埃尔法改装座椅

而GL8和埃尔法这些MPV的优势便在于，它们都拥有极其宽敞的空间和舒适的二排座椅，是商务接待的首选，你永远不知道从车上下来的是哪位大佬或者明星。所以，即使有那种很喜欢MPV车型的潜在客户，也不愿意买台自己家用，毕竟开出去就可能让人误以为自己变司机了。

但是随着最近几年多胎政策出台，大家的想法还是有了变化。买一台能坐更多人、舒适性更高的车也成为了更多人的选择。

就像是之前7座SUV的盛行，全家人出游的场景下，多出的两个座位是非常有利的，但是局限于车型尺寸限制，大部分7座/6座SUV的第三排座椅显得比较局促，坐两小孩还好，成年人几乎没有能在SUV第三排坐得爽的。

因此，对比商务出行的需求，MPV的家庭用车潜力可是要大很多，再加上这个车型市场竞争并未到白热化阶段，所以对车企来讲，机会还很多。

（图源自网络）

各大车企看到市场潜力，自然也就争相布局。

丰田先是把北美销量最高的赛那引进国产，随后别克赶紧改一改自己的广告词，从以前一直宣传商务属性到现在开始强调宜商宜家。各大新势力本土厂商更是嗅觉敏锐，纷纷扎堆入场，推出各种电动、混动MPV，其中，腾势D9算是最早吃到红利的车型了。

去年才开售的它，一上市便将月销量稳固在1万台以上，今年截至10月，累计售出了9.7万台，这个数据已经无限逼近MPV大哥别克GL8了。

腾势D9的成功案例更是极大刺激了其他新势力品牌，从行业趋势来看，新的内卷已经开始了。相较于市面上那些进口合资MPV，国产新生代MPV拥有更智能化舒适的座舱，新能源动力也带来更低的使用成本。

过去的MPV车型都是只强调第二排最尊贵最重要，现在是驾驶员同样重要，第三排也不能委屈，还有各种大屏幕和智能化配置统统安排上。

（图源自腾势汽车）

各大厂商在宣传上也是相当卖力，都争相展现自我车型风采，极氪009宣称自己是空中大平层，岚图梦想家表示自己是云端大套房，而最近新上市的魏牌高山微微一笑，你们还是看看我的温馨大平墅吧。

而在以往MPV不太重视的安全性方面，各家品牌也是下足功夫，搞足了噱头。

全套智能领航辅助驾驶成为各车型标配就不说了，岚图梦想家率先进行了被子弹车以110KM/h速度的追尾测试，撞击完成后乘员舱生存空间良好，座椅骨架都未变形，车门也可以正常打开。这可赚足了眼球，当然，这也能在一定程度上说明其产品被动安全性能的优秀。

内饰上升级为半隔断/全隔断/通仓三种改装方式，座椅布局可以是6座2+2+2布局、7座2+2+3布局、8座2+2+2+2布局、甚至还有9座2+2+2+3的布局，外观可黑可白两种颜色选择，整个内饰设计可以根据个人需求进行个性化定制。

整个驾驶舱非常的豪华，9寸的大屏导航，桃木的方向盘，流媒体后视镜，正副驾驶座椅多项电动调节，还配备通风、加热等舒适功能，在配置上也是相当丰富。

此车还配备了一键启动和远程遥控启动功能，我们只要在汽车不远处按遥控器就可以启动车辆，不需要进车门启动车辆，为车主带来了极大的便利。

这款车型，车内为7座无隔断的设计，乘客舱通透性更好，前后舱的交流也更加方便。正副驾驶座后背还配备了小桌板，带有杯托和无线充电功能，可以随手放些小物件，非常实用。

车内座椅布局为2+2+3，商务舱就是两个航空座椅+一个三人座沙发床的组合。

两个航空座椅用的是埃尔法同款是舒适座椅，包裹性极好，座椅扶手物理按键可以调节座椅的所有功能，包括通风，按摩，加热，腿托以及全方位的移动和旋转，能过满足不同乘坐者的不同用车需求。

真正打动我的是第二排座椅的舒适度、后备箱的可变空间，以及油耗。

第二排两个座椅，单论面料、科技感、豪华感都不如自主品牌的新军。但是，座椅的人体工程学做得炉火纯青，坐姿高低合适，靠背坐垫软硬适中，脚部空间合理。

坐上去就是两个字：舒服。

座椅的扶手，简单用缝线就勾勒出整体的档次感，比用更好材料的另一款横评车看起来居然高档多了。至于第二排乘坐的舒适度，如前文动态感受所说，仍是极高的，主要是上下颠簸抑制得当，左右摇晃几乎感觉不出来。

至于尊贵的第二排乘客的行李，第三排在保证空间的情况下，能合理腾出行李箱的空间。更绝的丰田当家技能，则是第三排座椅可以往两侧收起来，靠在车壁上，陆巡等车也可以，为后备箱拓展出极大的空间。

但要承认，在十几年前，埃尔法后排座椅的奢华程度，带来的冲击还是很大的。

作为MPV车型，合创V09第二排的航空座椅给乘坐者提供了更加舒适的体验。它采用极致柔软的NAPPA顶级真皮面料，支持14向电动调节，8点式按摩和4向的腰托调节；并且还配有3档的加热、通风和记忆功能，再搭配上570mm超长的前后调节行程、以及80°大倾角调节行程，可让乘坐者享受到无拘无束的伸展空间和惬意体验。并且这两张座椅还有音乐头枕、一键舒适坐姿、以及零重力坐姿等功能。同时，第二排车顶上方还配有一块超高分辨率的17.3英寸的吸顶屏，它可以和前排的屏幕一起实现跨端的四屏联动功能。这么看下来，合创V09的第二排配置可比埃尔法还要高级和丰富！

除了舒适的第二排座椅外，合创V09还具有同级最优的座舱空间和最高利用率，它的座舱内部垂向空间达到1301mm，利用率达68%；舱内前后空间2834mm，利用率达55%；无论是舱内前后空间、垂向空间，以及空间利用率，都处于MPV市场领先水平。这样做不仅可以让车内的“使用面积”做到最大，还要让"公摊面积”相对的最小。

它的第三排座椅在乘客落座后，可以翘“二郎腿”，而且头部空能够达到两拳以上；如果将第三排座椅全放平，并且第二排座椅移至最前位置后，它的舱内会形成长达1800mm的纯平空间，可以铺设1800*1000mm的床垫，秒变“大床房”。合创V09的第三排可以说是在“有限的空间创造出无限的想象”！它既能给乘客提供舒适的乘坐体验，也能像魔术般的隐藏于车中，腾出更大空间，让车变成一个移动的家超大容量储物空间。

作为一款大型豪华MPV，世纪七座臻享款在核心功能上与七座蕴世版没有明显差别，同样配备了第二排航空座椅和第三排剧院式座椅，同时二三排共用电动长滑轨以及电动横滑的设计也没有缺席，这就使得其空间灵活性和功能性表现方面有着极为突出的优势。7项一键座椅联动模式提供了便捷上下车、后备箱延伸、休憩、舒适、尽享、入眠等多种模式，完美契合日常用车场景的座椅空间变化。相比市面上的其他七座MPV，世纪后备箱的扩展性尤为突出，标准容积就达到了604L。但是经过翻折第三排坐垫，并最大化前移后，可形成纵深超过1米1，容积达1901L的超大空间，实用性简直无敌。

尽管是入门版，但七座臻享款的舒适性待遇没有任何缩水，第二排配备了高级大空真皮航空座椅，支持14向电动调节、3档通风/加热以及10点按摩功能，此外包括腿托、小桌板、无线充电手机槽、滑动式6吋智控屏一应俱全。可以说在乘坐方面来看，世纪七座臻享款完全吊打了同价位的任何对手，完全不输甚至优于那些更高价位的百万级MPV。

更为糟糕的是，埃尔法后边防撞梁预留口在，但厂家却不给安装，这让许多车主疑惑：为什么这样昂贵的车还要减配安全设备呢？除此之外，丰田埃尔法的底盘滤震性，也存在问题，这让很多车主很不满意。而且，除了中排两张舒适的座椅外，它的底盘也并没有多么舒适，动力也不够强劲。

来到商务车较关注中排，客户平时喜欢约上三两好友一起出行，为此我们升级为同款埃尔法航空座椅，通风按摩加热等功能一应俱全，给您打造不一样的出行体验。仔细看座椅还做了无轨的设计，大方又得体。

原车不好打理的绒布地毯现在升级成大理石纹路实心铝地板，不仅耐磨耐刮还好打理。

客户说喜欢跟三两好友出去聚聚，那我们就给客户安排。当中排座椅360°旋转后就可以跟三排形成对坐的会客模式，三排加装的折叠小桌板，说这是家里的沙发也不足为过。

三排座椅升级沙发床你见过吗?现在你能见到了，打下来就是一张大床，开车累了可以躺下休息下再出发。

内饰方面，全新埃尔法与威尔法均采用了环绕式设计，并以好客之道的理念进行全面升级，12.3英寸数电子仪表盘搭配位于内饰正中央的14英寸触控中控屏，是内饰当中最显而易见的科技升级。而驾驶座座椅的驾驶位置和第二排座椅的结构进行了新的调整，甚至在第三排座椅中，也以0.1mm的增量对座椅侧面的四分之一饰件和后门饰件的厚度进行了全面修正。与之前的车型相比，驾驶座椅与第二排和第三排座椅之间的距离分别增加了5mm和10mm。

此外，除了具备JBL Premium 音响系统（15 个扬声器/12 声道音频放大器）以外，后座中央也具备14英寸后座娱乐系统，可以让后排乘客享受到更舒适的视频观看体验，也可以将手机内容投射至该屏幕当中，为了进一步增加操作便利性，这块屏幕还配备了遥控器，可以连接 HDMI-CEC 兼容设备。

座椅也是这两款全新MPV的升级重点，相较于前代车型，全新车型能够以更大幅度延伸和收缩，搭配首次应用的后座自动礼宾空调控制系统，能对空调、座椅位置、遮阳帘、照明系统等配置进行更为方便的调节。

新款埃尔法/威尔法还引入了全新开发的车顶控制台，将照明、各种开关、空调插座等功能集中起来，很容易在后座的任何地方使用，例如打开和关闭对面的窗户以及调节照明。

为了方便小孩和老人上下车，在右侧滑动门上首次采用了辅助滑移踏板。开关门时，距离地面约220mm的位置会出现踏板，当滑门关闭后就会自动隐藏进去。此外，中柱及左右顶棚均设有长辅助把手，方便各种年龄层的人轻松上下车。

而第三排座椅不仅可以左右放置翻转，确保行李空间最大化，也可以将第二排最后面的位置翻转。进一步扩展后备厢行李容积。

全新遮光罩的设计，让车内乘客无论坐在后排的哪个位置都不会被强光过分打扰。全新埃尔法/威尔法还在左右都使用了独立天窗遮阳帘，可以同时满足车内每位乘客的不同需求。值得一提的是，侧遮阳帘采用了首创的下降式，满足了“遮挡阳光的同时欣赏风景”的期待。

动力与平台架构也是全新埃尔法/威尔法的升级重点，全新的两款车型采用了TNGA-K MPV专用平台架构进行大幅修改，直摇杆结构并在车身底部后部安装V形支架，与传统车型相比车辆刚性提高了约50%，另外结构粘合剂被应用于乘客腿部周围的区域以及车辆后部周围，使得这些容易发生扭曲的区域都进行了强化，有效抑制变形，实现出色的转向稳定性和乘坐舒适性。

TNGA架构的前悬架在全新车型上已经进化为麦弗逊支柱式，后悬架则是在传统多连杆的基础上全新开发。避震器首次引入了自适应系统，这套自适应系统能根据从地面传递的振动频率，改变相应阻尼，以确保稳定的转向，并吸收可能引起不适的地面微小振动。另外第二排座椅在坐垫架安装处配备橡胶衬套，靠背和扶手部分也采用低回弹泡沫垫 ，力求最出色的减震体验。这些举措让行驶间的振动与上一代相比，车内乘客的乘坐疲劳感能减少约1/3。