IQ傲歌是硬派SUV吗
车质网
“新车商品性评价”是车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型推出的测评体系，由资深评测人员利用专用设备，对上市新车进行系统化测试与评价，以全面分析国内汽车市场新车整体商品性水平，为消费者购车提供参考。
2024年，车质网专家评审团选取了目前市场在售中型SUV中最具代表性的10款车型，通过客观数据和主观感受两大维度进行专业测试。同时，基于测试结果得到的动态变化评分（随着汽车技术不断进步而实时变动）对这10款车型进行排名，从而可以更加直观地了解到这些新车的商品性水平表现孰高孰低。
此次选取的10款车型中，有8款来自于自主品牌。从客观数据、主观静态和主观动态三个维度来看，10款车型表现各不相同。其中，凯迪拉克IQ傲歌除了在主观动态和主观静态层面表现最佳外，在客观数据层面的表现也可圈可点，最终荣登冠军宝座，其总分在车质网测试过的所有同级别车型中处于上游水平。此外，乐道L60在客观数据层面表现突出，位居榜首。相比之下，奇瑞风云T9在客观数据层面失分较多，从而也导致其总分在10款车型中最低。
一、客观数据
客观数据将通过车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、静态车内振动、车内噪声、驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅和后备厢，共12个项目来进行实地测试。
1、车身工艺。在该测试环节中，将通过全车共10个关键测试点来进行测量，通过缝隙大小、均匀程度等方面来评价新车的车身工艺水平高低。
从榜单中可以看出，极狐阿尔法T5在此环节表现最佳，绝大部分关键测试点的缝隙均值都控制在4mm以内，展现出高端新能源品牌车型应有的工艺水平。相比之下，北京现代胜达在此环节失分较多，主要体现在部分测试点的缝隙均值偏高，且左右差值较大，对于测试结果产生一定影响，在10款车型中排名垫底。
2、漆膜水平。该测试环节，针对车门、前后翼子板、发动机舱盖/机舱盖、后备厢和车顶共11个关键部位进行漆膜厚度的测试，通过整车漆膜厚度均值、各部位间漆膜厚度浮动情况（喷涂均匀性）进行评判。需要注意的是，漆膜厚度数值并非越大越好，需要保持一个适中的数值。
从榜单中可以看出，哪吒L在此环节拿到了满分，整车的漆膜厚度和喷涂均匀性表现可圈可点。深蓝S07在此环节表现不佳，整车漆膜平均厚度在测试过的同级别车型中处于中游水平，排名垫底。
3、车内空气质量。该测试环节主要针对车辆内部是否含有甲醛等有害气体进行测试，评价标准参考2012年3月1日起实施的《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）。
通过榜单排名可以看出，10款车型均达到了评价标准，但均因车内检测出微量甲醛成分而导致失分。
4、静态车内振动。该测试环节主要针对发动机/电动机工作时传递至车内的振动情况进行测试，如振动值过大，会对车内驾乘人员的舒适度产生一定影响。
从榜单排名来看，凯迪拉克IQ傲歌和深蓝S07处于领跑地位，可见这2款车型非常注重车内驾乘人员的舒适性体验。哪吒L在10款车型中排名垫底，其在座椅振动方面失分较多。
5、车内噪声。该测试环节是在车辆静止状态下进行，共分为两部分，一部分是车内噪声测试；一部分是空调噪声测试。评判标准参考由北京理工大学振动与噪声控制实验室提供的“噪声大小对人体影响程度对照表”。
从榜单排名来看，比亚迪唐DM-i凭借在车内噪声和空调噪声测试中的良好表现排名榜首。北京现代胜达在车内噪声测试部分失分较多，导致其排名垫底。
6、驻车雷达。该测试环节主要针对前/后驻车雷达的探测距离以及灵敏度进行测试，评判标准参考同级别车型测试均值。
从榜单排名可以看出，各车型之间的得分存在较大差异，凯迪拉克IQ傲歌整体表现最佳，排名榜单首位。岚图知音排名垫底，且得分与排名靠前的车型差距较大，主要原因在于后驻车雷达最近端探测距离与同级别车型测试均值差距偏大。
7、灯光/视野。此测试环节，目前只针对车内前后方和外后视镜视野进行测试，通过测试数据来判断视野盲区大小。
从测试结果来看，10款车型的得分存在一定差距，其中，比亚迪唐DM-i以0.27分的微弱优势夺冠，岚图知音的表现也同样可圈可点。星途瑶光C-DM排名榜单末尾，失分的原因主要在于两侧外后视镜和前方视野盲区较大。
8、天窗。该测试环节针对车辆天窗面积占比和开启面积两个维度进行测试。面积占比越大，车内采光性越好；天窗可开启，且开启面积越大，车内通风效果越好。
从榜单排名来看，奇瑞风云T9表现突出，以满分的成绩夺冠，整体表现明显好于其他9款车型。深蓝S07在本轮测试中排名垫底，其天窗面积占比表现尚可，但无法开启导致得分被拉低。
9、操控系统。该测试环节针对方向盘、油门踏板、制动踏板和歇脚板的设计和材质进行测试。
从榜单排名和测试得分来看，所有车型均达到或超过17分，且排名前8位的车型测试得分接近。其中，凯迪拉克IQ傲歌以微弱的优势获得第一名。相比之下，比亚迪唐DM-i得分略低，排名垫底，失分原因在于方向盘前后可调节距离偏短，以及歇脚踏板长度和最大宽度略小。
10、座椅。该测试环节针对车内主/副驾座椅材质、调节行程，以及前/后排座椅座垫长度、第二排/后排座椅靠背角度调节等项目进行测试。
从榜单排名来看，极狐阿尔法T5和星途瑶光C-DM的得分领先于其他8款车型，不仅座椅硬件水平高，在功能使用方面也好于其他车型；得分最低的凯迪拉克IQ傲歌主要失分在于后排座垫长度低于同级平均水平。
11、后备厢。该测试环节针对后备厢的基础数据进行测试，从而判断车辆在日常使用中的实用性表现是否过关。
从榜单排名来看，乐道L60荣登榜首，其在后备厢尺寸的各项测试中，均获得了高分，整体表现优异。相比之下，比亚迪唐DM-i在本轮测试中位居倒数第一，其在后备厢进深、后备厢开口面积和后备厢最大宽度测试项目中失分较多。
12、轮胎。该测试环节针对新车所配备的原厂轮胎价格来评价其商品性表现，价格数据参考主流电商平台的平均售价。
从榜单排名来看，10款车型整体表现一般，北京现代胜达的价格最高，超过了1500元。相比之下，比亚迪唐DM-i的单条轮胎售价不足千元。
二、主观感受
主观感受共分为两部分进行体验，分别为静态和动态，通过新车在这两类项目中的实际表现来进行主观评价，最终综合参考各位评审员给出的主观评价意见得出总分，从主观感受的角度反映出新车在商品性方面的优势和不足。
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从榜单排名来看，凯迪拉克IQ傲歌和深蓝S07处于领跑地位，可见这2款车型非常注重车内驾乘人员的舒适性体验。哪吒L在10款车型中排名垫底，其在座椅振动方面失分较多。
5、车内噪声。该测试环节是在车辆静止状态下进行，共分为两部分，一部分是车内噪声测试；一部分是空调噪声测试。评判标准参考由北京理工大学振动与噪声控制实验室提供的“噪声大小对人体影响程度对照表”。
从榜单排名来看，比亚迪唐DM-i凭借在车内噪声和空调噪声测试中的良好表现排名榜首。北京现代胜达在车内噪声测试部分失分较多，导致其排名垫底。
6、驻车雷达。该测试环节主要针对前/后驻车雷达的探测距离以及灵敏度进行测试，评判标准参考同级别车型测试均值。
从榜单排名可以看出，各车型之间的得分存在较大差异，凯迪拉克IQ傲歌整体表现最佳，排名榜单首位。岚图知音排名垫底，且得分与排名靠前的车型差距较大，主要原因在于后驻车雷达最近端探测距离与同级别车型测试均值差距偏大。
7、灯光/视野。此测试环节，目前只针对车内前后方和外后视镜视野进行测试，通过测试数据来判断视野盲区大小。
从测试结果来看，10款车型的得分存在一定差距，其中，比亚迪唐DM-i以0.27分的微弱优势夺冠，岚图知音的表现也同样可圈可点。星途瑶光C-DM排名榜单末尾，失分的原因主要在于两侧外后视镜和前方视野盲区较大。
8、天窗。该测试环节针对车辆天窗面积占比和开启面积两个维度进行测试。面积占比越大，车内采光性越好；天窗可开启，且开启面积越大，车内通风效果越好。
从榜单排名来看，奇瑞风云T9表现突出，以满分的成绩夺冠，整体表现明显好于其他9款车型。深蓝S07在本轮测试中排名垫底，其天窗面积占比表现尚可，但无法开启导致得分被拉低。
9、操控系统。该测试环节针对方向盘、油门踏板、制动踏板和歇脚板的设计和材质进行测试。
从榜单排名和测试得分来看，所有车型均达到或超过17分，且排名前8位的车型测试得分接近。其中，凯迪拉克IQ傲歌以微弱的优势获得第一名。相比之下，比亚迪唐DM-i得分略低，排名垫底，失分原因在于方向盘前后可调节距离偏短，以及歇脚踏板长度和最大宽度略小。
10、座椅。该测试环节针对车内主/副驾座椅材质、调节行程，以及前/后排座椅座垫长度、第二排/后排座椅靠背角度调节等项目进行测试。
从榜单排名来看，极狐阿尔法T5和星途瑶光C-DM的得分领先于其他8款车型，不仅座椅硬件水平高，在功能使用方面也好于其他车型；得分最低的凯迪拉克IQ傲歌主要失分在于后排座垫长度低于同级平均水平。
11、后备厢。该测试环节针对后备厢的基础数据进行测试，从而判断车辆在日常使用中的实用性表现是否过关。
从榜单排名来看，乐道L60荣登榜首，其在后备厢尺寸的各项测试中，均获得了高分，整体表现优异。相比之下，比亚迪唐DM-i在本轮测试中位居倒数第一，其在后备厢进深、后备厢开口面积和后备厢最大宽度测试项目中失分较多。
12、轮胎。该测试环节针对新车所配备的原厂轮胎价格来评价其商品性表现，价格数据参考主流电商平台的平均售价。
从榜单排名来看，10款车型整体表现一般，北京现代胜达的价格最高，超过了1500元。相比之下，比亚迪唐DM-i的单条轮胎售价不足千元。
二、主观感受
主观感受共分为两部分进行体验，分别为静态和动态，通过新车在这两类项目中的实际表现来进行主观评价，最终综合参考各位评审员给出的主观评价意见得出总分，从主观感受的角度反映出新车在商品性方面的优势和不足。
1、静态-外部。该环节针对新车前/后设计、外部功能使用、发动机舱布置和钥匙功能进行体验并给出主观评价。
从榜单排名可以看出，10款车型在外部的主观评价中得分差距不是很大，北京现代胜达以微弱的优势拔得头筹。排名末尾的奇瑞风云T9失分的主要原因在于钥匙类型偏少，以及只有驾驶位配备了无钥匙进入功能。
2、静态-内部。该环节针对车辆内部设计布局、车内装饰件工艺水平、座椅功能以及电源接口配置等方面进行体验并给出主观评价。
从榜单排名来看，排名前3的车型测试得分非常接近，凯迪拉克IQ傲歌以微弱的优势排名榜首。相比之下，乐道L60在该环节得分最低，部分舒适性功能缺失导致出现失分情况。
3、静态-空间。该环节针对前排、第二排/第三排的乘坐空间以及储物空间进行体验并给出主观评价。
排名前6的车型测试得分非常接近，奇瑞风云T9整体表现更好，成为领跑者，侧面也展现出评测车在内部设计布局、工艺水平以及空间优化方面的表现不俗。哪吒L在该测试环节得分垫底，第二排横向空间局促成为其失分的主要原因。
4、静态-人机交互。智能化时代，车机系统的智能化水平成为消费者购车决策的重要一环，对此我们也进行了有针对性地体验，主要围绕中控屏、导航系统、语音交互系统等方面进行。
从10款车型的得分可以看出，除星途瑶光C-DM外，其余9款车型的得分均超过15分。其中，岚图知音凭借在导航系统和语音交互方面的出色发挥拔得头筹。星途瑶光C-DM之所以得分偏低，与HUD画面显示效果不佳和沟通智能化表现一般有关。
5、动态-加速。该环节针对加速踏板、发动机/电机、变速箱和加速性能四个维度进行体验，从而对新车在行驶过程中的加速表现进行主观评价。
从榜单排名来看，比亚迪唐DM-i测试得分最高，在加速踏板脚感、驾驶模式、油耗和加速感受方面得到了满分。相比之下，极狐阿尔法T5与其他9款车型存在一定差距，其在电耗和加速性能方面失分较多。
6、动态-制动。该环节针对制动感受和制动系统两个维度来进行体验，从而对新车在行驶过程中的制动表现进行主观评价。
从榜单排名情况来看，北京现代胜达排名榜首，在制动踏板脚感、制动踏板行程、制动类型和制动性能方面得到了满分成绩。岚图知音由于在体验过程中发现制动踏板初段有明显虚位，给整体得分拖了后腿。
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客观数据将通过车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、静态车内振动、车内噪声、驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅和后备厢，共12个项目来进行实地测试。
1、车身工艺。在该测试环节中，将通过全车共10个关键测试点来进行测量，通过缝隙大小、均匀程度等方面来评价新车的车身工艺水平高低。
从榜单中可以看出，极狐阿尔法T5在此环节表现最佳，绝大部分关键测试点的缝隙均值都控制在4mm以内，展现出高端新能源品牌车型应有的工艺水平。相比之下，北京现代胜达在此环节失分较多，主要体现在部分测试点的缝隙均值偏高，且左右差值较大，对于测试结果产生一定影响，在10款车型中排名垫底。
2、漆膜水平。该测试环节，针对车门、前后翼子板、发动机舱盖/机舱盖、后备厢和车顶共11个关键部位进行漆膜厚度的测试，通过整车漆膜厚度均值、各部位间漆膜厚度浮动情况（喷涂均匀性）进行评判。需要注意的是，漆膜厚度数值并非越大越好，需要保持一个适中的数值。
从榜单中可以看出，哪吒L在此环节拿到了满分，整车的漆膜厚度和喷涂均匀性表现可圈可点。深蓝S07在此环节表现不佳，整车漆膜平均厚度在测试过的同级别车型中处于中游水平，排名垫底。
3、车内空气质量。该测试环节主要针对车辆内部是否含有甲醛等有害气体进行测试，评价标准参考2012年3月1日起实施的《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）。
通过榜单排名可以看出，10款车型均达到了评价标准，但均因车内检测出微量甲醛成分而导致失分。
4、静态车内振动。该测试环节主要针对发动机/电动机工作时传递至车内的振动情况进行测试，如振动值过大，会对车内驾乘人员的舒适度产生一定影响。
从榜单排名来看，凯迪拉克IQ傲歌和深蓝S07处于领跑地位，可见这2款车型非常注重车内驾乘人员的舒适性体验。哪吒L在10款车型中排名垫底，其在座椅振动方面失分较多。
5、车内噪声。该测试环节是在车辆静止状态下进行，共分为两部分，一部分是车内噪声测试；一部分是空调噪声测试。评判标准参考由北京理工大学振动与噪声控制实验室提供的“噪声大小对人体影响程度对照表”。
从榜单排名来看，比亚迪唐DM-i凭借在车内噪声和空调噪声测试中的良好表现排名榜首。北京现代胜达在车内噪声测试部分失分较多，导致其排名垫底。
驾仕派
很多人会抱怨奥特能平台的前驱电车，但IQ傲歌的DUEL4 双电机不是减分项，它会给你纯电SUV中少有的传统豪华品牌味道。首先，小功率双电机利于城区驾驶，前电机最大功率143kW、后电机70kW。不到6秒的零百加速，动力输出曲线是有爬升的过程，模拟油车的动力输出曲线，不像有些电车直来直去——那种感觉是很爽，但也容易让你开得急躁。
驾仕派
很多人会抱怨奥特能平台的前驱电车，但IQ傲歌的DUEL4 双电机不是减分项，它会给你纯电SUV中少有的传统豪华品牌味道。首先，小功率双电机利于城区驾驶，前电机最大功率143kW、后电机70kW。不到6秒的零百加速，动力输出曲线是有爬升的过程，模拟油车的动力输出曲线，不像有些电车直来直去——那种感觉是很爽，但也容易让你开得急躁。
之前我们也测过IQ傲歌的能耗，城区行驶大概15-16度电、开了动能回收可以跑到14度电/百公里，高速工况也能做到百公里19.9度电，这对于双电车的车来说已经不错了。79.7kWh的三元锂电池放到城区代步完全够用，毕竟特斯拉和其他新势力敢给你用60度的磷酸铁锂。
FSD可变油液阻尼悬架，必须好评。旅行模式下真有种“老凯迪美式大船”的风味，滤震处理柔和，细碎震动被化解很多，但绝不是没有操控感，侧倾抑制也没有妥协，IQ傲歌动态的车身姿态控制，还是那个造出CT5和ATS的凯迪拉克。属于有悬浮感、又很紧致的那种。
4.82m的车长、1.91m的车宽，再加上与前风挡的距离很远，主观上的确也会给人一些“大车感”，在进出地库和狭窄街道时候尤为明显。好在5.6m的最小转弯半径能缓解这种大车感，总是需要时间来适应的。
双层隔音玻璃加上ANC主动降噪功能的AKG音响系统，还有米其林的e聆悦，必须好评+1。低速听音乐时，那种对环境噪音的隔绝感，还是“凯迪式豪华”的味道。
有大量的实体按键，必须好评+2。哪怕就曲面屏的仪表亮度调节都给到了传统旋钮，直接高效。
实际上在驾驶时我还误触了仪表亮度调节旋钮，导致屏幕过暗无法正常察看，虽然语音控制不能调节亮度，但“安吉星”这个几乎被我遗忘的24h在线服务，帮我搞定了非车主的误操作问题。
需要指出的是，IQ傲歌的碰撞预警系统似乎有点过于灵敏，特别是对行人侦测很敏感，对前后车速变化感知很快。在道路状况混乱的驾驶中，一天内多次触发紧急制动，以至于我在开车时想关闭此功能，但被菜单层级劝退。于是我又习惯性的给安吉星打了电话，很快接线员十分耐心的指引，在半分钟内搞定。
驾仕派
很多人会抱怨奥特能平台的前驱电车，但IQ傲歌的DUEL4 双电机不是减分项，它会给你纯电SUV中少有的传统豪华品牌味道。首先，小功率双电机利于城区驾驶，前电机最大功率143kW、后电机70kW。不到6秒的零百加速，动力输出曲线是有爬升的过程，模拟油车的动力输出曲线，不像有些电车直来直去——那种感觉是很爽，但也容易让你开得急躁。
那辆车评
首先，新能源汽车无疑是本届车展的重头戏。在全球首发的78台新车中，新能源车型占据了半壁江山，达到512台。这一数字不仅展示了中国新能源汽车市场的强劲增长，也预示着电动化、智能化将成为未来汽车发展的主基调。中国汽车产销量的突破，以及新能源汽车产销量的全球领先地位，将在车展上得到充分展示。
车展上，我们将看到全球主流车企的最新力作。从BMW、梅赛德斯-奔驰到大众、奥迪，再到国内的一汽红旗、广汽集团，各大品牌都将带来他们的新能源车型和智能化技术。同时，新能源汽车品牌如NIO蔚来、小鹏、理想等也将亮相，展示他们在智能电动领域的最新成果。
豪华车品牌同样不会缺席，保时捷、兰博基尼、宾利等将展示他们的顶级车型，而福建奔驰、罗伦士等豪华改装车品牌也将带来他们的最新作品。这不仅是一场汽车技术的展示，更是一场汽车文化的盛宴。
值得一提的是，2024广州国际商用车展览会将同期举办，聚焦新能源商用车的发展。随着新能源商用车渗透率的不断提升，这一领域将成为汽车产业的新蓝海。
汽车产业链及汽车文化展区将展示汽车产业的最新技术，从电机电控到自动驾驶，从智能座舱到生态互联，这些新技术将为我们描绘出未来汽车的轮廓。
广州国际车展不单是展示平台，也是行业趋势的风向标。在这里，我们不仅能够看到各大车企的最新车型，更能感受到汽车行业未来的发展方向。随着新能源汽车和智能化技术的不断进步，广州车展将成为这些新技术、新理念的最佳展示窗口。我们期待在车展上见证汽车行业的新变革，为读者带来最前沿的报道。
那辆车评
首先，新能源汽车无疑是本届车展的重头戏。在全球首发的78台新车中，新能源车型占据了半壁江山，达到512台。这一数字不仅展示了中国新能源汽车市场的强劲增长，也预示着电动化、智能化将成为未来汽车发展的主基调。中国汽车产销量的突破，以及新能源汽车产销量的全球领先地位，将在车展上得到充分展示。
车主指南
而且，从客观上来说，随着前两年OBD检测的引入，以往年检项目存在的“走过场”现象，也已经被大大遏制，虽然无法百分百杜绝“黄牛”的存在，但是留给检测场的“操作空间”是越来越小了。同时，年检对非法改装、违章逾期等行为也的确有着一定的震慑力。
不过，以往的年检项目，几乎全部都是针对燃油车而设，尤其是尾气排放检测这个重点项目，对于纯电动车而言更是没有任何的意义。但是另一方面，新能源车销量的攀升和频发的自燃事故，也让群众对于新能源车的安全性问题产生了更大的关注。
这也是《新能源汽车运行安全性能检验规程》推出的最大动机之一。
在具体标准上，新能源车将会与现行的燃油车年检一样，享有新车6年免检的政策，10年以内车龄的也仅需在第6年以及第10年各进行一次上线检测，10年以上车龄的则是实行每年一检。而这里的新能源车包括有纯电动车（BEV）、插电混动车型（PHEV）以及增程式混动车型（REEV），至于传统的混合动力车型（HEV），则是继续与燃油车共享相同的标准。
同时，与燃油车一样，新能源车年检同样会重点关注车辆外观是否涉及“非法改装”的范畴，像车身包围、未备案的车身颜色、轮胎尺寸的改装，同样是不被允许的，同时车主还必须在检测前处理好所有的违章处罚。
以上这些其实都与燃油车没有任何的区别，真正涉及到“新能源”的部分，在下面：
送检车辆必须保证没有任何电驱系统、高压系统、动力电池系统方面的故障码，同时还必须要保证车辆在送检时的电池SOC在30%-90%之间。
而实际的检测项目大致上可以分为四大类：1、动力蓄电池安全。2、驱动电机安全。3、电控系统安全。4、电气安全。
其中动力蓄电池安全以及电气安全是必检项目。在动力蓄电池检测上，需要检查车辆在充放电时的电池包温度、电压、电压差以及电池容量等，但是考虑到小型、微型新能源车的动力电池性能，像五菱宏光MINI EV这这个级别的车型可以不参与放电测试。
可见，其实有关部门对于新能源车年检的重点，还是放到了电池充电安全层面上，毕竟新能源车最“危险”的时候，恰恰就是充电的时候。