长安深蓝g318

对于这类有着长途自驾和脱困需求的SUV，四驱系统的重要性不言而喻。而在传统的观点里，坦克300的精髓就在于其分动箱和四驱系统。

但坦克300所搭载的分时四驱其实是把双刃剑，优势是有低速四驱，能够进一步的放大扭矩，以应大角度的攀爬和低附着力路面的脱困；另外分动箱相当于自带了一把中锁，能够锁定前后轴的轴间差速。

至于分时四驱的短板，首先是上手有门槛，用户需要知道2H、4H、4L对应的工况，否则分分钟能把传动轴拧成麻花。另外在绝大多数铺装道路上，坦克只能使用2H挡，也就使得在一些路况不好，但又没到能用高四的道路时，坦克300只能作为后驱车来开。

而深蓝G318则是通过前后轴各一台电机实现的四驱，在更智能的同时也更好操作。虽然前后轴之间没有机械结构的硬连接，但深蓝G318有一把无形的中央无极差速锁，能够锁定前后轴电机的动力输出，达成和硬锁一样锁定轴间差速的目的。

此外深蓝G318的前桥还有电子差速锁、后轴有磁吸式机械差速锁，相当于全车一共有三把锁。其中前轴的电子差速锁和中央无极差速锁都是系统自动控制，用户只需要在必要的时候操控后轴差速锁的开关即可，拥有强大脱困能力的同时最大程度简化了用户的操作。

深蓝G318更友好、更容易上手，还体现在非常丰富的驾驶模式，其智能ET全地形系统一共包含了多达16种驾驶模式，每种模式整合底盘系统、动力总成和四驱系统的预设，作为驾驶者，面临的最大挑战，仅仅只是判断一下眼前的路况，然后调整至对应的模式，剩下的交给深蓝G318即可，普通驾驶者也能瞬间拥有比肩老司机的offroad驾驶能力。

所以坦克300的分时四驱，受众面更窄更专，在铺装道路上本质是一台后驱车，只有在硬核玩家手里才能发挥出最大功效；而深蓝G318在提供了同样强悍的脱困能力的同时，大幅降低了四驱系统的学习成本，即便是普通用户也能享受到四驱带来的性能增益。

「承载式也能坚若磐石」

两款车还有另一个明显的区别，也就是车身结构。坦克300采用的是非承载车身，也就是我们俗称的带大梁；而深蓝G318是承载式车身，乘用车里最常见的车身结构。实际上，两种车身形式没有孰优孰劣，更多是使用场景的区别。

坦克300所采用的非承载结构，理论上能带来更好的车身刚度，车身和悬挂都固定在大梁上，而凭借强度超高的大梁，整车的抗扭性更好，在非铺装路况上也可以保持更小的车身变形。但非承载式车身也有一些无法避免的弊端，像是车身更重、重心更高、车身底板高度也随之抬高，以及随之而来的上下车不便等等。

所以整体设定更倾向于非铺装道路的坦克300，在市区驾驶时并不是最优解，转向反应慢、虚位大、回馈少、车身侧倾大，等等这些容易感知到的短板，其实都与其非承载式的车身形式相关。

而非载式车身的缺点，恰恰都是深蓝G318采用的承载式车身的优势。比如车底没有了大梁之后，不但整车重心更低，同时将更多的竖向空间给到了乘员舱。也就是说，如果两台车高度一样，离地间隙也一样，但一台是承载式，一台是非承载，那么承载式车身的那台车内空间会有非常大的优势。

常规承载式车身的短板，是扭转刚度，毕竟没有大梁之后，受力完全靠车身。但深蓝G318却硬生生就传统的短板练成了强项，45000Nm/deg的数据甚至超过了一众带大梁的硬派越野车。

所以在拥有坚如磐石的车身的同时，深蓝G318的车身结构决定了它拥有比坦克300更好的操控性和舒适性。

「科技狠活取代传统硬轴」

两台车另一个非常明显的区别是悬架系统。坦克300的后轴采用了硬派越野车常见的整体桥。优势是后轴强度更高，同时兼容更长的悬架行程，面对复杂路况时轮胎的接地能力更好，因为一侧悬架在被压缩之后，另一侧的车轮通过硬轴的力传导会向下接地。

但之所以在硬派SUV以外很少见到乘用车用硬轴，肯定是有原因的，就在于硬轴和分时四驱有点类似，优势特别明显，但普适性非常一般，在中度和重度越野工况以外的舒适性着实一般。因为硬轴直接就固定了后轮的几何特性，两侧车轮没法像独立悬架一样拥有很高自由度，再加上硬轴带来更重的簧下质量，对于日常家用并不是特别友好。

所以接下来咱们就来剖析一下，坦克300和深蓝G318究竟有哪些区别，消费者又该如何根据自己的用车需求做出最合适的选择。

「电驱不仅更省，还更强」

两款车型第一个核心的区别，就是它们的动力系统：坦克300采用的是2.0T+8AT的纯燃油动力，深蓝G318则是增程电驱动力。

在日常用车过程中，两套动力系统最直观的差异，就是用车成本的经济账。至于结论也一目了然，悬挂着绿牌的深蓝G318，自然会比挂蓝牌的坦克300更具优势。

就以市区通勤为例，纯油的坦克300每开一公里，那就是实打实的一公里油钱，尤其官宣的WLTC油耗都有9.9L每百公里，面对市区走走停停的拥堵路况，飙升的是表显油耗，骤降的是零钱余额。

而深蓝G318根据车型版本的不同，拥有从100-190公里不等的CLTC纯电续航，足以应对大多数用户的日常市区短途通勤，而这部分的用车成本几乎是低到可以忽略不计的。

但对于这类SUV车型，总会面对长途自驾的工况，当车辆来到保底电量，也就是我们常说的亏电工况，坦克300和深蓝G318动力系统的差距是不是就会被抹平了呢？

很遗憾，此时的优势依然在深蓝G318。其搭载的超级增程2.0，前后电机的总功率和总扭矩分别达到了316kW和572N·m，不仅电驱参数强于坦克300那台2.0T的167kW和387 N·m，同时电机的响应速度也会更快，以及起手就是峰值扭矩平台，不仅整体的加速更快，同时动力输出的特性天生就适合越野脱困的用车场景。

所以平日里的市区通勤，具备纯电行驶能力的深蓝G318成本更低；长途自驾，可油可电的深蓝G318续航更长、油耗更低；而面对越野工况，电机更强的扭矩更快的爆发，同样帮助深蓝G318建立了显著的优势。

「硬核是小众的狂欢」

对于这类有着长途自驾和脱困需求的SUV，四驱系统的重要性不言而喻。而在传统的观点里，坦克300的精髓就在于其分动箱和四驱系统。

但坦克300所搭载的分时四驱其实是把双刃剑，优势是有低速四驱，能够进一步的放大扭矩，以应大角度的攀爬和低附着力路面的脱困；另外分动箱相当于自带了一把中锁，能够锁定前后轴的轴间差速。

至于分时四驱的短板，首先是上手有门槛，用户需要知道2H、4H、4L对应的工况，否则分分钟能把传动轴拧成麻花。另外在绝大多数铺装道路上，坦克只能使用2H挡，也就使得在一些路况不好，但又没到能用高四的道路时，坦克300只能作为后驱车来开。

而深蓝G318则是通过前后轴各一台电机实现的四驱，在更智能的同时也更好操作。虽然前后轴之间没有机械结构的硬连接，但深蓝G318有一把无形的中央无极差速锁，能够锁定前后轴电机的动力输出，达成和硬锁一样锁定轴间差速的目的。

此外深蓝G318的前桥还有电子差速锁、后轴有磁吸式机械差速锁，相当于全车一共有三把锁。其中前轴的电子差速锁和中央无极差速锁都是系统自动控制，用户只需要在必要的时候操控后轴差速锁的开关即可，拥有强大脱困能力的同时最大程度简化了用户的操作。

深蓝G318更友好、更容易上手，还体现在非常丰富的驾驶模式，其智能ET全地形系统一共包含了多达16种驾驶模式，每种模式整合底盘系统、动力总成和四驱系统的预设，作为驾驶者，面临的最大挑战，仅仅只是判断一下眼前的路况，然后调整至对应的模式，剩下的交给深蓝G318即可，普通驾驶者也能瞬间拥有比肩老司机的offroad驾驶能力。

所以坦克300的分时四驱，受众面更窄更专，在铺装道路上本质是一台后驱车，只有在硬核玩家手里才能发挥出最大功效；而深蓝G318在提供了同样强悍的脱困能力的同时，大幅降低了四驱系统的学习成本，即便是普通用户也能享受到四驱带来的性能增益。

「承载式也能坚若磐石」

两款车还有另一个明显的区别，也就是车身结构。坦克300采用的是非承载车身，也就是我们俗称的带大梁；而深蓝G318是承载式车身，乘用车里最常见的车身结构。实际上，两种车身形式没有孰优孰劣，更多是使用场景的区别。

坦克300所采用的非承载结构，理论上能带来更好的车身刚度，车身和悬挂都固定在大梁上，而凭借强度超高的大梁，整车的抗扭性更好，在非铺装路况上也可以保持更小的车身变形。但非承载式车身也有一些无法避免的弊端，像是车身更重、重心更高、车身底板高度也随之抬高，以及随之而来的上下车不便等等。

所以整体设定更倾向于非铺装道路的坦克300，在市区驾驶时并不是最优解，转向反应慢、虚位大、回馈少、车身侧倾大，等等这些容易感知到的短板，其实都与其非承载式的车身形式相关。

而非载式车身的缺点，恰恰都是深蓝G318采用的承载式车身的优势。比如车底没有了大梁之后，不但整车重心更低，同时将更多的竖向空间给到了乘员舱。也就是说，如果两台车高度一样，离地间隙也一样，但一台是承载式，一台是非承载，那么承载式车身的那台车内空间会有非常大的优势。

常规承载式车身的短板，是扭转刚度，毕竟没有大梁之后，受力完全靠车身。但深蓝G318却硬生生就传统的短板练成了强项，45000Nm/deg的数据甚至超过了一众带大梁的硬派越野车。

所以在拥有坚如磐石的车身的同时，深蓝G318的车身结构决定了它拥有比坦克300更好的操控性和舒适性。

「科技狠活取代传统硬轴」

两台车另一个非常明显的区别是悬架系统。坦克300的后轴采用了硬派越野车常见的整体桥。优势是后轴强度更高，同时兼容更长的悬架行程，面对复杂路况时轮胎的接地能力更好，因为一侧悬架在被压缩之后，另一侧的车轮通过硬轴的力传导会向下接地。

但之所以在硬派SUV以外很少见到乘用车用硬轴，肯定是有原因的，就在于硬轴和分时四驱有点类似，优势特别明显，但普适性非常一般，在中度和重度越野工况以外的舒适性着实一般。因为硬轴直接就固定了后轮的几何特性，两侧车轮没法像独立悬架一样拥有很高自由度，再加上硬轴带来更重的簧下质量，对于日常家用并不是特别友好。

而深蓝G318的悬架形式算是目前乘用车界的天花板，前双叉臂后五连杆，高配还有CDC+空悬，不仅能够对悬架的软硬进行调节，同时还能主动调整车身高度，增加或减小离地间隙。

城市工况都不用多加赘述，CDC+空悬面对一般路况简直就是如鱼得水。而在非铺装道路，空悬升高车身之后，更高的离地间隙能带来更好的通过性，更软的避震阻尼能够有效化解路面冲击，提升车内乘员的乘坐舒适性。

所以在最极端的工况下，深蓝G318的硬件抗造能力和坦克300存在一定差距，但除此以外的绝大多数用车场景，满满都是科技狠活的G318的底盘表现会更加优秀。

「AL频道总结」

虽然都类属方盒子造型的SUV，价格又大抵相当，但坦克300和深蓝G318在产品定位方面有着很大区别。

坦克300整体的设定更加硬核，如果你需要的就是一台非常硬核的越野车，绝大多数的工况都是在非铺装道路，那么坦克300的确更能满足你的需求；而如果用车的工况比较综合，平日里需要在市区通勤代步，节假日喜欢长途自驾，偶尔穿插一些非铺装路面的穿越，那么产品力更全面的深蓝G318，显然会更适合广大消费者。

两款车还有另一个明显的区别，也就是车身结构。坦克300采用的是非承载车身，也就是我们俗称的带大梁；而深蓝G318是承载式车身，乘用车里最常见的车身结构。实际上，两种车身形式没有孰优孰劣，更多是使用场景的区别。

坦克300所采用的非承载结构，理论上能带来更好的车身刚度，车身和悬挂都固定在大梁上，而凭借强度超高的大梁，整车的抗扭性更好，在非铺装路况上也可以保持更小的车身变形。但非承载式车身也有一些无法避免的弊端，像是车身更重、重心更高、车身底板高度也随之抬高，以及随之而来的上下车不便等等。

所以整体设定更倾向于非铺装道路的坦克300，在市区驾驶时并不是最优解，转向反应慢、虚位大、回馈少、车身侧倾大，等等这些容易感知到的短板，其实都与其非承载式的车身形式相关。

而非载式车身的缺点，恰恰都是深蓝G318采用的承载式车身的优势。比如车底没有了大梁之后，不但整车重心更低，同时将更多的竖向空间给到了乘员舱。也就是说，如果两台车高度一样，离地间隙也一样，但一台是承载式，一台是非承载，那么承载式车身的那台车内空间会有非常大的优势。

常规承载式车身的短板，是扭转刚度，毕竟没有大梁之后，受力完全靠车身。但深蓝G318却硬生生就传统的短板练成了强项，45000Nm/deg的数据甚至超过了一众带大梁的硬派越野车。

所以在拥有坚如磐石的车身的同时，深蓝G318的车身结构决定了它拥有比坦克300更好的操控性和舒适性。

「科技狠活取代传统硬轴」

两台车另一个非常明显的区别是悬架系统。坦克300的后轴采用了硬派越野车常见的整体桥。优势是后轴强度更高，同时兼容更长的悬架行程，面对复杂路况时轮胎的接地能力更好，因为一侧悬架在被压缩之后，另一侧的车轮通过硬轴的力传导会向下接地。

但之所以在硬派SUV以外很少见到乘用车用硬轴，肯定是有原因的，就在于硬轴和分时四驱有点类似，优势特别明显，但普适性非常一般，在中度和重度越野工况以外的舒适性着实一般。因为硬轴直接就固定了后轮的几何特性，两侧车轮没法像独立悬架一样拥有很高自由度，再加上硬轴带来更重的簧下质量，对于日常家用并不是特别友好。

而深蓝G318的悬架形式算是目前乘用车界的天花板，前双叉臂后五连杆，高配还有CDC+空悬，不仅能够对悬架的软硬进行调节，同时还能主动调整车身高度，增加或减小离地间隙。

城市工况都不用多加赘述，CDC+空悬面对一般路况简直就是如鱼得水。而在非铺装道路，空悬升高车身之后，更高的离地间隙能带来更好的通过性，更软的避震阻尼能够有效化解路面冲击，提升车内乘员的乘坐舒适性。

全家人出行讲究的是要舒适，底盘和空间是最重要的指标。

方程豹豹5采用的是混动专用非承载式车身，非承载式车身的特点在于车身和底盘相对独立，底盘能够承受来自地面的冲击和振动从而大大提高了车辆的承载能力和越野性能。为了兼顾舒适性，方程豹豹5还搭载了云辇P标准版智能液压车身控制系统，可以减少车头俯仰，过沟坎滤震时的滤震也更好。

空间方面，豹5轴距2800mm，属于中型SUV。后排空间够用，后备箱常规容积805L，满足一家四口出行没有问题。后排座椅支持4:6放倒，放倒后可实现1.9m的大床功能，后备箱也可以扩展到1069L。同时全车还设计了将近30处的储物空间。

深蓝G318采用的是承载式车身，而且配备了空悬+CDC+主动魔毯，能够通过摄像头、传感器等感知系统提前识别减速带信息，根据车速、路况对悬架的软硬进行实时调节，所以理论上来说舒适度更好。

空间方面，深蓝G318轴距2880mm，已经跨入中大型SUV级别。因为取消了大梁，空间高度更高，得房率达到68%，乘座舱空间达到3010mm。特别是第二排，头部空间达到1058mm、腿部空间达到905mm。常规后备箱空间达818L，后排座椅放倒后可以拓展到1747L。全车同样设计了31处储物空间。

对比下来，两款车都能够满足一家人的出行需求，但是深蓝G318由于在尺寸上占有优势，空间会更大。豹5的车身架构先天更注重越野性能，而深蓝G318更偏重舒适度的提升，为家庭使用考虑得更多。如果你更看重越野，豹5显然更有优势；如果你对越野只是浅尝辄止，更希望家人坐得舒适，深蓝G318更加合适。

方程豹豹5采用的是混动专用非承载式车身，非承载式车身的特点在于车身和底盘相对独立，底盘能够承受来自地面的冲击和振动从而大大提高了车辆的承载能力和越野性能。为了兼顾舒适性，方程豹豹5还搭载了云辇P标准版智能液压车身控制系统，可以减少车头俯仰，过沟坎滤震时的滤震也更好。

空间方面，豹5轴距2800mm，属于中型SUV。后排空间够用，后备箱常规容积805L，满足一家四口出行没有问题。后排座椅支持4:6放倒，放倒后可实现1.9m的大床功能，后备箱也可以扩展到1069L。同时全车还设计了将近30处的储物空间。

深蓝G318采用的是承载式车身，而且配备了空悬+CDC+主动魔毯，能够通过摄像头、传感器等感知系统提前识别减速带信息，根据车速、路况对悬架的软硬进行实时调节，所以理论上来说舒适度更好。

空间方面，深蓝G318轴距2880mm，已经跨入中大型SUV级别。因为取消了大梁，空间高度更高，得房率达到68%，乘座舱空间达到3010mm。特别是第二排，头部空间达到1058mm、腿部空间达到905mm。常规后备箱空间达818L，后排座椅放倒后可以拓展到1747L。全车同样设计了31处储物空间。

对比下来，两款车都能够满足一家人的出行需求，但是深蓝G318由于在尺寸上占有优势，空间会更大。豹5的车身架构先天更注重越野性能，而深蓝G318更偏重舒适度的提升，为家庭使用考虑得更多。如果你更看重越野，豹5显然更有优势；如果你对越野只是浅尝辄止，更希望家人坐得舒适，深蓝G318更加合适。

用户：性能当然要够强，但考虑到平时也会用来代步，能兼顾经济性那就更好了。

其实与前一个需求一样，对于硬核越野用户来说，性能需求绝对是放在第一位的，但大部分普通用户买车还是希望一车多用，性能与经济性兼顾。豹5与深蓝G318在动力形式上有很大不同，导致两款车的取向也不同。

方程豹豹5采用的是插电混动形式，这套包含越野专用纵置发动机、纵置EHS电混系统和越野专用后驱电总成的动力组合，综合功率可达505kW，系统扭矩可达760N.m，最大牵引力可达32000N。NEDC百公里馈电油耗7.8L，CLTC纯电续航125km，满油满电CLTC综合续航达到1200km。

插电混动发动机可以直接驱动，也就不受场景、天气、有电没电等条件的限制。另外，豹5还配备了智能三把锁、智能电四驱、豹式掉头、针对各种越野场景的15种驾驶模式。可以说豹5在越野性能上已经拉得很满。

深蓝G318采用的是一套增程式混动系统。我们对比的领航版不带四驱功能，但这套深蓝超级增程2.0最大功率可达316kW，最大扭矩可达572N.m。CLTC纯电续航里程可达174km，NEDC馈电油耗达到7L/100km。这套增程系统虽然动力参数上略逊一筹，但也远比传统越野SUV强悍，其特点是纯电行驶里程长，馈电油耗更低，这也意味着其电感体验更好，经济性更佳。

从动力性的绝对参数来说，豹5占优，对硬核越野用户来说，豹5的动力性能和越野相关功能配置绝对可以让他们满意。而深蓝G318更适合那些轻度越野的用户，但它在城市代步的时候能够获得更好的电感体验以及更低的油耗。另外，增程系统由于结构简单，在未来的维护成本上也更低。

结语：

其实，两款车型的对比差异，源于它们的定位和针对的人群不同，在产品力上的侧重点也不同。

方程豹豹5可以说是为重度越野而生的车型，从造型、功能和性能上它都是优先考虑越野用户需求的。它更适合那些懂越野，玩越野的人群。深蓝G318则是一款具备一定越野能力，但是更照顾家庭用户的车型。它适合的是那些向往户外生活，但又不具备越野经验的人群，他们能够以相对较低的成本从深蓝G318上获得轻度越野和户外生活的体验，同时也兼顾了家庭的使用。

方程豹豹5采用的是混动专用非承载式车身，非承载式车身的特点在于车身和底盘相对独立，底盘能够承受来自地面的冲击和振动从而大大提高了车辆的承载能力和越野性能。为了兼顾舒适性，方程豹豹5还搭载了云辇P标准版智能液压车身控制系统，可以减少车头俯仰，过沟坎滤震时的滤震也更好。

空间方面，豹5轴距2800mm，属于中型SUV。后排空间够用，后备箱常规容积805L，满足一家四口出行没有问题。后排座椅支持4:6放倒，放倒后可实现1.9m的大床功能，后备箱也可以扩展到1069L。同时全车还设计了将近30处的储物空间。

深蓝G318采用的是承载式车身，而且配备了空悬+CDC+主动魔毯，能够通过摄像头、传感器等感知系统提前识别减速带信息，根据车速、路况对悬架的软硬进行实时调节，所以理论上来说舒适度更好。

空间方面，深蓝G318轴距2880mm，已经跨入中大型SUV级别。因为取消了大梁，空间高度更高，得房率达到68%，乘座舱空间达到3010mm。特别是第二排，头部空间达到1058mm、腿部空间达到905mm。常规后备箱空间达818L，后排座椅放倒后可以拓展到1747L。全车同样设计了31处储物空间。

对比下来，两款车都能够满足一家人的出行需求，但是深蓝G318由于在尺寸上占有优势，空间会更大。豹5的车身架构先天更注重越野性能，而深蓝G318更偏重舒适度的提升，为家庭使用考虑得更多。如果你更看重越野，豹5显然更有优势；如果你对越野只是浅尝辄止，更希望家人坐得舒适，深蓝G318更加合适。

其实你仔细看看现在的新能源车企，坚守纯电汽车，已经几乎只有蔚来汽车一家了，蔚来汽车为什么坚守纯电，我想是因为付出的沉没成本太大了，截至9月19日，蔚来已在全国布局换电站2524座，充电桩25052根，建设成本、运营成本已经投入了几十个亿了，根本无法再去抽身去入局增程式。除了蔚来汽车之外，其他几乎所有车企，要么入局增程式，要么有插混技术，不信咱们就数一数。

传统车企这边，比亚迪、吉利、长安、东风、北汽、一汽、上汽都已经布局或者正在布局增程式技术，唯一的例外就是长城汽车了，目前暂时没有听到要做增程式的消息。我猜这可能是因为之前放狠话放的太厉害，暂时拉不下脸。

造车新势力这边，小鹏汽车的增程式车型已经在规划了，应该是一台中大型的SUV，极氪汽车也将推出增程式车型，阿维塔、埃安也将在明年推出增程式车型，小米的增程式车型也在路上了，理想、零跑、哪吒就不说了，都是增程式的老玩家了。主流造车新势力，唯一坚守纯电路线的，只有蔚来了。那些小的，朝不保夕的，不知道哪天就会破产的就不提了。

当初理想汽车推出增程式车型几乎受到了一片群嘲，很多人都说，增程式是落后的技术，是过渡技术，电池技术一升级，增程式技术就要淘汰，但是很多人都高估了电池技术的革新速度，至少在2024年的今天，固态电池依然无法大规模量产，即使量产了，也不敢说增程式技术就立马要被淘汰，成本问题是固态电池量产需要克服的艰巨任务。

之所以车企都转向增程式，就是因为，纯电汽车在目前存在难以解决的短板，比如说，补能速度慢，续航不稳定，受到温度和速度的影响较大，绝对续航里程依然较低，因此，纯电车型市区代代步没问题，但是对于经常需要跑长途的人来说，纯电车型的用车体验并不好。

关于增程式和多档插混技术的优劣，我们早就说过很多遍了，但是依然还有人觉得，多档DHT插混碾压增程式。我就说几点，多档DHT车型，连变速箱顿挫故障问题、成本问题、失速问题都解决不了，还谈什么碾压？增程式车型有没有失速的？有，但是概率要低得多，大多数都是因为电池的一致性导致的。

其实作为普通消费者，有时候我们很容易被一些所谓的车评人洗脑，而陷入到一种唯技术论之中去，其实如果你买车，你只需要看，工信部的油耗是多少，纯电续航多少，配置怎么样，价格怎么样，也就够了，技术不能决定体验，增程式技术在现阶段，至少在未来五六年时间内依然具有很大的价值。

当初理想汽车推出增程式车型几乎受到了一片群嘲，很多人都说，增程式是落后的技术，是过渡技术，电池技术一升级，增程式技术就要淘汰，但是很多人都高估了电池技术的革新速度，至少在2024年的今天，固态电池依然无法大规模量产，即使量产了，也不敢说增程式技术就立马要被淘汰，成本问题是固态电池量产需要克服的艰巨任务。

之所以车企都转向增程式，就是因为，纯电汽车在目前存在难以解决的短板，比如说，补能速度慢，续航不稳定，受到温度和速度的影响较大，绝对续航里程依然较低，因此，纯电车型市区代代步没问题，但是对于经常需要跑长途的人来说，纯电车型的用车体验并不好。

关于增程式和多档插混技术的优劣，我们早就说过很多遍了，但是依然还有人觉得，多档DHT插混碾压增程式。我就说几点，多档DHT车型，连变速箱顿挫故障问题、成本问题、失速问题都解决不了，还谈什么碾压？增程式车型有没有失速的？有，但是概率要低得多，大多数都是因为电池的一致性导致的。

之所以车企都转向增程式，就是因为，纯电汽车在目前存在难以解决的短板，比如说，补能速度慢，续航不稳定，受到温度和速度的影响较大，绝对续航里程依然较低，因此，纯电车型市区代代步没问题，但是对于经常需要跑长途的人来说，纯电车型的用车体验并不好。

关于增程式和多档插混技术的优劣，我们早就说过很多遍了，但是依然还有人觉得，多档DHT插混碾压增程式。我就说几点，多档DHT车型，连变速箱顿挫故障问题、成本问题、失速问题都解决不了，还谈什么碾压？增程式车型有没有失速的？有，但是概率要低得多，大多数都是因为电池的一致性导致的。

其实作为普通消费者，有时候我们很容易被一些所谓的车评人洗脑，而陷入到一种唯技术论之中去，其实如果你买车，你只需要看，工信部的油耗是多少，纯电续航多少，配置怎么样，价格怎么样，也就够了，技术不能决定体验，增程式技术在现阶段，至少在未来五六年时间内依然具有很大的价值。

想要越野更畅快，那么动力必须要跟上才行，而且也尽量不要做“油老虎”。在性能方面，汉兰达混动版搭载的是2.5L油混动力系统，零百加速大约在8.4秒左右，综合油耗为5.97L。深蓝G318则采用的是1.5T增程器+双电机组成的增程系统，零百加速仅需要6.3秒，综合油耗仅为1.69L。

可见，深蓝G318的加速明显比汉兰达快不少，进行爬坡等路况都能轻松征服，而且油耗非常经济，不用担心越野完口袋变瘪了。