银河E5动力

动力电池，是新能源最昂贵的零部件之一。

向来占据供应体系最高点的主机厂们本不屑去竞争，但2022年的一场电池寒冬打破了这一切。

碳酸锂价格从28万元/吨飞涨到了60万元/吨。动力电池厂商话语权逐渐力压主机厂，甚至传出来车企老总说都是在给宁德时代打工的话。

那年也成了主机厂开启自研动力电池的元年，不少车企为了控制成本和保证供应链安全纷纷加入战斗。

如今大浪退去，又有几家真正造出了好电池呢？

不久前，吉利发布了首款自研自产的第一块电池——神盾短刀电池。

打出了“长刀不是最优解，短刀才是新一代”的口号。

一瞬间，短刀与长刀的讨论开始进入我们的视野，与短刀所对应的自然就是长刀，但无论长刀还是短刀都属于刀片式动力电池，近些年各家的发展路径恰恰也证明了刀片式电池的大方向没错。

本次吉利的神盾短刀电池在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面实现了很多技术突破。

相比目前主流的长刀电池长度为960mm、宽度为16.35mm、电芯能量密度为140Wh/kg，神盾短刀电池的电池长度仅为580mm，电芯厚度18.2mm，能量密度更是拉高到192Wh/kg。

我们都知道电池的本质就是带正电的锂离子在正负两极之间来回传输。

而在长刀电池里，锂离子在正负两极转移路径过长，会造成电池的内阻过大，热量也会更大，由此带来更多的动力衰减，对电动车的续航更是致命打击。

首先，就是这款电池采用CTB构型，整个电池包采用结构强度更高的田字格框架，再加上底部组合成“三明治”结构，这使得单包防护更加安全。

这和比亚迪的CTB电池车身一体化技术大致相同，对于体积利用率和能量密度都有了不小的提升。

其次，吉利还采用了8颗钢针的针刺实验，再加上海水浸泡、高温炙烤、刮底碰撞，多方位跌落等6大电池测试。

电池的表现很稳定，不起火、不冒烟、不爆炸，在安全上做的比正常标准还要高。

究其原因，是因为在电芯内采用的湿法双涂层隔膜。吉利中央研究院院长形容它：“相当于把一个单层的干纸巾变成一个双层的湿纸巾”。

简单来说就是柔韧度更强不易被撕裂，而且还能有效的抑制热失控。

另外，在神盾短刀电池上还采用了一种管径更细，长度更长的碳纳米管的技术，这一操作，解决了长刀的高内阻问题，大幅提升了快充性能。

相当于为离子的传输修建了一条快速通道，并在电解液中加入了成膜阻抗更低的添加剂，使锂离子更容易进入负极，同时对整个材料体系进行升级。

这款神盾短刀电池生产自建湖耀宁新能源科技公司，是由原吉利零部件事业发展中心而来，自2020年成立以来累计投资102亿元，而且还在不断扩大电池产能。

总而言之，就是这款电池拥有更短、更紧凑的尺寸，更低的内阻。

不仅可以实现整包布置的高灵活性，适用更广泛的车型上，而且能量损失也会更少，安全性和充电速度也会大幅度提升。

但细说短刀，这并不是吉利的第一款。

在去年，伴随着极氪007的发布就推出了一款同样代表前沿技术的电池，就是极氪全栈自研的金砖电池。

上来就是全球量产最快充电速度的磷酸铁锂电池，最高充电功率500kW，最大充电倍率4.5C。

在电芯能量密度和电芯舱体积利用率上做出了很大提升，体积利用率高达83.7%，领先全行业。

其实，金砖电池在去年就采用了一种横置短刀磷酸铁锂电芯的方案，虽然采用的也是短刀技术，只不过极氪当时并未过多以刀片的概念进行宣传。

虽同为短刀，但金砖电池电芯长度为500mm，厚度为16mm，对比神盾短刀电池更短还更窄了。

另外，不同于神盾短刀的CTB结构，金砖电池采用了CTP方案。

大体是由下方的水冷板+排列紧密的短刀电池以及电池之间的防火隔热材料+BMS电池管理系统+高压连接采样线束+电池盖板组成。

下图中白色部分为气凝胶，用于电芯之间的防火隔热，为热安全提供了足够的保障。

由于是短刀电池，所以在两列电池中间还有一根纵梁，这样就形成了两个纵置的电池组，而神盾短刀电池则是再来了一刀，内部结构成田字格状。

二者均在低温情况下，性能表现出色，金砖电池在-10℃的低温条件下，甚至在极低温情况下仍可以实现超快充，吉利神盾短刀电池在-10 ℃也仍有95.58%的续航保持率。

金砖电池独创的锂离子全程加速技术，可以实现高电压、大电流下稳定高效的充电性能。

这和神盾短刀电池所说的“高速通道”效果相同，都是为锂离子构建高效传输通道和海量存储空间的同时，缩短锂离子转移路径。

金砖电池则是生产自吉利集团100%持股的衢州极电新能源科技有限公司，可见这两款电池分别来自于两家生厂商，但无一例外都是吉利体系内的。

车企研发电池一定是尽可能降低难度，所以在电池的设计与生产上肯定也会尽可能的统一，对于这两款电池，以及未来吉利的电池研发来说，基本上围绕着“短刀形式”开展。

不仅如此，吉利目前已经具备了从锂矿资源储备、开采冶炼、电池设计组装、充换电服务，还有电池回收等完整的自研产业链。

现有的动力电池布局不难看出吉利的超前规划。

自2020年比亚迪带火了刀片电池后，刀片电池的叠片工艺、高安全性、高稳定性、高续航低成本的优势逐渐被大家认同并学习。

短刀电池其实就是在长刀的基础上进行了结构优化，而短刀电池也并非吉利专属。

早在2022年，蜂巢能源就发布了第一代短刀电池，从L300、L400、L500到L600四款全尺寸短刀电芯，更是覆盖1.6C到4C全域充电范围。

最近蜂巢能源更是带来了拥有5C充电倍率的磷酸铁锂短刀电芯，10-80%充电时间缩短至10分钟。

蜂巢能源第二代短刀电池规格与第一代相同，长度为600mm，能量密度达到185Wh/kg，另外蜂巢能源还有6C三元超充电芯，而它们采用的也都是短刀电池形式。

除此之外，广汽埃安的弹匣电池2.0，也就是因湃电池，也属于刀片电池。

为什么大家都在做短刀电池呢？短刀真的比长刀更加优越吗？

吉利、长城以及广汽都选择研发短刀电池，而且尺寸也都很巧合的控制在600mm以内，不知道是否和比亚迪的电池技术专利有关。

总而言之，现在越来越多的厂商开始选择短刀方案，甚至网络上爆料小米也正在研发一款电池，看起来也类似于短刀形式。

比亚迪在最开始研发电池的时候应该是设想过短刀的解决方案，因为相比于短刀，长刀在生产技术上更难一些，至于比亚迪是否有更优解，则需要耐心等到8月份的比亚迪第二代刀片电池才可揭晓。

2023年上半年动力电池累计产293.6GWh，同比增长36.8%，随着电车出海如火如荼，对于动力电池的需求也会不断扩大，各家掌握了电池技术，也就掌握了新能源发展到关键一环。

外观方面，银河E5采用封闭式格栅设计搭配两侧上扬大灯组。前脸可发光LOGO和前保险杠，点亮后极具辨识度。车尾贯穿式尾灯设计像极了荡漾的水波纹。采用流畅的线条和隐藏式门把手等，24处空气动力学减阻设计，实现了0.269的风阻系数，不仅造型更加美观，同时省电跑得更远。新车长宽高分别为4615×1901×1670mm，轴距为2750mm。

内饰方面，银河E5配备15.4英寸2.5K超高清悬浮式中控屏和10.2英寸全液晶仪表。搭载银河FlymeAuto车机系统，多形态桌面、Dock栏、灵动小窗、快捷卡片等。内置7nm龍鹰一号车机芯片，16G超大内存空间。并支持中控屏、仪表屏、HUD、手机四屏联动。智慧语音助手能够快速反应并做出指令。

基于人体工程学，座舱更加舒适，前排座椅配备8点按摩、记忆功能，3档通风、3档加热功能。主驾配备6向电动调节，副驾配备4向电动调节。车内拥有33处储物空间，67.2％的超大得房率。全景天窗采光面积达3.39㎡。拥有16个扬声器，4大模拟场馆音效，高配置音箱系统。

银河E5基于全球首个“硬件、系统、生态、AI”四位一体的AI智能架构——GEA全球智能新能源架构。该架构支持空间设计、智能能源、全域安全、AI智能和驾控性能的全方位提升。通过搭载CTB电池车身一体化技术、银河11合1智能电驱等，实现了电驱综合效率的行业领先水平。

动力方面，银河E5电机最大功率为160kW，配备49.52kWh和60.22kWh两种规格吉利自研神盾短刀电池，CLTC纯电续航里程分别为440km、530km，最低百公里电耗为11.9kWh。新车配备G-TCS全天候驱动防滑系统，官方零百加速6s级，官方麋鹿测试为78km/h，拥有强大的动力，这些数据充分展示了在驾驶性能和安全性方面的卓越表现。

消费者可以通过吉利银河APP、微信小程序、抖音小程序及官网等官方渠道进行预订。下订用户将享受一系列丰富的优惠政策，包括：500元抵2000元的“大家先享券”、限时免费价值8800元的FlymeSound无界之声、限时免费价值1200-3000元的配置升级、抢先品鉴试驾资格、优先提车权等丰厚权益。

吉利银河E5的正式预售标志着吉利在新能源汽车领域的进一步深入布局，其创新的智能科技、强劲的动力系统以及多项人性化的设计，预示着吉利在纯电动领域的又一次突破，也为消费者提供了一个高性价比的全新选择。期待这款充满科技感和未来感的纯电SUV在市场上的表现。

当新能源汽车不断向纵深发展，作为核心零部件的动力电池早已是各车企战略布局的必争之地。甚至在某种程度上，谁的动力电池资源更充分、更完备，谁拥有的话语权就更多。

在这个过程中，一个常常被忽视的的角色就是吉利。在很多人的印象中，吉利在动力电池领域的布局并不深入，至少相比于比亚迪、宁德时代等存在感并不高。但事实上，吉利在动力电池领域的野心，布局的深度和广度远比想象中要厚重。

据不完全统计，吉利在电池方面重仓的投资已经超过1100亿，累计规划建设的电池产能超过300GWh。如果放在更延展的视角来看，神盾短刀电池只是吉利整个动力电池版图的“冰山一角”中的冰山一角。

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十年磨一“剑”

对于此次神盾短刀电池的发布，外界的关注点普遍是它的性能、数值，但如果纵向深挖，其实会发现，从电池包生产，到电芯的研发制造，均由吉利系企业包揽完成。

以承接神盾短刀电池电芯生产工作的生产基地——耀宁新能源为例。这家脱胎于吉利集团零部件事业中心的企业，是吉利近两年在动力电池领域的重要布局，团队部分成员和技术积淀均来自于吉利，其董事长李星星同时也是吉利集团的控股股东。自2020年成立以来，长期投资高达102亿元，首颗电芯也于去年年底顺利下线。

凭借着吉利体系以及资本的强力赋能，目前，耀宁新能源已经在全国范围内建立了多个研发及制造基地，在唐山、盐城、上饶、鄱阳均有电池产能布局。据耀宁新能源CEO郑鑫透露，现有产能可配套10万台银河E5车型电芯。

同时，耀宁新能源还通过成立全资子公司和收购股权等方式，不断扩大其业务版图。例如，在湖南岳阳，耀宁新能源计划投资约103.7亿元建设另一座12GWh磷酸铁锂电池项目。不久前，耀宁新能源还收购了专注于磷酸铁锂电池研发的安驰新能源的大部分股权。这无疑将进一步提升吉利在动力电池领域的竞争力。

当然，耀宁新能源并非是吉利在动力电池版图上唯一的棋子。在耀宁新能源之前，已经在外界露脸并得到普遍关注的还有吉利旗下的衢州极电。

去年12月，吉利控股集团旗下极氪智能正式发布的全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池金砖电池，正是产自衢州极电项目。涵盖新能源动力电芯、电池包、三合一电驱系统及储能系统的生产与供应。据了解，全面投产后，其年产将达到24GWh动力电芯、84万台套新能源电池包以及121万套电驱和17GWh储能系统。

据麦肯锡测算，车企在一个地区生产至少50万辆新能源汽车，或电池生产规模达到15GWh以上，自产电芯才可能具备成本优势。从这个层面来看，吉利在动力电池方面已经具备了相当的规模和成本优势。

不论是耀宁新能源还是衢州极电，还只是吉利在近几年的布局成果。如果继续将时间线前移，吉利涉足动力电池产业的时间还要更加提前。

2013年，吉利旗下全资子公司威睿电动汽车技术（苏州）有限公司成立，主营业务包括制造、研发、销售电动汽车驱动系统动力电池系统、电控、电机及系统集成；

2014年，吉利通过收购洪桥集团股权间接获得两家动力电池工厂的股份，以开展电池生产业务；

2017年，又通过下属公司成立威睿电动汽车技术（苏州）有限公司和威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，为吉利旗下品牌供应电池包产品；

2018年，吉利通过旗下子公司注资5000万元在武汉设立湖北吉利衡远新能源科技公司。

回过头来看，许多我们耳熟能详的动力电池相关的企业背后都有着吉利的身影。到今天，在动力电池耕耘十年之久的吉利，已经具备了高性能动力电池研发、生产、装车的全链路工作的能力。

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吉利的动力电池“朋友圈”

除了自研自产之外，对外合作、投资，不断扩大科技“朋友圈”，也是吉利持续拓宽其动力电池版图的重要手段。

早在2018年，吉利旗下浙江吉润汽车有限公司就与宁德时代共同宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。是当时第一家与宁德时代成立合资公司的自主品牌。

2020年，吉利又与孚能科技达成战略合作，共同致力于动力电池的研发和生产。根据协议约定，两者的合资公司合计产能不少于120GWh。今年开始，吉利与孚能科技在重庆涪陵正式开工建设了一座12GWh动力电池项目，项目占地约480亩，规划建筑面积约31万平方米。

可以预见，随着涪陵项目的正式开工，这一合作关系将进一步深化，为双方带来更多的市场机遇和合作空间。

在上游锂矿资源层面，去年9月，吉利控股与天齐锂业签署合作协议，双方将在上游资源、核心材料、锂电技术研究、新能源汽车轻量化材料、软件技术开发等多个领域展开深度合作，共同推动锂电材料领域的研发创新、产业链垂直整合，加快新能源产业的转型升级。

去年年底，吉利还与蔚来汽车达成战略合作协议，提出在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。力求加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

而这些还只是吉利在动力电池外部合作中的冰山一角，除了以上提及的几家企业外，这几年，吉利合作对象还包括国轩高科、中航锂电、欣旺达、亿纬锂能、盟固利、力神、星恒电源等等，可以说，吉利几乎把电池榜单上的电池企业合作个遍。

在长期的发展过程中，通过这种搭快车、广撒网的合作模式，吉利得以快速构建起自身的动力电池护城河，并在此基础上找到适合自身的发展逻辑和路线。

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背后的“野心”

可以看到，从上游的锂矿资源，到中游动力电池的生产制造，再到下游的动力电池应用，吉利已经形成了一整套全方位的动力电池产业生态和链条。而在这个过程中，吉利大举扩张动力电池版图的野心也昭然若揭，即通过自研自建、引入战略合作伙伴等多种路径，建立自己的“合作+自产+把控核心技术”的动力电池江湖。

一方面，这是因为随着吉利新能源汽车持续向纵深发展，对于零部件的需求与日俱增。

随着吉利“两个蓝色吉利行动”规划的落地，目前吉利在全球范围内已形成路特斯、沃尔沃、极星、Smart、LEVC、领克、吉利、几何、宝腾、远程等面向不同细分市场布局电动车的汽车品牌。

2023年，吉利新能源汽车累计销量为48.75万辆，同比增长超过48%；今年1-6月，吉利汽车累计销量694045辆，其中，新能源车型达到155.79万辆，同比增长约44%。按照吉利集团规划的到2025年90万辆新能源销量的目标，这意味着未来每年吉利要面对至少百万级的新能源电池需求。这是吉利在动力电池领域野心的首要来源。

另一方面，在行业人士看来，“随着传统车企均加速电动化转型，未来动力电池将成为各家争抢的资源，吉利提前布局不仅可以保障自身供应并将核心部件掌握在自己手中，未来也可能成为另一收入来源和竞争筹码。”

尤其当固态电池、电池回收等新技术、新业态越来越得到重视，吉利的这些布局就愈加显现出价值和潜力。

以电池回收为例，自2018年起，吉利集团就开始在电池回收、前驱体制造领域进行布局，到今天，吉利已经形成了退役电池再生利用核心技术，建成包括拆解破碎生产线和资源化再生利用生产线，在成本、效率上独具优势。其中，镍钴锰回收率超过99%，锂回收率超过85%，位列行业先进水平，是国内动力电池回收再利用市场的重要力量。

这在当前我国即将迎来首批动力电池“脱保”，大量的“退役”动力电池面临如何处理和回收利用的关键节点，吉利构建起这套完整的动力电池回收利用体系，不仅在众多国内主机厂中脱颖而出，更赋予了吉利更丰满、更具社会意义的企业形象。

为什么发展迅猛的新能源汽车，渗透率还是50%出头？很多人不选择新能源汽车，可能还是因为对于动力电池有一些担忧。

比如说寿命问题，还是有很多人担心，动力电池四五年就要换 ，比如说充电速度问题，觉得电动汽车充电太慢，还有人觉得，电动汽车的安全性依然值得担忧。那么如果这些问题都解决了，电动汽车是不是就要绝杀了呢？

今天下午，吉利汽车正式发布了神盾短刀电池。这款电池，虽然还是磷酸铁锂电池，但是，在很多方面实现了革命性的突破。

比如说很多人担心的寿命方面，神盾短刀电池，具有3500圈循环寿命，行驶里程超100万公里。根据数据显示，循环圈速1500圈时，神盾短刀电池，依然可以保持92%以上的容量，而循环圈速2500转的时候，可以保持87%以上的容量。按照一次循环400千米的实际续航计算，100万公里的寿命是完全可以达到的，作为参考，特斯拉在行驶32万公里后，其电动汽车的电池容量还剩下约90%。

再比如说安全性问题，很多人都谈自燃色变，非常担心电动汽车突然一下子爆燃。而动力电池热失控，很多情况下都是因为电池包的磕碰，而神盾短刀电池，为了证明自己的安全性，进行了枪击实验，请注意，这里的枪击，使用的是真弹，可不是有些车企的空子弹，5.8mm的自动步枪子弹以920m/s枪击这块电池，结果没有爆炸，甚至没有起火。

另外，它也进行了针刺实验，针刺实验在国内都做烂了，几乎各家车企的电池都能通过，那就多插几针，这次吉利足足用了8根钢针，进行了针刺测试，钢针的直径是5mm，穿刺之后还要静置1个小时，最后电芯没有爆炸，甚至连烟都没冒。

除此之外，还有什么火烧实验、海水浸泡、时速40刮底等等，这块电池都做了个遍，都没有出现热失控的情况，这个安全性总该放心了吧。

最后，大家关心的就是充电速度了，影响新能源汽车普及的一个重要原因就是补能速度，动辄一个小时，相对于油车三分钟搞定，实在是太慢了，为了解决刀片电池的内阻问题，神盾短刀电池，加入了成膜阻抗更低的添加剂，提升了电解质的锂离子游动速度，并且采用了管径更细、长度更长的碳纳米管，导致神盾短刀电池的充电速度大大提升，可以达到接近2.5C充电倍率，从10-80%，只需要17分钟出头

另外这款动力电池的能量密度达到192Wh/KG，要明显高于比亚迪的刀片电池，而这可以帮助车辆减重，提升能耗表现。

哦，对了，还有一个低温性能问题，也是很多人担心的地方，特别是北方地区用户，这次神盾短刀电池，可以做到零下30℃的温度下，保持90.54%的容量。即使是严寒的冬季，这款动力电池的表现也值得期待。

动力电池技术对于当下不断普及的新能源汽车来说，重要性不言而喻。但在“大供应商”体系下，除了电池供应商之外，真正能够掌握电池核心技术的整车企业并不在多数。因此对于车企来说，如果有自家独特的电池技术和拳头产品，那么在未来的企业发展和产品研发上无疑掌握着更多的主动权。

6月27日，吉利汽车正式发布了自研、自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。这是在吉利原来的神盾电池技术的基础上的一次延伸，并且在体积、安全、充放电、车型兼容性等方面相较于以往的电池技术有着进一步的提升，同时吉利官方透露，全新的神盾短刀电池将率先搭载在即将发布的吉利银河E5车型之上。

安全依然是首要产品力

正如神盾电池亮相时类似，电池安全同样是这款神盾短刀电池在设计之初放在第一优先级的品质。根据官方资料显示，神盾短刀电池包在中汽中心开展的包括浸泡、极寒、剐蹭、碾压、电池包侧柱碰撞、火焰炙烤等多项测试中有多个单项测试要求高于国标，并且有多个测试工况属于行业首创，这意味着在电池包的测试条件下，神盾短刀电池面临的测试项目比常规的电池包更为严苛。

而在针刺试验中，神盾短刀电池电芯通过中汽中心的“8针同刺”试验，相较于行业内常用的单根针刺试验，电芯所承受的冲击更大，破坏点也更多，在这样的测试条件下神盾电池依然做到不起火、不爆炸，以超国标8倍的难度印证极限破坏条件下的电池电芯安全。

小尺寸的特性具有更多的优势

而尺寸是神盾短刀电池相较于市面上其他的“长刀电池”更具优势的特点。神盾短刀电池的长度为580mm，相较于960mm的“长刀电池”，长度更短的神盾短刀电池有更高的能量密度（192 Wh/kg），相较于180（Wh/kg）的“长刀电池”有更明显的优势，体积利用率更高也换来了更快的充电效率，根据官方数据显示，短刀电池的充电速度从10%-80% SOC仅需17分4秒，平均充电倍率2.45C。

此外，由于神盾短刀电池的尺寸小、电池内阻小、发热量也更低，因此对于电池寿命的延长也有一定的正向帮助，吉利官方给出的理论电池寿命为3500圈循环，可安全行驶里程达到100万公里。

结语：耐人寻味的“短刀”，头部车企“车外角逐”愈演愈烈

吉利汽车针对磷酸铁锂电池进行技术创新这一点并不让人奇怪，毕竟根据全网可以搜寻到的资料显示，现在的新上市的新能源汽车，特别是纯电动汽车，多数都是采用磷酸铁锂电池，甚至在上个月，磷酸铁锂电池在新车上的装车率超过七成。相较于稳定性不那么高但成本太高的三元锂结构，便宜且稳定的磷酸铁锂电池无疑是现在价格疯卷的市场环境下更好的选择。

耐人寻味的是这套电池的名称，“刀片式电池”的“刃口”指向了谁不言而喻。动力电池核心技术的自持对于车企而言将会是避免市场竞争过程中被人扼住咽喉的有效手段，而在当下，乘用车产品的内卷化和同质化越来越高已经是不争的客观事实，因此对于车企自身而言，除了要在产品之上继续满足愈发严苛的消费者需求、洞察用户偏好、以及深化营销改革，打造更深入人心的品牌和企业形象之外，在关键的三电技术上的掌握，将是在“汽车之外”提升企业自身影响力的有力武器。

新能源汽车什么最重要？当然是“三电”技术了，如果“三电”不过关，再好的配置也是旁枝未节。再往深挖，这其中最难突破的就是动力电池。

现阶段主流的动力电池就是宁德时代的三元锂电池及比亚迪的“刀片电池”，无论是装机量亦或是大众认可度，都排在电池行业前列。

有人说，制造业的残酷性莫过于：你work hard，他只能work harder，留给自己的路就只有work harder and harder，这句话放在宁德时代身上再贴切不过。否则，在一众二三线动力电池制造商的合围下，就会有“一鲸落 万物生”的可能性，龙头老大宁德时代的铁王座也将有被蚕食的危险。

一件事，往深看，能看到自己，也能看到对手。几件事，放一起看，看似毫不关联，实则千丝万缕，互为因果。原本在宁德时代刚刚被曝出“896工作制”时还将信将疑，不过随着另外一则消息爆出，一切看上去非常合理，甚至有恍然大悟的感觉。

6月21日，有媒体曝出消息，吉利汽车集团CEO淦家阅近日在内部会议中提到，将于本月底发布一款新型磷酸铁锂电池，名为“神盾短刀”，将在新款纯电SUV 车型“银河E5”上率先搭载。

关键是，该电池由吉利自产自研。

有业内人士分析称，比亚迪的刀片电池通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”──针刺测试，并成功挑战了极端强度测试──46吨重卡碾压测试，显示出其出色的安全性能。而 吉利的神盾短刀电池在安全性能上同样表现出色，通过了包括针刺试验、海水腐蚀浸泡测试、跌落重击测试以及火烧测试等一系列严苛的测试，展示了其优秀的防护能力。

看起来，车企自产自研，自建产能，让动力电池的江湖座次和局面变得越来越不可预测。

看到这里，再联系“896”，宁德时代是真的急了。

什么是896工作制呢。日前，网络上出现一张疑似宁德时代内部信截图，内容是号召职级JG7以上的员工实行“896”工作制，即早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共“奋斗100天”。

“896”的出现，自动触发了辩证机制和防御机制，宁德时代第一时间辩解，打工人集体破防。然而，冷静下来，从“宁王”到“卷王”，也只是一线之隔，背后是动力电池行业的市场出清。

宁德时代当下面临的境况是：

主机厂自研自产势头不减。

产能利用率新低。

被比亚迪步步紧逼（看起来，如今，还得加上吉利等自主车企自产自研的势头和装机量。）

固态电池量产的竞争白热化，可谓前有狼后有虎。

此外，锂电产业进入产能过剩已是行业共识。根据机构对46家主要动力电池供应商规划产能的统计，到2026年，全球动力电池合计产能将达到6730GWh，是实际需求量（2614.6GWh）的2.5倍。

具体到宁德时代，2023年，宁德时代的产能利用率降至70.47%，比2020年疫情时还要低。

从市占率来看，宁德时代的市占率已经从2022年的48.2%下降至2023年的43.1%，下降了5个百分点。今年5月，宁德时代动力电池装车量达17.29 GWh，市占率为43.87%，环比下降0.77%，已经连续第三个月环比下滑。

2023年，宁德时代整体产能利用率为70.47%，低于2022年的83.4%，下降了13%，为近五年最低值，处于供过于求的局面。

动力电池的增速放缓，宁德时代市占率有进一步下滑的可能。这背后有多重因素的变化，包括跨国车企对于电动化战略的调整，中国车企对于插混车型的上量以及头部之外二线三线动力电池制造商的极速跟进等因素。

比如比亚迪连续3个月缩小了与宁德时代市占率的差距，最新已于4月的16.28%缩小至5月份的14.9%。

5月下旬，“中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发”的消息不胫而走。有媒体报道称，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。

此外，三线制造商欣旺达旗下动力电池公司“欣旺达动力”已经拿下理想M8、M7以及小米第三款车型“昆仑”的电池定点项目。知情人士透露，小米第三款车是严格的成本导向，定位在15万元级别，这也是选中欣旺达定点的关键因素之一，“系统级的报价可能在5毛钱每瓦时以下”。

以比亚迪为代表，包括吉利、广汽、长安等主机厂和二三线电池厂，都让宁德时代寝食难安。因而，一边内卷，一边合作。6月18日，北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议，将在下一代纯电动平台CIIC滑板底盘和换电业务展开合作。

宁德时代在储能、海外、换电、滑板底盘、超充等业务的拓展，最终目的是要回定价权，保护利润率。

有分析认为，“896”工作制的背后，折射的是宁德时代“躺赚”时代的结束。不同于早期宁德时代万亿市值下的“造富”光环，行业激烈内卷下，降本增效如今也成了宁德时代逃不开的命题。

动力电池占据电动车整车成本的30%-40%，与之对应，高盛预测在2025年，全球动力电池价格将较2022年大幅下跌40%，超过此前33%的预期。

而有一个显眼的数据是，去年四季度，宁德时代出现上市以来首次营收、净利润均同比下滑。

有数据显示，尾部厂商的出清已经开始。去年前10个月，国内成功上车的动力电池厂商共计49家，11月只剩下了37家。

“扩产—降本”的残酷淘汰赛正在动力电池领域上演。

近日，“纯电三好SUV”吉利银河E5曝光了动力系统配置信息，搭载的银河11合1智能电驱，拥有同级领先的效率、动力、可靠和舒适，被誉为纯电SUV“最强心脏”。

银河11合1智能电驱将电机、电控、减速器等11大器件集成，体积仅有72L，小于行业主流12%以上，重量仅为79.8kg，低于行业主流14%，综合效率却达到行业顶尖的90.04%，是400V平台量产最高电驱综合效率，百公里电耗最低仅为11.9kWh。

银河11合1智能电驱搭载英飞凌TC397动力芯片，具有通讯效率高、动力响应迅捷等特点。吉利银河E5直线加速起步迅捷，瞬间即以满功率状态输出动力，推背感明显，加速强劲且线性，动力随叫随到。不仅动力强劲，银河11合1智能电驱也有优良的可靠性。吉利汽车自研的360°环流双向全油冷专利技术，采用该技术的电机散热面积扩大35.3%，高速动力更优秀，轻松提速至160 km/h，连续零百加速12次动力无衰减。

在动态舒适体验过程中，吉利银河E5同样表现出行业领先、媲美百万级豪车的静谧座舱体验。包括电驱系统优化、底盘悬架路噪优化、车外造型160余项风噪优化在内的大量NVH优化工作，使吉利银河E5即便以120km/h的车速行驶，车内语音清晰度依然可达69.5%，告别同级纯电“高速语音控车靠吼”的不便。

在GEA架构、CTB电池车身一体化技术以及G-TCS全天候驱动防滑系统等吉利自研智能新能源科技的赋能下，吉利银河E5的直线加减速、弯道操控和驾驶舒适性上，表现出媲美30万级豪华车的动态感官体验，扭转了公众过去对电动车晕车、电量焦虑、动力响应慢和失控风险的顾虑。

动力配置想必也是大多数车友比较关心的方面，吉利银河E5搭载了一台最大功率160kW的单电机，这个动力水平只能说是够用，毕竟吉利银河E5主打的是家用市场，动力并不是它的强项。

话虽如此，不过对于我们日常驾驶来说，吉利银河E5的动力也足够应付了，超车并线也不在话下，这一点倒是不用担心。

吉利银河这个汽车品牌成立时间虽然不长，但在汽车市场取得的表现非常亮眼。目前，吉利银河旗下共有三款在售车型，分别为银河L6、银河L7和银河E8，覆盖插电式混合动力和纯电动市场。如果说你对吉利银河这个品牌非常感兴趣，但上述三款车型都不能够满足你需求，别急，吉利银河即将推出第四款车型——银河E5。