路特斯-路特斯ELETRE

人事变动是汽车行业应对市场变化的常态，但对于正处于转型关键期的莲花汽车而言，此次高层调整更具深意。毛京波作为中国豪华车市场的“铁娘子”，曾主导林肯国产化进程并实现销量翻倍，其加盟莲花时被寄予厚望。然而，中国新能源汽车市场的激烈竞争远超预期：2024年，莲花全球销量虽同比增长70%至1.21万辆，但中国市场仅贡献25%，月均销量不足300辆。面对价格战加剧、消费降级与小米SU7 Ultra等新势力冲击，莲花亟需在战略执行层面注入新动能。

此次人事调整并非“被动救火”，而是战略升级的主动选择。毛京波调任海外市场，与其国际化经验高度契合——她曾推动林肯亚太区业务增长，而莲花2024年海外销量占比75%，欧洲与北美市场仍是增长主力。与此同时，极星科技CMO贾小卉的加入，则标志着品牌在智能化营销与用户运营领域的补强。这一“内外联动”的人事布局，既是对全球市场差异化需求的回应，亦为品牌下一阶段发展储备关键人才。

品牌重塑：从“路特斯”到“莲花”的基因觉醒

人事调整的背后，是莲花汽车对品牌价值的深度重构。2024年底，历经11场官司的“莲花”商标争夺战终告胜利，品牌正式从“路特斯”更名为“莲花跑车”。这一更名绝非简单的标识更换，而是对品牌77年历史底蕴的战略回归。

“保时捷、法拉利、莲花”的经典排序，曾是全球车迷心中的性能图腾。然而，由于中文商标纠纷，“LOTUS”在华长期以“路特斯”示人，导致品牌历史认知断层。更名“莲花跑车”后，品牌通过文化叙事，将人文情怀与赛道基因融合，重新建立与用户的情感连接。正如毛京波曾所言：“更名是为了让品牌故事一脉相承，将空气动力学、轻量化等核心技术优势讲得更透彻。”

品牌焕新的另一关键是产品战略的革新。莲花不再局限于传统跑车领域，而是以ELETRE、EMEYA等“生活用车”切入主流豪华市场。这些车型既保留“3秒级加速”“赛道级底盘调校”的性能标签，又通过智能座舱、超充网络与高端服务拓展使用场景。

跟其他主流豪华品牌推出的智能纯电动车的差别在于，后者的产品大多数情况下只能上街道，而莲花推出的豪华智能纯电动车都是“性能级”，随时可以下赛道。不仅如此，莲花还配合产品的登场，推出了国内堪称天花板级“赛道驾照”服务——将专业驾驶培训与用户体验深度绑定，既强化品牌调性，又开辟新的营收模式。

战略转型：混动路线与成本优化的双轮驱动

面对销量压力与持续亏损，莲花汽车在2024年启动“Win26”战略，核心目标是在2026年实现现金流与EBITDA转正。这一战略包含两大关键支点：

“保时捷、法拉利、莲花”的经典排序，曾是全球车迷心中的性能图腾。然而，由于中文商标纠纷，“LOTUS”在华长期以“路特斯”示人，导致品牌历史认知断层。更名“莲花跑车”后，品牌通过文化叙事，将人文情怀与赛道基因融合，重新建立与用户的情感连接。正如毛京波曾所言：“更名是为了让品牌故事一脉相承，将空气动力学、轻量化等核心技术优势讲得更透彻。”

品牌焕新的另一关键是产品战略的革新。莲花不再局限于传统跑车领域，而是以ELETRE、EMEYA等“生活用车”切入主流豪华市场。这些车型既保留“3秒级加速”“赛道级底盘调校”的性能标签，又通过智能座舱、超充网络与高端服务拓展使用场景。

跟其他主流豪华品牌推出的智能纯电动车的差别在于，后者的产品大多数情况下只能上街道，而莲花推出的豪华智能纯电动车都是“性能级”，随时可以下赛道。不仅如此，莲花还配合产品的登场，推出了国内堪称天花板级“赛道驾照”服务——将专业驾驶培训与用户体验深度绑定，既强化品牌调性，又开辟新的营收模式。

战略转型：混动路线与成本优化的双轮驱动

面对销量压力与持续亏损，莲花汽车在2024年启动“Win26”战略，核心目标是在2026年实现现金流与EBITDA转正。这一战略包含两大关键支点：

在技术路线上，莲花放弃了“纯电激进主义”，拥抱动力多元化。2024年广州车展，莲花发布“路遥超级混动技术”，标志着其从“全面电动化”向“混电并行”的战略转向。此举既是对全球市场政策差异（如欧美加征电动车关税）的灵活应对，亦是对用户需求的现实回应——据调研，60万元以上豪华车用户仍对续航焦虑敏感。混动技术的引入，不仅可降低研发成本，还能覆盖更广泛价格带。即将推出的混动车型有望下探至50万元区间，直接对标保时捷Cayenne混动版。

与此同时，莲花汽车正在推进一场“外科手术式”的成本改革。一方面，通过入股无锡星驱等供应链企业实现电驱系统自研，降低外采成本；另一方面，出售非核心资产聚焦主业。此外，武汉全球智能工厂和总部基地的建设，虽因资金压力一度放缓，但现已重启，未来将成为辐射亚太市场的产能支柱。这些举措折射出吉利控股的赋能思路：既保持莲花的高端独立性，又通过集团协同降本增效。

中国市场的意义不仅是销售阵地，更是技术孵化器。莲花将武汉基地定位为“智能新能源全球创新中心”，在中国研发，向全球输出的模式，与特斯拉“上海超级工厂”辐射亚太乃至全球，可谓异曲同工。同时，莲花品牌正在构建从“性能发烧友”、到“高端生活家”的用户跃迁路径。通过小红书、视频号等平台，莲花以设计美学、圈层活动与女性用户故事渗透新兴人群。这，也是品牌尝试打破“小众刻板印象”的关键一步。

跟其他主流豪华品牌推出的智能纯电动车的差别在于，后者的产品大多数情况下只能上街道，而莲花推出的豪华智能纯电动车都是“性能级”，随时可以下赛道。不仅如此，莲花还配合产品的登场，推出了国内堪称天花板级“赛道驾照”服务——将专业驾驶培训与用户体验深度绑定，既强化品牌调性，又开辟新的营收模式。

战略转型：混动路线与成本优化的双轮驱动

面对销量压力与持续亏损，莲花汽车在2024年启动“Win26”战略，核心目标是在2026年实现现金流与EBITDA转正。这一战略包含两大关键支点：

在技术路线上，莲花放弃了“纯电激进主义”，拥抱动力多元化。2024年广州车展，莲花发布“路遥超级混动技术”，标志着其从“全面电动化”向“混电并行”的战略转向。此举既是对全球市场政策差异（如欧美加征电动车关税）的灵活应对，亦是对用户需求的现实回应——据调研，60万元以上豪华车用户仍对续航焦虑敏感。混动技术的引入，不仅可降低研发成本，还能覆盖更广泛价格带。即将推出的混动车型有望下探至50万元区间，直接对标保时捷Cayenne混动版。

未来，莲花跑车的发展计划已经明确，从提高销量、增强品牌知名度、跟用户多交流、改善销售渠道并在全球范围内布局。2025年，莲花跑车全球销量的目标为增长20%，并希望将中国市场的贡献率提升至25%-28%，可以说相对比较保守，但目前品牌还处于重整发力阶段，并且面临的挑战不小，期待换帅领军后的莲花能重新成为速度和信仰的象征！

莲花跑车拥有77年的赛车基因，通过建立“智能电动+赛道基因”的标签，开展赛道试驾等活动，或能成功复制沃尔沃的经验。因此，莲花希望通过钦培吉的实践经验加持，尽快完成品牌重塑和运营策略调整。此前，钦培吉曾主导沃尔沃打造“唯爱与生命不可辜负”的品牌主题，堪称用户运营典范，相信拥有深厚历史底蕴的莲花，能给他提供更大的发挥空间。

这个曾与保时捷、法拉利齐名的英国传奇跑车品牌，近期在官方 App、小红书等多个平台遭受着各种控诉。更残酷的是，正是在祭出降价促销、品牌更名这几板斧后，莲花跑车中国市场销量仍然无可圈点，同时遭遇了这样严重的诟病。

在此背景之下，高管也在换血。3月12日，莲花跑车宣布，原极星科技首席运营官钦培吉正式加入莲花跑车，出任中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。原中国区总裁毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。

当电动化浪潮重塑豪华车市场格局，这家拥有77年历史的车企，正在中国市场经历着比当年退出F1赛场更惨烈的滑铁卢。在这个竞争激烈的市场中，曾经以高性能跑车闻名于世的莲花跑车陷入了困境。

不久前，莲花跑车在中国市场上新了两款新车型——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，并将这个超豪华品牌的产品售价带入了50万元的价格区间，起售价较老款直降14万至18万元。

这次价格调整堪称史无前例，彻底在消费者心中打破了莲花以往的高端定位，老用户直呼“被创”，还使得品牌的价格体系陷入了混乱。同时，ELETRE的中文名“夏花”，因谐音“下滑”也遭抵制。

对于许多老用户来说，这样的降价幅度无疑是“背刺”。他们纷纷在社交媒体上表达不满，部分车主投诉称，新款车型在车机系统、座椅配置、音响设备及车门设计等方面均有升级，且叠加官方优惠后价格较此前版本降低近30万元。他们认为自己“被割韭菜”，因为不久前购买的老款车型现在贬值严重。

实际上，降价策略对刺激销量的作用有限。而从长远来看，频繁的价格波动可能会削弱品牌的高端形象，导致消费者对其产品质量和价值产生质疑。此外，这种做法也可能影响到未来新车的定价策略，使莲花在市场竞争中陷入被动局面。

极具戏剧性的是，2024年，莲花集团首席执行官冯擎峰在路特斯全球战略发布会（更名前品牌名为“Lotus”谐音“路特斯”）上还高举“价值坚守”大旗，宣称“绝不参与价格战”，然而仅大约半年的时间，便以“打特价”的标签登上汽车板块热搜，车主维权群中“承诺如废纸”的声讨持续刷屏。

有业内人士指出，莲花需要在追求短期销量增长和维护长期品牌形象之间找到平衡点。过度依赖降价策略并非长久之计，只有通过技术创新、提升产品品质和服务水平，才能真正赢得消费者的信任和支持。

莲花在中国市场的这次价格调整，虽然意在扩大市场份额，但同时也暴露了其在品牌管理和市场策略上的不足。如何在激烈的市场竞争中保持品牌价值，同时满足不同层次消费者的需求，最低标准保证现有客户不被“背刺”，将是莲花未来需要解决的重要课题。

根据公开数据显示，2024年莲花全球累计交付新车约1.2万辆，同比增长70%，但这一增长下中国市场仅贡献的近25%的交付量，月销量约250辆。且进入2025年后，莲花汽车的销量并未保持上升趋势。

实际上，降价策略对刺激销量的作用有限。而从长远来看，频繁的价格波动可能会削弱品牌的高端形象，导致消费者对其产品质量和价值产生质疑。此外，这种做法也可能影响到未来新车的定价策略，使莲花在市场竞争中陷入被动局面。

极具戏剧性的是，2024年，莲花集团首席执行官冯擎峰在路特斯全球战略发布会（更名前品牌名为“Lotus”谐音“路特斯”）上还高举“价值坚守”大旗，宣称“绝不参与价格战”，然而仅大约半年的时间，便以“打特价”的标签登上汽车板块热搜，车主维权群中“承诺如废纸”的声讨持续刷屏。

有业内人士指出，莲花需要在追求短期销量增长和维护长期品牌形象之间找到平衡点。过度依赖降价策略并非长久之计，只有通过技术创新、提升产品品质和服务水平，才能真正赢得消费者的信任和支持。

莲花在中国市场的这次价格调整，虽然意在扩大市场份额，但同时也暴露了其在品牌管理和市场策略上的不足。如何在激烈的市场竞争中保持品牌价值，同时满足不同层次消费者的需求，最低标准保证现有客户不被“背刺”，将是莲花未来需要解决的重要课题。

根据公开数据显示，2024年莲花全球累计交付新车约1.2万辆，同比增长70%，但这一增长下中国市场仅贡献的近25%的交付量，月销量约250辆。且进入2025年后，莲花汽车的销量并未保持上升趋势。

钦培吉的履历上的光环确实不错，不过要实现中国区的突围，其可能也会面临更为严峻的挑战。一方面、2024年，莲花跑车全球销量虽同比增长70%至1.21万辆，但中国市场仅贡献25%，且同比下滑20.8%，月均销量不足250辆，仅占全球份额的四分之一。

更致命的是，全国仅32家体验中心，且集中在一二线城市；ELETRE车型平均交付周期长达6个月，远超极氪等本土对手的4周基准。

钦培吉在沃尔沃时期推动的“城市中心店+卫星展厅”网络虽曾创造单店年销千辆的纪录，但面对莲花年均不足3000辆的中国市场体量，这套模式是否遭遇“巧妇难为无米之炊”的尴尬，值得考虑。

莲花跑车

另一方面、更棘手的是，品牌在“路特斯”更名“莲花”后，消费者对其历史认知的混淆，短期内仍未消除。

加之今年2月新款ELETRE车型因降价超10万元引发老车主不满。在这种情况下，莲花方面发信致歉。但是，这能否平息老车主的不满，值得考虑。

要知道，此前莲花CEO冯擎峰也曾经对“价格战”做出表态。在这种情况下，如何修复信任裂痕、重塑高端定位，是钦培吉不得不面对的课题。

莲花方面发信致歉

第三个方面、如何保持战略定力和应对市场竞争。莲花跑车的转型困境，折射出传统超豪品牌在电动化浪潮中的集体焦虑。

尽管其早在2018年便宣布全面电动化，但2024年又推出混动系统“路遥”。个中原因，值得思考。

在国内市场，小米SU7 Ultra以52.99万元的售价、1.98秒零百加速的极致性能横空出世，两小时订单破万的成绩更令市场侧目。

面对新势力与老牌豪强的双重夹击，莲花亟需在“性能基因”与“科技标签”之间找到平衡点。

莲花跑车

任重如何致远？体系化作战或成破局关键

当然，从钦培吉先生的履历来看，虽然面临重重挑战，但是他并非没有机会扭转目前的局面。这个破局路径，或在于“体系化作战”。

一方面，其沃尔沃时期的渠道建设经验或能缓解莲花目前终端网络薄弱、交付周期长达6个月的痛点；

另一方面，品牌计划借2025年“车神塞纳夺冠40周年”“Esprit诞生50周年”等历史节点，强化“赛道血统”的文化叙事，以差异化定位对抗同质化竞争。

此外，用户生态的构建也被提上日程——从老车主维权的教训看，如何通过社群运营与权益升级增强用户黏性，或许将是品牌长期存续的关键。

莲花跑车

本文结语：

人事调整的背后，或许是吉利对莲花跑车“二次创业”的重拳出击。钦培吉与毛京波的“内外交班”，是否既是对中国市场的急救，也是全球化野心的显露，值得深思。

然而，品牌认知的割裂、电动化战略定力问题、竞争的加剧，仍如达摩克利斯之剑高悬。

在这种情况下，“换帅”能够让莲花跑车半年内实现销量反弹与口碑逆转，从而在中国市场的电动化狂潮中，谱写一段“新的传奇”，我们拭目以待。

此次调整的核心，或许是莲花跑车对“中国区体系化升级”与“全球化战略深化”的双重押注。

钦培吉的履历显示，其15年的吉利体系经验——尤其是沃尔沃大中华区销售总裁的任职经历——使其成为渠道优化与豪华品牌运营的“解题人”。

而毛京波的调任，或许是吉利试图以她在奔驰、林肯积累的国际品牌运营能力，推动莲花在全球市场的资源整合与协同。

这一“内外联动”的布局，或许既是对中国市场的针对性攻坚，也彰显了对品牌全球化进程的推进。

莲花跑车

任重而道远，新帅想要破局，或面临“三座大山”

钦培吉的履历上的光环确实不错，不过要实现中国区的突围，其可能也会面临更为严峻的挑战。一方面、2024年，莲花跑车全球销量虽同比增长70%至1.21万辆，但中国市场仅贡献25%，且同比下滑20.8%，月均销量不足250辆，仅占全球份额的四分之一。

更致命的是，全国仅32家体验中心，且集中在一二线城市；ELETRE车型平均交付周期长达6个月，远超极氪等本土对手的4周基准。

钦培吉在沃尔沃时期推动的“城市中心店+卫星展厅”网络虽曾创造单店年销千辆的纪录，但面对莲花年均不足3000辆的中国市场体量，这套模式是否遭遇“巧妇难为无米之炊”的尴尬，值得考虑。

莲花跑车

另一方面、更棘手的是，品牌在“路特斯”更名“莲花”后，消费者对其历史认知的混淆，短期内仍未消除。

加之今年2月新款ELETRE车型因降价超10万元引发老车主不满。在这种情况下，莲花方面发信致歉。但是，这能否平息老车主的不满，值得考虑。

要知道，此前莲花CEO冯擎峰也曾经对“价格战”做出表态。在这种情况下，如何修复信任裂痕、重塑高端定位，是钦培吉不得不面对的课题。

莲花方面发信致歉

第三个方面、如何保持战略定力和应对市场竞争。莲花跑车的转型困境，折射出传统超豪品牌在电动化浪潮中的集体焦虑。

尽管其早在2018年便宣布全面电动化，但2024年又推出混动系统“路遥”。个中原因，值得思考。

在国内市场，小米SU7 Ultra以52.99万元的售价、1.98秒零百加速的极致性能横空出世，两小时订单破万的成绩更令市场侧目。

面对新势力与老牌豪强的双重夹击，莲花亟需在“性能基因”与“科技标签”之间找到平衡点。

莲花跑车

任重如何致远？体系化作战或成破局关键

当然，从钦培吉先生的履历来看，虽然面临重重挑战，但是他并非没有机会扭转目前的局面。这个破局路径，或在于“体系化作战”。

一方面，其沃尔沃时期的渠道建设经验或能缓解莲花目前终端网络薄弱、交付周期长达6个月的痛点；

另一方面，品牌计划借2025年“车神塞纳夺冠40周年”“Esprit诞生50周年”等历史节点，强化“赛道血统”的文化叙事，以差异化定位对抗同质化竞争。

此外，用户生态的构建也被提上日程——从老车主维权的教训看，如何通过社群运营与权益升级增强用户黏性，或许将是品牌长期存续的关键。

在国内市场，小米SU7 Ultra以52.99万元的售价、1.98秒零百加速的极致性能横空出世，两小时订单破万的成绩更令市场侧目。