零跑C10智能驾驶
吴澔楠
零跑C10究竟有多“卷”，技术配置到底下放有多少，在外观可能体现不多，进入车内就无时无刻都能感受到。首先就会被Face ID人脸识别所捕捉到，匹配了8个专属ID和1个临客模式，会根据不同驾驶者自适应匹配空调、座椅、后视镜、智驾等超过30项功能。这种就减少了很多麻烦，比如年轻小两口，经常交替用车，还总要来回调整适配功能的尴尬。
方向盘后方的10.25英寸仪表盘内，涵盖了很多车辆信息。并且得益于激光雷达的加入，你会发现在中间部分，车辆对于周围物体、道路的识别更加精准，捕捉到其他车辆的运动轨迹也会更加丝滑。
顺着车机导航，我们很快来到了卡丁车场。这也是每一个F1或者更低等级的方程式赛车车手，梦想的发源地。
质疑他，理解他，成为他，这就是我与自动泊车使用之间的心路历程。以前我认为自动泊车功能属于开车熟练的人用不上，不熟练的人不会用，到现在自动泊车这项功能已经非常“傻瓜”式了，到停车场停车时，很习惯的就会打开自动泊车，零跑C10查找车位响应非常及时，并且停车的过程俨然一副老司机的样子。
如果你想成为一名职业赛车手，那么在青少年时期，就要自费参加民间卡丁车比赛，直至在全国卡丁车比赛中崭露头角。而在这期间，你需要拥有一辆自己的卡丁车，还要定期给卡丁车俱乐部缴纳车管费，而最大的开销还是要频繁的购买轮胎。
赛车这项运动，天赋+金钱缺一不可。比如像周冠宇，8岁开始接触卡丁车，10岁就获得高组别卡丁车比赛年度冠军，14岁就获得了世界级比赛年度季军的成绩。而途中的这位小朋友也是刚刚5岁，对于常规娱乐车已经驾轻就熟，他同时还拥有自己的DAP专属卡丁车。
看着大家在赛场里刷圈，我也手痒了，马上戴上手套来刷两圈，第一节就成功刷进了当日圈速榜前3。每次很久不开卡丁车，在跑完之后，我的手臂、臀部，都会分泌大量的乳酸，而且极限的刷圈后，也会非常累。
所以这次开零跑C10来，就排上了大用场。零跑C10的轴距虽然在同级竞品中，不算特别大的优势，但是它的得房率可以达到66.8%，这就意味着你在车内的空间利用率更大，在空间舒适感上体验更好。
同时它的前排座椅头枕也采用了插拔式设计，将座椅180°放平后，可以和后排座椅连接成一个单人床的感觉。很多人觉得这样应用场景不多，但其实恰恰相反。比如在等待车辆充电时、外出露营中午想小憩一会时、再比如你带着老人出门，遇到老人腿脚不方便行走的景点，老人需要在车里等待时，都是非常有用的功能。
就像我这次开完卡丁车后，体感很累的情况下。坐在C10车内，把座椅放倒一个合适的角度，刷刷手机，看看赛场里其他的朋友刷圈，同时还能提供一个私密的空间，这样简直不要太享受。
同时在刚刚跑完卡丁车后，你的心情和身体都还处在非常亢奋和意犹未尽的状态。坐在零跑C10车内，打开一部电影，让自己慢慢平静下来。而这种氛围之下，你会感受到生活和理想是相辅相成的。在卡丁车围场内，充满了激情和对抗，但是在生活中，更多的还是要舒适和便捷。
当然你在休息的时候，还可以享受智能座舱带来的娱乐和便捷。现在新能源汽车都在“卷”智能座舱，零跑作为“卷王”必须当仁不让。零跑C10除了12.88万和13.88万的两个版本外，其余车型均装配了最新的8295芯片，并且采用的还是5nm的制程工艺，搭配这块14.6英寸的2.5K超清屏幕，所带来的效果就是你会感觉到整个车机的操作流畅度和视觉效果非常高。
现在智能车机装配8295肯定是主流，能把8295芯片下放到20万元以下的车型已属不易，但别忘了零跑C10还搭载有激光雷达，在现阶段能做到这样的，也只有零跑了。
当然年轻人除了热血，更多的还是生活。我们在街道上开车，与激情热血的相反面就是舒适、安全和便捷。同样，你在远郊踏青时，也一定希望在两地之间的通勤，是在一个相对舒适的空间内。
零跑C10定位于年轻家庭人群，所以在高速NVH表现上，自然含糊不得。作为纯电车来说，大部分的噪音来自于风噪和胎噪。零跑C10在针对风噪上，采用了声学玻璃的前风挡、吸音绵罩通风框来进行抑制，在轮胎和路面摩擦的震动噪音上，零跑C10在挡泥板上采用了抑制震动噪声辐射，从源头上减少了行驶噪音。
之前试驾零跑C01的时候，就感受过CTC带来的操控整体性。而零跑C10升级了CTC2.0后，针对于车辆在前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动都进行了提升。而操控关键指数的提升，在日常用车生活中带给我们的是日常起步和刹车时，车辆的晃动感会更少，包括在通过弯道处，作为一个中型SUV，车辆的侧倾抑制能力会更好，包括在通过坑洼路面时，通过抑制车辆的上下耸动，带给驾乘人员更好的乘坐体验。
在开车回家的路上，让家里的女主人也体验了一下零跑C10。零跑C10虽然作为中级车，但其实在驾驶感上还是比较灵活适用的。
包括在智能辅助驾驶上，它的操作也很便捷，只需要拨两下方向盘右侧的怀挡就可以开启，可实现NAC导航辅助续航与NAP高速智能领航。目前辅助驾驶也是新能源汽车甚至是所有动力模式车辆的一个重要竞争力。
NAP高速智能领航系统大家其实应该都挺熟悉了，主要说一说NAC导航辅助巡航功能。大家之前会发现很多具备城市领航功能的车，可使用范围的城市都是逐渐开通的，但是零跑C10的城市巡航是无需开城的全场景通行，会通过多个模块建模感知道路上的红绿灯、斑马线、车道线以及障碍物等信息，会根据路况的不同自动调节车速。
驾驶员不需要控制刹车和电门踏板，只需要控制方向盘，就可以实现在城市道路的直行、转弯、掉头。其实我认为这种方式在我们向自动化驾驶过渡期，是非常适配的，现在经常可以在网上看到很多车主有高速领航功能，就完全放弃方向盘的危险动作。
而城市的路况要比高速更加复杂。面对中国如此庞大的汽车保有量，随着城市辅助的开通，很难约束车主的执行力。所以零跑C10的NAC导航辅助巡航，依然保持方向盘完全由驾驶者掌握，是对自身和他人的安全性的一个兜底。
汽势传媒
当下的智能供应链，中国部分车企正是手握那个铲子的人，尽管还未那么强壮，但雏形已现。正如行业内人士所言，因为：第一，最好的电动化零部件企业现在都在中国；第二，最快的数字化的发展进程在中国，包括座舱数字化、智能底盘、智能座舱、自动驾驶。
也就是说，小鹏手里有铲子，零跑也有，蔚来也有，比亚迪和华为更有。尽管做不到英伟达这样的体量，但中国智能电动汽车到了浪潮最汹涌的时代，中国车企智能供应链开始开花结果。
因而，从现在看未来，看趋势，这些车企在智能电动的浪潮中坚定地迈向新合资时代，用开放的心态面对出海和全球竞争。他们打破了旧的体制和传统，这些成长与变化的轨迹，展现出强大的生命力和活力，包括小鹏汽车、上汽奥迪、零跑汽车、蔚来汽车等。
以刚刚发布第一季度财报的小鹏汽车为例，毛利率增至12.9%，创历史记录。小鹏汽车2024年Q1服务及其他收入为人民币10.00亿元（1.4亿美元），较2023年同期的人民币5.2亿元增长93.1%，较2023年Q4的人民币8.2亿元增长22.1%。
同比及环比增长主要归因于2024年Q1的技术研发服务收入，该收入与大众汽车团的平台和软件战略技术合作有关。也就是说，在第一季度，大众帮小鹏赚了数亿元，接下来还会持续入账。
小鹏的电话会议提到了：“通过与大众汽车集团的战略合作，小鹏汽车率先实现了自研智能化技术的输出赋能”。
除了大众，何小鹏表示，现在有一些厂商一直在跟我们沟通，希望我们通过这样的方式进行更多合作。说实话，我觉得我们不是一个标准的 Tier1，我们希望能够有更深度的合作伙伴能走向全球。
上汽与奥迪则是另一个层面的合作，毕竟是第一个豪华品牌。
上汽奥迪在电动化方面的需求紧迫。5月20日，上汽集团和奥迪汽车正式签署合作协议。按照协议规划，奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform）。
基于此，奥迪加速发展的有效方式之一就是深化与中国本土企业合作，在零部件、智能化等层面上进行有效提升。
实际上，技术输出表现在多种形式。
第9代凯美瑞，与华为联合开发了 AI 语音系统。在北京车展上，长安马自达开启合资后时代新模式，依托长安的技术平台，推出了自己的新能源车型，提供纯电、增程动力可选。大众的全新途观和迈腾，采用了大疆的智能座舱和智驾辅助系统，上汽大众大概率会选择上汽刚刚发布的插混动力。
与此同时，5月，有消息称丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是有可能采用比亚迪DMI技术（超级混动技术）。
不过丰田中国回应称，目前没有相关信息。比亚迪方面也暂未回应。
除了技术输出，Stellantis 甚至直接与零跑成立合资公司，轻资产出海“立竿见影” ，今年 9 月正式在欧洲开始销售，后续进入印度、亚太、中东、非洲及南美市场，先期以 C10 和 T03 为主，2025 年陆续有 6 款新车在海外上市。
零跑方面表示，零跑的零部件自用已经有了一定的规模，接下来希望零部件可以销售给其他厂家。
在汽势Auto-First看来，中国不仅有成熟且性价比颇高的新能源产业链，也有优势明显的电子电气架构，将中国工厂生产的车型推向海外市场，减少了资本投入和运营风险，对于部分跨国车企而言，这样的趋势愈发清晰。
蔚来换电体系，同样是供应链重要一环。5月22日，蔚来的换电联盟再下一城，这次是中国一汽。
蔚来换电的运营逻辑是滚雪球效应，量要起来，越多越好。截至目前，蔚来已经和长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等7家车企达成充换电战略合作。
蔚来汽车创始人李斌正在游说的换电对象是小米。5月20日，雷军率领小米汽车团队到访蔚来，在流出的小视频中，李斌邀请雷军加入蔚来换电体系。李斌说，从纯电往换电，只需要底盘做点适配就行了，你只要做点预留，大概花一千多块钱。
他算了一笔账，把纯电版在产品规划的时候做一个换电版的预留，只需要研发费用多几千万人民币，单车成本大概加一千多块钱。可能带来的增量至少增加20%，实现真正的增程和插混的平替。
不过，蔚来换电伙伴，目前没有BBA，没有保时捷，没有全球车企，但显然，这是进行中的目标。
最后，还有一条大鱼，即华为。包括与长安合资的深圳引望智能技术有限公司，业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台等。今年北京车展开幕前夕，华为车BU还发布了智能驾驶新品牌乾崑。
一桩桩，一件件，应接不暇。但共同指向集中在三点：
第一，创新是摆脱内卷的唯一路径。
第二，中国智能电动汽车的竞争优势明显。
第三，改善财务表现。
小鹏汽车开启的技术变现，后续会有更多家车企以不同的形式出现。比如蔚来的换电商业模式、零跑与斯特兰蒂斯技术输出，奥迪与上汽成为首家采用中方技术定制的豪华品牌，这些都将表现在未来的财务指标中。
总结下来，中国车企和供应链在智能电动时代，在多个维度输出，包括技术输出、轻资产出海、换电联盟、“大鱼”华为的独立智能驾驶平台等，始终在全球竞争中保持身位的领先。
深海里灬
座椅舒适性得到了进一步的优化，长时间驾驶也不会感到疲劳。
智驾配置方面，2024款理想L7拥有先进的自动驾驶系统，能够实现L4级别的自动驾驶，在特定场景下可以实现完全无人驾驶。
动力总成方面，采用了更加高效的电动驱动系统，提升了车辆的动力性和续航里程，同时也降低了车辆的能耗和排放，符合未来汽车的环保趋势。
车型推荐及升级建议
针对不同消费者群体的需求，理想汽车推出了多个版本的2024款L7，包括Air、Pro、Max、Ultra等多个配置。
根据不同的预算和用车需求，消费者可以选择不同的车型。
如果预算充裕，推荐选择Ultra版本，这个版本拥有最顶级的配置和性能，能够带来更加尊贵的驾乘体验。
而对于预算有限的消费者，Pro版本也是一个不错的选择，性价比较高，能够满足大部分消费者的需求。
对比深蓝S7配置来看
一、颜值真的高
实不相瞒，决定购买深蓝S7很重要一点原因就是因为它的颜值。还记得深蓝S7最初在法国巴黎亮相时，放出来的官图看完第一印象一般，感觉比例不是特别理想，那时候并没有想到有朝一日会和深蓝S7结缘。
后来在线下看到实车之后，发现深蓝S7实车要比官图好看很多，特别是侧面，比官图拍出来的模样要修长很多。再加上深蓝S7车身高度相对来说也比较低，整体比例就显得非常带感，属于那种看一眼就忘不掉的车型，在众多新能源SUV中显得非常出众。对于一眼定生死的土象星座来说，看过深蓝S7之后真的就很难对其他车型动心了。
二、内饰看着蛮高级
小编的这台深蓝S7选的是月岩灰+爱马仕橙（官方叫“热浪橙”）的配色，爱马仕橙这个内饰配色给人的第一感觉就很高级。还记得验车排队时，前面的998大哥过来瞅了一眼说“这车得20多万吧”而我告诉他这车只要17出头时他那不可思议的眼神儿，对于平时不太关注汽车行业的人来说，爱马仕橙内饰的深蓝S7开出去确实蛮能唬住人的。
还有就是深蓝S7这个音响LOGO也挺唬人的。很多人一瞅深蓝S7车门喇叭罩上面那一行“DEEPAL”字母会感觉这车用了什么不明觉厉的高级扬声器，其实“DEEPAL”就是深蓝汽车的英文名，深蓝S7采用的是深蓝自研的14扬声器DEEPAL音响。
这里顺便说一下，深蓝S7的音响效果基本能说得过去，符合这个价位车型音响该有的素质，平时听歌看视频都够用，主驾独享的头枕音响导航播报也很好用。要说提升空间的话，深蓝S7音响的音效均衡器似乎可以优化一下，目前深蓝S7的音效调节只支持澎湃、影院、Live House和音乐厅四种音效模式，均衡器参数调节范围也相对较小一些，后期应该可以通过OTA优化一下。
三、开起来还不错
小编之前开的是美系车，底盘整体性很好，操控还说得过去。换了深蓝S7之后刚开始还有些不太适应，一方面是因为SUV的底盘较高，高速过弯时侧倾会大一些，激烈驾驶会有一些信心不足。
另外一方面是深蓝S7的底盘开起来感觉不是十分紧致。可能是出于舒适调校的考虑，深蓝S7走烂路时会感觉底盘有些松散，会有一些多余的弹跳出现。在平坦的铺装路面行驶时，深蓝S7的驾乘舒适性都还不错，转向很轻，方向没有虚位，之前没有开过电车的朋友第一次开也很容易上手。
驾驶感受方面还想说的一点就是深蓝S7增程版开起来确实蛮像纯电车，市区纯电模式下深蓝S7增程版完全就是一台纯电车，而在高速模式下或者电量低于20%增程器介入时，都没有太明显的感觉。不过当大脚给油超车时，增程器还是会不可避免地咆哮几声宣告自己的存在。
四、用车很省钱
小编的用车场景大概是市区和高速八二开，这也是最初选择深蓝S7 200Max增程版的主要原因。小编所在城市充电非常便捷，目前还没有安装家用充电桩，平时充电主要以快充为主，这台深蓝S7 200Max从20%到99%快充大概需要50分钟左右，基本上去商场吃顿饭的功夫差不多就充满了，每次充电费用大概在20元左右，冬季充满之后在保电20%的情况下能跑到140公里左右的样子，个人通勤场景下大概三天充一次。
这台深蓝S7买来之后小编整个人变抠了，在市区使用没有加过一滴油，平时完全就是当纯电开的。回家过年上高速前加了200块的92，然后春节期间出远门又加了300块的油，回到城区之后就充电。如果按之前油车的油耗来算，这么长的距离没有两箱油是下不来的。
总的来说，深蓝S7买来之后用车成本下降了很多，如果电池包再大一些就更好了。有人可能会说你为啥不直接整纯电呢？对不起，本人续航焦虑。
五、耗能真的很低。
最近网上曝出来深蓝S7的“油耗门”，说实话那个油耗不是正常碳基生物能开出来的。小编这台深蓝S7 200Max开了2000多公里了，燃油油耗是6.8L/百公里，电耗由于本人开车比较暴力且北方冬季较冷的原因，综合电耗开到了18度/百公里，和官方公布的能耗数据相去不远，完全处于可以接受的范围。
在续航方面，在电量96%+满油情况下，表显的WLTC续航里程为968公里，也和官方公布的续航数据比较接近，实际跑下来的话续航达成率也能到8成以上，因为路况、个人驾驶习惯、环境温度等变量各不相同，因此我认为深蓝S7 200Max的续航表现是达标的。
六、后悔买太晚了。
之前一直听人说电车多香多香，一直不以为然，心想电车还能香过油车不成？然后入手深蓝S7 200Max开了2000多公里之后默默扇了自己两巴掌，要是早点儿入手的话，真的能省小半年的电费出来，而且这台车无论是外观造型、内饰格调、辅助驾驶还是乘坐空间，都要比之前那台燃油小车好太多太多了，如果不是因为偶尔跑跑高速的话，应该会直接入手纯电，新能源香不香，真的要自己体验之后才能知道。
现在的换车想法是，下台车一定直接整台纯电了，到时候电车的续航应该都能七八百公里了，偶尔跑一两次高速也完全够用的。
总的来说，入手深蓝S7 200Max增程版这两个多月开得还是蛮愉快的，省钱是一方面，不管自己开还是坐车上都很舒服，这台车目前来说还没有让我感到失望，只恨当初没有早点入手。最后说下，深蓝S7需要加强的地方是底盘调教和异响控制。
面对新能源红海，国内市场BBA稍显颓势，蔚小理也面临重重包围，如何突围向上，这是所有人需要动脑筋做的考题。
去年，“蔚小理”这三个极具代表性的新势力品牌风波 不断，有口碑上的，也有销量上的。其中，小鹏汽车年初因销量下滑一度成为行业关注的焦点。
当时，继小鹏P5、P7、G9之后，中型SUV小鹏G6成为了全村人的希望，这台车也成为20万元级别为数不多与特斯拉Model Y竞争的车型。
其实对小鹏G6而言，外观设计这部分在上市之初就是有争议的。我们从之前的传统车企以及新势力的大品牌来看，主流走量的车型基本会选择比较大众化的造型，轿车以三厢为主，SUV多是些近似传统方盒子风格。只有在扩充细分市场时，会推出“填缝”的两厢、旅行、轿跑SUV等满足细分市场需求的车型，主打一个火力全覆盖。
或许是因为现在新能源车企太卷了，想要吸引消费者的关注，不拿出点儿有特色的东西确实很难能争取到一席之地。
小鹏G6就是这么不走寻常路，自家重磅车型设计成轿跑SUV风格，要知道宝马和奔驰品牌力足够吧，这两家的X6和GLE Coupe依然是主打个性的产品。不过，萝卜白菜各有所好，外观的喜好因人而异。
G6的外形线条是把圆润进行到底，个人观感很时尚，不落俗套，但总感觉有些用力过猛，太注重年轻消费群体的诉求。
前脸灯带加分体大灯的设计是小鹏经典地家族式风格，一眼就能认出。
侧面车顶线条看似从B柱起就往下走，但细看能发现为了突出轿跑风格将车顶做了分色处理，实际后排车顶没有过分下滑，这个设计很巧妙的融合了造型与实用性。
尾部处理很干净，贯穿灯条融合与圆润的造型当中，继承了小鹏一直以来简洁设计风格。为了彰显自身轿跑风格，可升降的电动尾翼必不可少，尺寸够大也够吸引人，只是选装后会遮挡本就不大的后窗视野。
现在新能源纯电车的内饰设计趋于同质化，尤其新势力品牌更愿意将内室设计成简约冷淡风格，他们对当下审美与成本控制拿捏得很精准。在提供的三款配色中，近似黑白和蓝灰的两种搭配很显档次，纯黑色就稍显保守，只是前两种配色需要日常多一分精心保养。
中控造型采用对称式手法，中间是块14.96英寸中控屏，显示清晰度中上水准，车机用的是2023年车规级旗舰的高通骁龙8155芯片，搭载Xmart OS 4.0车载智能系统，主界面以导航为主，常用卡片和设置栏都在离驾驶者最近的屏幕左侧。这点与鸿蒙系的动态壁纸桌面设计有所不同，风格更偏向于特斯拉，一板一眼的理工男形象。
G6的乘坐空间表现没有明显劣势，即便设计成轿跑SUV的造型，他也利用视觉差的设计让前后排头部得到了充裕的空间，在这一点上没有让消费者失望。
作为纯电中型SUV，现在对腿部空间的优化已经很到位了，2890毫米的轴距足够满足大多数身高的乘客需求，只不过各家还是太卷，竞品车型现在都把轴距加长至2900毫米以上。
行李厢空间571升，和竞品比会大一些，放倒座椅后的拓展空间表现一般，车内储物空间也有点儿少。
配置布局上G6其实很显诚意了，全系舒适和实用配置几乎是满配，不同续航下的Pro和MAX版本最大差别是有无激光雷达，是否能实现自动变道辅助、自动进出匝道，以及城市NGP自动驾驶辅助系统。
配置以智能驾驶辅助作为差别的恐怕国内只有小鹏一家，这也是G6以及小鹏家族最大亮点。国内智能驾驶辅助系统发展迅速，大家默认的第一梯队品牌一个是小鹏，另一个是华为。在试过两个品牌的智能驾驶辅助系统之后，个人更倾向于小鹏。
G6在开启高速NGP之后，从匝道汇入高速车道的动作平顺且稳定，遇慢车变道时的时机把握很从容，同时也给后车留了足够安全的跟车空间。反之华为系的策略更加激进，车辆提速更快，变道也更冒进些，整个过程很难让“老司机”安心的放松警惕。
G6城市NGP的策略摆脱了高精地图的束缚，通过摄像头以及激光雷达等的视觉感官来实现等红绿灯、十字路口自行转弯等自动驾驶辅助。从整体上看，G6的这套智能驾驶辅助系统已经达到了高阶的标准，无论是正常路况下的驾驶，还是处理各种路况环境，他都能比较轻松的应付，并且让驾驶者能更放心的交给他。当然，个人建议不管是哪家品牌还是以使用高速NGP为主，城市复杂路况对NGP的要求还是过高，自己接管多数时间还是更靠谱一些。
至于驾驶层面的体验，G6虽说是台轿跑SUV的设计风格，双电机四驱百公里加速能到3.9秒，单电机加速也能控制在5.9-6.6秒，但他并不是一台运动取向的车型。较高的重心、两吨的车重，与其配套的制动、悬架都在反馈他是台具有运动外观的家用车，给大家造成的误解恐怕是来自偏硬的减振处理和较为清晰的路感。这种调校很讨好喜欢驾驶或者年轻的消费群体，他们不希望自己的座驾更像是“偷开爸爸的车”。
白话聊聊车
深蓝S7的纯电版和增程版都提供了不错的动力系统和续航能力。纯电版采用单电机后驱，最大功率为190kW，加速性能优秀；而增程版则结合了1.5升自然吸气四缸发动机和电机，提供了更广泛的动力输出范围。同时，不同容量的三元锂电池和磷酸铁锂电池选择，为消费者提供了不同续航里程可选。在综合续航能力方面，深蓝S7表现出色，可以满足日常驾驶需求。无论是纯电版还是增程版，深蓝S7在动力性能和续航能力上都有着不错的表现，为用户提供了更多选择。
在追求加速的快感时需要更多的数据支持，但对于舒适性来说，动力单元的协调配合至关重要。零跑C10的动力系统在整体设计上考虑到了舒适性与性能的平衡。这款车的动力系统在提供动力的同时，也注重了驾驶感受的传递。无论是电动还是内燃动力，它们都在为驾驶者带来一种温润的质感，这种质感贯穿整个驾驶过程，从起步到行驶过程中都能感受到。
聊完动力在来看一下它的外观设计
零跑作为一家年轻的汽车品牌，在打造品牌辨识度方面做得相当成功。作为零跑品牌的一款新车，C10在外观设计上延续了零跑品牌的特色，以圆润的线条和造型为主，与其舒适的驾乘感受相得益彰。尽管是一款混动车型，但零跑C10依然采用了独特的设计手法，将上格栅封闭，仅保留下格栅作为发动机进气和散热口，这种设计既凸显了其环保节能的特点，又展现了品牌的独特风格。然而，你提到的前脸设计可能存在一些叠加的元素，这也是在设计中常见的挑战之一，品牌可能会在未来的设计中进行调整和优化，以进一步提升整体的简洁度和美感。
对于一款价格在20万元以下的车型来说，LED灯带与大灯组相连的设计已经是一种不错的配置了，这种设计在一定程度上提升了车辆的整体辨识度和美感，同时也为驾驶者带来了更好的照明效果。
从车身侧面视觉来看，C10在外观设计上展现了一种既舒适又具有运动感的特点，圆润的线条和运动化的轮圈搭配，符合了“年轻人更理想的家”的口号。这种设计既展现了车辆的动感和时尚感，又保留了舒适性，给人一种全面平衡的感觉。车身侧面的设计对于整体形象起着非常重要的作用，它不仅体现了车辆的外观美感，还直接影响了驾驶者和乘客对车辆的感知和期待。因此，C10在这方面的设计理念能够吸引更多年轻消费者，符合他们对于时尚、舒适和性能的需求。
为了保持整体的平衡和美感，车尾设计的中规中矩，好在它的高宽比设计的比较合适，增加车辆的稳定性和视觉上的均衡感，而略带倾斜的尾窗则增添了一丝动感和时尚感。环绕式尾翼和鸭尾造型不仅起到了美观的作用，还能有效降低风阻，提升车辆的行驶性能和燃油经济性。
年轻人更理想的家——内饰设计
“年轻人更理想的家”这一理念在零跑C10的内饰设计中得到了完美体现，内饰采用了现代的简约风格，几乎没有实体按键，展示了极致的简洁性和科技感。这种设计不仅体现了零跑家族最新的设计语言，还利用了全新的LEAP 3.0技术架构，搭载了高通骁龙8295座舱芯片、激光雷达以及多项驾驶辅助配置，为驾驶者带来了现代化、智能化的用车体验。
C10采用高通骁龙8295芯片作为车机芯片，这无疑是一项非常先进的技术应用。相比较8155芯片，其算力提升了近8倍，使得在运行现代互联网应用时表现更为出色，可以说是一种降维打击。这种高性能的芯片不仅可以满足当前的需求，还具备一定的未来发展潜力，能够支持更多复杂的应用和功能的引入。
随着科技的不断发展，人们对于汽车的需求也在不断变化，更多的智能化设计和便捷功能将成为未来汽车发展的趋势之一。考虑到现代年轻人对手机的依赖，将手机无线充电板放在中岛台的位置，利用小凸起进行更好的散热设计，这一贴心的细节设计不仅提升了车内的实用性，也增加了用户的舒适感和便利性。
全液晶的仪表盘虽然尺寸不大，但能够显示丰富的信息，甚至包括导航功能在内。这种设计提升了驾驶者的信息获取效率，使驾驶过程更加便利。
方向盘上的功能控制按键采用拨轮完成，增加了一些现代感和科技感。不过，对于一些消费者来说，可能需要一定的时间适应这种操作方式，尤其是针对后视镜的调节。
在车辆设计中，储物空间的充足性和合理性对于提升用户体验至关重要，C10在储物空间的设计上贴合了家的理念，考虑到了乘客的使用需求。除了前排中岛台的两个杯架外，后排空调出风口处也设计了储物空间，为后排乘客提供了更多的便利。这种细致入微的设计，让乘车体验更加舒适和实用，相比同价位的竞品，可以说是相当用心了。
反观深蓝S7的内饰设计，与零跑C10不同。零跑C10采用了传统的仪表盘设计，配备了10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的触控屏，搭载了先进的Leapmotor OS智能交互系统，为驾驶者提供了丰富的信息显示和智能交互功能。而深蓝S7则突破传统，采用了53英寸的AR-HUD全息式增强显示系统代替传统仪表盘，中控台配备了15.6英寸的中控车机屏幕，内部融合了Deepal OS智能系统和高通骁龙8155车规级芯片，为用户提供了豪华、智能的驾乘空间。两款车型均注重娱乐功能，为驾乘者的行驶过程增添了更多乐趣和享受
此外，零跑C10得益于“四叶草”中央集成式电子电器架构的赋能，实现了无感式OTA升级。车主无需专程等待下载，只需选择同意升级车辆，无论是停车还是行车状态，等下次启动车辆就能体验升级后的状态。这种智能的升级方式使得零跑C10始终保持最新的功能和性能，为驾驶者带来更加便捷、高效的使用体验。
智驾表现
零跑C10在智能驾驶辅助方面拥有强大的配置，包括128线程激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头和12个超声波雷达，搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和NVIDIA DRIVE Orin X超级计算平台，结合LEAP 3.0技术架构，这些配置实在是强大到极致。车辆可以实现多种功能，如车道偏离预警、后方横向来车预警、全速自适应巡航、自适应弯道巡航系统、高速智能领航辅助以及APA自动泊车系统等。这些先进的驾驶辅助功能将为驾驶者提供更多的安全保障和驾驶便利，使驾驶体验更加舒适和智能。
值得一提的是，零跑C10还首创了NAC导航辅助巡航功能，可以帮助驾驶者更加智能地规划行驶路线，根据道路情况和交通信号灯的信息，实现自适应起停、转弯掉头以及智能限速功能。这些功能将使驾驶更加便利，同时提高行车安全性。零跑C10在智能驾驶辅助方面的先进技术和创新功能，为驾驶者带来了更智能、更安全的驾驶体验。
深蓝S7在驾驶硬件方面也提供了一系列先进的传感器和摄像头，搭载了Deepal AD智能驾驶辅助系统。这些硬件和系统可以支持常规的并线辅助、车道保持辅助、匝道自动驶出/入、自动泊车等功能，为驾驶者提供更多的驾驶帮助和便利。虽然深蓝S7可能在某些方面略逊于零跑C10，但它也有着不可忽视的智能驾驶能力，使驾驶体验更加安全和舒适。
白话聊聊车
如果是从价格角度来看，想要入手一款新能源中型SUV，而且预算相对较低的前提下，零跑C10显然是要比深蓝S7更具诱惑力，当然反应产品性价比高低的并不只是价格，其核心还在于产品方面的表现是否能够展现出更大的竞争优势，作为零跑汽车旗下首款全球化车型，零跑C10基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，提供增程和纯电两种动力形式可选，配备高通骁龙8295芯片和激光雷达，支持高阶智能辅助驾驶，看上去相当给力，那么具体如何呢？接下来我们一探究竟！
【外观设计对比】
颜值是现在消费者选车时重点考虑的部分，而随着自主品牌快速发展，在车型设计方面，自主品牌的设计理念和设计语言是愈发成熟，对于目标用户的喜好拿捏也是非常精准。而对于零跑C10和深蓝S7这两款车而言，显然所针对的用户群体不是一类人。
对于深蓝S7而讲，给人带来的最直观的感受就是够潮、够运动，激进的战斗风让深蓝S7表现出十足的张力，无论是夸张锋利的前唇处理，嚣张且极具科技感的大灯组造型，还是溜背式设计、激进的尾翼等等设计细节，无不在向大家传递其性能车的感觉，而这样的产品设计语言，让深蓝S7更适合那种对驾驶激情、极致科技有迫切追求的用户。
相比深蓝S7，零跑C10的设计就显得含蓄了许多，也许就是为了贴合“年轻人更理想的家”这样的产品定位，其外观设计充分考虑了市场定位和目标用户群体的需求。零跑C10在设计上追求的是稳重而又不失年轻活力的风格，这种设计理念很好地平衡了传统与现代、稳重与动感之间的关系。
首先，家族式的外观设计风格使得零跑C10具有很高的品牌辨识度。封闭式格栅和“天使之翼”LED大灯组的设计不仅具有科技感，同时也表现出一种简洁大气的美感。海平线前后贯穿灯的设计更是增添了车辆的现代感和时尚感，而且提升了照明效果，确保夜间行车的安全性。
其次，车身侧面的设计流畅，隐藏式车门把手和取消无边框车门的设计都是为了降低风阻，提升车辆的静谧性，这也是对细节的精心考量。同时，侧面轮廓线的设计使得车身线条更加立体流畅，展现出年轻运动的风格。
再者，车顶的激光雷达和大尺寸三叉戟运动轮毂的选装，不仅提升了车辆的科技感和运动感，也满足了消费者对个性化和差异化的需求。轮毂的枪灰配色和肌肉感十足的设计，无疑会吸引年轻消费者的眼球。
零跑C10的尾部设计以其简洁而充满动感的风格给人留下深刻印象。尾灯采用了贯穿式设计，与前脸的LED大灯带相呼应，增强了整车的辨识度和统一性。尾灯下方的“LEAPMOTOR”标识进一步强调了品牌身份，使得车辆在夜晚更具吸引力。
尾部线条设计硬朗，融入了不规则形状的尾翼，凸显出SUV的运动气质。此外，高位刹车灯和电动尾门的设计不仅提升了安全性，也增加了实用性。整体而言，零跑C10的尾部设计不仅在视觉上呈现出科技与动感的完美结合，同时也在功能性上满足了现代消费者的需求，体现了零跑汽车在设计上的用心和对细节的精致打磨。
零跑C10和深蓝S7作为两款新能源汽车，各自展现了独特的外观设计风格。零跑C10的外观设计彰显了现代与科技感的融合，车身线条流畅，前脸采用大胆的格栅设计与狭长的LED大灯相结合，营造出动感而稳重的造型。侧面的流线型设计不仅提升了空气动力学效能，还赋予了车辆时尚感。车身细节如隐藏式门把手和独特的轮毂造型，体现了零跑C10在设计上的用心之处。
相比之下，深蓝S7的设计同样锐利，采用了家族式的设计风格，前脸具有年轻和攻击性的特点。深蓝S7的分体式大灯和突出的折线设计，配合黑/灰混搭包围和哑光质感的前唇，强调了“年轻运动”的主题。侧面设计上，深蓝S7通过快速收窄的窗线和光影变幻的车侧型面，呈现出精干而不臃肿的形象。此外，深蓝S7还加入了像素灯光模块，提供动态迎宾和人车交互的效果，增强了科技感和个性化体验。
总的来说，零跑C10和深蓝S7虽然都追求现代感和科技感，但零跑C10更注重整体的流畅与动感，而深蓝S7则在细节上追求年轻和个性化的表达，两者各具特色，满足了不同消费者的审美和使用需求。
【内饰对比】零跑C10与深蓝S7作为两款新能源汽车，它们在内饰设计风格上各有特色，体现了各自品牌对用户体验和设计理念的不同理解。以下是对这两款车型内饰设计风格差异的详细分析。
零跑C10内饰设计
零跑C10的内饰设计以简约大方为主题，营造出宽敞舒适的驾驶环境。中控台部分搭载了一块悬浮式液晶显示屏，搭配全液晶仪表盘，大幅提升了车内的科技氛围。此外，新车还采用了三幅式多功能方向盘和造型独特的电子挡把，使驾驶操作更加便捷。
零跑C10的座椅采用了高品质面料，具有良好的包裹性和支撑性，能有效缓解长途驾驶的疲劳感。内部空间宽敞，头部和腿部空间均表现优秀，适合家庭出行。后排座椅支持放倒，增加了储物空间，提高了实用性。
在智能配置方面，零跑C10提供了丰富的智能化创新设计，如支持车主个性化定制座舱主题界面，提供丰富的个性装饰元素。车载空气净化系统使用高效HEPA滤芯，可有效过滤PM2.5等污染物，确保车厢内空气质量。娱乐系统升级，支持流媒体播放等功能，12个话筒配合精准车内降噪，蓝牙、车载WIFI无缝连接手机，提供便捷的出行娱乐体验。
深蓝S7内饰设计
深蓝S7的内饰设计同样追求简洁风格，但在此基础上更强调科技感与未来感的融合。中控布局采用了15.6英寸的悬浮式中控屏幕，集成了Deepal OS智能车载系统，支持面部识别、语音控制等功能。此外，深蓝S7的座椅图案采用交叉变化的菱形纹，坐垫绗缝采用整体拉通式设计，座椅皮质采用立体浮雕压印LOGO，提升了内饰的豪华感和个性化。
深蓝S7的内饰设计还体现在对细节的精致打磨，如中控屏的灵感来自于向日葵，通过“向日葵”概念的应用，打造了一款非常善解人意的屏幕，提升了用户体验感。环抱式氛围灯如同情绪调节器，让驾乘者在光线的包裹中感受温暖、亲切。全景天幕的开阔视野让每一位乘员身心得到放松。
设计风格差异
零跑C10的内饰设计更注重实用性与舒适性的平衡，简约而不简单，通过高品质的材料和人性化的空间布局，为用户带来宽敞舒适的驾乘体验。而深蓝S7则在简洁的基础上，更强调科技感和未来感，通过大尺寸的中控屏和丰富的智能交互功能，为用户提供了更加智能化和个性化的驾驶体验。
两款车在内饰设计上的差异，反映了它们对目标消费群体的不同定位和对市场趋势的不同解读。零跑C10的设计更偏向于家庭用车，注重空间的实用性和乘坐的舒适性；而深蓝S7则更倾向于年轻消费者，追求个性化和科技感，强调智能化的驾驶体验。
【智能化配置对比】零跑C10和深蓝S7作为当前新能源汽车市场上的热门车型，它们在智能化配置方面的表现各有特色，体现了各自品牌对于未来汽车发展趋势的理解和追求。以下是对这两款车智能化配置水平差异的详细分析。
零跑C10智能化配置
芯片与系统
零跑C10在智能化配置上的一大亮点是其搭载的高通骁龙8295芯片，这是全球首批搭载该芯片的车型之一。8295芯片的算力是8155的7倍，为用户提供了更加流畅、智能的座舱体验。零跑C10的智能座舱UI设计和基础的功能应用上都是相同的，但因为算力的差异，8155的更新年限和更新量会少于搭载8295芯片的车型。
智能驾驶辅助系统
零跑C10搭载了自主研发的零跑PILOT自动驾驶系统，通过多传感器融合的深度学习算法，实现环境感知、路径规划、运动控制等功能。同时零跑C10搭载英伟达Orin-X芯片，算力为254 TOPS，并配备30个智驾传感器，包括1颗激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达，支持高速路段领航辅助驾驶，像匝道自动驶出入、自动变道辅助、自动泊车入位等功能都可以实现，智能驾驶辅助系统接近L3级自动驾驶水平。
智能座舱
零跑C10的数字化座舱采用自研的零跑OS操作系统，通过语音、触摸等方式实现车载系统的智能交互7。定制的UI界面和丰富的应用商店为用户提供良好的乘车体验。车主也可以通过App远程访问车辆。
深蓝S7智能化配置
芯片与系统
深蓝S7在智能化配置方面，采用了高通骁龙8155芯片，满足日常的使用，其连续语音对话功能最高可支持30秒，还有无唤醒对话。虽然8155芯片的性能略逊于8295，但在日常使用中仍然表现出色。
智能座舱体验
深蓝S7的智能座舱同样具备较高的智能化水平，但其搭配的骁龙8155芯片，在界面设计、语音交互等方面，可能稍逊于零跑C10。深蓝S7提供了丰富的智能化体验，包括智能语音助手、AR-HUD全息式增强现实系统、副驾驶超感智慧屏等。
智能驾驶辅助系统
深蓝S7配备了高智能集成式自适应巡航、NID3.0领航智驾辅助系统、增强版ACC等配置，虽然在智能驾驶辅助系统方面逊色于零跑C10，但对于日常驾驶而言，已经足够使用。
智能化表现差异
配置差异
在芯片配置上，零跑C10搭载的8295芯片在算力上明显优于深蓝S7的8155芯片。这意味着零跑C10在处理复杂任务和提供流畅用户体验方面具有更强的能力。此外，零跑C10的智能驾驶辅助系统接近L3级自动驾驶水平，而深蓝S7虽然提供了基础的智能驾驶辅助功能，但在高级功能上不如零跑C10。
功能差异
在智能座舱体验方面，零跑C10提供了丰富的个性化选项和应用商店，而深蓝S7则提供了更多的舒适性配置，如AR-HUD、副驾驶超感智慧屏等。深蓝S7的智能场景模式和可编程灯语等功能，为用户提供了更加个性化的驾驶体验。
配置水平高低评判
从智能化配置水平来看，零跑C10在芯片性能和智能驾驶辅助系统方面具有明显优势，更适合追求高级智能化体验的消费者。而深蓝S7虽然在芯片性能上略逊一筹，但其在智能座舱体验和舒适性配置上的表现，也足以满足大多数用户的需求。
综上所述，零跑C10和深蓝S7在智能化配置方面各有千秋。零跑C10凭借更先进的芯片和智能驾驶辅助系统，为用户带来了更加强大和先进的智能化体验。深蓝S7则通过丰富的舒适性配置和个性化功能，为用户提供了舒适和便捷的驾驶体验。
老孟的说车日记
零跑C10以家族化的“科技自然美学”设计理念为基石，进一步融入全球化设计思维，致力于为用户带来轻松愉悦、高价值的驾驶体验。这款车型凭借卓越的审美质感，成功荣获2023年度国际CMF设计奖，展现了其在汽车设计领域的卓越成就。
零跑C10的前脸采用平衡式设计，使得整车外观更加和谐统一，散发出沉稳而不失力量的气质。独特的“海平线”前后贯穿灯设计，巧妙地将视觉重心降低，赋予车辆一种贴地飞行的动感。车身侧面，三线“环抱式”设计不仅丰富了层次感，还使车身线条更加流畅，进一步优化了空气动力学性能。
此外，天使之翼大灯的设计为车辆增添了一抹灵动的神韵。独特的灯组造型，犹如天使的羽翼般轻盈优雅，在夜晚点亮时，宛如繁星闪烁，为驾驶者照亮前行的道路。三叉戟运动轮毂与机翼式后扰流板的完美结合，不仅提升了车辆的运动感，还有效地减少了风阻，增强了车辆的稳定性和操控性。
为了满足不同用户的个性化需求，零跑C10还提供了多种时尚元素，如隐藏式门把手和贯穿式尾灯等。同时，提供了琉璃翠、冰川蓝、珍珠白、天幕灰以及苔原灰五种精美车色可选，让每一位用户都能找到属于自己的独特风格。
【百变移动大空间 驾乘舒适】
首先，从车身尺寸这一硬性指标来看，零跑C10的车长达到了4739mm，轴距为2825mm，已然稳坐中级SUV的宝座。尽管在视觉感受上，理想L7似乎以更大的车身尺寸抢占了先机，但仔细对比不难发现，零跑C10在舱内有效空间的打造上更胜一筹。其舱内有效空间高达1888mm，通过精湛的空间布局与优化设计，将空间利用率发挥到了极致，使得“得房率”高达66.8%，相较于理想L7的65.8%有了明显的提升。这一数据不仅凸显了零跑C10在空间布局方面的深厚功底，更为乘客带来了更为宽敞、舒适的乘坐体验。因此，在空间利用率这一关键指标上，零跑C10无疑展现出了其独特的优势。
更大使用空间、更佳驾乘体验、更丰富的功能承载，是每一位家庭成员的用车需求。在座舱空间布局方面，零跑C10展现出了同级车型中难得一见的多变灵活设计。无论是前排还是后排座椅，都可以轻松放平，瞬间将座舱变身为一个舒适的“露营大床房”。更令人惊喜的是，当后排座椅放倒与后备箱相连时，容积可扩展至惊人的835L，无论是全家出游的行李还是露营装备，都能轻松容纳，满足您的各种需求。
零跑C10的2.1㎡超大全景天幕堪称一大亮点，其采光面积达到1.06㎡，让车内充满自然光，使乘客即便在车内也能沐浴在温暖的阳光下。这一设计不仅拓宽了乘客的视野，更让驾乘体验多了一份欣赏蓝天白云、璀璨星空的乐趣。
在舒适性方面，零跑C10同样表现出色。为保证驾乘人员的舒适性，它采用3D人体工程学座椅，针对肩颈、腰椎等易劳损部位进行了优化。座椅填充物使用先进的生物基发泡材质，结合七层不同硬度的舒适材料，并配备通风和加热功能，带来头等舱般的舒适体验。
跑C10采用了行业前沿的CTC 2.0电池底盘一体化技术，并配备了自研的高性能油冷电驱系统，不仅动力充沛，而且其卓越的扭转刚度赋予了整车超越同级的驾驶质感。后驱设计搭配后五连杆悬架以及精心的调校，有效抑制了侧倾和颠簸，为驾驶者带来优异的滤震表现。同时，全车精心布局的40处声学包，与经过精细调校的NVH系统相得益彰，使车内环境更加静谧，NVH性能表现出色。尽管小鹏G6和理想L7在舒适性方面也有不俗表现，但在细节处理方面，它们仍然稍逊于零跑C10的精致与周全。
【未来智驾 先人一步】
电子电气架构是汽车智能化与网联化的基石，特别是中央集成式架构，它定义了汽车软件的边界，决定了智能化的极限。零跑 C10 搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统，是真正软件定义汽车下的产品。
零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合。其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。Leapmotor OS车载智能系统运行起来很流畅，支持卫星导航、语音识别控制、车载KTV、车联网、手机控车、OTA升级等，前排还配有15W手机无线充电面板和3个15W充电接口，配置规格很高。
在硬件上零跑C10配备了128线程激光雷达、800万像素前视双目、300万像素环视摄像头及NVIDIA DRIVE Orin高算力模块，这些硬件的冗余能力支撑起了L3级智能驾驶的强大功能。
同时，零跑C10还首创了NAC导航辅助巡航，实现了无需驾驶员控制踏板即可实现城市全场景通行的智能驾驶体验。此外，NAP高速智能领航功能也让零跑C10在高速公路上能够自主调节车速、自主变道超车、弯道自适应、自主上下匝道、自主避让施工和自主微避障，极大地提高了驾驶的安全性和舒适性。
零跑C10凭借其独特的“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，成为业界首个实现座舱智驾无感式OTA升级的车型，实现真正的“秒级更新”。
【安全与环保 面面俱到】
家庭用车，安全始终是每位消费者心中的重中之重。而车身架构，作为被动安全的基石，自然不容忽视。零跑C10，作为全球化战略的重要一环，其车身设计严格遵循中欧双五星安全标准。整车采用高性能材料，铝合金占比高达73.6%，赋予了车身出色的刚性与强度。零跑C10的整车扭转刚度达到了惊人的42500N.m/deg。
或许这一数据对于大多数人来说略显抽象，但对比之下便能感受到其强大。以顶级豪车劳斯莱斯幻影为例，其车身扭转刚度为40000N.m/deg，而热门车型理想L7则为31483N.m/deg，相较于同级竞品深蓝S7、宋Pro dmi等车型，零跑C10在安全性能方面更胜一筹。可见，零跑C10在车身安全方面已达到业内领先水平。这得益于其CTC 2.0一体化骨架结构的创新设计以及优质的车身材料选择。基于此，零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖，超硬实力有目共睹。
在电池安全方面，零跑C10电池系统从电芯安全选型、热失控预警、热源隔断、击穿防护、定向泄压、智能冷却六大方面管控电池安全，建立了完备的火灾安全措施，为用户提供了更加安全、可靠的驾驶体验。
在智能安全领域，零跑C10与理想L7均展现了出色的表现。深入对比二者，我们可以发现，在细节处理上，零跑C10更显周到，不仅配备了后方碰撞预警与防侧翻系统，还增设了倒车车侧预警系统，确保行车安全无虞。
除此之外，零跑C10还致力于打造母婴级健康环保座舱。材料选择上，采用行业领先的环保健康材料与新型工艺，从根本上有效抑制了车内挥发性有机物的排放。尤其座椅面料达到了婴儿可啃咬级的环保标准，并已荣获欧盟OEKOTEX®STANDARD 100最高环保标准认证。这种面料与婴幼儿奶嘴材质相媲美，让家长们倍感安心。此外，该面料还具备无毒、抗菌、亲肤以及持久抗污易打理等多重优点。而零跑C10的后排宝宝餐桌设计更是独具匠心，贴心设计专为年轻家庭量身打造，让家庭出行更加从容与舒适。
【零跑C10车主有话说】：安全环保座舱，让我安心出行说到选车我可是花了不少心思，我平时业务多，经常得开车出门，还得接送小孩上下学，所以啊，安全性可是我的首要考虑。那天看到零跑C10的扭转刚度比劳斯莱斯还要高，我一下子就心动了，这可是对家人安全的最好保障。深入了解之后，我就果断下单了，期待每天都能开开心心出门，平平安安回家。
再说啊，自从二宝出生后，家里就想着换个大点的车。零跑C10的空间可真大，后排放两个儿童座椅都绰绰有余。这车还特别注重环保，母婴级座舱设计，我和老公都特别满意。试车的时候，车里一点异味都没有，听说还获得了欧盟的认证，这下我们用车就更放心了。
【可油可电双动力 亲民价更香】
新能源车常有的里程焦虑，在零跑C10和理想L7这里得到了有效缓解。它们采用的增程式架构，让可油可电成为可能，深受消费者喜爱。数据显示，两车CLTC纯电续航均超200km，综合续航更是超过1100km，在同类车型中表现尤为出色。
在日常使用中，零跑C10和理想L7的续航里程均足够充裕，完全无需担忧里程问题。然而，仔细对比之下，我们不难发现，尽管两者在综合续航方面存在约10%的微小差距，但考虑到理想L7高达30多万的售价，对于许多年轻家庭来说，这一价格或许有些“高不可攀”。
相比之下，C10 纯电版售价区间12.88万-16.88万，增程版售价区间13.58万-16.58万，这样的配置，不仅性价比更高，而且更加亲民，无疑是更为理想的选择。
零跑C10以卓越的LEAP 3.0“四叶草”架构为基石，融合先进的CTC 2.0电池底盘一体化技术，展现出超凡的稳固性与高效能。更令人瞩目的是，它支持800V/4C超充技术，仅需10分钟充电时间，便可轻松续航200km。
【零跑C10车主有话说】：智能与颜值并存 省下15万真香
零跑C10这车，我研究了下，在20万这个价位里，它可是唯一上了激光雷达的，这挺牛的。而且它还有英伟达Orin芯片和智能驾驶辅助，这些可都是我选车时最看重的点。当然啦，除了这些高科技配置，它的颜值也是一大亮点，非常符合年轻人审美，以后，我就梦想着能开这个移动的家，和我爱人一起走遍大山大河，享受生活的快乐。
驾趣指南
零跑C10采用了城区智驾NAC与NOA的组合方案，其中HWA高速辅助驾驶功能堪称长途出行的安全“神器”。它不仅让驾驶更加轻松，还显著提升了行车安全性。结合NAP高速智能领航辅助、LCC车道居中、ACC全速自适应巡航及ALC自动变道辅助等功能，车辆能够精准保持在车道中心，并智能跟随前车，有效减轻驾驶员的频繁操作，降低长时间驾驶带来的疲劳感。
零跑C10首创了NAC导航辅助巡航功能，它巧妙结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头以及智能限速功能。这一创新设计大幅提升了车辆在路口和弯道处的驾驶辅助自适应能力，让驾驶员在行驶过程中能够进一步解放双脚，享受更加智能、便捷的驾驶体验。
高效智能增程 可油可电 ——【续航无忧】
零跑C10秉承C系列“双动力”战略，推出纯电与增程两大版本，满足多元化出行需求。纯电版、增程版均搭载强劲电动机，总功率高达170kW，总扭矩达320N·m，带来澎湃动力。增程版更额外配备1.5L增程器，实现油电两用的灵活选择。纯电版百公里加速仅需7.29秒，增程版也仅需7.68秒，加速性能卓越。
在续航方面，零跑C10同样表现出色。纯电版最大电池容量达69.9kWh，CLTC续航高达530km；增程版最大电池容量28.4kWh，50L容积油箱，CLTC纯电续航可达210km，CLTC综合续航可达1190km，无论是日常通勤还是长途旅行，都能轻松应对。增程系统的运用，有效解决了电量不足的困扰，让用户告别“续航焦虑”。此外，车辆提供多种驾驶模式选择，用户可根据实际路况和需求，灵活切换，享受高效节能的驾驶乐趣。
同时零跑C10还配备了智能充电管理系统。通过手机APP，用户可远程操控充电，实现定时充电、智能优化等功能。
零跑C10试驾体验——【舒适与静谧】
为了赋予底盘更为卓越的舒适性，零跑C10精心采用了五连杆悬架，并通过深入的优化调校，显著提升了整车在前后俯仰、左右摆动以及上下耸动等关键性能数据上的表现。在日常用车过程中，无论是起步还是刹车，整车晃动都将大幅减少，为用户带来更为平稳的驾驶体验。而在转弯时，侧倾抑制能力得到了显著提升，确保车辆更为稳定地驶过弯道。同时，当车辆通过道路的凸起和坑洼时，悬架的滤振效果更为出色，有效减少整车在通过后的额外上下晃动，进一步提升了乘坐的舒适性。
子时开车
进入车内，你会发现零跑C10注重舒适性和便利性的配置。皮质方向盘和皮质座椅的搭配，使驾驶和乘坐更加舒适。2+3座椅布局灵活多变，满足了不同乘车需求。多功能方向盘、空气净化、方向盘加热和车内PM2.5过滤装置等配置都显示出了零跑C10对于驾驶者和乘客的关怀和用心。
动力方面，零跑C10在同级车型中表现强劲。拥有强大的最大功率、最大马力和最大扭矩，为驾驶者带来出色的驾驶感受。采用1挡固定齿比变速箱类型，使得换挡更加平顺流畅。百公里加速仅需7.29秒，最高车速可达到170km/h，为用户带来更加澎湃的动力输出和驾驶乐趣。
安全性是用户购车的重要考虑指标之一，零跑C10的安全配置丝毫不容忽视。刹车防抱死(ABS)、刹车辅助(EBA/BAS等)、侧安全气帘、前排侧安全气囊、车身稳定控制(ESP/DSC等)等配置，为车辆的驾驶安全提供全方位的保障。
关于新能源汽车最为关注的续航里程和充电时间，零跑C10同样表现优异。它拥有530km的续航里程，在同级车型中表现出色。充电时间同样令人满意，为用户提供便捷的使用体验。
零跑C10还具备智能化的驾驶辅助配置，例如全速自适应巡航系统、360度全景影像系统、自动泊车入位等功能。这些配置能够极大地提升驾驶者的驾驶安全性和舒适度。
车质网
此外，车辆增程版本的顶配车型（210智驾版）当中，将提供1个128线程激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达，搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和Orin X超级计算平台，拥有后方横向来车预警、高速智能领航辅助、自动泊车系统等等功能。
动力方面，增程版车型由1.5L自然吸气发动机+单电机组成，其中发动机最大功率70kW，电动机总功率170kW，0-100km加速时间7.68秒。新车搭载28.4kWh的电池，CLTC纯电续航里程可达210km，综合续航里程可达1190km。
二、车型配置亮点及推荐
零跑C10增程版的入门车型为210舒享版，售价为13.58万元。通过配置信息来看，入门级车型在安全和辅助驾驶方面提供的配置丰富，但是摄像头数量和超声波雷达数量相比中高配有所差距。此外，在舒适性方面，座椅通风、加热以及方向盘加热等均在选装包里，需要额外加钱才可以获得，所以不作主要推荐。
三、车型配置差异分析
综合配置及价格来看，向您推荐指导价为16.58万元的210智驾版。其相比中档配置的车型贵出20,000元，但是搭载了辅助雷达芯片和128线程激光雷达等智驾硬件，可以给消费者呈现更方便快捷的辅助驾驶体验。另外，价值10000元全套套装，编辑建议有必要选装，在外观、内饰上都有不错的视觉效果和舒适感受，更符合“年轻人更理想的家”的定位。
而低档配置的车型比推荐车型便宜3万元，在舒适性配置和辅助驾驶方面均有减少，体验感没有推荐车型丰富，所以不推荐。
综上所述，售价16.58万元的210智驾版可以提供更好的辅助驾驶体验和舒适性，消费者在选购时可以优先考虑。
邱小铖
如今，智能辅助驾驶已经成为了当下汽车的标配，这非常考验车辆软硬件配置和技术实力。受限于国内相关法规，目前国内量产车型只能配备L2级智能驾驶辅助系统，这是当下汽车市场的主流。为了有更好的智能驾驶体验，硬件自然是基础。零跑C10和理想L7都配备了当下最先进的高通8295芯片，也是行业内最早一批配备最新高端芯片的车型。
在雷达和摄像头的配备方面，零跑C10搭载了128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备了L3级智能驾驶辅助水平，目前可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助续航等25项智能驾驶辅助功能。无论是摄像头、雷达的数量和配置，零跑C10都要先人一步，这为未来OTA的升级做好了硬件准备。
同时，得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10还是业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。所谓无感式OTA，就是车主无需专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新。这样极致的科技体验，目前也仅在零跑汽车上才有。
写在最后
诚然，这售价相差近1倍的零跑C10和理想L7在级别、空间和配置上，还有着一定的差异，但这不会影响消费者去选择一款适合自己的家用新能源SUV。我们看到的是，在15万级，零跑C10就能让消费者享受到搭载最先进8295芯片的智能座舱、豪华车级别的舒适感和安全保障，还有具备未来智能驾驶的前瞻配置。这印证了一句话，“不是理想L7买不起，而是零跑C10更有性价比”。您认为呢？