中国汽车市场风起云涌，插混却是“逆风翻盘”的代表，当初插混被当做燃油到纯电的“过渡技术”，以至于不被海外品牌看好，近期插混的增速已经连续几个季度领先纯电。目前市面上也出现了不同的混动技术路线，以满足不同消费者对于续航、能耗不同使用场景的需求。在这样的背景下，上汽荣威发布DMH超级混动技术品牌，彰显自主品牌国家队在全球舞台的技术实力和创新能力。

自主插混打造汽车强国

从不被看好到大受欢迎，中国车企推动了插混技术的发展，最主要的原因是随着三电技术的进步，主流插混车型在续航、能耗等方面的表现大幅提升，具备了更高的实用价值，可油可电的特性，也解决了燃油使用成本高和纯电续航焦虑的痛点。

举个最简单的例子，在10万-20万区间，主流插混的纯电续航超过100km，综合续航可达1000km以上，日常代步每周充电2次即可，长途自驾满油满电基本可以满足单天的最高行驶里程，便利性和经济性，均拥有大幅提升。

更为主要的是售价，销量的增长也直接考验了各大主机厂的成本控制能力。如今插混与同级的燃油车，售价基本拉平甚至更低，这也要求产品具备一定的竞争力。最终推动了中国制造完成换道超车，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一名，去年更实现了出口第一的跃升。笔者认为，中国汽车从跟随到引领，在庞大市场规模中催生的技术创新已开始“反哺”全球，伴随DMH超级混动技术的诞生，上汽荣威必将引领其他中国车企跟进，中国新能源汽车工业将形成新生态。

DMH超级混动技术有哪些优势

从插电混动的技术积淀来看，上汽荣威在插混领域布局很早，2013年便推出了中国首款插混车型e550，目前荣威D7 DMH上首搭的插混动力已经发展到了第四代，即DMH超级混动系统，核心优势是做到了“超级融合”，通过精细化的技术突破，让各部件之间高度融合，实现软硬件的多重高效协同效应，前不久该系统获新华社认证为混动技术标杆。

简单说，DMH超级混动系统由混动专用发动机、混动专用变速箱和、P1+P3双电机布局等主要零部件组成，然后由行业首创动力总成大脑PICU进行调配，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能，大幅优化了系统运算速度、决策和执行能力。

其中，发动机的热效率达到了43%，未来将向46%突破、国内率先达到“欧七”排放标准； P1+P3的双电机布局也相当有特色，P1电机与发动机同轴结构相比平行轴布置少一组齿轮，提高了传动效率，P3电机则采用了高效率的HAIR-PIN扁线设计，最高效率达97.5%。

低门槛+长续航竞争力进阶

落地到具体车型，DMH超级混动技术低门槛+长续航的优势，也相当有竞争力。就拿刚刚上市的荣威D5X DMH来说，新车采用1.5T插混动力，匹配双电机混动专用变速箱，百公里加速时间6.9秒，CLTC纯电续航达135km，CLTC综合续航超1300km，主要参数都超过了宋PLUS，目前DX5 DMH的限时权益价仅为10.98万起，可以说让人十分惊喜。

同时，在具体配置上，主销的旗舰版车型还带有540度全景影像、电动后备箱、无钥匙进入/启动、全LED大灯、可开启全景天窗、双12.3英寸中控大屏、语音控制可见即可说和主驾驶电动座椅等，对于日常的便利性和舒适性兼顾的相当到位，D5X DMH也成为10万级混动SUV的新选择。

此外，不久前荣威D7 DMH发起了2000km续航极限挑战，新车搭载1.5LDMH超级混动系统，CLTC综合续航为1400km，在比较恶劣天气的影响下，最终达成了1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，近2000km的续航能力，目前在业内堪称天花板级别。

荣威计划到2025年，持续推出8款纯电和插混车型，逐步完善产品布局，填补10万-20万级价格区间新能源产品的空白。面对市场乱象，荣威还将坚定打好技术战、打响品质普及战，在同质化严重、价格战频起的汽车消费市场，以核心技术驱动核心市场、以高价值高品质的产品带给用户新选择。在保持价格优势的同时坚持大厂品质，为中国汽车产业的可持续发展开辟了新道路。

万联证券投资顾问屈放几乎持着同样的看法：“未来伴随着固态电池等纯电技术的成熟，市场可能仍会选择纯电模式，但从目前这些技术的发展路径来看仍需要至少五年时间才能够真正的市场化，在此期间，插混市场将填补消费者的需求空缺。”

当然，上汽“死磕”超级混动技术也有自身的原因：一方面，在国内新能源转型的大潮流下，上汽旗下的大多数车企之销量都出现了不同程度的下滑，另一方面，负责新能源转型的智己汽车又未能很好地成长起来，在青黄不接的情况下，上汽要想保持销量增长，就只能在新能源领域尤其是当下越来越成为趋势的插混车型上发力。

举例而言，此前曾是上汽集团利润来源之一的合资车企上汽通用今年1-4月份累计销量仅为161165辆，相比去年同期的265958辆同比大幅下滑39.40%。据悉，上汽通用拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，涵盖了高、中、低端各个细分市场。如今三大品牌无不呈现颓败的趋势，几乎在高、中、低三个细分市场全线崩盘。

另一方面，承担着上汽自主品牌电动化转型的智己汽车目前也未能担起大任。今年1-4月，智己累计销量仅13001辆，年销量目标的完成率不足2%。此前，智己将今年的销量目标定为12-13万辆，与去年的销量相比增幅超过214%。这意味着今年接下来的8个月，智己即便要完成年销量目标的下限12万辆，其月均销量就至少要超过1.3万辆，换言之，其今后每个月都要卖出过去四个月的总销量。稍具理性的人都知道，这是可能性极小的事。

在燃油车份额遭到蚕食、纯电车又未能扛起电动化转型的大旗的情况下，上汽集团祭出了其有着长久积淀的超级混动技术，而这也恰好迎合了当下插混车型越来越受到广大用户青睐的大趋势。雷军曾说，成功的秘诀是顺势而为。上汽在超混技术上的深耕，可谓是对这句话的完美诠释。总之，上汽之所以在近日推出DMH超级混动技术并将其率先搭载于荣威D7 DMH、荣威D5X DMH上，很大程度上是因为这对其整个电动化转型有着战略层面的巨大意义。

三、电动化转型的问题不仅在技术

然而，此前上汽自主品牌的电动化转型不力，真的仅仅是因为其技术或产品力不能打吗？不仅如此，上汽旗下多个自主品牌在产品布局上的混乱与重叠，从而导致自我内耗，也是重要原因。

举例而言，飞凡汽车旗下的飞凡F7与智己汽车旗下的智己LS6这两款车能源形式相同，皆为纯电车，车型皆为中大型SUV，价格也基本重合，价格区间都在20-30万元之间。几乎一模一样的定位必定会导致用户只能二者择一。

此外，名爵旗下的MG4 EV与荣威旗下的荣威Ei 5以及荣威i6 MAX EV同样存在产品定位重合的问题，三款车在能源形式上都为纯电车，在车型上都为紧凑型轿车，价格区间也存在很大的重合，都在15-20万元区间内。名爵与荣威虽同属上汽集团旗下，但毕竟还是两家不同的车企，所以产品存在重合还稍微可以理解。让人无法理解的是，后两款车都出自荣威旗下，但产品定位、价格区间基本相同，真可谓“大水冲了龙王庙——自家人打自家人”。

纯电汽车专业资讯

作为该计划中挑大梁的自主品牌「国家队」，上汽乘用车立足全球，通过探索混动路线和纯电路线在各自优势领域的差异化竞争，建立面向全球用户的新能源技术和产品组合，推动自主汽车品牌向上突围。

依托于上汽集团在纯电、插电混动和氢燃料电池三条技术路径上的前瞻布局和长期投入，上汽乘用车选择以差异化打造荣威和MG双品牌战略，“全力聚焦新赛道，全速打入头部阵营”。

在插电混动技术领域，上汽乘用车致力于打造经得起市场考验的产品。从2010年开始至今，经过十余年的迭代和创新，上汽荣威推出了以“超级融合”为核心优势的DMH超级混动技术。该系统具有模块化、集成化、专属化的特征，在控制上实现软硬一体的设计，可通过一套系统匹配多种混动路线，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规要求。

同时，DMH超级混动拥有发动机+P1电机同轴结构、“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU等领先技术，系统以软件算法为核心，能实现高性能和高经济性。

在近期上汽荣威的DMH技术品牌大会上，天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德，特别夸赞DMH技术创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，极大提升传动效率，进一步优化NVH性能，带来更高效平稳的用车体验，更符合中国市场用户的出行场景需求。

目前DMH超级混动已经搭载于荣威D7 DMH、荣威D5X DMH车型。不久前，荣威D7 DMH完成了1962km超长续航挑战，百公里综合平均油耗仅需2.8L。

未来三年DMH超级混动系统还将迎来诸多技术性突破，包括发动机热效率突破46%，率先达到“欧七”排放标准，发布下一代整车能量中心概念等等。

姚春德表示，插混技术只有中国车企能做好，发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。

在纯电技术领域，上汽乘用车的表现同样可圈可点。作为中国汽车行业首个纯电专属系列化平台，上汽“星云”覆盖了紧凑型车、中型车、中大型车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类的整车产品。目前已经与上汽“魔方”电池系统等，搭载于荣威D7 EV、 MG4 EV、MG Cyberster等多款纯电产品。

MG4 EV和MG Cyberster都是上汽MG品牌电动化转型的代表作。以MG品牌百年献礼之作MG Cyberster为例，基于百年跑车积淀和纯电科技的创新融合，该车一上市就连续数月销量位列跑车市场TOP3，成功跻身电动跑车第一阵营，充分展现出中国汽车的实力。

在加码新能源赛道的同时，MG也推动燃油车阵营持续进化，其中去年上市的B级轿跑车型MG7，堪称是中国汽车在传统燃油车赛道直道超车的代表。

MG7搭载了新一代SIGMA架构低重心底盘，加上2.0T+9AT的“双十佳”动力总成，三大件实现“性能平权”。同时，8155智舱芯片+斑马OS高规格软硬件组合，成功实现“智能平权”。上市以来，MG7稳居B级轿跑TOP3，打破了该赛道长期由合资品牌主导的市场格局。

不难看出，依托于上汽集团，代表自主品牌国家队的上汽乘用车，未来会以更强劲的产品竞争力和差异化战略，在激烈的市场竞争中，以高品质和高价值，助力中国汽车产业在全球市场实现“从大到强”的跃迁。

2023年中国汽车全年出口达491万台，首次取代日本成为全球汽车出口第一大国。其中上汽集团以120.8万辆的表现连续第八年排名第一，占中国汽车出口总额近25%。

作为其中的中坚力量，上汽乘用车公司表现尤为突出，其中作为上汽全球化战略主要承载者的MG品牌，全球销量超过84万辆，连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，并且在澳大利亚、新西兰、墨西哥、印度等多个国家跻身单一品牌TOP10。

MG诞生于英国。2005年来到中国后，MG沿袭了该品牌传承百年的赛道基因和英伦风格，以及其全球化定位。2007年，MG登陆南美智利，开启了从中国走向世界的第一步；2012年MG批量出口欧洲；2019年，MG实现全球30万辆的销量；2022年MG累计出口破百万。

依托MG的百年品牌影响力和上汽集团深厚的技术底蕴，MG成功进入全球超过100个国家和地区市场，引领了中国汽车工业眼下正如火如荼的“走出去”大趋势。

在近二十年的时间里，MG坚持一贯的高品质制造标准，逐渐形成了完整丰富的产品阵营，包括由MG ZS、MG ONE、MG组成的SUV阵营，由MG 6、MG5以及XLINE猎鲨版和天蝎座车型组成的轿车阵营，以及黑标车型MG 7、纯电动车MG4 EV和纯电敞篷跑车MG Cyberster等。

不过，作为中国人执掌的第一个具有全球影响力的国际汽车品牌，在面对全球不同地区和市场中的差异化需求，如何平衡产品设计、工程制造甚至文化差异等多个维度，已经成为横亘在MG乃至中国汽车产业全球化征程中的难题。

以“全球首款电动钢炮”MG4 EV为例，该车型同样基于上汽新一代“星云”平台开发，以全球最高标准和品质打造。在欧洲市场，凭借84%高强度钢车身用料与31568N·m/deg抗扭刚性，MG4 EV获得全球权威的Euro NCAP五星安全评级。

在欧洲人关注的健康环保方面，MG4 EV引入全球最严苛的环保标准，满足REACH、E-MARK等严苛欧标，甲醛含量低于国家标准6倍。

同时，原生后驱架构与高规格前后独立悬架所带来的操控感，让MG4 EV在汽车工业的发源地，征服了对驾驶乐趣有极致追求的欧洲用户。MG4 EV也成为首个揽获“英法德年度车型大满贯”的中国电车。

2023年，MG4 EV海外累计销量超13万辆，成为欧洲紧凑型纯电销冠，而且是首款海外月销破万的中国车型。通过技术的迭代创新，MG为传统的“钢炮”车型实现了电动时代的复兴。

过去十多年时间里，荣威坚持探索纯电、PHEV和燃料电池三种不同新能源技术路径，即便是被行业普遍认定为“过渡方案”的PHEV技术，荣威同样持续深耕。作为“国家队”主力，荣威不负使命，背靠世界500强上汽集团的雄厚实力，在三大技术领域掌握大量关键核心技术，完成对业内新能源先驱最好的致敬——逐一超越。

纯电领域，以荣威D7 EV为例，无论从车身尺寸、空间舒适、核心技术、智舱体验等不同维度对比，荣威D7 EV都对同价位的秦PLUS EV形成了碾压优势。

比如平台架构、底盘品质等硬实力上，荣威D7 EV配备“上汽星云”、零燃电池等领先技术，还吸收了上汽多年合资积累的技术底蕴，底盘质感和操控体验“德味”十足。还有一个很能说明问题的小细节，荣威D7 EV拥有101L的超大前备厢，而秦PLUS EV没有前备厢，这看似是电驱电控的集成度差距，背后其实是纯电平台的“技术代差”。

混动领域，荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统，同样是国内混动系统的技术新标杆。行业首创的动力总成大脑PICU，可实现电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理控制“五合一”功能，节省了70%冗余组件，不仅大幅提升计算效率，更让车辆制造成本有了更大下降空间。

用户可感知的产品实力自然也不在话下。在中国汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH不仅在综合表现与纯电续航测试中，拿下中大型轿车组第一；在馈电油耗方面，更以优异表现夺得全车型组冠军，位列18款参赛混动主流车型的第一。近日，在第三方实测中，荣威D7 DMH更是实现了1962km的总续航里程。

显然，核心技术的突破是兼容高品质与好价格的唯一方式，而不是通过减配后悬架吸能盒、降低车身高强度钢比例和采用铁质油箱这些“小动作”来强行降本。接下来，背靠上汽集团、沉淀十余年的荣威，将不断释放核心技术储备，全面提升产品核心竞争力，为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车。

有诚意，更有体系实力

为用户打造高品质汽车，只是荣威终结无序价格战、开启品质普及战的第一步。身为自主品牌“国家队”主力，荣威此次推出的“荣卷风”放价大行动诚意满满。对比一季度行业内的首轮“价格战”，荣威50亿元的“大手笔”补贴不仅是油电同享，且对用户来说没有任何理解门槛。产品降价不减配、不出定制简配版鱼目混珠，优惠方案也没有业内常见的“补贴”甚至是“捆绑销售”等噱头，可谓是坚持优惠真金白银、产品真材实料，诚意回馈消费者。

诚意价格背后，是上汽集团的“大厂”体系实力。

依托上汽集团过硬的研产销体系和规模化效应，以及出色的成本控制能力，荣威不仅能够从容应对短期的价格竞争，更能凭借其完整的产业链整合优势和高效的现代化组织架构，加速高品质产品普惠，这是荣威品牌一贯“倡导技术战、不惧价格战”的底气所在。

仅从供应链协同的优势来看，“大厂”体系实力已在荣威车型上得到了很好的体现。比如荣威D7 DMH优惠两万后，与同价位秦PLUS DM-i荣耀版对比不仅车身尺寸更大，还配备了多连杆独立后悬、“双12.3英寸”中控大屏+液晶仪表、真皮豪华座椅、主驾腰部支撑和前排座椅加热、10扬声器等高价值配置，比荣耀版产品更划算、更精致、更舒适。

如今，背靠上汽集团研产销体系的荣威，已构建“五国六地”的研发布局，在安亭建成了具有世界先进水平的乘用车研发中心，在上汽创新研发总院内拥有一支超过7000人的研发团队，上汽集团多年的合资合作积累，也都将支撑荣威顺利落地“未来3年推出8款纯电和插混车型”中期规划，持续为用户提供好价格、高品质产品的坚实保障。

荣威D7可油可电，兼具纯电与混动两种主流动力形式。其中，荣威D7 DMH在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中斩获“十佳发动机及混动系统”荣誉。

荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统高度集成，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，且采用了发动机和P1电机同轴结构，使得这套系统比行业主流混动系统的效率要来得更高，动力响应时间仅为0.26秒，领先技术决定了荣威D7 DMH兼顾经济性与动力体验的能力。

荣威D7 DMH有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收等5种驱动模式，系统能够根据工况智能匹配最优的工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于低能耗工况。

在全新的优惠政策下，荣威D7 DMH更一跃成为10万级长续航最强超混。

在微博话题中，#向荣耀致敬#已经成为热度颇高的热门话题。国内市场，比亚迪DM-i技术堪称混动技术领域标杆，是每一家新能源车企追赶的集大成混动技术。

荣威则选择以致敬的方式，同样以混动普及者的身份展开竞争。

荣威D7 DMH配备电池容量达21.4kWh的长续航电池，仅0.47小时；作为参考，秦PLUS DM-i高配版本的电池容量为18.32 kWh，快充时间为0.5小时，平均油耗仅3L/100km出头。

相较于秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH拥有差异化优势，例如“B比A强”的车型级别定位，动力体验更强的混动技术、更舒适的座舱空间和更智能的人机交互体验。荣威D7 DMH完全有能力与之抗衡，有能力“向荣耀致敬”，甚至超越荣耀。

纯电动汽车领域，荣威D7 EV同样是个中强手。

长期以来，纯电车型因电池成本而自带溢价，继而在面对燃油车时严重缺乏竞争力。即便在诸多厂商积极降价的情况下也难改局面。此次荣威启动品质普及战之后，荣威D7 EV一跃成为“12万级唯一B级纯电轿车”，同时对标市面上主流的B级、A级车，竞争力强劲。

优惠之后，荣威D7 EV以12万起的诚意价，“击穿力”相当突出。

对比当下热门的B级纯电轿车，深蓝SL03入门指导价13.99万起，海豹入门指导价17.98万起；合资热销B级车，帕萨特2024出众款18.83万起，凯美瑞汽油版17.18万起。

配置丰富之余，荣威D7 EV有上汽星云、零燃电池等领先技术打底，还吸收了上汽多年合资积累的技术底蕴，在底盘调校等方面也是德味十足，底盘质感和操控体验优秀。

配置及规格方面，荣威D7 EV都能够充分拿出“B比A强”的态度，在尺寸、舒适性、智能化等方面提供更优的体验。

再补充一个细节，关于冬天容易被冻住的隐藏门式把手，荣威D7 EV也针对性地做了低温冰冻试验，在-25℃的情况下冰冻8小时依旧可以“破冰”，让纯电动汽车车主远离不必要的烦恼。

多年来，上汽荣威坚持自主掌握关键核心技术，早在2010年便提出了纯电、PHEV、燃料电池三种不同新能源技术路径，对新能源技术有着强烈的使命感。

尤其是在当时被行业普遍认为是“过渡方案”的PHEV技术领域，荣威十几年来一直保持着持续深耕和创新，在该技术领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖（也是国内最早获得该奖项的自主品牌）、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。

荣威坚持以核心技术驱动核心市场。以第三方实测综合续航1704km、百公里平均油耗仅3个油出头的实力，搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH树立了长续航插混的能效标杆。

在中国汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH不仅在综合表现与纯电续航测试中，拿下中大型轿车组第一；在亏电油耗方面，更以优异表现夺得全车型组冠军，位列18款参赛混动主流车型的第一，含金量极高。

此外，在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣威D7 DMH从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款汽车动力系统中脱颖而出，获得“十佳发动机及混动系统”荣誉，足以看出DMH超级混动系统，在经过上汽荣威前几代混动系统的迭代之后，“青出于蓝而胜于蓝”的技术实力。

同样是降价，消费者要看品牌实力，选择值得信赖值得托付的厂商。

背靠上汽集团、上汽乘用车，荣威专业可靠的售后服务能为用户爱车全生命周期的使用提供坚实的保障。比如，荣威提供线上取送、道路救援、代客充电、维保预约等服务，让用户用车养车修车更省心。

加入“电比油低”，向荣耀致敬

继2023年推出冠军版车型之后，比亚迪2024年初推出了价格更低的荣耀版系列车型，并喊出了“电比油低”的口号。

这一轮价格战，荣威先是悄悄观战，现在果断出手，并且摆出后发制人的架势。荣威D7 EV不仅喊出要加入“电比油低”，更是一步到位实现“B比A强”，将B级新能源轿车带到了A级车价格区间。

现金优惠2万元之后，荣威D7 EV以12.98万元起的价格击穿B级纯电轿车入门价，成为12万级唯一B级纯电轿车。

这一招有多狠？相当于以B级车的价值、A级车的价格，以B打A，要让A级纯电车型无路可走。

相比一些处于产品生命周期末端的清库式降价，荣威新能源车型坚持以新产品新价值来让用户得到真正的实惠和真正的新出行体验。

不同于“油改电”车型，荣威D7 EV基于“上汽星云”纯电专属系列化平台打造，为动力、续航和电池安全提供了保障。

以核心技术驱动核心市场，是荣威D7的底气。得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV具备“长轴距、超薄电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。

在驾控体验上，荣威D7 EV采用高性能车最青睐的后驱架构，搭配五连杆独立后悬，带来优越的操控性和动态舒适性，打造超稳纯电驾感，并搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，最大功率达到145KW、最大扭矩310N·m，确保强劲动力的同时，也实现了更长的续航能力。

荣威D7 EV还搭载了宁德零燃电池，采用五重递进式防护体系，并通过堪称电池安全测试领域的“珠峰”的双针刺实验，打造全维度超级安全的电池。值得一提的是，荣威D7 EV所搭载的电池容量高达59.2kWhｍ，以目前三元锂电芯的成本均价0.495/Wh计算，一个60kWh电池包的成本价为2.97万元，此次限时直降2万元的优惠活动，相当于免费送给客户一个大容量三元锂电池包，价值感再次拉满。

除了有行业领先的技术价值，荣威D7 EV在实用价值上也碾压同级车型。荣威D7 EV以4890mm*1890mm的大尺寸呈现B级车的超级空间，配备的101L前备箱，在同级别电动轿车中同样处于领先地位，为用户带来额外的储物空间与便利；在舒适度上，荣威D7 EV创新打造云宿智能座舱，拥有舒适的云宿座椅、宽敞温馨的后排空间、全系豪华麂皮座椅以及全新斑马智行车机系统，为用户带来同级最舒适、最智能的驾乘空间。

此次荣威D7 EV限时直降2万元，减价不减配，12.98万起就能入手同级操控最稳的纯电车，还提供2年10万0息/3年8万0息的超额免息贷款额度，大大降低了购车的门槛，以超级诚意诚献荣威的超级价值。

此次优惠活动由“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV领衔，限时直降2万元，以12.98万起的惊喜价击穿B级纯电轿车入门价，成为12万级唯一B级纯电轿车。

荣威有技术、有实力、不怕卷，坚持以价值和品质为核心，不断提升产品力和市场竞争力。3月荣威D7 EV市占率实现两个月连续增长，持续稳坐新能源轿车爆款宝座。为回馈广大用户的支持与厚爱，即日起荣威D7 EV限时优惠2万元，相当于免费赠送60度电的三元锂电池，以超级诚意做到真正让利，让用户以A级车的价格，轻松拥有B级车的品质、B级车的体验，树立行业价值新标杆。

以核心技术驱动核心市场，是荣威D7的底气。得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV具备“长轴距、超薄电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。

在驾控体验上，荣威D7 EV采用高性能车最青睐的后驱架构，搭配五连杆独立后悬，带来优越的操控性和动态舒适性，打造超稳纯电驾感，并搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，最大功率达到145KW、最大扭矩310N·m，确保强劲动力的同时，也实现了更长的续航能力。

荣威D7 EV还搭载了宁德零燃电池，采用五重递进式防护体系，并通过堪称电池安全测试领域的“珠峰”的双针刺实验，打造全维度超级安全的电池。值得一提的是，荣威D7 EV所搭载的电池容量高达59.2kWhｍ，以目前三元锂电芯的成本均价0.495/Wh计算，一个60kWh电池包的成本价为2.97万元，此次限时直降2万元的优惠活动，相当于免费送给客户一个大容量三元锂电池包，价值感再次拉满。

除了有行业领先的技术价值，荣威D7 EV在实用价值上也碾压同级车型。荣威D7 EV以4890mm*1890mm的大尺寸呈现B级车的超级空间，配备的101L前备箱，在同级别电动轿车中同样处于领先地位，为用户带来额外的储物空间与便利；在舒适度上，荣威D7 EV创新打造云宿智能座舱，拥有舒适的云宿座椅、宽敞温馨的后排空间、全系豪华麂皮座椅以及全新斑马智行车机系统，为用户带来同级最舒适、最智能的驾乘空间。

此次荣威D7 EV限时直降2万元，减价不减配，12.98万起就能入手同级操控最稳的纯电车，还提供2年10万0息/3年8万0息的超额免息贷款额度，大大降低了购车的门槛，以超级诚意诚献荣威的超级价值。

经过多年布局，上汽集团旗下的新能源品牌有4家，智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，独立发展。飞凡和荣威是中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。根据2023年的计划，未来三年，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。