享界S9座椅

具体来看，在参与对比的四款车型中，前排座椅均支持加热、通风及按摩功能，来到后排，就只有享界S9和蔚来ET7的舒适性配置能够令人满意。另外两款车型的后排座椅只有最为基础的座椅加热，至于通风及按摩功能，智己L7需要额外选装，而阿维塔12则干脆就没有配备，甚至连选装机会都不提供。

两款车在乘坐舒适度方面都表现不错，都是真皮座椅，并都支持前排座椅电动调节/加热/通风/按摩/记忆灯功能。而蔚来ET7前排副驾多了副驾驶腿托调节，但享界S9在后排配置上更为突出，配有座椅高低调节，后排右侧标配零重力座椅，具备12向电动调节功能，乘坐感受更舒适，官方称舒适度媲美奔驰迈巴赫；而且享界S9后排还配备了座椅高低调节、老板键、车载冰箱、手机无线充电板、后排小桌板，更具人性化，更贴合老板们的用车需要。

享界S9的重点在后排，它的后排右侧的座位是一个零重力座椅，启动它之后，首先副驾驶的座椅会折叠起来并向前移动，然后这个座位就会进入零重力状态，这个座椅的配置则提供了加热、通风和安农；后排座椅的中央扶手箱的背后就是它的冰箱；它的彩电跟问界M9的一样，也是一个投影仪。

总结一下

在体验上，享界S9带来了很多新鲜感，比如它给一辆轿车塞进了零重力座椅，它给一辆轿车塞进了一个尺寸很大的投影仪，这在传统轿车上都是非常难见到的。同时，华为鸿蒙座舱的家族化设计让它的学习成本很低，但凡车里面你不会用的功能，你都可以通过唤起“小艺小艺”的方式来使用。相比同级别的传统轿车，享界S9对年轻用户的吸引力更强。

第一，享界S9实现了业内首发的轿车后排零重力座椅，标配了加热、通风、按摩。零重力座椅可以一键开启，副驾座椅会前移，并且靠背也会折叠起来，而后排座椅也会舒展开，腿拖也会升起。

这相当于后排座椅与副驾座椅靠背连成了一体，如果需要，你甚至可以将脚搭在上面，成为一个极长的躺椅，个子比较高的乘客躺在上面也能很舒适。

交付仪式上，新车钥匙逐次交付客户手中，新车主们拿着祝福花束共同合影留念，纷纷表示对交付活动的满意以及对鸿蒙智行未来的期许。首批享界S9车主邓先生表示“非常激动能够成为享界S9首批车主，这款车后排零重力座椅以及搭载的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统是我非常期待跟满意的，国庆我就开着它跟我老婆一起出游环游世界。“

交付活动现场设置了多重互动及交流环节，如篆香体验、小岛自由行、微醺派对及乐队演出等，让所有到场的嘉宾在拥有提车喜悦同时也能与兴趣与品味相同的车主朋友共度美好时光，共同感受享界S9在豪华设计美学、极致舒适和极致智能的新体验。

作为华为鸿蒙智行的首款豪华旗舰轿车，享界 S9轴距3050mm，舱内可用空间高达3460mm ，实现67%的空间利用率 ，以越级奢阔空间，重塑豪华体验。业内首发轿车后排零重力座椅 ，支持12向电动调节，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，搭配429mm的超宽腿托，充分满足人体放松体态的需求。首发后排专属秘书屏，支持0°-45°之间无级翻折，HarmonyOS加持下丝滑流畅好操控，用户还可通过扶手屏一键开启影院模式、小憩模式及超级隐私模式，智奢至臻体验，触手可及。

打开车门，第一感觉就是科技感拉满！超大尺寸的中控屏幕，再加上全液晶仪表盘，视觉冲击力很强。享界 S9为用户奉上“白沙杏”、“凝脂白”、“琥珀棕“、“极夜黑”等内饰色彩，全方位满足用户现代年轻，传统奢华，沉稳大气等个性化需求，同时营造出高质感的座舱氛围。享界 S9全车座椅标配的Nappa真皮，皮胚柔嫩细腻、透气性极强。甄选24月龄内天然优质的公牛皮，经历48天工期、50余道复杂工序，经过100%严苛外观检验，才得以完成头层牛皮到Nappa真皮的淬炼。

作为豪华旗舰轿车，享界 S9长宽高分别为5160mm×1987mm×1486mm，轴距3050mm。通过座舱空间的合理布局以及针对性优化设计，最大乘坐空间可达1962mm，加上丰富的储物空间，舱内可用空间高达3460mm，实现67%的空间利用率，远超BBA“78S”等传统豪华旗舰产品，带来超舒适的豪华乘坐体验。其中，享界S9前排腿部空间为1079mm，头部空间可达1005mm；后排空间可达1000mm，头部空间可达985mm，优于同级别电车和油车。

特别值得一提的是S9配备的零重力座椅。享界 S9首发轿车后排零重力座椅，坐垫厚度高达90mm，搭配12向电动调节，包括2向电动头枕调节、以及4向电动腿托腿托调节，满足用户全景乘坐需求。享界 S9零重力座椅标准状态下靠背角可达43°，带来超越头等舱的舒适乘坐体验。全面舒展姿态下，其靠背角达到了惊人的55°，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，电动头枕自动下降45mm，为使膝盖和心脏在同一水平线，真正意义达到零压悬浮姿态。还搭配比大型SUV/MPV更宽大，而且可实现70°旋转的429mm腿托宽度，最大化满足人体放松体态的需求，带来国宾级乘坐体验。相较于传统豪华车单一的背部调节设计，享界 S9真正解决了座椅舒适性问题，让用户可以真正享受到躺平，完全放松的状态。

此外，用户还能一键开启小憩模式，副驾座椅全平折叠，零重力座椅自动向后舒展至最大角度，隐私遮阳帘一键智能关闭，空调调整至舒适的温度，还可以选择配合车内白噪音，实现全身放松，带来远超百万豪车的国宾级舒适体验。

作为一款行政级座驾，享界S9的舒适性配置和视听配置都比较丰富，包括电动吸合门、前排+后排多层隔音玻璃、车载冰箱，还有零重力座椅套装（后驱版需选装）和HUAWEI SOUND音响系统。另外它的后排还提供了电动升降的32英寸幕布，视听确实不错。但幕布隔得有点近，并且投射效果相对一般，还有较大的优化空间。

尺寸上，享界S9在长宽高5160x1987x1486mm、轴距3050mm下提供的乘坐空间相当宽敞。相对舒适的还是一键零重力功能，它可以将前后排座椅联动调整到舒适的躺姿，零重力座椅全面舒展状态可以达到55°，腰部108°、膝部为128°，相对同级别的豪华品牌，确实表现更好。

享界S9在乘坐舒适感上是要超过56E，甚至超过78S的，这跟它在座椅上所下的功夫有直接的关系，我们来看看它前后排的座椅和相关的舒适性配置。

它的座椅标配Nappa真皮，前排座椅除了常规的前后、靠背角度调节之外，还配备了腿托，支持4向高低和4向腰部支撑的调节，并配备了加热、通风、按摩功能，同时还配备了头枕扬声器，可以让导航信息专门给驾驶员播放。前排乘客的乘坐舒适度，直接就超过BBA的78S这些顶级豪车了。

后排的配置如果和56E相比，真的会有点欺负它们的感觉了。享界S9的车内空间利用率达到了67%，它的后排配备了零重力座椅，不但支持12向电动调节，腰部最大角度可以达到108度、膝部最大角度可达128度，配合429mm的超宽腿托，人坐在后排可以有非常舒适、放松的乘坐姿势。它的副驾驶座椅还可以向前折叠收起，再加上车内配备的香氛系统，后排的加热、通风、按摩功能，在迷人的气味中惬意的躺在后排，冬暖夏凉，而且有按摩缓解疲劳，确实是同价位56E车型无法比拟的美妙体验。

享界S9后排的中央扶手放下来之后，还能弹起一块可以控制车辆功能的后排秘书屏，它可以让人坐在后排从容的掌控全车，后排座椅的调节，加热通风按摩功能的开启，一键进入到后排小憩模式、超级隐私模式、开启影院模式等等。这种后排乘客可以掌控全局的体验，也是56E，甚至78S都无法提供的。

享界S9的后排还能享受到更多56E甚至78S都无法提供的豪华性配置，它前排座椅背后配备了小桌板，无论是临时处理点工作，还是在车上吃点东西，都会非常方便；车内中央扶手内的车载冰箱也可以提供冷暖饮料；32英寸的升降式投影屏幕，搭配全车25单元的音响系统，更是可以给后排乘客提供沉浸式的观影体验。这样的后排体验，确实让78S的车主看了都会羡慕。

国内高端品牌之所以与BBA等高端品牌存在较大差距，主要在于各种细节的营造与打磨。从座椅、方向盘手感、再到底盘、动力响应与刹车调试，BBA的调教经验不可谓不丰富，而这些细节上的积累也不是单纯靠“堆料”就能超越的。

而享界S9在堆料上不可谓不用心，但在一些细节处理上引起了网上的人一些讨论。目前网上除了爆出底盘调教的问题外，前排座椅放倒时的异响、以及异形方向盘操作不便等问题都有一些车评人对之进行过批评。

后排零重力座椅是此次享界S9的宣传重点。而为了这个后排的亮点配置，享界S9的前排副驾牺牲颇多。在其他车型上的“女王副驾”在享界S9上既没有化妆盒也没有手套箱。

但这些很可能都不是享界S9此次销量不济的真正原因，而倘若深究，则会发现一个令人哭笑不得的中国新能源车消费现状。

3.增程当纯电，发动机只为“有备无患”

作为一款40万价位的纯电轿车，享界S9面临的市场压力不小。而这种市场压力其实并不止来自于其他竞争对手，更在于如何改变消费者的认知。

高端轿车的消费者普遍比较保守，他们不仅接受不了纯电车，甚至奔驰、宝马的外观改得稍稍激进了一点就会引起他们的恶评。想单靠零重力座椅、智驾以及高端的配置就征服这些消费者还是很困难的。

对于奥运英雄们来说同样也是如此，享界S9所搭载的零重力座椅、超级隐私模式、影院模式、高阶智能驾驶系统等等黑科技，同样让他们爱不释手。

作为豪华行政轿车，享界S9的后排空间和乘坐舒适性极其优秀，不仅有3050mm的轴距，舱内可用空间更是做到了3460mm，这也是这款新车能够首发轿车后排零重力座椅的关键。毕竟空间小可是布置不了零重力座椅的，也保证了乘坐舒适性。有奥运英雄表示，这个舒服程度可以和自家的床垫相媲美。