银河E5电机

从动力方面来看，新车使用了11合1智能电驱系统，装备160kW的电机，拥有49.52kWh和60.22kWh两种容量的吉利自研神盾短刀电池，对应的CLTC续航为440公里和530公里。另外，新车还拥有CTB电池车身一体化技术以及G-TCS全天候驱动防滑系统等加持。

编辑点评：在15万左右的纯电SUV里，目前能打的并不多，银河E5未来绝对是一款拳头产品。目前它的预售价是13-17万元，大概率会在8月上旬上市。

◆零跑C16

一台2+2+2的6座的大空间绿牌SUV得卖多少钱？大多数车企给出的答案是25-30万，理想给出的答案是30万+，而零跑用这台C16给出的答案是：顶配不超过20万！该车定位中型SUV，三围4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，后排带有独立座椅，配有小桌板、后排音影系统、电动遮阳帘等等。

该车会有纯电和增程版选择，纯电版本使用215kW的电机；增程版配备1.5L发动机，电机最大功率170kW，纯电续航里程为200km，CLTC综合续航里程1095km。

编辑点评：目前市面上的一些6/7座新能源SUV基本都是25万+的价格，那零跑C16很明显主打的就是空间舒适性，除此之外，一些智能化包括智驾等方面也没有丢下，结合这样的价格，可以说是相当高性价比的选择了，完全可看成理想L8等车型的平替。

◆小鹏M03

MONA是小鹏未来主打平民化市场的一个系列，首款车型就是小鹏M03，该车由滴滴与小鹏共同打造，未来主打10-15万这个区间，除了面向普通消费者，还会卖给网约车等运营公司。该车定位纯电紧凑限掀背轿车，拥有4米78的车长以及超2米8的轴距，且搭载了全融合主动式进气格栅，拥有0.194Cd超低风阻系数。

从此前谍照来看， 小鹏M03内饰是极简化的风格，使用了悬浮屏设计，且未来会搭载小鹏的智驾技术。该车是一台纯电车，使用160kW的单电机驱动，并采用磷酸铁锂电池，电池由比亚迪提供。新车有望本月内首发亮相，第三季度正式上市。

编辑点评：目前纯电轿车竞争最激烈的就是20-25万这个市场，10-15万级别有着更大的受众群体，但目前基本都是一些小型纯电车和个别走性价比路线的新势力，小鹏M03的到来必然会对这个级别有着较大冲击，尤其是对AION S这样的面向B端和C端的车型打击较大。

◆哪吒L纯电版

一向表现不温不火的哪吒前段时间凭借哪吒L火了一把，这台增程SUV依靠较低的售价收获了不少订单，趁热打铁，哪吒L近期将会带来纯电车型，该车定位中型SUV，基于山海平台打造，预售价14万起。

内饰设计和此前的理想有异曲同工之妙，采用中控屏和副驾屏连体设计，并使用了高通8155P芯片，并且还将配备冰箱、彩电、大沙发等时下流行配置。哪吒L纯电版使用单电机驱动，电机最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，CLTC工况最大续航里程510km。

早期的新能源车受制于技术水平，还没有多合一驱动的概念，为了让动力系统运行起来，车企采用的往往是分体式的做法，即电机、电控（逆变器）、减速器等关键零部件独立设计，各自工作。

从工作原理上看，这样并没有什么问题，但零部件散落各处，各自为政，动力系统构造变得复杂不说，还会侵占内部空间，整车重量、成本也会变得不可控。随着技术的发展，这些零部件开始被整合到电机之中，也就有了所谓的“多合一电机”概念。

电驱总成满足基本运作需求之后，电驱系统必须往更可靠、更低成本、更小型化、更高性能的方向大步奔跑，实现新能源动力系统的可持续发展，电驱系统的多合一便是行业通往这一目标的主要做法。电动车巨头特斯拉、新能源领导者比亚迪率先将电机、电控（逆变器）、减速器等关键零部件整合到一个模块，缩小动力系统的体积，减轻整车重量，降低制造成本。

多合一电驱系统是什么？厂商为何执迷于内卷这一技术？它对新能源汽车又有什么贡献呢？

电驱系统是新能源汽车的“血液系统”，最能体现车企的技术水平却经常被外界忽视。

2018年北京车展，比亚迪发布了e平台，带来了三合一电驱系统将电机、电控和减速器集成在一起。由于三者集成在一个模块里，驱动电机与电控直接相连，省去了三相线束，并共用一套冷却系统。好处是，这套系统成本降低了33%，体积和重量分别减少了30%和25%，功率密度增加20%。随后，在此基础上，比亚迪又开发出了八合一、十合一电驱系统，将集成度推至更高的境界。

今年5月10日，比亚迪发布了e平台3.0 Evo，推出全球首创高效十二合一智能电驱系统，集驱动电机、减速器、电控、整车控制器、电池管理器、高低压直流转换器、车载充电器、高压配电单元、自加热模块等一系列关键元器件于一身，首次搭载于海狮07 EV上。其驱动电机最高转速为23000rpm，标配1200V碳化硅功率模块。

比亚迪这套十二合一有些“一体式主机”的意味，几乎把新能源车所有的关键零部件集成到一个模块当中，覆盖车上的高低压用电器，模块更紧凑，占用空间、重量更理想。优势也十分明显，模块内的各个零部件以直连的方式相互联系，进一步缩短整车线束长度、控制芯片数量，压低整车制造成本，又或者是把更多空间还给乘员舱。

当然，一套更紧凑、集成度更高的电驱系统，相当于一套打包好的解决方案，可以更好地移植到更多车型上，无需大幅调整线束、零部件布局。

今年北京车展期间，吉利带来了全新的十一合一电驱系统，以及面向全球的十二合一总成，据说这是目前电驱动系统领域中集成度最高的方案，配套吉利银河的新车型。思路上与比亚迪一样，都是将多个驱动、控制等关键零部件集成到一个模块中，大幅降低制造成本、提升效率，同时适应多种车型需求。

吉利的十一合一（全球版十二合一）电驱系统由无锡星驱科技设计和生产，总成重量为79.8kg，相比非集成式系统减轻15%，整车空间更高，续航里程、一体化装配效率也将跟着受益。更高功率的驱动电机，意味着其能够在相同体积之下，做到更高的输出功率。

“浓缩”一词足以新能源时代电驱动系统的发展趋势，多合一可以用来作为车企技术水平的参考标准，无论传统老牌还是造车新势力，没有多合一电驱总成技术，就算是跟不上时代了，长安、广汽、华为、零跑等品牌，不论几合一，都有自己的技术布局。不过，像纬湃科技这样的全球首批商用多合一电驱的供应商，目前仍停留在三合一的阶段，只能说不同厂商之间进度也有所不同。

多合一电驱总成的路线和意义都很明确，就是为新能源汽车减负降本。我们都知道，新能源汽车上，电机、芯片、电池等零部件占据了相当大一部分的整车成本和重量，车企一直在想方设法解决这两个问题。

今年年初，比亚迪喊出“电比油低”的口号，打响了汽车价格战的第二阶段。对于绝大部分车企而言，长期在价格战中斡旋肯定看不见出路，但又无法逆转以低价换市场的大潮，不得不选择在各个环节中降低生产成本，就连供应链也受价格战影响，承受着下压成本的重任。

电驱动系统是除了动力电池外成本第二高的部件，决定了整车的能源效率，也是车企集中降本的部分。小通前面也提到，非集成式的电驱动系统不仅占用更多的整车空间，又因为零部件分散，导致不同模块需要独立的控制芯片，还要通过额外的线束将各个部件联系起来，成本和重量难以控制，装配效率低下，留给厂商降本增效的空间十分有限。

可以说多合一电驱总成就是为新能源汽车降本增效而生，特斯拉通过多合一电驱等一系列技术，显著减少了零部件的数量和线束长度，最新款Model Y上的线束长度仅为100米左右，车重控制在2吨以内，这在行业当中仍然独树一帜，对功耗、续航里程颇有助益，顺带还把利润空间保住。

多合一电驱技术也会是行业内卷和筑起技术壁垒的新方向，目前的主流解决方案是三合一电驱，比亚迪、吉利品牌已经做到了十二合一的行业顶尖水平，至少竞争对手一时半会还追不上。但小通认为，新能源汽车在降本增效上还有许多我们未曾看见的潜力，零部件集成度、结构简易度或许还有更多发掘的空间。

汽车行业中，车企狂卷电池、电驱两项核心技术，它们都离不开小型化和轻量化，高密度的电驱系统代表着高性能和小体积，高密度的电池代表着小体积和长续航。但这一切都是有终点的，就好像半导体领域的摩尔定律一样，多合一电驱系统也会在未来的某个时间迎来它的终点。

车企在电驱系统上的努力，无非就是减少线束长度、芯片数量、空间占用，以及提升整体效率，但驱动车辆必要的硬件不能做减法，而且要集成到电驱系统的零部件也是有限的。电驱系统卷到头之后，走向跨域融合，成为中央控制+区域控制的一部分，到时候控制芯片的数量又可以进一步减少。

跨域融合又会是一个新的内卷方向，电子电力技术、电机控制技术、车辆控制技术、智能化算法等领域，又或者是与AI大模型相互结合，只能说车企能卷的东西还有很多，毕竟新能源汽车摒弃了复杂的机械结构，并由软件主导，本身就具有远超燃油车的升级空间。

作为电车的核心，高度集成是电驱的核心，目前主流的电驱是电机控制器、电机和减速器3合1，比较出众的，华为DriveONE电驱做到了7合1，比亚迪e平台3.0做到了8合1，而银河额5直接做到了11合1，包括驱动电机、减速器、高压配电箱、电机空气器、VCU、TMS、HBMS、LBMS、驱动防滑、车载充电器和直流转换器11大器件一体融合，并带来高效能、高安全性和出色的驾驶体验。

其实银河E5这台车的目标已经很明确了，就是主打低成本的家用SUV。那么结合申报的信息来看，这台车暂时没有双电机版本，而只有一台最大功率160kW的后置单电机，这个功率是比银河E8的配置降低了40kW左右的功率。而且，申报信息中的电池，全部都是磷酸铁锂电池。

吉利银河E5现阶段申报的所有车型，统一电机型号都是TZ184XY101，最大功率160kW；通过对比，银河E8的非800V版本，电机型号TZ220XSA02，最大功率200kW。缩小了功率性能，那么对应的在电机尺寸、绕组、铜线以及散热层面，要求都会有一定的下降，同时可以释放出更多的降本空间。

初步可以肯定，这台车的前期版本只会有低功率的单电机版本，不过按照整备重量1615-1630kg的数据来看，160kW的最大功率在这台车上算不上小马拉大车。动力刚刚好，也不是主打性能的产品，至少加速性能不会特别拉。也就是说，就算吉利银河E5一定程度上削减了性能，从实际效果来看，对性能的影响微乎其微，粗略计算下来可能也有6秒级别的零百加速水平。

给了小功率电机，800V基本无缘了？

暂时不知道是否会推出像银河E8一样的，四驱800V版本，但现在匹配160kW电机做800V高压系统的话，无疑是浪费资源、提高整车成本的。作为参考，银河E8的800V版本，后桥电机的功率拉到了310kW的高功率；所以，电机功率更小的银河E5没有足够的理由把800V高压系统装上车。

然后电池层面，两个选择，一个是蜂巢能源提供的短刀电池，目前只支持2C和2.5C级的充电效率；显然，短刀电池的性能，更适合做非800V车型使用。而另一个选择，是后期会有车型使用上吉利自研的神盾电池，这大概就是给800V版本的车型用的。那么，在部分车型不用800V高压系统这个配置来看，又能节省出一定的成本。

然后这台车的电池结构上，还会使用CTB电池技术，减重的同时还能拉高电池能量密度（间接减少电池用量，也算降本了）。

这么来看，根据现在已知的信息以及参考银河E8的性能参数推测，银河E5的成本省在了电机、高压平台、电池用量上。而电池规格，大概入门版车型的用量也依旧会和银河E8的相差不大，62kWh左右。

续航500km级，难做吗？

只看现在公布的入门版车型的配置，这也是大部分消费者比较关心的版本，做到500km级别的续航，其实并不是一件难事。首先，电池的62kWh规格是完全足够的，现阶段的纯电车技术，用这个规格电池做出500-550km的可能性极大。而500km，其实只是保底的续航里程，而它的上限，很有可能也会做到550km的水平。

虽然不是800V高压系统，但缩小了电机功率的话，能耗上应该不用太过担心。

以技术角度来看电池层面的信息，CTB技术在这台车上也有，那么，整体规格不做出大的变动，还是保持62kWh左右的规格，整块电池的能量密度会在133Wh/kg的水平上，会几乎和银河E8非800V车型的性能保持一致。在电池的能量密度保持不变，或者变化不大的情况下，银河E5的整备重量降低了300kg左右，然后电机的最大功率还降低了40kW，最高车速也降低到了175km/h（也是有目的的想让这台车别跑的太快，对电池的电耗会有明显影响）。

作为参考，银河E8的百公里电耗的表现，大概在12.7kWh/100km的水平，那么电池不变、减重、调整电机功率之后，银河E5的百公里电耗水平，很可能做到接近12kWh或者低于12kWh/100km的水平；但要低于12kWh/100km，还是有一定的困难，需要在算法上乃至车身重量、高压系统等软件和零部件层面继续做出优化才行。所以，在能耗有可能继续下降的同时，理论上同样做出550km续航里程的难度其实不大；而做出纯电续航550km这个性能，在同价位之中的竞争力，就会有明显优势了。

那么，这台车的三电硬件使用，在最后的体验上，会有什么样的表现？

先从充电角度来看，使用短刀电池的充电级别，只有2C或者2.5C的最大充电速度，也就是说最快25分钟左右，充满80%的电，其实还好，但参考银河E8的充电速度，应该只会做到2C级别的充电速度，不会上到2.5。那，30分钟充满80%的水平，放在同级别的纯电SUV里，也是比较常规的操作，至少没有充电上的烦恼。

再说动力层面，单电机给到160kW的最大功率，已经是这个级别中比较高的水平了，至少比两款同级别的纯电车高了10kW（14马力左右）。暂且就别考虑加速性能如何了，这台电机的应用，主要是能够保证在确保电耗够低的前提下，在性能上，做出了同级别中更高的功率级别。

最后

简单剖析了一下银河E5在三电层面的可能性，而这种可行性很高，应该会有一部分零部件是可以和银河E8通用的，甚至电机策略的算法也能通用。那么，之所以说吉利银河E5有能力覆盖15万元级别市场，甚至有可能做13万元以内的产品出来，也是根据目前吉利银河的车型、技术以及价格来预估的。

尤其是入门的单电机车型，技术层面，其实是可以拿银河E8来做参考的。如果做成本控制，在驱动系统、电池、甚至悬挂层面，都有可以操作的空间；但是悬挂目前来看，信息还不够多，但想要软硬、高度可调的这种舒适性悬挂大概率是不会出现的，为了控制成本。或许吉利银河E5所针对的市场，就是目前价格空挡区域的市场；如果银河E5真的是13万元内，最大续航550km的纯电SUV，对整个同级别的车型来说，都是降维打击的效果。

虽然吉利银河E5会是一款纯电动的SUV车型，但从现在申报的全部都是单电机车型来看，新车的驱动形式很有可能是前驱。首先需要强调的是，吉利银河E5的驱动电机与银河E8相比，已经进行了功率上的缩小。吉利银河E5现阶段申报的所有车型，搭载的都是一台型号为TZ184XY101，最大功率160kW的驱动电机。而吉利银河E8的非800V版本，其后置电机型号为TZ220XSA02，最大功率200kW。如果是800V高压版本，其后置电机最大功率更是达到310kW。

功率更小，显然有照顾前桥空间布局的嫌疑，但这还不具备决定性说服力。毕竟，吉利银河E5的整备质量，基本在1650kg左右。以推重比来算，吉利银河E5与银河E8的单电机版相差并不大。而后者的官方零百加速成绩可是跑进了6秒内。也就是说，就算吉利银河E5一定程度上削减了性能，从实际效果来看，也是无足轻重的，粗略来算也有6秒级别的零百加速水平。也就并不能以此断定它就更换为前驱了。

不过除了电机功率外，还有一处技术细节值得参考。无论是申报图，还是此前的宣传用图中，都可以发现。吉利银河E5的充电口，被设置在副驾驶侧的翼子板位置，也就是车身的前方。由于充电口一般多与IGBT模块放一起，方便提升效率，节约高压线束。所以导致前驱为主的电动车，其充电口也多见于车前侧。结合以上信息来看，眼下只申报了单电机车型的吉利银河E5，很可能是一款主要立足前驱的车型。

可这样做的动机是什么呢？省成本当然是最先想到的。但对纯电动车而言，除非是在燃油车平台上直接改造，所以沿用前驱可以省出可观的成本。对于吉利银河脱胎于纯电平台的产品体系而言，电机放在前面还是后面，成本的影响并没有燃油车时代那么大。那为什么还是有一些廉价纯电动车，热衷于选择用前驱来降低成本呢？这个答案在后悬架。

其实真正省成本的是后悬架部分。由于要兼顾后桥大马力电机，对纯电动车而言，几乎只有标准五连杆以及H臂多连杆两个选择。这点从吉利旗下浩瀚架构的诸多已知车型中，就可以看出一二。但问题就是，这两种悬架结构，要么调校难度大、要么制造成本高，或者说兼而有之。如果不需要后桥驱动，或者后桥只配置小功率电机作为辅助。那么后悬架至少可以减负至E型四连杆，甚至三连杆。真要是没有后电机负担，也可以一路放飞自我，哪怕扭力梁后悬架也无所谓。

在动力方面，官方还没有公布更多的信息，目前猜测会搭载160kW功率的电机，以及磷酸铁锂电池组，续航估计会从500km左右起步，最大能顶到650km左右。而且有一点值得注意，那就是很可能会拥有800V平台，快充效率更高，而且电耗也低不少。另外，银河E5也是首款锚定全球市场的重磅新品，左右舵车辆同时开发和测试，未来也将面向全球用户发售，所以品质很值得期待。

点评：吉利纯电SUV，确实很值得拥有，相信老炮车企的技术实力！而价格可能在15万元左右，性价比着实很赞。

领克07 EM-P

关注度：★★★★★

还是吉利家的新能源，大家可能更多的都关注极氪，但是讲真，领克的EM-P混动车型也值得关注。这回的领克07 EM-P就是一款混动轿车，搭载1.5T发动机+电机组成的插混系统，发动机最大有163马力，不过也是很多信息待定，等到车展上才能揭开面纱。参考领克08 EM-P，拥有双电机、三电机版本，双电机综合功率381马力，三电机综合功率593马力，非常强劲。

根据此前的信息，G级纯电将搭载4部独立的驱动电机，每部电机驱动一个车轮，可以实现四轮独立驱动，亦可完成诸如“坦克掉头”之类的非常规操作。

腾势Z9 GT：全新旗舰轿车

腾势Z9 GT定位大型豪华GT轿跑，尺寸方面虽然官方还未曝光参数，但从其大型轿车的定位推断，长度大概率将超过5米，轴距也会超过3米，这个级别的车型空间自然是无需多虑的。预计新车将搭载云辇车身控制系统，以提升整车的操控性。

沃尔沃EX30：品牌最小尺寸的 SUV

沃尔沃旗下最新的纯电紧凑型SUV，新车长宽高分别为：4233/1838/1555mm，轴距为2650mm，是沃尔沃品牌迄今为止最小尺寸的 SUV，也是该品牌第四款纯电车型，纯电续航里程最长可达 590km。

从工信部申报信息可以看到，新车将标配后驻车雷达，选装前驻车雷达、侧雷达，外观方面可选配双色车身、全景天幕。

大众ID.7 S：车长超5米

ID.7 S是上汽大众推出的一款全新纯电中型轿车，基于MEB纯电动平台打造，定位中型轿车，长宽高分别为5026/1864/1537毫米，轴距达到了2966毫米。

动力方面，ID.7 S将搭载型号为EEV的驱动电机，电机最大功率为170千瓦，未来也有望推出双电机版车型。续航部分，虽然官方还未公布，但从工信部的信息来看，新车将采用三元锂电池，纯电续航最长有望超600公里。

动力方面，同样属于E系列，我们可以参考吉利银河E8来猜测一下它的动力总成。吉利银河E8提供单电机后驱车型和双电机四驱车型，单电机是272马力/343牛·米的账面数据，双电机是646马力/710牛·米的账面数据，并提供62kWh、76kWh和75.6kWh的磷酸铁锂电池，所对应的CLTC纯电续航里程分别为550km、665km和620km。考虑到吉利银河E8售价17.58-22.88万元，预计吉利银河E5的动力和续航应该与E8区别不大。

动力方面应该会延续与银河E8同样的动力系统，两驱版电机功率为200kW，来自于威睿电动，也就是最初极氪001两驱版的电机，只不过极氪全系目前正在升级到2.0版本，所以极氪用上了碳化硅平台的电机，所以200kW的电机从极氪下放到了银河，但笔者认为浩瀚架构平台和200kW的电机也足够能够满足日常家用代步需求，尤其是笔者有体验过，性能也并不含糊。

在动力与续航方面，银河E5同样表现出色。参考银河E8的动力配置，我们可以推测银河E5在后驱版车型上可能采用400V架构，电机最大功率为200kW，最大扭矩343N·m；而在双电机四驱版本车型上，可能采用800V架构，并配备高效SiC电驱，前电机最大功率165kW，后电机最大功率为310kW，最大扭矩710N·m。这样的动力配置使得银河E5在加速和行驶过程中都能表现出强劲的动力。在电池方面，银河E5可能搭载与银河E8相似的62kWh以及76kWh电池组，对应续航分别为550km、665km和620km。这样的续航里程完全能满足日常通勤和长途旅行的需求。