探界者PLUS发动机

虽然都是探界者，但探界者Plus并不是在燃油版上做简单加法，它不光是尺寸加大了一点点，还加了发动机动力，加了电机，加了智能……它这Plus是上汽通用想给自己再加一个赛道：插混市场。

当同级插混车重点在强调发动机效率、续航里程和低油耗的时候，它更强调有电没电一个样。据介绍，其百公里加速最快6.8秒，匮电状态6.9秒，相差0.1秒，几乎可以忽略不计，这样可以保持更好的驾驶感受，不至于让驾驶者在没电时产生较大的心理落差，那它是怎么做到的呢？

它采用了P1+P3串并联架构并且使用了大功率的发动机：P1+P3结构让它可以根据不同工况和场景灵活采用串联或者并联方式，达到兼顾动力和经济以及顺畅驾驶感受的目的，而两挡DHT更优化了效率。它的1.5T发动机最大功率达到127kW，甚至比燃油版的1.5T发动机（119kW）功率还高，这让它有一个很强劲的动力源，不管是发动机直驱还是给电池补电都能更加给力。据介绍，该发动机采用了深度米勒高效燃烧系统，在实现11%燃油经济性改善并具有更大的高效区。

试驾车电量充足，且采用纯电优先模式，园区内试驾速度较低，所以开起来，它就是一台纯电车：发动机根本没有启动的机会。单靠140kW的电机驱动，它就已经有很轻快的动力表现，而且整车很安静，低速或者急加速时也听不到电机的啸叫声，另外它有主动降噪系统，对于提升NVH性能有好处。探界者Plus采用了与奥特能同标准的全新一代插混电池，有两个续航版本，按CLTC标准，纯电续航分别是102公里和155公里，综合续航里程都超过了1000公里，日常市区市郊通勤，纯电就能应付，长途可用92号油，不过只有慢充。

同样是15万左右的插混SUV，为什么比亚迪宋PLUS DM-i能够做到月销量2万+，而其它车却要拿着更大的电池包容量、更强的发动机性能，才能够勉强博得一点消费者的好感与关注度呢？这其中到底是因为比亚迪太强？还是其它做插混SUV的车企实力太弱？今天我们就来看一位15万级别的合资中型SUV“新选手”——雪佛兰探界者Plus。

雪佛兰探界者Plus最早在今年4月的北京车展上正式上市，新车当时售价14.99-17.99万，定位则是一款中型插混SUV，也算是把合资中型插混SUV的售价给拉低到了一个新高度。

这不，在即将到来的6月18日，雪佛兰便将为旗下102km旗舰版和102km至臻版车型开启交付，而155km至臻版车型将于7月份开启交付。那借着新车马上将交付的时机，我们不妨来理性探讨一下，这款15万级别的合资中型插混SUV对于喜欢它的人来说到底能不能闭眼入，不喜欢的朋友也还请勿喷，咱们嘴下留情。

首先，探界者这个车系一直都是定位中型SUV，无形之中这便拔高了它在国人心目中的形象。但其实我们要说的是，按照探界者Plus那4653/1902/1714mm的长宽高和2730mm的轴距，充其量也就是一台尺寸大点的紧凑型SUV，厂家在给它做定位时多少是有些夸大成分在的。

再看看同样是插混SUV、且一直霸榜插混SUV销量冠军宝座的比亚迪宋PLUS DM-i，人家的尺寸可是达到了4775/1890/1670mm，而轴距更是拥有2765mm，明显在车长和轴距上都比探界者PLUS要更大。可即使如此，宋PLUS DM-i定位却是一台紧凑型SUV，所以这样一对比下来，是不是觉得还是咱们国产汽车品牌更厚道呢？

不过话又说回来，探界者Plus在动力上可是配备了一台1.5T的涡轮增压发动机，不仅最大功率能达到180马力，最大扭矩也拥有250牛·米。再加上更大的电池包容量（16.5kWh），所以无论是驾驶起来的动力性，还是日常用纯电模式所能够行驶的续航里程，理论上来说应该都是比宋PLUS DM-i要更好的。

也就难怪，厂家宣称探界者Plus的CLTC综合续航里程能超过1000km，毕竟，新车单是纯电续航里程就拥有最高的155km，放在行业里也还算是一个比较的水平。但有一个地方我们不解的是，探界者Plus的油箱容积仅为46L，算是小油箱的范畴，如果要实现1000km的纯电续航，就意味着一箱油要跑至少800km，那这还是挺考验这套插混系统“技术功底”的。我们也期待后续能拿到探界者Plus的试驾车来进行一番实测，看看它到底能不能做到综合续航跑到1000km。

有意思的是，国产汽车品牌里的比亚迪宋PLUS DM-i，就在综合续航里程方面花了更多的心思。例如它用了更省油的1.5L自然吸气发动机，整车整备质量也比探界者Plus要更轻，只有1770kg（探界者Plus是1860kg）。

再有就是在油箱容积方面，宋PLUS DM-i的油箱容积达到了60L，这也是比探界者Plus的46L油箱容积要更大一些的。所以，这也就很好地解释了为啥宋PLUS DM-i能做到真一千多公里的综合续航里程，因为它确实在方方面面都做得很不错，也印证了其插混SUV市场销量冠军的成色。

最后总的来说，如果你就想买一台便宜点的合资插混SUV，那么探界者Plus从账面数据来看还是挺不错的。你看它不仅有起步102km、最高155km的纯电续航，还有性能更强劲的1.5T涡轮增压发动机，那这些加在一起都只卖15万，这显然是不贵。再结合它硬朗大气的外观以及雪佛兰品牌的历史文化底蕴做背书，我觉得真心喜欢这车的话，还是可以去入手的，就看你对于它的钟意程度有多高了。（文/优视汽车 大卓）

这次，上汽通用将探界者进行了升级，新车采用的是P1+P3双电机串并联结构插电混动形式，1.5T深度米勒循环发动机+2挡DHT变速箱+奥特能平台电池。其实，探界者Plus这次搭载的1.5T发动机，看技术水平，单提出来装备燃油车型都很不错，132kW的最大功率，升功率最高有88kW/L，再加上深度米勒循环、高压缩比长冲程、智能EGR废气再循环系统、35MPa高压直喷、电动废气涡轮技术的应用，在燃油经济性和动力性上会有保障。

在当日的试驾活动中，上汽通用雪佛兰的主题是“有电一条龙，匮电也是一条龙”，我想他们肯定是对此套PHEV系统有足够信心才敢这么说。确实，早年的插混系统，在有油有电的时候的确动力性没得说，我在大约10年前第一次开上一些动力性能取向的PHEV车辆时，最大的感受就是城市以及高速超车太爽，一般燃油车在超越加速工况可能过不去的地方，插混却能够轻松完成，电机带来的随叫随到的动力令人愉悦。

然而这都是在有电的前提下，没电之后原本只够带动普通燃油车的发动机，这时由于电机无法助力，还需要带动原本没有的电机、电池等一系列“额外负重”——有电是助力，没电就是负担，城市工况频繁加减速，保电能力也是堪忧，也就导致实际上很多时候都是“负重前行”。

从当日的我的试驾来看，探界者Plus当得起 “匮电龙”的称号。总体上在动力性上算得上同级别较好的水平，尤其是匮电动力性。整车评价下来，相应的优点和缺点如下：

01

动力优势

雪佛兰当天活动其实主要就是在给大家做动力性的体验，确实动力是足够的，宣传的加速成绩，也是真能实打实跑出来。

中高电量WOT全油门加速，加速感比较强，起步时前半段主要依靠电机输出，动力的响应很好，输出的渐进性不错，也不会有一些车型的那种初段特别暴躁的感觉。等到了80km/h的时速左右，这时候发动机并联介入，动力会有个再次提升，中后段的加速能力很好，可能得益于2挡的变速箱，过程中发动机噪音控制我觉得还可以，发动机最高转速控制在5000rpm以下，竞品这时已经接近6000rpm，噪音水平差距较大。

最主要的是：匮电动力确实很好，我试过仪表显示纯电续航为0的工况，此刻原地停车发动机已经开始介入强制充电，主观上和中高电量没有明显区别，主要是控制策略上的区别，匮电下前20km/h依旧是依靠电机起步出力，之后发动机才介入并联输出，我甚至跑出来过匮电比有电更好的成绩。

最终我跑出来最好成绩是6.44s左右。哪怕是后来被一群人轮番大油门试了好久之后估计电机电池的温度有些过热，那会儿加速还有7秒出头。根据现场何老师通过OBD口采集的总线数据来看，仪表显示纯电续航为0左右时，电池SOC实际还有15%左右，对这么小的电池来说策略挺激进，电量保持的较低，这时候电池最大放电功率依旧可以有130kW左右（图中第一排负数），电池的放电能力很不错。

▲图片来源于飞走的云520，已授权

除了平地起步加速能力，在坡道上的起步加速以及爬坡动力性也算是同级别较好的水平。在广德试验场的“网红坡”，坡度12%，坡道0-80加速成绩也是7秒出头，爬坡能力出众，过程中还有持续加速的能力，因为场地原因没法继续，如果坡道够长，速度还能持续提升。

对于超车时的加速能力，我们在场地测试了80-120超越加速成绩，总共是4个人在车上，至少算半载，按照国标的超越加速标准进行测试，最终成绩在4.5s左右，整个过程中加速感不错，日常超车的话肯定是足够。

除此之外还有一点给我印象较深，在和工程师讨论试车过程中，我们把车开到了170km/h左右，加速实际是很迅速，没太费力就已经达到这车速，高速行驶的时候发动机噪音、风噪我觉得都可以接受。

02

制动优势

在试车过程中我简单试了制动，探界者Plus的制动效能没什么问题，尤其是相对于1.8吨的车重来说很不错了。制动踏板的感觉我觉得还可以的，比较线性，行程、灵敏度都很正常。紧急制动稳定性也还可以，能轻微感觉到方向盘在ABS工作时有细微调整，车辆没有明显跑偏。同事用设备测试的结果大约在39m左右。

03

操稳转向优势

活动那天其实没有专门针对操稳的测试环节，我们可能是唯一一个测试了这项的媒体。因为条件受限，简单试了试。雪佛兰应该是为了迎合中国消费者，还是有所改变的——进行了偏舒适性的调整，据开过原来雪佛兰产品的同事介绍，现在的雪佛兰不像是以前那般“硬邦邦”，确实开起来也有所体会。车辆的侧倾控制其实还可以，侧倾速度比较合适，不会很快，一般工况下侧倾也不是很大，能给到相对合适的侧倾感受，让人能够感受车辆的动态。

日常驾驶侧向的支撑是还行的，变线后的收敛足够，没有特别明显的震荡，能够很快抑制住横摆侧倾运动。只是在比较大的侧向加速度下，横摆有一点点轻微的震荡（普通消费者应该不太容易感受出来）。

转向的手力我觉得还挺好的，不是很轻也不重，日常开起来会比较轻便，但又不是现在很多车喜欢做的那种特别轻的感觉，能够在转向时给到一定的反馈。线性感还不错，力矩的建立也可以。中心区响应适中，不会很紧绷，也不会很松散。转向回正也挺不错的，比当天的竞品是好得多，回正速度、效果都不错。总体上开起来能够应付日常大多数情况。

04

底盘舒适性优势

底盘舒适性相关测试因为当天活动路况相对单一，没办法全方位体验。我们只是在高环跑了几圈，高环那种平滑路面上还是能较好的吸收路面的小激励，没有过多明显的垂向弹跳的感觉。

动态广场那种比较粗糙的路面，对于次级振动的吸收也还好，没有太多的振动。当时竞品就很明显，跳动、粗糙感比较明显，在高环上就会明显感觉到后轴有很多小的弹跳，让人不太舒适。

05

一些缺点

前面也说过，一台车不可能全是优点，没有缺点，当天试驾下来其实也发现了一些问题点，在现场也和主机厂负责整车性能的工程师进行了交流，总结了几个小缺点——

俯仰：

加速俯仰、制动俯仰稍微有点大，可能由于现在偏舒适性的调校导致俯仰抑制不是特别好，再加之这车确实动力强，有点加重了俯仰的感觉。整个加速过程姿态比较“昂扬”，要是能再优化一下还是很好的。

扭矩转向：

扭矩转向的问题算是试驾当天最突出的一个问题，同样可能是因为确实动力比较强，急加速的时候中后段扭矩转向的情况稍微有点明显，加速过程中方向盘跑偏比较明显，手上需要施加额外的力矩才能控制。有电的时候根据控制策略，车速80附近的时候发动机会介入，这时候动力又有个攀升，就比较容易扭矩转向，此时的动力输出就会显得有个轻微“两段感”。

提到美系车，很多人的第一反应就是“油老虎”，这是因为很多美系车热爱采用更大排量的发动机，具备强性能的特点，导致美系车的综合油耗在同价位车型中偏高，这才会有“油老虎”的称呼。只不过，伴随如今汽车市场需求的改变，很多美系车也开始注重油耗控制，从多角度降低用车成本，在别克、凯迪拉克的部分车型上，就都应用智能可变缸发动机，以此来降低用车成本。而我们接下来要聊的雪佛兰探界者Plus，更是采用插混动力，用车成本更低了。

雪佛兰探界者Plus是雪佛兰品牌推出的首款智电插混SUV，在今年的北京车展上正式发布上市，售价区间14.99万-17.99万。客观来说，对于一款海外品牌的插混SUV来说，不足15万起的定价还是比较亲民的。不仅如此，美系车在国内市场中普遍有较高的终端优惠，雪佛兰探界者Plus后续的售价估计会有惊喜。

外观方面，雪佛兰探界者Plus充满美系车的风格，采用和雪佛兰开拓者相似的家族式外观，车头能够看到大尺寸的黑色蜂巢状中网，根据车型的不同提供了两种前脸造型，分别为Activ外饰和RS外饰。区别在于Activ版的格栅边缘拥有更大的黑色装饰板，而RS版的年格栅内部加入红色的RS字样，格栅装饰条的造型也更为纤细。大灯组为分体设计，上部分灯带扁平修长，下部分灯腔则为不规则造型，科技感并不低。

来到车身侧面，不同版车型的雪佛兰探界者Plus在整体造型上差异并不大，拥有基本一致的线条设计，整车风格充满美系车的风格。同时，还能发现新车的C柱为双色涂装，下部分有和车身同色的结构，而A柱、B柱、D柱和车顶都是进行了熏黑，再搭配明显的车顶行李架结构，整车的硬派风格十分明显。

车尾的设计比较简约，在黑色的雪佛兰车标两侧，能够看到近似Y字型的大灯组，内部融入白色+红色两种灯源设计，有一定的层次感。同时，新车的前后灯组都支持智能灯语，在靠近和远离时还有不同的灯语效果。

尺寸方面，雪佛兰探界者Plus RS版车身长宽高尺寸分别为4653*1902*1714mm，ACTIV版只是将车身高度增加了14mm，轴距为2730mm。从车身尺寸来看，新车更接近紧凑型SUV的水平，在5座布局下也能保障座舱内的乘坐空间，应对全家出行场景压力不大。而在储物空间方面，后备箱的常规容积为648L，将后排座椅放倒后，后备箱容积能扩展至1619L，足以放下常见的大件物品。

座舱内部，雪佛兰探界者Plus的前排也有不低的设计感，液晶仪表盘和中控大屏为连体设计，副驾驶前方的面板上还有富有层次感的设计，搭配蓝色+黑色混搭的座舱配色，和细节处的红色缝线，让座舱内时尚还运动。新车采用怀挡设计，中间过道上的旋钮为纯电、插混模式的调节按键，座舱内部采用高通8155芯片。

动力方面，雪佛兰探界者Plus采用1.5T发动机+电动机+2挡DHT组成的插电式混动系统，系统综合功率达到370马力，动力参数在同级车中还是比较出色的。同时，这款车根据配置的不同，提供102km或155km的CLTC纯电续航里程，CLTC综合油耗最低仅为0.72L/100km，比日系燃油车油耗还低。搭配上容积为46L的油箱后，这款车还具备超1000km的综合续航里程。

至于动力，在这套以1.5T涡轮增压发动机为基础的插电式混合动力系统中，发动机的最大输出达到了足足132kW，但不仅能使用92号汽油，WLTC标准下的最低荷电状态油耗也不过5.97L/100km；搭配前置电机那140kW的最大输出，系统最大综合功率达到了272kW，配合2挡DHT混合动力专用变速箱，也能应付绝大多数使用情况。但由于探界者Plus都是前置前驱的动力布局，在复杂的非铺装路面还得悠着点。

它既有发动机，又有三电系统。那么考验一台插混车型的性能，就势必要从发动机和三电角度来综合评价。

探界者Plus这套PHEV智电插混系统：

1、采用的是全栈自研的新一代插混电驱单元，采用P1+P3双电机串并联，保障全场景持续高性能输出；

2、与奥特能同标准的新一代插混电池包，在安全性能和前期验证上极具保障；

3、深度米勒循环的1.5T混动发动机，展现了通用在发动机技术上的深厚储备；

动力上，新车将搭载1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，采用P1+P3双电机串并联，其中发动机最大功率132千瓦，最大扭矩250牛·米，纯电续航里程155公里，综合续航里程超过1000公里。另外，新车还提供纯电优先（EV）和智电混动（HEV）两种驾驶模式。

但想要树立全新标杆，上汽通用汽车面对的挑战并不算小。当下自主品牌绕过国外品牌和合资品牌发动机为主的路线，以比亚迪为首的企业对电机电池重新设计带来了目前横行市场的P1P3串并联架构，减少了对发动机的依赖，收获了不错的反响。

但是这种重电驱重电池，为了追求极致低油耗和高热效率发动机的方式，导致在匮电情况下出现提速降低，油耗增高甚至高速失速的情况。而后发制人的上汽通用汽车全新一代智电插混系统就是针对这些痛点来进行研发和攻关，解决用户的用车困扰。

插电混动的新能源汽车普遍出现的匮电动力衰减的问题，上汽通用汽车要从三个方面来着手。

首先就是关键的混动发动机技术，没有采用阿特金森循环，而是使用了年度十佳的Ecotec 1.5T发动机，采用了深度米勒高效燃烧系统，不仅能耗表现上提升11%燃油经济性，动力方面也做到了同级最强。该混动发动机在匮电状态下，足够的轮端输出功率和发电功率让车辆尽可能的做到了没有性能衰减。

因此，据官方实测，雪佛兰探界者Plus满电匮电百公里加速仅相差 0.1s，可以实现6个以上连续不间断全油门加速到128kph，加速无衰减，要求高于行业标准28%。而且在匮电状态下发动机NVH的表现也处于行业领先水平。

其次就是电驱动系统，这是插电混动新能源低能耗的核心。电驱动技术一直是上汽通用汽车的拿手好戏，由泛亚汽车技术中心全栈自研的插混电驱单元，采用扁线绕组电机技术和油冷方案。

值得一提的是，该混动系统的电机在原来技术基础上进一步提升，电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超过行业主流水平30%，带来强劲动力体验。而且还做到了目前插混领域最高功率密度的逆变器模块，功率密度高达40kw/L以上，逆变器最高效率98.7%，电驱系统峰值效率高达 96.1%。

正因为出色的电驱动系统，让全新一代智电插混系统做到了驾驶动力源无感切换，乘客无眩晕，真正的优雅平顺，而且电机啸叫较行业主流产品平均低3dB，NVH性能达到行业领先水平。

新能源汽车动力电池的安全是产品的口碑保障，而上汽通用汽车全新一代智电插混系统的动力电池总成采用奥特能标准开发而来。上汽通用汽车插混电池在50摄氏度环境温度下做热失控试验时，能实现热不扩散、电池包无明火，出色的电池总成安全性毋庸置疑。

而且在电池使用寿命方面，上汽通用汽车插混电芯的CLTC循环寿命超过3300循环，处于行业最好的水平。值得一提的是，美国通用汽车全球最先进的n-Tau（恩涛）电池AI大数据管理模型解决了磷酸铁锂电池均衡性不足的问题，让车辆实时监控电池的SOC值误差小于等于2%。

而检测的准确性也是动力输出顺畅的主要原因，那些出现高速失速的情况其实很大原因就在于动力电池SOC检测不准，显示有电，但其实电池总成容量已经没电了。当发动机以显示的错误SOC值为准，没有积极进行行车发电和直驱，这样就导致系统出现功率持续降低从而导致失速。而上汽通用汽车的电池AI大数据管理模型可以说能彻底解决这个问题。

动力方面，雪佛兰探界者Plus将搭载1.5T插混系统，发动机的最大功率是132kW，最大扭矩是250N·m，电机的最大功率是140kW，零百加速是6.8s，纯电续航是155km。另外官方还表示这台车的综合油耗可以低到1.05L/100km，油耗表现非常优秀。

新一代上汽大众途观L PRO已经亮相过了，不过并没有正式销售，该车预计将于4月25号的北京车展上开启预售，作为换代车型，该车的内外都发生了变化。

外观有两种风格，分别是标准版和R-Line版。中间有一条灯带，用于连接两侧的大灯组，在灯带中央是一个可以发光的Logo。下方的中网是两个版本最大的差异，其中标准版是横向布局的镀铬饰条，而R-Line版采用了菱形的结构。侧面来看，两个版本是有一定差异的，R-Line版在车门位置有R-Line标识，并且会有多处熏黑处理，而且轮毂的样式也不太一样。

车尾均采用贯穿式的尾灯，两个版本的差异主要集中在后包围，R-Line会对车尾做熏黑处理。

内饰方面，整体设计非常简洁，配有10.3英寸的全液晶仪表、15英寸的中控屏和怀挡机构，而且还有11.6英寸的副驾驶娱乐屏。

动力方面，新一代上汽大众途观L PRO会提供2.0T的发动机，只不过有高低功率的区别。其中低功率发动机的最大功率是137kW，而高功率发动机的最大功率是162kW，并提供四驱系统。

法系车在设计上很少令人失望（雪铁龙C3L除外），全新一代5008继续沿用了大量的家族元素，比如无边界式进气格栅、狮爪造型的前后大灯，车身尺寸相比现款有明显提升，其中轴距高达2.9米，所以新车仍是一款三排座椅的中型SUV。内饰部分采用全新的i-COCKPIT座舱设计，氛围更加战斗化，21英寸的高清曲面屏十分吸睛，配备ChatGPT、Drive Assist Plus 2.0驾驶辅助系统。动力层面，燃油版车型搭载1.2T发动机+48V电机的轻混组合，最大功率136马力；插电混动版搭载1.6T发动机+电机，其中发动机最大功率150马力，电机最大功率92kW，纯电续航80km以上；纯电车型两驱版最大功率分别为157kW和170kW，四驱版总功率为237kW，电池容量分为73kWh和98kWh两种，续航里程500km-660km。

目前新车最大的疑问在于是否会国产引进，不过就算引入国内，其燃油版和纯电版的参数都没有太多竞争力，更何况它还是一辆法系车。

现代 胜达

去年广州车展，现代同时带来了全新一代索纳塔和胜达，前者已于近日上市，13.98万的起售价堪称良心，但全新胜达自此之后便消失在大众视野，只是偶尔能刷到它的路试动态，真正等到它上市，可能要在今年8月份了。

全新胜达的海外版本于去年8月首发，国产版本一年后上市，按照以往的经验来看，这个速度并不慢。但现在已经不是燃油车的时代了，在新能源的冲击下，半年大改款，一年大换代已经成为了圈内共识，就连全新凯美瑞从发布到国产上市也才过了四个多月，足以见得合资燃油车的危机感。当然，如果全新胜达的产品力过硬，消费者自然会心甘情愿地等，从官方公布的信息来看，国产胜达设计上基本原汁原味保留了海外版的造型，方盒子的复古外观让人眼前一亮，完全打破了以往胜达的固有形象，内饰也采用大量的平直线条，两块12.3英寸贯穿式连屏、三辐式多功能方向盘、贯穿式空调出风口以及6.6英寸触控屏为它增添了许多科技感，不过动力上可能会继续搭载2.0T发动机，而非海外版的2.5T动力。