智界s74月重新上市

去年11月28日，智界S7首次上市，官方指导价24.98万元至34.98万元，但是上市之后，这款车就出现了产能不足的情况，甚至传出了奇瑞和华为不和的消息，但是随后便被辟谣，而上市到今年2月份，这款车合计只卖出了794台。

随后在发布不到4个月后，这款车便改款重新上市，推出5款配置车型，售价24.98万-34.98万元，起售价虽然不变，但是三款车型降价2万元。入门车型CLTC综合续航里程从原来550km提升至705公里，而且在不配备激光雷达的情况下，就具备华为的视觉智驾方案，可以在高速、城市快速路中可实现领航辅助驾驶功能，毫无疑问，这次改款，是大大提升了智界S7，基础车型的性价比的。

但是，智界S7的销量依然不及预期，为什么这么说？因为同为鸿蒙智行旗下，问界M9月销量超过1.5万台，问界M7的月销量也超过1万台，而且，在智界品牌发布的时候，很多人对它的期许都更高，因为奇瑞的自主一线品牌，无论是技术实力、还是品牌号召力，都比东风小康强得多，奇瑞和华为的合作被认为是强强联手，智界S7也是华为体系的首款轿车产品，外界对于智界品牌的期望，自然要比问界更高，但是从目前来看，智界品牌无论是销量，还是市场影响力，都远不如问界品牌。那么问题到底出在哪？

其实从产品力来说，智界S7并不弱于对手，甚至在华为智驾技术的加持下，对比同级别车型，智界S7在智驾方面还有着明显的优势，但是问题就在于，智界品牌成也华为，败叶华为。

第一点，问界品牌之所以取得这么大的成功，和专注于SUV车型有很大的关系，增程+中大型SUV+彩电冰箱大沙发，这个路线已经被理想汽车验证过，是一条相对竞争压力不那么大，而且单车利润很高的路线，而这个路线几乎已经被问界汽车独占了，无论是智界还是享界，推出的第一款车型都是轿车，而轿车市场早就是一片红海了。这个价位段，面临的竞争对手太多了，成名已久的特斯拉Model 3、风头正劲，被认为性价比更高的小米的SU7，还有阿维塔12、极氪001等等，智界S7在这个市场想要出头实在是太难了，这就是奇瑞和华为合作，不得不面临的尴尬，不得不在定位上做的让步和妥协。

第二点，智界S7的定位有些尴尬，你看问界的几款车型，定位非常清晰，都是奶爸车，或者家庭SUV，这类车型和智驾的结合是非常恰当的，因为SUV车型不强调驾驶感，智驾为这类车型赋予的安全感，或者降低长期驾驶疲劳的智能化，都和问界车型定位非常贴合。

但是智界S7是一款轿车，而作为一台中大型轿车，智界S7是瞄着操控性去的，而操控本身就是和智驾冲突的，都智驾自己开了，操控有多好对于驾驶者还有多大价值，而这个价位段，还有小米SU7定价更低，也是标榜操控的竞品，这一点可以看看享界S9，定位行政级轿车，舒适+智驾是不冲突的，而相比之下，智界S7的定位就略显尴尬了。

第三点，智界品牌，无法像问界那样，承接华为带来的品牌红利，这也是智界S7的销量不及预期的重要原因。为什么这么说？因为东风小康的技术实力和乘用车的造车经验，实在是乏善可陈，因此问界品牌在很多人的潜意识里就等于华为造车，而奇瑞汽车的乘用车制造实力可强了太多了，因此，奇瑞在智界品牌的话语权和参与度更高，因此会被觉得不是纯粹的“华为汽车”，而花几十万买鸿蒙智行产品的人，大部分可都是冲着华为来的，奇瑞可能也想不到，研发制造实力强，反而成为了缺点。

也许因为以上几个原因，奇瑞和华为强强联合打造的智界汽车，销量和影响力，反而不如问界品牌，改款上市头几个月，智界S7的销量还算可以，但是等热度一过，它和问界的差距会进一步拉大，这或许就是智界品牌的尴尬之处，问界汽车作为第一个和华为深度绑定的车企，已经占据了最好生态位，智界品牌想要复制问界品牌的辉煌，可能得另辟蹊径了。

作为华为的第三个“界”，智界S7上市后便获得了非常多的关注，此时乘着热度马上推出第二款车型无疑是非常好的做好。这不，我们就从相关渠道获取到了智界第二款车型的无伪装谍照，新车疑似定名为智界S9，其最快有可能会在第二季度上市，也就是六月底，喜欢的朋友可以多关注下。

从图中可以看到，新车的前脸和此前上市的智界S7几乎一模一样，相同的设计辨识度无疑会非常高。细节方面，前大灯组由三颗透镜组成，并且一直向两侧延伸到进气口。另外通过车顶的凸起就知道，新车将配备激光雷达。此外，谍照中的车身配色为紫色，估计这也是新车的主打色了。

车侧最大的看点就在于溜背设计了，搭配短前后悬、长轴距的设计，整个侧面看上去非常优美。而这样的设计，也让人怀疑其上市后对标的或许是特斯拉Model Y。

再加之从去年年底到今年上半年，各品牌纯电轿车新车密集发布，尤其是小米SU7的上市，进一步影响了智界S7的市场竞争力。

北京车展前夕，智界S7又重新发布了一次，在这次发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃亲自站台，力排两家合作不顺利的传闻，同时还表示，智界S7项目是奇瑞内部最高优先级项目之一。

4月销量表现来看，智界S7单月交付4546辆，这个销量表现算是差强人意，后续销量表现还待观察。

今年，华为在智选车模式下还有一款重磅车型，那就是与北汽联合打造的享界S9。这款车定位豪华旗舰轿车，标配激光雷达硬件，车长5.16米，轴距3.05米，提供单电机车型和双电机车型可选。

华为与北汽早有合作的渊源，华为HI模式下的第一款车型，就是北汽极狐阿尔法S。尽管这款车的销量不及预期，但是帮助华为完整走了一遍智驾上车的全流程。

随着享界S9的诞生，华为与北汽的合作，由此前HI模式升级为：HI+智选车的双模式驱动。

已知消息中，华为智选车第四家牵手的合作伙伴是江淮，目前双方均未透露品牌名称及合作车型，不过，一份环保报告书暴露了一些细节。

今年3月，安徽省生态环境厅披露的《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》显示，江淮要投资约40亿建设一个年产20万辆车纯电车（含增程式）的新工厂。

从报告中可以看出，江淮将打造一个专为豪华新能源车型设计的平台——X6平台，目前已经计划了一款中大型MPV，预期年产能为3.5万辆，预计2025年上市。

据此推测，华为与江淮联手打造的首款车型或将是一款MPV车型，这也符合智选车模式下的产品区隔。

03

9款非智选车型将陆续上市

除了四家智选车合作伙伴，华为在零部件合作模式上，也有四家深度合作车企，分别是北汽、东风、长安和广汽。

目前，已经透露的车型一共有12款，除了已经上市的阿尔法S 先行版、阿维塔11、阿维塔12，还有9款产品预计会在今明年陆续上市。

2024年1月，岚图正式与华为宣布达成战略合作，但未披露具体合作模式，后续，岚图汽车CEO卢放表示，岚图汽车与华为的合作，并不完全符合三种模式的任何一种。

他表示，“我们的合作在一定程度上基于HI模式，但我们也承担了很多的研发工作，我们的研发团队与华为的研发团队紧密合作，实现了资源共享和优势互补。

华为目前承担了大量项目，而我们在人力资源方面提供了必要的支持，这是我们与华为合作的特点。

我们正在与华为共同探索一种新的合作模式，这种模式可能是HI模式的一种提升或变体，可以称之为HI模式PLUS。”

按照规划，华为最新发布的乾崑ADS 3.0智驾系统将为岚图赋能，合作的全新纯电SUV车型将于今年发布。同时，搭载华为智驾及智能座舱的MPV车型岚图梦想家（新款）也将于明年上半年推出。

五一期间，岚图放出了两张全新车型的预热图，这意味着全新车型或将在近期发布。

从预热图也能看出，新车座舱屏幕方案将采用OLED滑移曲面屏，而不再是现役岚图车型主打的三联横屏设计。

不止岚图汽车，东风旗下另一品牌猛士也与华为达成合作，暂时还没有透露首款车型信息。

长安汽车也是华为的老朋友了，旗下阿维塔品牌是由长安、华为、宁德时代三方共同打造。此前，阿维塔成立之初就曾透露，计划三年推出四款新车，目前阿维塔11、阿维塔12已经上市，2024年则将陆续推出第三款和第四款车型。

阿维塔的第三款车型——阿维塔E15（内部代号），定位是一款中型SUV，将会在今年第三季度亮相。E15很有可能会推出纯电和增程两种动力版本，相比阿维塔11和12，阿维塔E15的售价也会更低。

阿维塔E16（内部代号）定位一款中型轿车，将会在今年第四季度亮相，预计也会搭载纯电和增程两种动力模式。

华为的另一大重要主机厂客户是广汽传祺。在刚刚过去的北京车展期间，广汽传祺透露，其在智能化上确立了以广汽自研、华为智能双路线为驱动的发展路线，以满足不同用户的智能化需求。

广汽传祺宣布，未来车型将搭载华为乾崑智驾系统ADS 3.0和新一代鸿蒙座舱。

双方将合作三款车型，分别为大型豪华旗舰MPV、大型豪华旗舰SUV、大型豪华旗舰轿车，首款车型将2025年一季度上市交付。

5月1日，鸿蒙智行全系交付数据出炉。今年4月份，鸿蒙智行全系交付新车29632辆，蝉联中国新势力品牌月销量冠军。其中，智界S7在4月份共交付4546辆新车，今年1-4月份，智界S7交付量为9141辆。继1、2月份销量低迷之后，智界S7在3、4月份开始支棱起来了。3月份卖了3197辆，4月份卖了4546辆，按照这个趋势来看，二次上市的智界S7有成为当下市场爆款的潜质。

智界S7是华为智选与奇瑞合作品牌智界的首款车型,定位中大型智慧轿跑,车长达到了4971毫米,轴距为2950毫米，车辆首搭鸿蒙4(Harmony OS 4)智能座舱以及华为智能驾驶系统ADS2.0，搭载泊车代驾功能，新车首次上市时间为11月28日，推出Pro、Max、Max+、Max RS共四款车型，官方指导售价为24.98-34.98万。上市后订单火爆，但因为芯片短缺以及产能问题，供货没跟得上，口碑也大受影响。

为了将智界S7重新拉回市场关注的中心。在首次上市的4个月后，智界S7再次上市，售价还是24.98万至34.98万元，但车型由4款增加到5款，新增智界S7 Ultra四驱旗舰版。3款车型版本在原有基础上直降了2万元。入门级车型价格不变，取消了激光雷达，电池包容量从60度提升至82度，增配华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版。再次上市的智界S7不仅价格更实惠，而且交付也有保障，销量也在逐步提升中。

同为奇瑞打造汽车，定位也很相似。智界S7开始崭露头角，而和其几乎同期推出的星途星际元ES，不论在市场热度还是销量表现上，都存在感很低。

星际元ES定位是冲击高端的全新车型，它和智界S7都是基于E0X平台打造，价格区间基本一致，两者经常被消费者拿出来比较。星途星纪元ES在去年12月上市后，市场表现非常一般，尽管上市后不久就推出了售价更低的入门级车型，但效果仍不明显。今年第一季度，星纪元ES销量分别为504台、482台和490台，4月份销量预计也是在几百台。如此市场表现，奇瑞将重心转向和华为共同打造的智界S7也就不难理解了。

在车市似乎有这样一个规律：一款新车上市失利后，就很难再有重生的机会。但华为却接连两次将这种不可能变成了可能。问界M7上市后销量一直萎靡不振，而经过改款上市后却一炮走红，月销量一度逼近3万辆。继问界M7之后，华为又改变了一款车的命运，它就是智界S7。

智界S7的命途与问界M7非常相似，同样都是上市后遭遇“冷落”。要知道，智界S7早在去年11月份就开启了交付，但受产能限制，11、12月份销量仅115辆、784辆。而今年1-2月份，智界S7累计销量仅1300余辆。眼看智界S7就要淹没在新能源汽车大潮中，智界选择了卷土重来，今年4月份智界S7完成二次升级。

4月11日，智界S7重新发布，新车售价保持不变，但配置却进行了小幅升级，“含华量”再次提升。比如首发搭载华为视觉智驾方案HUAWEI ADS基础版，以及首次引入华为SuperCharge高压快充技术等。经过二次发布，智界S7似乎有了东山再起的苗头。

据公开数据显示，4月份智界S7销量达到了4546辆，虽然相比“兄弟”车型问界M7还远远落后，但相比此前自身销量却有了很大的进步。况且，新能源汽车市场的“搅局者”小米SU7同样也在4月份正式上市，无疑给智界S7带来了不小的压力。在这样的情况下，改款上市不到一个月的智界S7能取得如此成绩，还是值得肯定的。当然，这其中离不开智界S7有针对性的营销，甚至上市当天就曝出了“抢单”小米SU7的消息。

不过，目前来看，说智界S7成功了还有些过早，毕竟4月底上市的小米SU7当月销量竟达到了7058辆。但智界S7或许自问世那刻就被赋予了“只能成功，不能失败”的使命。毕竟智界S7为鸿蒙智行模式下的首款轿车车型，是对华为“造星”能力的一次验证，而且很大程度上影响着鸿蒙智行模式的命运走向，对之后推出的享界、傲界有着非常大的影响。智界S7这种向上冲的势头是否能在接下来几个月继续保持呢？智界S7又能否真正成功呢？还有待进一步的观察。

但从智界S7二次发布时，华为BG董事长余承东发布的智界S7海量交付计划，及奇瑞汽车董事长尹同跃亲自为其站台，来看合作双方对这款纯电轿车都赋予了厚望。不得不承认，智界S7在二次上市发布会上气势已成功了，接下来的表现，还需要营销部门添把“火”。

写在最后

4月份智界S7、小米SU7先后上市，5月份智己L6也将迎来上市，新能源汽车市场新一轮的竞争即将开始。车市内卷进一步加剧，这也难怪余承东此前感慨“没办法，现在车市太卷了，智界S7就是在赔本卖”。即便是赔本卖，智界S7接下来能否收获更多消费者的青睐？未来几个月销量能否突破万辆大关？让我们拭目以待。

最近，网络上曝光了智界SUV的路试谍照。参考星纪元ES与智界S7的关系，新车的造型设计很有惊喜感，风格与即将上市的星纪元ET完全不同，采用了轿跑SUV的造型设计，外观看起来非常动感。

从图片效果来看，新车B柱之前的造型风格，基本与智界S7保持一致，但是由于是SUV定位，底盘离地间隙更高，而且车身要更加耸立一些，车尾采用了溜背式设计，风格与Model Y、小鹏G6和即将发布的乐道首款新车，有些相似。有媒体称：新车将于年内完成上市，我们上述提到的车型，都将会是主要竞品。

比较有意思的是，智界SUV的内饰风格，同样基本与S7保持一致，采用独立的液晶仪表和悬浮式中控大屏，风格比较简约。但从智界S7的表现来看，类似游艇式向前伸出的中控台，对内饰空间有一定的侵占，未来新车的后排空间表现如何，还是非常值得关注的。

销量表现上，智界与问界虽然同属于华为智选车，但却是独立划分的，在完成二次上市后，4月智界S7的表现也有所回暖，售出了4546辆，在售价方面同属20万级区间，智界S7与小米SU7也存在直接竞争关系，4月小米SU7的销量为7058台，处于小幅领先，但两者的差距并不大，竞争的火药味还是很浓的。

不久前，号称“陆地小坦克”的问界新M5正式上市，并在本次车展重磅实车亮相。问界新M5定位高颜都市性能SUV，全系标配HUAWEI ADS 2.0高阶智驾，全系升级全向防碰撞系统，由内而外多项焕新升级，形象更年轻，体验更极致。

此外，问界新M5还推出了更运动、更年轻的RS版，拥有全新黑曜车标设计与黑曜运动轮毂，结合大都会红与大溪地灰全新配色，进一步满足年轻消费群体的个性化购车需求。

年轻人想开、爱开，好开的智慧轿车，智界S7超强科技实力

鸿蒙智行首款智慧轿车——智界S7也在本次车展上收获了行业与年轻消费者的广泛关注。智界S7凭借超人的智慧、越级的性能、全能的空间、高效的形态，满足年轻人的多样需求，是年轻人想开、爱开，好开的智慧轿车。

智界S7搭载提车即享的HUAWEI ADS 2.0高阶智驾，泊车代驾VPD功能将于6月全球首发商用，自开自停、有位就能停。不仅拥有全向防碰撞系统、途灵智能底盘、最高855km超长续航和疾速补能，智界S7还有全能大空间，同时鸿蒙座舱4.0和大模型小艺齐备，具备超强科技实力。

问界新M7销量持续火爆，鸿蒙智行官宣新一轮OTA

作为问界家族的现象级爆款，问界新M7也在鸿蒙智行展台亮相。问界新M7五亿重金焕新升级，定位25万级豪华智慧大型SUV，集大智慧、大空间和超安全于一身，上市半年时间累计大定近18万辆，稳居2024年第一季度中国市场高端车型新势力第一。

小米SU7上市之后，其火爆的销售场面，让同行艳羡的同时，也引起了一些对手不太“友好”的竞争。比如，4月份智己L6预售发布会上“碰瓷”小米SU7，之后又连续三次向小米公开道歉。

而近期又被曝出智界汽车“截胡”小米的消息。即，用小米SU7订单购买智界S7，便可享受智界给的5000元现金补贴。

据四川成都一家华为授权体验店的工作人员介绍，该政策属实。并表示，小米SU7上市以来，华为各大门店就推出了这项临时政策，并持续到5月底，全国的鸿蒙智行签约门店，都能为客户申请此项补贴。同时该工作人员还表示：一位交了定金的小米SU7准车主因提车等待时间太长，而选择了智界S7并交付了尾款，直接减免了5千元，相当于由智界来弥补小米准车主的定金损失。

但针对智界补贴5000元给小米SU7订单车主的政策，在华为体验店、华为官方网站及其他公开渠道，并未有公开的信息。而对以上消息，目前智界官方也未公开发表说明。在一些网友看来，或许智界S7推行的这项现金补贴行为是经销商行为，但很大可能也是在厂家默许的基础上才开展的。

其实，智界S7与小米SU7的较量并不是从此次“抢”订单开始的。在小米SU7上市后三天后，鸿蒙智行就推出了7天限时购车权益，购买智界S7可享受最高5.5万元的优惠。对此，业内人士表示：华为与小米在手机方面的“争斗”，已经开始蔓延至新能源汽车上。

而智界S7作为华为与奇瑞合作的首款智能纯电动车，早在去年11月份就已经上市了，上市后也获得了2万辆的订单，但由于工厂搬迁等原因，智界S7一度陷入“交付难”的旋涡中，其销量自然很不理想。数据显示，智界上市后三个月累计销量仅2千余辆。这使得合作双方都比较难堪。

据了解，小米SU7上市以来，华为各大门店就推出了这项临时政策，将持续到5月底。不过目前华为体验店、华为官方网站及其他公开渠道，都没有上述补贴政策的信息。对于终端的操作，华为相关人士则表示：“目前对此不知情，这几个周末到门店试驾的消费者很多，大规模交付的能力也是消费者关注重点。”

智界是奇瑞和华为联合打造的品牌，而智界S7是智界旗下首款车型，也是鸿蒙智行旗下首款轿车，于2023年11月上市，售价24.98万元起。4月11日，新款智界S7上市，新车共推出5款车型，售价区间为24.98-34.98万元。作为改款车型，新款智界S7外观造型上并没有发生太大的变化，但针对价格、续航、主智能驾驶等方面进行调整，新车全系采用宁德时代三元锂电池，大幅度提升基础款车型的性价比；售价方面，与老款车型相比，新车起售价不变，其它三款车型降价2万元。

作为一款中大型纯电轿车，智界S7的竞争对手颇多，其中小米SU7被认为是其最大竞争者对手。对比来看，两者在多方面高度重合，包括车型定位、尺寸以及部分车型的价格区间重叠等，两者均定位纯电轿车；尺寸方面，智界S7长宽高分别为4971/1963/1477mm，轴距为2930mm；而小米SU74997/1963 /1440mm，轴距3000mm。

小米SU7是小米汽车首款车型，于3月28日上市，共推出标准版、Pro版和Max版三款车型，售价区间为21.59万元-29.99万元，动力上提供双电机版本和单电机版本车型选择。作为小米集团首款进军新能源汽车市场的力作，小米SU7上市之际就吸引了很多消费者的关注并获得了极高的流量，官方数据显示，小米SU7开放预订后，4分钟大定破1万辆，7分钟大定2万辆，27分钟大定高达5万辆。

虽然智界S7和智界S7在定位和尺寸等多方面高度重合，但与智界S7相比，小米SU7低配车型采用400V平台、城区NCA未落地以及空间局限等问题，综合产品力是不如智界S7的，加上产能有限，这也在某种程度上影响了小米SU7的销量，但小米SU7胜在价格有优势，相比于新款智界S7的24.98万起售价，小米SU7的21.59万元的起售更诱惑力。

回归到上文提及的“截胡” 话题，实际上，“转单后补贴竞品定金“的销量方式在汽车行业并不新奇，对于消费者而言，长时间等待交付时间和定金不可退是既定事实，但如果有更好的选择，并且能够弥补定金损失，对于消费者而言确实是一个更优选择。

今日下午，小米集团董事长雷军微博发文称：“目前小米SU7的产能和交付速度正在快速提升，标准版和Max已经提前交付。不少准车主在小米汽车APP里发现，预计交付时间提前了”。与此同时，雷军表示，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，如果是着急购车的消费者也可以考虑选购。

雷军微博发布后，#雷军 格局#、#雷军称着急购车可考虑智界S7#话题冲上微博热搜，不少网友表示“雷军格局大了”、“格局拉满”。随后，智界汽车也转发了雷军的微博并表示：“感谢雷总推荐#智界S7#！”同时还不忘附上：“智界S7超大空间、华为智驾、鸿蒙座舱，现已开启规模交付，欢迎广大消费者到店体验！”

此前余承东指出，智界S7在奇瑞最先进的芜湖生产基地生产，能否实现一分钟下线一辆智界S7。对于智界S7而言，其焕新上市后的售价以及量产的加速或能在一定程度上对其销量起到带动作用，但与此同时，智界S7所要面临的市场竞争压力也非常大，除了面临小米SU7的竞争外， 包括极氪007、阿维塔12、蔚来ET5以及特斯拉Model 3等车型也将是智界S7的潜在竞争对手。

首先，奇瑞跟华为的合作虽然历经的一些风波，但在智界S7的“二次上市”发布会上，我们已能看到奇瑞和华为之间的合作已越来越顺畅。

众所周知，国内上市的新车几乎没有二次上市的先例。华为和奇瑞打破了这一“规则”的背后，可以说既有“包容”，也有“妥协”。

对于智界S7首次上市后遭遇的交付难题，官方先后给出了搬工厂、缺芯片、订单多、良品率低等几大原因；而对于外界一直流传的“奇瑞与华为合作不畅”的说法，双方一直都持否认态度。

众所周知，若车企采用华为的“智选模式”，势必会不可避免地让华为进一步深入地参与到研发、生产制造、售后等环节，主机厂的“存在感”会被相对削弱，问界则是一个很好的例子。

3月9日，尹同跃在接受媒体采访时说的一番话，无疑是奇瑞在跟华为合作后的一番“思考”。

他指出，目前汽车行业中有人担心，链主会不会转移到软件企业、生态企业身上。在他看来，主机厂是供应链的组织者，有企业提出担心角色被转移，要全栈自研，他认为没有必要，也做不到。

为此，在智界S7二次上市前，为解决双方协同问题，奇瑞引入了外部咨询团队，并将智界事业部升级为独立事业部，以解决跟华为之间有关“话语权”的争夺难题。

据此，这一事业部将独立核算，自主经营，负责全面开展智界品牌产品竞争力开发、业务经营、投资和发展管理等。奇瑞方面也表示，目前团队人数规模超过2500人。

“我和余总每个月至少一次线下交流，每周至少一次线上交流，微信上每天都在交流。”发布会上，尹同跃肯定地说到，与华为的合作是奇瑞的第一优先战略，而智界也是奇瑞第一优先战略项目。

除了拥有跟华为这个“第一优先”的项目之外，奇瑞还有一个“新特区”。

在参加完智界S7二次上市发布会之后，尹同跃隔天又马不停蹄地出现了旗下新品牌——iCAR新车发布的活动现场。