上汽MAXUS 大家9

承载中高端家庭的幸福出行，得益于第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱及高能量密度电池等尖端技术，大家9超混与大家7超混均能够在城市路况下，实现100%电感化体验，热效率高达业内领先的43%，超长续航有效解决用户的电量焦虑和续航焦虑，同时车辆具备智能化的自主选择能耗模式，用户可根据驾驶状态按需选择。

作为全尺寸豪华智能MPV的大家9超混，油电混合模式下CLTC综合续航里程达到惊人的1309km，精准回应用户对于长续航的渴望。再加上越级车身尺寸、双层隔音玻璃、同级领先的“卷展云舒”三联屏和游艇级前后可开启全景天窗、欧澳五星双认证的国际化安全车身等多维硬核产品力，大家9超混将未来多人智慧出行生活一一兑现。

另一款旗舰MPV大家7超混，除了拥有1327km超长油电续航等优势，还搭载了CMS电子外后视镜、多连杆独立后悬架、盲区监测、JBL品牌音响等多项“同级唯一”，并且拥有L2+级高阶智能驾驶辅助、一键操控的0-50℃智能压缩机冰箱等丰富的亮点功能和配置。

发电效率、纯电续航等位居同级首位，打造豪华混动MPV最优解决方案

遵从硬件至上，ACIS智慧全场景超混技术的硬件组合，堪称同级综合功率之冠，效能表现亦领跑行业。在车辆行驶中，“发动机”“变速箱”“电池”的硬件组合就如同一个默契十足的精英战队，有效协同作战。

“发动机”是全能型的主力攻击手，其第三代1.5T超混专用发动机展现了卓越性能，较上一代扭矩响应快30%、重量轻5%，以110kW额定功率和235N·m最大扭矩，实现引擎动力排量同级领先，同时0-50km/h加速仅4.5秒。新超混发动机采用无级变频补能与30余种介入方案，减少乘客冲击感，实现几乎无感知电池充电，维持发动机高效运行。同时发动机热效率高达43%，确保高效能量转换，显著增强了车辆的经济性且行驶距离更远。高效补能技术使车辆5分钟补充10%电量，实现燃油到动能和电能的最高效转化，增加续航里程。上汽大通还在气体交换、燃烧、热管理、减摩等领域展开了20余项技术开发，确保动力表现实现更低能耗、更强动力、更小噪音。

承载中高端家庭的幸福出行，得益于第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱及高能量密度电池等尖端技术，大家9超混与大家7超混均能够在城市路况下，实现100%电感化体验，热效率高达业内领先的43%，超长续航有效解决用户的电量焦虑和续航焦虑，同时车辆具备智能化的自主选择能耗模式，用户可根据驾驶状态按需选择。

作为全尺寸豪华智能MPV的大家9超混，油电混合模式下CLTC综合续航里程达到惊人的1309km，精准回应用户对于长续航的渴望。再加上越级车身尺寸、双层隔音玻璃、同级领先的“卷展云舒”三联屏和游艇级前后可开启全景天窗、欧澳五星双认证的国际化安全车身等多维硬核产品力，大家9超混将未来多人智慧出行生活一一兑现。

另一款旗舰MPV大家7超混，除了拥有1327km超长油电续航等优势，还搭载了CMS电子外后视镜、多连杆独立后悬架、盲区监测、JBL品牌音响等多项“同级唯一”，并且拥有L2+级高阶智能驾驶辅助、一键操控的0-50℃智能压缩机冰箱等丰富的亮点功能和配置。

发电效率、纯电续航等位居同级首位，打造豪华混动MPV最优解决方案

遵从硬件至上，ACIS智慧全场景超混技术的硬件组合，堪称同级综合功率之冠，效能表现亦领跑行业。在车辆行驶中，“发动机”“变速箱”“电池”的硬件组合就如同一个默契十足的精英战队，有效协同作战。

“发动机”是全能型的主力攻击手，其第三代1.5T超混专用发动机展现了卓越性能，较上一代扭矩响应快30%、重量轻5%，以110kW额定功率和235N·m最大扭矩，实现引擎动力排量同级领先，同时0-50km/h加速仅4.5秒。新超混发动机采用无级变频补能与30余种介入方案，减少乘客冲击感，实现几乎无感知电池充电，维持发动机高效运行。同时发动机热效率高达43%，确保高效能量转换，显著增强了车辆的经济性且行驶距离更远。高效补能技术使车辆5分钟补充10%电量，实现燃油到动能和电能的最高效转化，增加续航里程。上汽大通还在气体交换、燃烧、热管理、减摩等领域展开了20余项技术开发，确保动力表现实现更低能耗、更强动力、更小噪音。

【上汽大通MAXUS“大家”ACIS智慧全场景超混技术】

而团队协调者“变速箱”这一方，则精准掌控整车动力输出的节奏与方式。其超混专用DHT变速箱，P1/P3双电机结构，完美解决纯串联和并联情况下动力输出的损失和弊端，电机峰值功率/扭矩达176kW/390N·m，在同级中表现最优；电能转化动能的效率高达97.5%，处于行业前列。行业首创的P1同轴架构，减少了一级传动，降低了传动损失，使NVH表现较市场同类产品提升超过10%，电机噪音更是降低20分贝，仿佛进入“免打扰”模式；持续发电功率可达峰值功率的80%，展现出强大的补电能力，让全场景下的馈电焦虑成为过去。

在整个运行过程中，“电池”作为团队中的能量储备库，始终为车辆提供稳定的电能支持。其高能量密度≥184Wh/kg，不仅优化了车内空间，还减轻了整车质量，再加上39.7kWh的电池容量，让超混车型实现CLTC纯电续航同级第一。在安全性方面，电池采用了高效直冷技术，通过并联流道实现流场均衡，热管理优化使得电芯最高温度降低10%，电芯温差控制在5℃以内，冷却效率也比“非直冷”电池高出30%。此外，高强度一体化铸造框架确保了电池在振动、冲击等极限工况下的稳定性。同时，阻燃安全电芯与航空级隔热技术的结合，为电池安全提供了双重保障，让驾驶者无后顾之忧。

“发动机”是全能型的主力攻击手，其第三代1.5T超混专用发动机展现了卓越性能，较上一代扭矩响应快30%、重量轻5%，以110kW额定功率和235N·m最大扭矩，实现引擎动力排量同级领先，同时0-50km/h加速仅4.5秒。新超混发动机采用无级变频补能与30余种介入方案，减少乘客冲击感，实现几乎无感知电池充电，维持发动机高效运行。同时发动机热效率高达43%，确保高效能量转换，显著增强了车辆的经济性且行驶距离更远。高效补能技术使车辆5分钟补充10%电量，实现燃油到动能和电能的最高效转化，增加续航里程。上汽大通还在气体交换、燃烧、热管理、减摩等领域展开了20余项技术开发，确保动力表现实现更低能耗、更强动力、更小噪音。

【上汽大通MAXUS“大家”ACIS智慧全场景超混技术】

而团队协调者“变速箱”这一方，则精准掌控整车动力输出的节奏与方式。其超混专用DHT变速箱，P1/P3双电机结构，完美解决纯串联和并联情况下动力输出的损失和弊端，电机峰值功率/扭矩达176kW/390N·m，在同级中表现最优；电能转化动能的效率高达97.5%，处于行业前列。行业首创的P1同轴架构，减少了一级传动，降低了传动损失，使NVH表现较市场同类产品提升超过10%，电机噪音更是降低20分贝，仿佛进入“免打扰”模式；持续发电功率可达峰值功率的80%，展现出强大的补电能力，让全场景下的馈电焦虑成为过去。

中国汽车市场的竞争态势是白热化的，也是全球竞争中最为激烈的，对所有汽车企业来说都是前所未有的挑战，把目光聚焦在产品、技术上。在这次北京车展上，上汽大通MAXUS正式发布了MPV高端新能源产品线“大家”系的全新超混技术——ACIS智慧全场景超混技术，它率先应用在了“大家”旗下的“大家庭旗舰电动MPV”大家9和“大家庭豪华电动MPV”大家7两款车型上。

不可否认，如今汽车市场很“卷”，有很多车企都推出了新款的MPV产品，上汽大通MAXUS这次聚焦的也是MPV，那么大家9和大家7如何在众多产品中做到脱颖而出呢？

上汽大通总经理郝景贤给出的答案是：“行业确实卷，但关键是要卷出价值”。

有一部分消费者在追求冰箱、彩电、大沙发的时候，忽略了汽车产品最关键的技术，而上汽大通MAXUS的却以不变应万变，还是把重点放在产品的性能、感知、体验等方面。

在与MPV用户的深入互动中，上汽大通MAXUS敏锐地捕捉到了用户对于驾驶激情与静谧舒适并存的需求，以及对新能源汽车安全性的关注。因此，上汽大通MAXUS从用户的生活实际出发，积极应对多元场景和家庭成员差异化的出行需求，带来ACIS 智慧全场景超混技术。新超混技术历经超5.5万小时的系统级寿命试验、50多万公里的混动专项验证及500多万公里的整车耐久验证，并成功带来大家9超混与大家7超混。

ACIS搭载的是DHT超混专用变速箱，采用P1和P3双电机构型，完美解决纯串联和并联情况下动力输出的损失和弊端，电机峰值功率/扭矩达176kW/390N·m，在同级中表现最优；电能转化动能的效率高达97.5%，处于行业前列。

这一结构设计是上汽大通MAXUS的差异化优势，其是第一家把P1电机和发电离合器做成同轴的车企，两个圆心在一个圆心上，和很多其他车企采用的平行轴相比，上汽大通MAXUS的空间效率是最高的，在前舱也可以腾出更多的空间给到行李箱。

同时，P1同轴架构，减少了一级传动，降低了传动损失，使NVH表现较市场同类产品提升超过10%，电机噪音更是降低20分贝，仿佛进入“免打扰”模式；持续发电功率可达峰值功率的80%，展现出强大的补电能力，让全场景下的馈电焦虑成为过去。

不仅如此，“全球首发的大家9和大家7超混版，在发电效率、动力排量、电机功率、纯电速域等多个维度，都实现了同级/同排量领先。”上汽大通品牌公关部总监宋海补充道。

值得注意的是，作为“中国MPV世家”，上汽大通MAXUS在这个领域已经耕耘了10多年，在全球有超过30万的MPV车主。事实证明，建立一个可靠的品牌不是一蹴而就，不仅是技术材料的堆砌，还需要时间的沉淀和打磨。

关于外界比较关心的ACIS超混技术日后还会不会出现在上汽大通MAXUS其他车型上，以及未来在技术上还有哪些新规划的问题，上汽大通总经理郝景贤表示：“ACIS超混技术会首先搭载在大家9和大家7上。上汽大通MAXUS产品型谱比较广，有MPV、SUV、皮卡、轻客甚至有房车。今后，上汽大通全系，无论是前驱还是后驱，都会有超混，今年和明年上半年，我们还会有多项超混技术应用在不同的产品上。”

这两年的中国车市百花齐放，中国车展的规模也越来越大，新技术越来越多，已经呈现出超过慕尼黑、日内瓦等传统国际知名车展的影响力，来自不同国家车企的高管与经销商们密集涌入中国车展。今年的北京车展，情况更甚于去年上海车展。

海外经销商、投资者、研发人员密集扑向中国车企展台的同时，中国汽车也忙着向上走、向外走的战略。上汽大通MAXUS就是先在国内打好根基、做到领先，然后逐渐向海外市场布局的典范，“中国造”产品和技术在国际市场越来越有竞争力。

2022年以及2023年，在欧洲的英国、挪威、意大利、西班牙等多个发达国家，上汽大通MAXUS的新能源产品都是市占率第一或者第二。

值得注意的是，近期上汽大通MAXUS在直播运营上，也开拓了新路径、找到了市场新增量，展开了全球直播，汉语、英语、西班牙语等七国语言轮番上阵，面向不同用户的用车需求，直播产品涵盖了轻客、皮卡、MPV等多品系车型。

中国汽车市场的竞争态势是白热化的，也是全球竞争中最为激烈的，对所有汽车企业来说都是前所未有的挑战，把目光聚焦在产品、技术上。在这次北京车展上，上汽大通MAXUS正式发布了MPV高端新能源产品线“大家”系的全新超混技术——ACIS智慧全场景超混技术，它率先应用在了“大家”旗下的“大家庭旗舰电动MPV”大家9和“大家庭豪华电动MPV”大家7两款车型上。

不可否认，如今汽车市场很“卷”，有很多车企都推出了新款的MPV产品，上汽大通MAXUS这次聚焦的也是MPV，那么大家9和大家7如何在众多产品中做到脱颖而出呢？

上汽大通总经理郝景贤给出的答案是：“行业确实卷，但关键是要卷出价值”。

有一部分消费者在追求冰箱、彩电、大沙发的时候，忽略了汽车产品最关键的技术，而上汽大通MAXUS的却以不变应万变，还是把重点放在产品的性能、感知、体验等方面。

在与MPV用户的深入互动中，上汽大通MAXUS敏锐地捕捉到了用户对于驾驶激情与静谧舒适并存的需求，以及对新能源汽车安全性的关注。因此，上汽大通MAXUS从用户的生活实际出发，积极应对多元场景和家庭成员差异化的出行需求，带来ACIS 智慧全场景超混技术。新超混技术历经超5.5万小时的系统级寿命试验、50多万公里的混动专项验证及500多万公里的整车耐久验证，并成功带来大家9超混与大家7超混。

ACIS搭载的是DHT超混专用变速箱，采用P1和P3双电机构型，完美解决纯串联和并联情况下动力输出的损失和弊端，电机峰值功率/扭矩达176kW/390N·m，在同级中表现最优；电能转化动能的效率高达97.5%，处于行业前列。

这一结构设计是上汽大通MAXUS的差异化优势，其是第一家把P1电机和发电离合器做成同轴的车企，两个圆心在一个圆心上，和很多其他车企采用的平行轴相比，上汽大通MAXUS的空间效率是最高的，在前舱也可以腾出更多的空间给到行李箱。

同时，P1同轴架构，减少了一级传动，降低了传动损失，使NVH表现较市场同类产品提升超过10%，电机噪音更是降低20分贝，仿佛进入“免打扰”模式；持续发电功率可达峰值功率的80%，展现出强大的补电能力，让全场景下的馈电焦虑成为过去。

不仅如此，“全球首发的大家9和大家7超混版，在发电效率、动力排量、电机功率、纯电速域等多个维度，都实现了同级/同排量领先。”上汽大通品牌公关部总监宋海补充道。

值得注意的是，作为“中国MPV世家”，上汽大通MAXUS在这个领域已经耕耘了10多年，在全球有超过30万的MPV车主。事实证明，建立一个可靠的品牌不是一蹴而就，不仅是技术材料的堆砌，还需要时间的沉淀和打磨。

关于外界比较关心的ACIS超混技术日后还会不会出现在上汽大通MAXUS其他车型上，以及未来在技术上还有哪些新规划的问题，上汽大通总经理郝景贤表示：“ACIS超混技术会首先搭载在大家9和大家7上。上汽大通MAXUS产品型谱比较广，有MPV、SUV、皮卡、轻客甚至有房车。今后，上汽大通全系，无论是前驱还是后驱，都会有超混，今年和明年上半年，我们还会有多项超混技术应用在不同的产品上。”

这两年的中国车市百花齐放，中国车展的规模也越来越大，新技术越来越多，已经呈现出超过慕尼黑、日内瓦等传统国际知名车展的影响力，来自不同国家车企的高管与经销商们密集涌入中国车展。今年的北京车展，情况更甚于去年上海车展。

ACIS搭载的是DHT超混专用变速箱，采用P1和P3双电机构型，完美解决纯串联和并联情况下动力输出的损失和弊端，电机峰值功率/扭矩达176kW/390N·m，在同级中表现最优；电能转化动能的效率高达97.5%，处于行业前列。

这一结构设计是上汽大通MAXUS的差异化优势，其是第一家把P1电机和发电离合器做成同轴的车企，两个圆心在一个圆心上，和很多其他车企采用的平行轴相比，上汽大通MAXUS的空间效率是最高的，在前舱也可以腾出更多的空间给到行李箱。

同时，P1同轴架构，减少了一级传动，降低了传动损失，使NVH表现较市场同类产品提升超过10%，电机噪音更是降低20分贝，仿佛进入“免打扰”模式；持续发电功率可达峰值功率的80%，展现出强大的补电能力，让全场景下的馈电焦虑成为过去。

不仅如此，“全球首发的大家9和大家7超混版，在发电效率、动力排量、电机功率、纯电速域等多个维度，都实现了同级/同排量领先。”上汽大通品牌公关部总监宋海补充道。

2023年，上汽大通MAXUS销量达22.67万辆，同比增长5.84%，品牌实现连续12年正增长，其中MPV销量更是同比大涨24.7%。

在智能汽车时代，上汽大通MAXUS作为“中国MPV世家”，依旧有着极强的号召力，而这得益于多款新能源车型的上市。

当然，在新能源市场秩序尚处于“群雄争霸”时代，技术的领先与否才是决定生死的命门。那上汽大通MAXUS的新能源技术如何呢？

上汽大通MAXUS最新的超混技术，或许能够回答。

在2024北京车展上，上汽大通MAXUS发布了“大家”ACIS智慧全场景超混技术，它集第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱及高能量密度电池等尖端技术于一身。

从几个同级领先的数据便可看出这项超混技术的优越性。

一是采用第三代1.5T超混专用发动机，较上一代扭矩响应快30%、重量轻5%，以110kW最大功率和235N·m峰值扭矩，实现同级领先。

二是电机最大功率/扭矩达176kW/390N·m，在同级车中表现最优。

三是搭载超混专用DHT变速箱，采用P1+P3双电机结构，能够解决纯串联和并联情况下动力输出的损失和弊端。

四是电池高能量密度≥180Wh/kg，一来可以优化车内空间，二来可以减轻整车质量，提高整车续航，所以上汽大通MAXUS超混车型的纯电续航里程达到同级第一。

五是油耗显著低于同级车型，在油混模式下，中型MPV的WLTC馈电油耗仅为6.15L/100km。

上汽大通MAXUS将这一领先的超混技术运用在“大家庭旗舰电动MPV”大家9与“大家庭豪华电动MPV”大家7两款车型之上。换言之，两款车型都在纯电版的基础上新增了超混版。

数据显示，2023年我国纯电车型销量同比增长21.9%，插混和增程同比增幅高达84.5%。也就是说，近一两年消费者对于混动车型的需求增长远高于纯电车型。那么毫无疑问，上汽大通MAXUS推出两款超混车型是对市场需求变化的深刻洞察。

在2024北京车展上，上汽大通MAXUS大家7超混开启预售，价格区间为19.99万-24.99万元。目前仅起售价就已经比纯电版便宜了1.99万元，准入门槛降低的同时，也增加了车型的竞争力。例如当前的起售价已经比同为中型MPV的广汽传祺新能源E8便宜了0.99万元。

得益于“大家”ACIS智慧全场景超混技术的赋能，大家7超混在同级车中展现出了不小的优势。

首先是动力方面，同样以该价位中的佼佼者——广汽传祺新能源E8来对比，上汽大通MAXUS大家7超混发动机、发电机的最大功率、峰值扭矩都更胜一筹。

上汽大通MAXUS大家7超混搭载了39.7kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航也比广汽传祺新能源E8多了80km。换言之，如果我们想尽可能地用纯电模式，那么上汽大通MAXUS大家7超混可以不用那么频繁地充电补能，能让人更省心。

同时上汽大通MAXUS大家7超混纯电行驶百公里电耗低至17.6kWh，也就是说百公里花费基本不到20元。

同时，就算馈电行驶，上汽大通MAXUS大家7超混的油耗也低至6.5L/100km，和普通燃油MPV需要10L/100km左右的油耗相比，还可以省下不少钱。

此外，上汽大通MAXUS大家7超混还搭载了CMS电子外后视镜、多连杆独立后悬架、盲区监测、JBL品牌音响等多项“同级唯一”配置，更有L2+级高阶智驾与车载冰箱。毫无疑问，它堪称这一价位区间中的首选。

上汽大通MAXUS大家9超混同样在2024北京车展开启预售，其中长续航版本25.99万元起，超长续航版本26.99万元起，准入门槛较之前的纯电版也有下调，降幅为1万元，起售价低于同为中大型MPV的腾势D9 DM-i近8万元。

按照正式上市价普遍低于预售价的行业“套路”来看，上汽大通MAXUS大家9超混的整体价格还有下降的空间。

腾势D9 DM-i是目前插混MPV的标杆车型，不过上汽大通MAXUS大家9超混与其相比仍有一定优势，其中车身尺寸方面，车长、车宽、轴距都更占上风。

此外，同样是1.5T动力，上汽大通MAXUS大家9超混在“大家”ACIS智慧全场景超混技术赋能下，发动机、电动机的最大功率与峰值扭矩同样更有优势。

上汽大通MAXUS大家9超混虽然电池容量不及腾势D9 DM-i，但是CLTC纯续航里程却更长，最大可达225km，并且油电混合模式下CLTC综合续航里程高达1309km，在同级车中实现断层领先。

同时新车超高的静谧性也值得关注，除了配置了双层隔音玻璃外，“大家”ACIS智慧全场景超混技术还能通过调整发动机并联工作点，结合电机辅助，实现低噪声运行。

怠速时上汽大通MAXUS大家9超混的声噪低至40分贝以下。什么概念呢？相当于冰箱的嗡嗡声。即使时速达到60km/h，声噪也仅为54.5分贝。

此外，上汽大通MAXUS大家9超混还配置了三联屏、前后可开启全景天窗等实用性配置。

随着拥有多项同级第一的“大家”ACIS智慧全场景超混技术的发布，上汽大通MAXUS在混动领域摇身一变为“技术大通”。

全新超混技术赋能下的两款新车与同级热销车型相比，依旧有着不小的优势，动力、油耗、续航等方面的领先相信会得到用户的青睐。

值得注意的是，上汽大通MAXUS“大家”MPV还出口至欧洲、澳洲、美洲等海外市场，并拿下香港今年1-3月整体MPV销量第一。随着大家9超混、大家7超混两款更有竞争力的车型发布，上汽大通MAXUS改变国内新能源MPV市场，或许只是时间问题。

四是电池高能量密度≥180Wh/kg，一来可以优化车内空间，二来可以减轻整车质量，提高整车续航，所以上汽大通MAXUS超混车型的纯电续航里程达到同级第一。

五是油耗显著低于同级车型，在油混模式下，中型MPV的WLTC馈电油耗仅为6.15L/100km。

上汽大通MAXUS将这一领先的超混技术运用在“大家庭旗舰电动MPV”大家9与“大家庭豪华电动MPV”大家7两款车型之上。换言之，两款车型都在纯电版的基础上新增了超混版。

数据显示，2023年我国纯电车型销量同比增长21.9%，插混和增程同比增幅高达84.5%。也就是说，近一两年消费者对于混动车型的需求增长远高于纯电车型。那么毫无疑问，上汽大通MAXUS推出两款超混车型是对市场需求变化的深刻洞察。

在2024北京车展上，上汽大通MAXUS大家7超混开启预售，价格区间为19.99万-24.99万元。目前仅起售价就已经比纯电版便宜了1.99万元，准入门槛降低的同时，也增加了车型的竞争力。例如当前的起售价已经比同为中型MPV的广汽传祺新能源E8便宜了0.99万元。

得益于“大家”ACIS智慧全场景超混技术的赋能，大家7超混在同级车中展现出了不小的优势。

首先是动力方面，同样以该价位中的佼佼者——广汽传祺新能源E8来对比，上汽大通MAXUS大家7超混发动机、发电机的最大功率、峰值扭矩都更胜一筹。

上汽大通MAXUS大家7超混搭载了39.7kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航也比广汽传祺新能源E8多了80km。换言之，如果我们想尽可能地用纯电模式，那么上汽大通MAXUS大家7超混可以不用那么频繁地充电补能，能让人更省心。

同时上汽大通MAXUS大家7超混纯电行驶百公里电耗低至17.6kWh，也就是说百公里花费基本不到20元。

同时，就算馈电行驶，上汽大通MAXUS大家7超混的油耗也低至6.5L/100km，和普通燃油MPV需要10L/100km左右的油耗相比，还可以省下不少钱。

此外，上汽大通MAXUS大家7超混还搭载了CMS电子外后视镜、多连杆独立后悬架、盲区监测、JBL品牌音响等多项“同级唯一”配置，更有L2+级高阶智驾与车载冰箱。毫无疑问，它堪称这一价位区间中的首选。

上汽大通MAXUS大家9超混同样在2024北京车展开启预售，其中长续航版本25.99万元起，超长续航版本26.99万元起，准入门槛较之前的纯电版也有下调，降幅为1万元，起售价低于同为中大型MPV的腾势D9 DM-i近8万元。

四是电池高能量密度≥180Wh/kg，一来可以优化车内空间，二来可以减轻整车质量，提高整车续航，所以上汽大通MAXUS超混车型的纯电续航里程达到同级第一。

五是油耗显著低于同级车型，在油混模式下，中型MPV的WLTC馈电油耗仅为6.15L/100km。

上汽大通MAXUS将这一领先的超混技术运用在“大家庭旗舰电动MPV”大家9与“大家庭豪华电动MPV”大家7两款车型之上。换言之，两款车型都在纯电版的基础上新增了超混版。

数据显示，2023年我国纯电车型销量同比增长21.9%，插混和增程同比增幅高达84.5%。也就是说，近一两年消费者对于混动车型的需求增长远高于纯电车型。那么毫无疑问，上汽大通MAXUS推出两款超混车型是对市场需求变化的深刻洞察。

在2024北京车展上，上汽大通MAXUS大家7超混开启预售，价格区间为19.99万-24.99万元。目前仅起售价就已经比纯电版便宜了1.99万元，准入门槛降低的同时，也增加了车型的竞争力。例如当前的起售价已经比同为中型MPV的广汽传祺新能源E8便宜了0.99万元。

得益于“大家”ACIS智慧全场景超混技术的赋能，大家7超混在同级车中展现出了不小的优势。

首先是动力方面，同样以该价位中的佼佼者——广汽传祺新能源E8来对比，上汽大通MAXUS大家7超混发动机、发电机的最大功率、峰值扭矩都更胜一筹。

上汽大通MAXUS大家7超混搭载了39.7kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航也比广汽传祺新能源E8多了80km。换言之，如果我们想尽可能地用纯电模式，那么上汽大通MAXUS大家7超混可以不用那么频繁地充电补能，能让人更省心。

同时上汽大通MAXUS大家7超混纯电行驶百公里电耗低至17.6kWh，也就是说百公里花费基本不到20元。

同时，就算馈电行驶，上汽大通MAXUS大家7超混的油耗也低至6.5L/100km，和普通燃油MPV需要10L/100km左右的油耗相比，还可以省下不少钱。

此外，上汽大通MAXUS大家7超混还搭载了CMS电子外后视镜、多连杆独立后悬架、盲区监测、JBL品牌音响等多项“同级唯一”配置，更有L2+级高阶智驾与车载冰箱。毫无疑问，它堪称这一价位区间中的首选。

上汽大通MAXUS大家9超混同样在2024北京车展开启预售，其中长续航版本25.99万元起，超长续航版本26.99万元起，准入门槛较之前的纯电版也有下调，降幅为1万元，起售价低于同为中大型MPV的腾势D9 DM-i近8万元。

按照正式上市价普遍低于预售价的行业“套路”来看，上汽大通MAXUS大家9超混的整体价格还有下降的空间。

腾势D9 DM-i是目前插混MPV的标杆车型，不过上汽大通MAXUS大家9超混与其相比仍有一定优势，其中车身尺寸方面，车长、车宽、轴距都更占上风。

此外，同样是1.5T动力，上汽大通MAXUS大家9超混在“大家”ACIS智慧全场景超混技术赋能下，发动机、电动机的最大功率与峰值扭矩同样更有优势。

上汽大通MAXUS大家9超混虽然电池容量不及腾势D9 DM-i，但是CLTC纯续航里程却更长，最大可达225km，并且油电混合模式下CLTC综合续航里程高达1309km，在同级车中实现断层领先。

同时新车超高的静谧性也值得关注，除了配置了双层隔音玻璃外，“大家”ACIS智慧全场景超混技术还能通过调整发动机并联工作点，结合电机辅助，实现低噪声运行。

怠速时上汽大通MAXUS大家9超混的声噪低至40分贝以下。什么概念呢？相当于冰箱的嗡嗡声。即使时速达到60km/h，声噪也仅为54.5分贝。

此外，上汽大通MAXUS大家9超混还配置了三联屏、前后可开启全景天窗等实用性配置。

随着拥有多项同级第一的“大家”ACIS智慧全场景超混技术的发布，上汽大通MAXUS在混动领域摇身一变为“技术大通”。

全新超混技术赋能下的两款新车与同级热销车型相比，依旧有着不小的优势，动力、油耗、续航等方面的领先相信会得到用户的青睐。

2024年的北京车展现场，MPV首次成为了当之无愧的大热门。从合资品牌到自主品牌，重磅新车摩肩接踵而至，有些品牌是初次闯入这一市场，有些品牌则已经是坐镇十余年的老江湖了。例如上汽大通，这个此前说到MPV便会让人第一时间想起的品牌，在此次北京车展上也带来了ACIS智慧全场景超混技术。

凭借这一核心技术，上汽大通将以“大家”系列产品线正式向高端新能源市场发起进击。大家9和大家7超混版两款全球首发车型都将搭载这一技术。对于身为“MPV世家”的上汽大通而言，当下布局已成红海的高端新能源市场有怎样的考虑，品牌自身在新形势下的市场又有怎样的新动作？在车展现场的媒体群访中，上汽大通总经理郝景贤在内的多名高管对车壹条在内的媒体透露了更多关于产品与行业的思考和布局。

上汽大通总经理郝景贤

提到上汽大通的产品，就不得不提其始终坚持的C2B用户共创模式，在如今这个所有车企都在讲用户导向的时代，上汽大通的用户共创有何不同？郝景贤认为主要在三个方面：“第一，我们是全过程的用户共创，并不是在产品上市之后，或者仅仅在产品上市这么一个阶段来着重进行用户共创，而是在产品的设计、生产、制造、交付等全过程，都和用户共创。”

帮助上汽大通更好地做到全过程用户共创的，是其数字化技术的应用以及用户中心的建立，如此一来，上汽大通便能在产品研发的纵向和用户触点的横向上共同抓住共创点，进行深度的用户共创。

此外，据上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿介绍，近期上汽大通也在直播运营等新热点上开始发力，期望通过开拓新的路径来找到市场的增量。“前阵子我们开展了第一次全球直播，总观看量达到了30.3万，相比日常直播高出303%，留资人数也比平时高出了87%。”

上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿

透过这场直播数据，上汽大通在海外市场的影响力已经可见一斑。事实上，近年来上汽大通在走出内地市场方面取得的成绩的确可圈可点，尤其是近两年在香港市场。据上汽大通品牌公关部总监宋海介绍，2023年1到11月份，大家9在香港整体MPV市场夺得了销量冠军，超越了埃尔法、威尔法等车型；今年的1到3月，上汽大通销量仍然是香港整体MPV市场的第一。

对于在香港市场的成功经验，上汽大通副总经理华瑾认为，“大家”系列产品真正发力是从2023年开始，与一些香港明星的合作，这一精准击中本地消费者的营销为上汽大通迅速打开了市场知名度，紧随而至的便是销量的提升。“大家”系列MPV也是很多香港明星和名人的首选，比如王祖蓝、陈豪、陈百祥等。整个产品和香港市场的契合度，以及和香港人讲求的经济实惠、审美等，正好也取得了一个平衡点。

上汽大通副总经理华瑾

除了香港市场之外，上汽大通在海外许多发达国家市场的表现也令人惊喜。“在澳大利亚这么一个皮卡竞争非常激烈的市场，我们的皮卡已经连续三年拿下中国皮卡品牌市占率第一；新能源轻客EV90，去年在英国、挪威、意大利、西班牙等众多欧洲发达国家，均拿下市占率前二。“郝景贤表示，目前上汽大通海外业务占比已经超过45%，每款产品从开发便按照全球标准满足全球用户，让中国的技术、品牌和产品在全球都有竞争力。

值得注意的是，当下许多中国车企都在尝试出海销往更多国家和市场，但对发达国家市场的探索还停留在起步阶段。对于这一类型的市场，郝景贤认为上汽大通的成功经验有三点，其一是严格以全球最严格等级的安全法规要求产品。“大家9以及我们的皮卡和其它多个车型，都是按照全球三个五星安全碰撞标准设计的，包括中国C-NCAP、澳洲ANCAP、欧洲Euro NCAP。”优秀的测试成绩，也是最快打开陌生市场的一张通行证。

其次，不同地区用户的使用场景和习惯也会带来不同的要求。“举个例子，澳大利亚市场在防腐标准方面要求最严，因为当地地势四面都是海，而且当地经济发达地区都在海边上，因此当地的用户在防腐标准上都是最挑剔的，所以我们在当地敢承诺10年防腐的质保标准。”

因地制宜地去为用户解决用车场景下的实际问题，也是上汽大通坚持用户共创模式留下的宝贵经验。郝景贤认为，正如过去十年上汽大通始终坚持深耕海外市场一样，未来海外市场的增长将依然是上汽大通的主要任务之一。“今年大家9超混和大家7超混不仅在国内将投放香港市场，并且也会在全球范围内发布。去年在上海车展亮相的“大型纯电性能皮卡”GST概念车，也将在今年9月进行全球发布。我们还将进行多款产品的迭代更新，包括新能源“大拿”系列，主要针对全球市场推出新技术和新产品。”

海外市场的布局和取得的成绩，证明了上汽大通此前的思考能够经得起市场考验。但事实上，当下全球新能源竞争最激烈，用户最“挑剔”的市场，不是在国外，而恰恰是“卷”到极致的中国市场。

对此，上汽大通也做出了充分的考虑，刘亚儿表示，上汽大通并不将如今涌现的诸多MPV视为单纯的竞争对手，因为每个品牌都有其独特的生态位和市场定位。“我们今天发布的大家9超混，正是瞄准了25至35万元这一细分价格区间。目前市场上，与我们这款产品相似或有所竞争的车型，并未完全覆盖这一价格区间。”对细分市场的精准定位，是上汽大通作为MPV领域的“老司机”所拥有的自信。