零跑C10中控

紧接着打开车门坐进车内，咱们再来对比一下两车的内饰部分。零跑C10氛围很简约规整，前排中控台呈T型布局，给到了平底方向盘、液晶仪表盘、以及悬浮式中控屏，空调出风口采用了隐藏式设计，同时换挡也采用了时下流行的怀挡方式，一旦上手熟悉后，档位切换要比传统的中置挡把换挡方便不少。据悉零跑C10车内座椅使用的还是通过了OEKO-TEX认证的母婴级材质，有害气体远低于测试标准，从而车内空气也挺健康清新，基本没有什么异味感。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

而宋PLUS EV荣耀版的内饰设计，则要更传统一些，前排中控台区域使用了许多流线型线条来勾勒，并且辅以烤漆以及镀铬饰条装饰，有着年轻时尚的驾乘氛围。在此基础上，除了给到悬浮式中控屏以外，宋PLUS EV荣耀版还保留了中置挡把、空调、音量、驾驶模式切换等实体按键，对于驾驶员盲操起来比较友好。

（比亚迪宋PLUS EV 荣耀版 ）

至于现在用车必不可少的智能化部分，虽说两车都给到了悬浮式中控屏的配置，但实际体验下来，交互体验上感受的差距还是挺明显的。首先是显示效果部分，零跑C10不仅屏幕尺寸更大（14.6英寸），而且还是2.5K的分辨率，所以视觉效果明显要更为清晰通透。然后由于零跑C10还搭载了目前最顶级的高通骁龙8295智能座舱，所以无论是系统的流畅度、响应速度、还是功能性，零跑C10均要比宋PLUS EV荣耀版更出色。

和很多新能源汽车一样，零跑C10的内饰设计也很简洁，中控台上没有任何实体按键，所有的功能都集成在14.6英寸中控屏幕里。前排地台采用了上下双层设计，上层可以看到手机无线充电面板、两个相连的杯架，下层是巨大的储物格，还配有充电接口。

进入车内，零跑C10的座舱设计也走起了简约科技风，中控台与车门区域均使用了双色拼接面料布局，强烈的色差对比天然区分开中控台的上下区域，同时细腻的触感和软性的面料也保证了整体质感，出风口被内嵌在台面前端，同时加入氛围灯带进行装饰，台面中央为一块悬浮中控屏，同时仪表也为小巧的液晶屏结构，除此之外台面再也找不到多余的按键和区域，由于车内采用怀挡结构，因此中央扶手区布局也进一步简洁。

在配置层面零跑C10则被大家称为卷王，大尺寸中控内部加入了高通8295智能芯片，相比8155芯片更强的算力支持让最新版本的智联系统运行和响应速度进一步提升，车机内采用平板相似的UI界面布局，清晰的图标显示也能让车主得心应手地操作，虽然此次车展上官方并未公布智驾方面的信息，但在激光雷达加入后，预计L2级功能也会进一步齐全。

该车配备了悬浮式全液晶仪表屏和中控大屏，不仅美观时尚，而且功能齐全。仪表盘和中控屏的位置设计更加符合驾驶者的需求，提供了更全面的信息和更方便的触控操作。零跑C10的智能化水平得到了大幅提升。

从谍照中可以看出，零跑B11外观设计圆润，与零跑C11相似，前大灯采用贯穿式设计，车头两侧设置有进风孔以降低风阻系数。车身规模似乎比C11更大，内饰方面采用了全新的设计风格，包括悬浮式全液晶仪表和中控车机，其中车机芯片采用了高通骁龙8295芯片，智能驾驶部分则采用英伟达的Orin-X芯片。

智电出行获取到一组零跑C10的内饰实拍图，其并未使用C01和C11上的内嵌式屏幕，而是搭载悬浮式液晶中控屏+全液晶仪表组合，并疑似取消了副驾屏。

零跑C10车身尺寸比C11小很多，预计将于今年年底上市并开启交付。根据《车市研究院》的中国汽车市场价格指数CAPI分析，消费者接受度及竞品定价情况，零跑C10的实际售价，比比亚迪宋PLUS EV便宜5万元左右，可以被市场接受。因此预测零跑C10正式售价为11.98万元起。

C11内饰（C10改用悬浮式中控屏，疑似取消副驾屏）

从谍照来看，车内将搭载双幅式多功能方向盘、中控屏后方提供贯穿式空调出风口，扶手区还配有双手机无线充电板，后排地板采用纯平设计。

智电出行从零跑经销商处获取到了B系列车型的内饰谍照，B系列取消了C系列标志性的三联屏设计，大尺寸悬浮式中控屏造型与特斯拉Model Y十分相似，并采用奔驰车型常用的怀挡设计。零跑将推出B11和B13两款车型，其中B11将在9月份率先上市，未来将与比亚迪唐系列竞争。

B系列车内搭载双幅式多功能方向盘、中控屏后方提供贯穿式空调出风口，扶手区配有手机无线充电，车门把手处较C系列有细微优化，取消了镀铬缝线。B11、B13预计将配备高通骁龙8295芯片和英伟达Orin X芯片，高配车型将提供激光雷达；车机内预计将配备Leapmotor OS智能交互系统，支持人脸识别、远程OTA升级、后排多功能控制屏等。