最低配版本还是骁龙8155芯片。
作为对比，去年年底深蓝推出的S7i虽然具备一定程度的辅助驾驶能力，但激光雷达的缺失是遗憾的“硬伤”，而比亚迪今年也在发力智能化，但暂时还下放不到宋PLUS这个级别。
纯电版车型上，零跑C10还要面临比亚迪宋PLUS EV和元 PLUS的上下夹击，尤其是在宋PLUS EV荣耀版直降两万的前提下。
零跑C10依然是采用了相似配置价格更低的策略，同时用新一代的智驾和智舱体验占领消费者的心智。
发布会后接受采访时，零跑董事长朱江明很明确地表示，我们和比亚迪不在一个赛道里卷。从目前的打法来看，零跑正在做20万以下市场的“红米”。
而从效果来看，这款零跑高级副总裁曹力口中“全面对标学习理想L7”的C10，就是要做20万以下的理想L7平替。有趣的是不久前的财报发布会上，李想本人证实了，五年内理想不会做20万以下车型。
在20以内把性价比做到极致，同时强化智能化标签，就是零跑对自己的定位。除了C10，这次零跑还推出了全新C11、全新C01和T03，一脉相承的降价增配。
只是和比亚迪荣耀版的降价增配不同，零跑这次是从底层换新，全新C11和C01与C10一道，用上了“四叶草”中央集成式电子电气架构和高通8295，能实现高阶NAP智驾。
当然这也引出了另一个问题，就是全面换新之后的C11与C10是否会有内部竞争。我把这张发布会现场的SUV双子星价格区间图重新做了排列组合，可以看到C10和C11精确覆盖了从12.88到20.58万的所有区间，同时也有部分重叠。
不过相比内耗，可能在零跑看来，两款车形成合力一起对抗比亚迪宋PLUS这样的选手，收益更大，而比亚迪汉则可以交给C01。
在激光雷达、8295芯片之外，800V快充是这次零跑全家桶缺失的一块儿拼图，曹力表示，年中推出的C16会实现800V快充上车。
对比理想L7来看
近年来，理想算是拿到了逆袭副本。
开局充满争议的理想ONE在发售一年后，就取得了中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。理想也靠着这一款车，在竞争激烈的市场中摸爬滚打了四年。
在经历了一度又一度的“唱衰”之后，理想终于在去年推出了理想L9，开启了第二段辉煌，很快理想L8、L7也随之而来，接受理想的人们也越来越多。
这其中，很大程度上还是归功于理想对于其本身定位的精准。就当人们还在讨论蔚来和小鹏的竞争力时，理想早就找准了自身定位。
不是蔚来标榜的豪华属性，也不是小鹏推崇的智能驾驶，而是最为基础的增程式混动，并且在此基础上，将家庭出行的理念，推崇到淋漓尽致。
翻遍理想汽车的官网，你几乎很难找到过于华丽的词藻来形容其自身的产品，相反，“家”这个字，却成为了理想官网中，最无法被忽略的一个字。
那么，站在中大型SUV市场销量顶点的理想L7到底有什么魔力吸引到如此多的消费者？带着这个疑问，我进行了一周的深度试驾。
01
无法被忽视的体型
理想L7是理想目前的产品矩阵中个头最小的车型，可即便如此，它的车长仍旧达到了5050mm，仅比揽胜短了2mm。也正因为其过大的体型，和与自家旗舰产品相同的星环式大灯设计，我常常难以在路上一眼分辨出在我视线内的理想到底是L几。
对于理想来说，从L7到L9之间的定位，更像是中杯、大杯、超大杯之间的区别，覆盖了两人生活到三口之家，再到全家人出行的完整过程。
当然，作为L7系列中的顶配车型，这次拿到的L7 MAX在前方挡风玻璃的上沿能够见到一个突出来的“犄角”，那是一个激光雷达，用于探测前方的路况以及障碍物，为驾驶辅助提供帮助。
同样好评的是L7 MAX上搭载的空气悬架。在开门时，车辆会自动降低40mm车身高度，方便乘客上下车，此外，打开后备箱后同样可以在后备箱的位置控制空气悬架的高度，方便搬运重物。
既然说到了空气悬架，那么就离不开其本职工作了。
除了可以在静态下调节空气悬架高度外，这一套空气悬架还会根据车辆行驶过程中的状态，自动调节悬架高度。当车速超过100km/h时，便会主动降低车身高度，以获得更好的车身稳定性。
而当车辆需要通过一些复杂路况时，空气悬架可以升高40mm，让车辆获得更好的通过性能。
同时，这套空气悬架，还在不久之前迎来了一次OTA升级，悬架舒适度还新增了“运动模式”，以及“高性能模式”，也让你在不同的使用场景中找到更适合的悬架软硬程度以及动力输出——
现在的理想L7，也学会了扮猪吃老虎了！更可以让你在带着家人出行与寻找向往的驾驶乐趣之间，找到了更多的平衡点。
02
我居然用到了“驾驶乐趣”！
在真正将它开起来之后，你会发现，被它的车身尺寸给欺骗了。因为在它庞大的车身下，依旧隐藏着一副灵动的身躯，你会发现在城市里开车基本不会遇到什么压力。
直到在通过一些狭窄道路时，偶然会弹出的360全景影像会告诉你，你离旁边的车太近了。
得益于增程式混动，理想L7搭载了前后双电机，整体驾驶感受与电动车无异，平顺、安静以及有着较强的动力和扭矩输出，这些都是它的主要优势，特别是在城市中走走停停的情况下，开起来感觉相当轻快，一点都不会有笨重感。
电量充足的情况下，理想L7的百公里加速时间为5.3秒，但是在馈电状态下，就会限制部分输出功率，零百加速时间为8秒级。但总体来看，动力方面是不用担心的。
结合内燃机为动力电池补能，在外出自驾游的时候，也不会有续航焦虑，依然能够像燃油车一样，加油就能跑。
除了拥有可OTA升级的悬架系统外，理想L7的悬架底层机构，采用的是前双叉臂、后五连杆的组合，这也为上文中提到的“驾驶乐趣”提供了硬件上的可能性。
目前，理想开放了高速公路上的NOA功能，其可结合高精地图、导航规划路径，实现自动进出匝道，变换车道等。在没有高精地图覆盖下，其LKA增强版也可以较好地实现车道居中、线性转向以及自动变道等功能。
虽然这一次没能体验到正在内测中的城市NOA，但理想L7 MAX在智能驾驶上，依旧可以获得一个合格以上的分数。
03
你的移动大客厅
坐上L7的车内，一切都是熟悉的“理想味”，两块大屏+方向盘小屏+HUD，整体的布局与两位老大哥几乎如出一辙。在经过一番大家来找茬后，区别在于：大屏材质从OLED改成LCD (成本更低)、取消中控台下方置物格 (为了后排空调)。
L7的HUD信息含量可以多到可怕，设置为“丰富”时，辅助驾驶一整个车道车流信息都在挡风玻璃为你闪耀——如果觉得眼花，那“标准”很好。
关于乘坐感受和舒适性配置，L7 MAX为车内提供了3分区空调，前后排共四个位置提供了座椅通风、加热以及按摩功能。
除此之外，后排座椅靠背角度有着较大可调幅度，并且为后排右边座位，还提供了老板键和电动脚托功能。座椅填充柔软，皮质舒适，前后排都有着比较宽裕的乘坐空间，在舒适性方面理想确实拿捏到位。
很多人暗讽理想的冰箱、彩电配置，在L7 MAX版配置上，就配备了后排娱乐屏，可以通过各种视频软件以及外部接口来投屏，看想看的电影、节目，甚至是玩游戏。
出行时可以给小朋友播放动画片，甚至是想通宵看球时，可以不在家里打扰家人，自己带上啤酒花生来车里看都可以。
04
遇事不决 “理想同学”
在理想ONE上，我就曾对理想的车机系统赞赏有加。可定位至发号命令人所在位置的设定，让语音操控变得格外方便。
在理想的车机中，「理想同学」早已不是简单的语音助手，支持调节驾驶模式等车辆底层功能；车厢多颗分布式麦克风，还能划分各位置的权限。
比如只有主驾能语音调节驾驶模式，副驾都不行。
孩子想换节目怎么办？老婆嫌节目太吵怎么办？我要开自动泊车，后排大屏挡住我用中央后视镜看风景了怎么办？是的，都可以叫“理想同学”。
有些事情，是“理想同学”之聪明所不能解决的。
作为司机，我觉得有些物理按键留着也挺好——比如驾驶模式的切换旋钮、方向盘调节动能回收的拨片，与驾驶息息相关的功能就理应得到独立。
作为乘客，后排空调面板只能通过语音解锁，这个逻辑有点怪；后排坐垫无法调节且过于注重“躺平”，在皇后不躺时无法对其大腿有足够支撑。
但话说回来——如果此前L8/L9能轻松俘获不少小朋友和他们的家长，那理想L7已经是主流大五座SUV里唯一标配后排大屏，还支持一键躺平的。
人无我有，智能从容，谁敢说理想不是豪华品牌？
可能对于大多数用户来说，选择理想汽车都会更着重去考虑L8或者L9，因为在目前时代背景下，三排、6座SUV是大家需求量更大的产品。
而理想L7我觉得可能是更倾向于两个极端人群，要么是一胎奶爸或则是更加年轻的人群，要么就是家里已经有其他7人车了，再增购一辆SUV或者年纪较大已经不考虑接送小孩的用户人群。
对比比亚迪宋PLUS
国内自主品牌汽车市场上，比亚迪作为代表已经逐步占据一席之地。近期发布的该款车型在性价比方面颇具优势，深受广大消费者好评。这标志着国产汽车正在逐步实现由低端向中高端市场转变的目标，在技术和品质上实现了长足进步。消费者对于品牌和产品性能的积极认可将进一步推动国产汽车持续发展壮大。比亚迪“掀桌子”，21.99万跌至13.88万，双电机+四驱，支持27分钟快充，超长续航605
比亚迪近期针对该车进行了重大调整，在价格、性能和续航方面都有了显著提升。最高配置车型标价由21.99万降至13.88万，同时增加了双电机加电动四驱系统，并且支持超长续航达到605km，在快充模式下仅需27分钟即可完成充电。这些改变将使比亚迪在市场上更具竞争力，进一步满足消费者对性能与价格的双重需求。比亚迪宋PLUS：超长续航与智能驾控
比亚迪宋PLUS不仅拥有超长续航以及快速充电等强大特性，在动力传动系统方面也表现出色。其先进的技术配置使得这款车型在市场上具有竞争力，并且能够满足消费者对于高品质、高效率出行的需求。无论是日常通勤还是远途旅行，比亚迪宋PLUS都能为消费者带来更多便利和优越体验。比亚迪宋PLUS：外观设计与超长续航
比亚迪宋PLUS以其动感十足、独特辨识度极高的外观设计和超长续航里程而脱颖而出。采用了双电机加电动四驱设计，并且支持27到28分钟快速充电，拥有605km超长续航里程。不仅如此，在市区使用电能基本没有消耗，对于环保和节能都起到了很好的作用。随着新能源汽车市场需求不断增长，比亚迪宋PLUS无疑将成为未来出行方式中备受关注的明星之一。比亚迪-宋PLUS：空间大却不失科技感
比亚迪-宋PLUS拥有宽敞舒适的乘坐空间和宏大的后备箱容量，足以满足日常生活和旅行需求。此外，其先进的无线充电系统、智能语音控制功能以及多项智能安全技术也为驾驶者带来更便捷、更安全的驾驶体验。比亚迪-宋PLUS从产品特性上再次展现出其领先地位，并赢得了消费者对于品质生活与科技感受的认可。比亚迪：未来新能源汽车市场的领导者随着全球环保意识的提升，新能源汽车市场需求不断增长。比亚迪作为国产汽车代表，通过不断优化自身产品，在性能、价格和环保方面具备了明显优势。最新定价策略调整将更好地满足消费者对价格敏感和性能要求的双重需求。这一举措将使比亚迪在未来新能源汽车市场中成为领导者，因为他们不仅提供了高性能和环保的产品，还充分考虑了消费者的经济需求。可以预见，比亚迪将成为未来新能源汽车市场的领导者，引领新能源汽车的发展潮流。
新能源汽车市场大热，比亚迪宋PLUS备受瞩目随着全球对环保意识的不断提高，新能源汽车市场需求不断增长。比亚迪宋PLUS作为一款拥有超长续航里程和快速充电等强大特性的车型，能满足消费者对高品质、高效率出行的需求。在日常通勤或远途旅行中，比亚迪宋PLUS都能为消费者带来更多便利和优越体验。因此，随着新能源汽车市场需求不断增长，比亚迪宋PLUS无疑将成为未来出行方式中备受关注的明星之一。
在过去燃油车时代，10万级自主品牌SUV价格一直比较坚挺，由于常年霸占销量榜的前几位，终端店面优惠基本很少。而今年，比亚迪开年就打响的价格战已经迅速蔓延到各个细分市场，比如前不久刚刚上市的宋Pro DM-i荣耀版，就意味着搭载DM-i技术的紧凑型SUV售价正式进入10万区间，实现了“电比油低”。
此次上新的宋Pro DM-i荣耀版车型，共推出了5款配置，售价区间为10.98-13.98万元。作为新增车型，宋Pro DM-i荣耀版在整体造型上变化不大，不过在配置上进行了调整，并将高阶配置下放到了入门版车型。下面，我们就一起来瞧瞧吧。
宋Pro DM-i荣耀版有何不同？
外观方面，宋Pro DM-i荣耀版车型大体上还是延续老款车型设计，不过细节上也有一些变化。新车前脸采用大尺寸前格栅，内部辅以镀铬虚线式元素进行装饰填充，配合格栅上方贯穿两侧灯组的哑光镀铬饰条，带来较高的辨识度。
此外，官方针对宋Pro DM-i荣耀版的两侧进气口造型进行升级，风格更加夸张，像极獠牙在格栅边缘包覆，增加运动气息，也更具视觉效果。
车身侧面，宋Pro DM-i荣耀版的线条丰富，车顶略带一点弧度，不规则腰线形成贯穿式效果，也增强了车侧的层次感，加上侧裙和轮眉部分的黑色饰板，也带来较强的力量感。尺寸方面，其长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，与冠军版车型保持一致。
尾部方面，宋Pro DM-i荣耀版基本与现款保持一致，整体风格要比车头更为激进，贯穿式的尾灯点亮后也拥有较高的辨识度。同时，下包围部分的黑色防擦护板，进一步提升了这款车的SUV属性。
内饰方面，宋Pro DM-i荣耀版依然采用了经典的家族式设计风格，而且内饰配色也更加跳跃，中控区域提供有三辐式多功能方向盘，搭配可旋转的大尺寸中控屏以及圆角矩形的空调出风口，看上去科技感十足，也大大加强了整车的时尚感。
值得一提的是，宋Pro DM-i荣耀版还把高阶配置下放至入门车型，10.98万的入门版配置配备3D全景透明影像、自适应旋转悬浮Pad、NFC数字钥匙、智能上下电、手机遥控驾驶、双温区自动恒温空调等功能。
动力方面，宋Pro DM-i荣耀版搭载的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机和电动机组成的插混系统，其中，发动机最大功率为81kW，峰值扭矩135N·m；驱动电机最大功率为145kW，峰值扭矩325N·m，匹配的是E-CVT变速箱。此外，新车的NEDC工况续航里程根据车型不同提供71km和110km供消费者选择，WLTC综合油耗分别为2.87L/100km和1.98L/100km。
哪款车型最值得购买呢？
在配置层面，宋Pro DM-i荣耀版共分为5款配置，我们在选择车型的时候可以以入门版为基础进行考虑，如果您想在其他配置上有所提升，可以多花6-7千元选择71KM领先型或71KM超越型；如果您想在续航水平和舒适感上有所提升，就可以多花2万元选择110KM超越型，当然，如果您预算充裕，完全可以考虑顶配版。
入门版71KM领航型，售价10.98万元，作为一款10万级的插混紧凑型SUV，配置表现还是比较有诚意的，而且标配了360度透明影像、10.1英寸自适应旋转悬浮屏、NFC数字钥匙、远程启动功能、智能上下电、手机遥控驾驶、双温区自动恒温空调等功能，满足日常使用是没啥大问题的。
71KM领先型，在入门版的基础上增加了6000元，主要变化就是增加了可开启全景天窗、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠功能，在动力和续航上并没有变化，感觉这6000元带来的价值感不大。
中配版本71KM超越型，虽然在上一个版本的基础上又增加了7000元，但是配置升级就很明显了，尤其在辅助驾驶和安全性方面，增加了L2级辅助驾驶、前后排头部气囊、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、前排碰撞预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等，而且还换上了12.8英寸中控大屏，综合性价比算是最高的。
次顶配110KM超越型，也可以看作是71KM超越型的进阶版，7000元的差价主要体现在纯电续航水平升级为110km，并且增加了8.8英寸全液晶仪表，这个版本更适合对纯电续航有更高要求的用户来选择。
顶配车型110KM卓越型，在前一个版本的基础上又增加了1万元，除了拥有了更高的纯电续航水平，还增加了10多项配置，从外观、内饰、安全性和舒适性方面都进行了全面升级，如果您预算富裕的话，这个版本无疑也是比较值得考虑的。
星城汽车网
在当今的插电式混合动力SUV领域，车辆低油耗、续航能力超过1000公里已经成为基本配置。然而，尽管众多车型采纳了DHT（Dedicated Hybrid Technology）技术，设计理念仍各有千秋。举个例子，许多采用3DHT系统的混合动力SUV，借助于混动专用的变速器，为发动机和电动机提供了多挡位选择，这显著提升了其整体表现。然而，更为复杂的结构设计可能对车辆的稳定性和后续维护成本造成影响。
现代插电式混合SUV市场竞争激烈，其中低油耗以及1000多公里的续航里程已成为标准配置。尽管多数车型都采用了DHT技术，但它们在设计上却存在明显差异。比如，一些应用了三合一DHT技术的插电式混合SUV通过使用专门的混动变速系统，使发动机与电机能够实现多档变换，从而显著提升车辆性能。但是，这种更复杂构造也可能增加车辆的维护难度与成本，影响其稳定性。
DM-i超级混动技术代表了“强大电动机搭配高效发动机”这一路径，其虽然属于DHT范畴，却只设有一个挡位的电机和发动机，这种简化的结构设计提高了电驱动在总输出中的比重。此外，1.5L骁云插电式混合动力发动机、EHS机电耦合系统以及专为混合动力设计的刀片电池都独具特色。得益于大容量的电池组和高效能的扁平型线电机，在日复一日起加速和中低速行驶的场景中，车辆能够提供源源不断的驱动力，从而保障了车辆的动力性能表现。
在大多数情况下，发动机主要扮演着辅助的角色，它负责在高效运转区为电池进行充电，以确保电动机始终拥有充足的电力。这样的工作策略将1.5L骁云插电式混合发动机的效能发挥到极致，进而提升了整体的燃油经济性。然而，当车辆进入高速公路行驶模式时，宋PLUS DM-i荣耀版的燃料动力引擎会直接参与到驱动中，通过直驱方式充分利用高速下发动机的高效率，同时降低电动车电机在高速下的能源消耗，从而进一步提升了整车的能源效率。
星城汽车网
在新能源汽车的领域里，插电式混合动力SUV已经成为一种受欢迎的选择。特别是在五一长假过后，众多驾驶者都有切身体会：在繁忙的高速公路上，要找到一个无人使用的充电站犹如难如登天。而插电式混合动力SUV，这种既能用电也能用油的车型，就能轻松开启电量保存模式，通过混合动力驱动，简单地加油即可缓解续航的烦恼。市面上虽然有许多品牌提供插电式混合动力SUV，但为何最终许多人还是选择了比亚迪？让我们从宋PLUS DM-i荣耀版中寻找答案。
设计独特、质感出色，宽体风格明显
在去年冠军版车型发布之前，宋PLUS DM-i一直延续了王朝系列的设计语言。然而，这款车型始终是比亚迪海洋网的销售焦点，与众多海洋系列的车型并列，有时显得有些格格不入。因此，从宋PLUS DM-i冠军版开始，更多的海洋系列设计元素被巧妙地融合了进来。
宋PLUS DM-i荣耀版展现了浓郁的海洋风格。以车头为例，流畅而灵动的线条取代了原先王朝设计语言的厚重，至少从视觉上，显得更加年轻。此外，车头的LOGO也由原本的“宋”字样更换为“BYD”字母，似乎意在减少一些王朝系列车型的风格特征。
在设计上，宋PLUS DM-i荣耀版虽然展现了更为活跃的整体风格，却依旧保持了该车系一贯的宽体超混SUV的设计语言。从具体参数来看，这款车的长宽高三围数据分别录得4775mm、1890mm和1670mm，而轴距也达到了2765mm。这种精心设计的尺寸既兼顾了城市行驶中所需的灵巧性和方便性，又保证了车内宽敞的乘坐空间。即便与许多知名品牌的中型SUV进行比较，宋PLUS DM-i荣光版的空间表现和车身尺寸也绝对不落下风。
在宋PLUS DM-i荣耀版的内部设计上，我们可以观察到一些显著的更新。正如我们先前所提及的那样，自冠军版车型起，宋PLUS DM-i开始融入了更多的海洋系列车型的设计元素，这一趋势在内饰部分也得以体现。尽管整体设计仍然延续了标志性的家族风格，但我们不难发现，与比亚迪海豹共享的水晶电子档杆显得更加精致，增添了几分优雅。与此同时，方向盘上的标识也从“宋”更换为“BYD”字母，标志着品牌形象的进一步统一。
15.6英寸的自适应旋转悬浮PAD与DiLink智能网联系统的搭配，相信已经为众多人所熟知。虽然在同级别插混SUV中，并未像其他车型那样搭载骁龙8155这样的高性能处理器，但这套车载信息娱乐系统的表现依然表现出足够的稳定性。更为重要的是，该系统的开放性堪称同价位中的佼佼者，大多数应用程序均可支持安装，这无疑让人回想起了数码爱好者曾经热衷于自制固件的乐趣。
宋PLUS DM-i荣耀版的性价比和实用性是其配置亮点，深入洞悉了消费者的驾驶偏好。71KM豪华版型的推出，使得这款车型的售价进入12万元价格范围，有效降低了紧凑型新能源SUV的购买门槛。同时，12.3英寸全液晶仪表板、手机NFC数字钥匙、6个安全气囊以及18kW的直流快充等标准配置，都充分体现了其高性价比，为消费者带来了高级别的价值体验。
宋PLUS DM-i荣耀版，在静态产品力方面，展现出了其优秀的尺寸规格，提供了实用舒适的内部空间，并且拥有精致的设计。对于家用SUV而言，它无疑呈现出了全能的特质。然而，宋PLUS DM-i荣耀版之所以广受青睐，其DM-i超级混合动力系统的贡献不可小觑。
DM-i超级混动，为什么更受欢迎？
在当今的插电式混合动力SUV领域，车辆低油耗、续航能力超过1000公里已经成为基本配置。然而，尽管众多车型采纳了DHT（Dedicated Hybrid Technology）技术，设计理念仍各有千秋。举个例子，许多采用3DHT系统的混合动力SUV，借助于混动专用的变速器，为发动机和电动机提供了多挡位选择，这显著提升了其整体表现。然而，更为复杂的结构设计可能对车辆的稳定性和后续维护成本造成影响。
现代插电式混合SUV市场竞争激烈，其中低油耗以及1000多公里的续航里程已成为标准配置。尽管多数车型都采用了DHT技术，但它们在设计上却存在明显差异。比如，一些应用了三合一DHT技术的插电式混合SUV通过使用专门的混动变速系统，使发动机与电机能够实现多档变换，从而显著提升车辆性能。但是，这种更复杂构造也可能增加车辆的维护难度与成本，影响其稳定性。
DM-i超级混动技术代表了“强大电动机搭配高效发动机”这一路径，其虽然属于DHT范畴，却只设有一个挡位的电机和发动机，这种简化的结构设计提高了电驱动在总输出中的比重。此外，1.5L骁云插电式混合动力发动机、EHS机电耦合系统以及专为混合动力设计的刀片电池都独具特色。得益于大容量的电池组和高效能的扁平型线电机，在日复一日起加速和中低速行驶的场景中，车辆能够提供源源不断的驱动力，从而保障了车辆的动力性能表现。
在大多数情况下，发动机主要扮演着辅助的角色，它负责在高效运转区为电池进行充电，以确保电动机始终拥有充足的电力。这样的工作策略将1.5L骁云插电式混合发动机的效能发挥到极致，进而提升了整体的燃油经济性。然而，当车辆进入高速公路行驶模式时，宋PLUS DM-i荣耀版的燃料动力引擎会直接参与到驱动中，通过直驱方式充分利用高速下发动机的高效率，同时降低电动车电机在高速下的能源消耗，从而进一步提升了整车的能源效率。
能源管理理念“多用电、少用油”正是宋PLUS DM-i荣耀版在激烈的插混SUV市场竞争中崭露头角的法宝。对于广大消费者而言，选择新能源车的核心考量便是经济性。尽管宋PLUS DM-i荣耀版凭借DM-i超级混合动力技术的性能表现并非顶尖，但以电为主的驱动方式已足以应对日常驾驶需求，并显著削减能源开销。无论面临都市穿梭抑或偶尔长途跋涉，宋PLUS DM-i荣耀版均能在用户关注的节能方面交上令人满意的答卷，因此，它无疑赢得了市场的热烈追捧。
总结
销售数据揭示了一个明显的趋势：在4月，宋PLUS荣耀版（包括DM和EV版本）共售出了43738辆。这一数字显著，反映了消费大众对宋PLUS DM-i荣耀版的广泛肯定。家庭用车的需求主要集中在两方面：日常城市通勤与中长途旅行。对于前者，关键在于车辆的节能性和智能配置；而后者，则更注重车内空间的利用和驾驶的舒适性。宋PLUS DM-i荣耀版在这两个方面的表现均非常优秀，其高效的混合动力系统为那些将能耗和性能并重看待的插电式混合动力车型用户提供了一个极佳的选择。