十大不建议买的秦plusdmi

【福州，2024年8月28日早上10点】——今日，比亚迪汽车对公领域迎来重要里程碑时刻——比亚迪对公福建联升4S店在福州市仓山区盛大启幕，宣告其正式加入比亚迪绿色出行事业的大家庭。作为比亚迪对公业务在福建地区的全新旗舰店，此次活动以“相信伙伴 同心同行”为主题，传递出比亚迪与合作伙伴携手共进、共创辉煌的决心与信心。

福建联升4S店作为比亚迪对公业务在福建地区的新标杆，地理位置优越，店面设计现代且充满科技感，是比亚迪对公业务在福建地区的又一重要布局。店内不仅展示了比亚迪全系对公车型，包括专为网约车、出租车、驾考车、政企采购等公域出行专属车型，还提供了车辆销售、金融服务、运营赋能、售后专修等一站式解决方案，旨在为客户带来更加便捷、高效、专业的购车及用车体验。

开业盛典现场，比亚迪高层领导、政企单位、行业专家、合作伙伴及众多嘉宾齐聚一堂，共同见证了这一重要时刻。比亚迪对公事业部总经理王俊保先生发表致辞，他表示：“相信伙伴 同心同行！这是我们比亚迪对公事业部一直以来的核心理念，我们深知，只有与伙伴们紧密合作、携手共进，才能取得更大的成功。未来的道路上，让我们继续携手同心，在这片有福之州迎接更加美好的未来。”

福州市出租汽车行业协会会长刘友春相继发表致辞，他表示：“作为福州市出租汽车行业协会的一员，我们深知新能源汽车对于未来经济发展的重要性。它不仅关乎环境保护和可持续发展，更是产业升级和转型的关键所在。因此，我们一直致力于推动新能源汽车的普及和应用，鼓励更多企业加入到这一绿色出行的行列中来。”

比亚迪对公福建联升4S店董事兼总经理林伟最后发表致辞，他表示：“多年来比亚迪，其品牌影响力、技术实力和市场前景都是我们有目共睹的。选择比亚迪，就是选择了未来。福建联升 4S 店的开业，是比亚迪对公业务在福建地区发展的重要起点，我们将坚守“技术为王，创新为本”，为客户提供优质产品、专业服务与尊享体验。”

活动中，精彩的舞狮表演，将现场气氛推向高潮。比亚迪对公事业部总经理 王俊保与比亚迪对公福建联升4S店董事长 曾兆猛共同为舞狮点睛、采青仪式，寓意着鸿运当头、大吉大利，预示着福建联升4S店未来的发展前景一片光明。

同时，比亚迪对公事业部副总经理 张为明 对 比亚迪对公福建联升4S店董事兼总经理 林伟授牌仪式，见证了比亚迪汽车对公（福建联升4S店）的正式授权。这不仅是一个新的开始，更是福建联升4S店迈向更高目标的坚实步伐。

此外，还邀请到比亚迪高层领导、政企单位、行业专家、合作伙伴等一起参与比亚迪汽车对公福建联升4S店盛大开业的启动仪式，按钮的启动，也为比亚迪汽车对公福建联升4S店的开业盛典开启崭新的篇章！祝愿福建联升4S店在未来能够驰骋商界，引领潮流，成为行业内的璀璨明星！

最后，活动邀请到开利集团董事长 宋开源与比亚迪对公福建联升4S店 董事兼总经理 林伟进行比亚迪秦Plus EV 200台车辆采购协议签订，这场意义非凡的签约仪式。这不仅是合作的开始，更是双方携手并进、共创未来的重要一步。让我们共同期待，他们的合作能够如同璀璨星辰，照亮彼此的道路，相信伙伴，同心同行，在商海中乘风破浪，成就一番非凡事业！

近年来，比亚迪在新能源汽车领域取得了举世瞩目的成就，不仅连续多年蝉联全球新能源汽车销量冠军，还在技术创新、品牌建设等方面实现了全面突破。随着对公业务的不断拓展和深化，比亚迪正逐步构建起覆盖全领域的绿色出行服务体系，为推动中国汽车产业的高质量发展及全球绿色可持续发展贡献力量。

展望未来，比亚迪将继续秉承“技术为王，创新为本”的发展理念，与合作伙伴携手共进，共同开创绿色出行的美好未来。福建联升4S店的开业，不仅是比亚迪对公业务在福建地区的重要布局，更是比亚迪推动绿色出行、实现可持续发展的又一坚实步伐。我们期待与更多伙伴携手同行，共同书写绿色出行的新篇章！

【福州，2024年8月28日早上10点】——今日，比亚迪汽车对公领域迎来重要里程碑时刻——比亚迪对公福建联升4S店在福州市仓山区盛大启幕，宣告其正式加入比亚迪绿色出行事业的大家庭。作为比亚迪对公业务在福建地区的全新旗舰店，此次活动以“相信伙伴 同心同行”为主题，传递出比亚迪与合作伙伴携手共进、共创辉煌的决心与信心。

福建联升4S店作为比亚迪对公业务在福建地区的新标杆，地理位置优越，店面设计现代且充满科技感，是比亚迪对公业务在福建地区的又一重要布局。店内不仅展示了比亚迪全系对公车型，包括专为网约车、出租车、驾考车、政企采购等公域出行专属车型，还提供了车辆销售、金融服务、运营赋能、售后专修等一站式解决方案，旨在为客户带来更加便捷、高效、专业的购车及用车体验。

开业盛典现场，比亚迪高层领导、政企单位、行业专家、合作伙伴及众多嘉宾齐聚一堂，共同见证了这一重要时刻。比亚迪对公事业部总经理王俊保先生发表致辞，他表示：“相信伙伴 同心同行！这是我们比亚迪对公事业部一直以来的核心理念，我们深知，只有与伙伴们紧密合作、携手共进，才能取得更大的成功。未来的道路上，让我们继续携手同心，在这片有福之州迎接更加美好的未来。”

福州市出租汽车行业协会会长刘友春相继发表致辞，他表示：“作为福州市出租汽车行业协会的一员，我们深知新能源汽车对于未来经济发展的重要性。它不仅关乎环境保护和可持续发展，更是产业升级和转型的关键所在。因此，我们一直致力于推动新能源汽车的普及和应用，鼓励更多企业加入到这一绿色出行的行列中来。”

比亚迪对公福建联升4S店董事兼总经理林伟最后发表致辞，他表示：“多年来比亚迪，其品牌影响力、技术实力和市场前景都是我们有目共睹的。选择比亚迪，就是选择了未来。福建联升 4S 店的开业，是比亚迪对公业务在福建地区发展的重要起点，我们将坚守“技术为王，创新为本”，为客户提供优质产品、专业服务与尊享体验。”

活动中，精彩的舞狮表演，将现场气氛推向高潮。比亚迪对公事业部总经理 王俊保与比亚迪对公福建联升4S店董事长 曾兆猛共同为舞狮点睛、采青仪式，寓意着鸿运当头、大吉大利，预示着福建联升4S店未来的发展前景一片光明。

同时，比亚迪对公事业部副总经理 张为明 对 比亚迪对公福建联升4S店董事兼总经理 林伟授牌仪式，见证了比亚迪汽车对公（福建联升4S店）的正式授权。这不仅是一个新的开始，更是福建联升4S店迈向更高目标的坚实步伐。

此外，还邀请到比亚迪高层领导、政企单位、行业专家、合作伙伴等一起参与比亚迪汽车对公福建联升4S店盛大开业的启动仪式，按钮的启动，也为比亚迪汽车对公福建联升4S店的开业盛典开启崭新的篇章！祝愿福建联升4S店在未来能够驰骋商界，引领潮流，成为行业内的璀璨明星！

最后，活动邀请到开利集团董事长 宋开源与比亚迪对公福建联升4S店 董事兼总经理 林伟进行比亚迪秦Plus EV 200台车辆采购协议签订，这场意义非凡的签约仪式。这不仅是合作的开始，更是双方携手并进、共创未来的重要一步。让我们共同期待，他们的合作能够如同璀璨星辰，照亮彼此的道路，相信伙伴，同心同行，在商海中乘风破浪，成就一番非凡事业！

此外，还邀请到比亚迪高层领导、政企单位、行业专家、合作伙伴等一起参与比亚迪汽车对公福建联升4S店盛大开业的启动仪式，按钮的启动，也为比亚迪汽车对公福建联升4S店的开业盛典开启崭新的篇章！祝愿福建联升4S店在未来能够驰骋商界，引领潮流，成为行业内的璀璨明星！

7月，上汽集团的批发量为25.15万辆，同比下降37.16%；比亚迪实现了34.24万辆的销售成绩，同比增长超过30%，其中乘用车销量达到34.08万辆。即使从零售的维度来看，上汽在7月份的零售量约为33万辆，依然落后于比亚迪。而在6月份，上汽销量为30.1万辆，同比下滑25.9%；同月比亚迪销售了34.2万辆，同比增长28.5%。

现在的上汽，不仅在绝对数量上落后于比亚迪，而且在整个销量增长势头上也明显弱于比亚迪。虽然今年前7个月的销量上，上汽集团还有一定的优势。但是，按照这个趋势发展下去，今年国内汽车集团冠军将可能易主，比亚迪将正式加冕。

△上汽集团旗下车企今年前7个月表现不尽如人意

合资车企弱势拖累集团表现

上汽集团销量突然被比亚迪赶上，最大的原因莫过于旗下上汽大众、上汽通用这两家合资车企开始拖后腿。而之前诞生过过多款神车的上汽通用五菱，虽然还保持同比正增长，但已然没有了往日气吞万里如虎的魄力。相比于上汽大众通过途观、帕萨特和朗逸三款车型来稳定销量大局，上汽通用今年表现大幅走低才是导致上汽集团销量被比亚迪超过的主要因素之一。

在刚刚过去的7月份，上汽通用的销量仅为15000辆，同比下滑超过80%；今年1-7月份，上汽通用的销量仅为536259辆，同比下滑也达到了55.14%。如果从零售数据来看，上汽通用7月销量则为4.48万辆，1-7月累计零售销量达到35万辆，表现略好于批发量。导致这个局面出现的主要原因在于上汽通用之前压库比较狠，现在处在一个去库存的过程中。但无论从什么维度来看，作为一个曾经年销量突破200万辆的车企来说，上汽通用拉跨的表现不仅拖累了整个上汽集团，也让通用汽车在国内市场开始出现季度的亏损。

△上汽通用7月批发量只有区区1.5万辆

从通用汽车的角度来看，其肯定无法坐视上汽通用持续亏损而没有任何补救措施。之前华尔街分析师建议通用汽车退出中国市场可以被视作为哗众取宠，颇有些语不惊人死不休的味道，大可不予理睬。但是，通用汽车接下来肯定会在国内采取一系列扭亏的动作。不过，现在上汽通用面临的主要问题是研发不得力，新推出的车型在国内市场没有竞争力。特别是通用投入巨资开发的奥特能平台，在国内市场基本没有任何竞争力可言。一旦没有有竞争力的产品，那么后期的营销就变成无本之木。

△奥特能平台在国内市场没有掀起任何“浪花”

合资车企弱势局面短期难改

短期来看，合资品牌在国内市场还是需要在谷底“挣扎”一段时间。

上汽大众的MEB和上汽通用的奥特能，在和国内的电动车对抗过程中，无论是从产品力还是从成本来看，都没有太大的优势可言。和国内新势力车企能够快速实现技术和产品的迭代不同，这些跨国车企巨头的惯性很强。一旦一个整车平台落地，就意味着未来很长一段时间的产品基础就已经确认，短期要做调整基本没有任何可能。

在这种情况下，像上汽大众和上汽通用的合资车企就需要采取自救的策略。上汽大众之前引入大疆的方案来升级燃油车的智驾水平，同时为旗下的奥迪，引入智己的电气架构，结合Momenta的智驾技术，来补齐自身产品力的短板。通过这一系列的技术升级，再加上及时对ID.3的售价进行调整，所以上汽大众的销量和国内自主品牌相比有一定的差距，但是在合资车企中的表现还是不错的。至于上汽通用则把下一个阶段的重点放在了插混技术上，以此切入当下国内汽车市场中增长最快的细分市场。为此，还特意选择泛亚出身的“技术派”卢晓接替庄菁雄执掌上汽通用。

△面对自主品牌的强势崛起，合资车企也在选择自救

但这些战略的落地，只能算得上是小修小补。合资车企如今面临的根本上的困境还是缺乏强大的产品研发能力。股东双方都更加愿意投资自己全资控股的研发中心，尤其是在国内放开了合资车企限制之后，像大众在安徽更是已经布局了自己完全掌控的研发中心和工厂。合资车企如何在夹缝中求生存，从接受外资车企技术输入成为股东双方的提款机，到依靠自研来和国内自主品牌PK，为自己的生存而战，着实是一个不小的转变。但自研能力的建立绝非一朝一夕之功，所以合资车企在国内还需要蛰伏很长一段时间。

△合资车企需要在研发上有新投入

拉跨的自主品牌期待反弹

对于上汽集团来说，在合资品牌短期内难以快速拉升销量的情况下，做好自主品牌成为上汽集团守住国内车市冠军宝座的华山一条路。

但集团的自主品牌当下的表现也非常的拉跨。无论是和比亚迪、吉利、奇瑞这样的传统自主品牌，还是和小米、问界、理想、蔚来这些新势力相比，存在感和知名度都很低。今年1至7月，上汽乘用车的销量同比下滑了20.19%，下滑幅度甚至还超过了上汽大众这样的合资车企。智己品牌虽然同比销量涨幅喜人，但是由于此前基数太低，所以即便超过100%的同比增幅对于整个集团的销量帮助也非常有限。更为关键的是，为了能能够提升销量，智己也不可避免地卷入了国内的价格战。而智己下调的价格，让上汽的另外一个电动车品牌——飞凡汽车的生存的空间受挤压。上汽自主品牌的现状何为普遍不乐观？

△飞凡汽车已经被深度边缘化

先发优势荡然无存。上汽荣威是国内第一个提出互联网汽车概念的车企，彼时的荣威RX5携手阿里推出的智能车机系统在国内还是风靡一时；而第一代秦PLUS在国内大红大紫的时候，荣威550插混版车型丝毫不落下风。但是在短暂的高光时刻之后，这些车型也就没有了最初发展的势头。而反观比亚迪秦，如今依然是公司的销量支柱，并凭借较高的性价比，持续受到消费者的青睐。这两款曾经红极一时的车型为什么会最终沦落，值得上汽反思。

△曾经和比亚迪秦并驾齐驱的荣威550插混

海外市场备受冲击。之前上汽自主品牌销量尚能稳定，MG在海外市场的表现功不可没。可随着全球范围内贸易保护主义的抬头，上汽在海外的路面临的压力更大。例如欧盟对在中国生产的电动车加征关税，直接对上汽在欧洲的销量王牌MG4带来了灭顶之灾；印度“逼迫”上汽让出了在印度全资公司的股权，上汽沦为没有绝对控股权的大股东。

△如果不在欧洲建厂，上汽在欧洲的销量前景堪忧

上汽大众的MEB和上汽通用的奥特能，在和国内的电动车对抗过程中，无论是从产品力还是从成本来看，都没有太大的优势可言。和国内新势力车企能够快速实现技术和产品的迭代不同，这些跨国车企巨头的惯性很强。一旦一个整车平台落地，就意味着未来很长一段时间的产品基础就已经确认，短期要做调整基本没有任何可能。

在这种情况下，像上汽大众和上汽通用的合资车企就需要采取自救的策略。上汽大众之前引入大疆的方案来升级燃油车的智驾水平，同时为旗下的奥迪，引入智己的电气架构，结合Momenta的智驾技术，来补齐自身产品力的短板。通过这一系列的技术升级，再加上及时对ID.3的售价进行调整，所以上汽大众的销量和国内自主品牌相比有一定的差距，但是在合资车企中的表现还是不错的。至于上汽通用则把下一个阶段的重点放在了插混技术上，以此切入当下国内汽车市场中增长最快的细分市场。为此，还特意选择泛亚出身的“技术派”卢晓接替庄菁雄执掌上汽通用。

△面对自主品牌的强势崛起，合资车企也在选择自救

但这些战略的落地，只能算得上是小修小补。合资车企如今面临的根本上的困境还是缺乏强大的产品研发能力。股东双方都更加愿意投资自己全资控股的研发中心，尤其是在国内放开了合资车企限制之后，像大众在安徽更是已经布局了自己完全掌控的研发中心和工厂。合资车企如何在夹缝中求生存，从接受外资车企技术输入成为股东双方的提款机，到依靠自研来和国内自主品牌PK，为自己的生存而战，着实是一个不小的转变。但自研能力的建立绝非一朝一夕之功，所以合资车企在国内还需要蛰伏很长一段时间。

△合资车企需要在研发上有新投入

拉跨的自主品牌期待反弹

对于上汽集团来说，在合资品牌短期内难以快速拉升销量的情况下，做好自主品牌成为上汽集团守住国内车市冠军宝座的华山一条路。

但集团的自主品牌当下的表现也非常的拉跨。无论是和比亚迪、吉利、奇瑞这样的传统自主品牌，还是和小米、问界、理想、蔚来这些新势力相比，存在感和知名度都很低。今年1至7月，上汽乘用车的销量同比下滑了20.19%，下滑幅度甚至还超过了上汽大众这样的合资车企。智己品牌虽然同比销量涨幅喜人，但是由于此前基数太低，所以即便超过100%的同比增幅对于整个集团的销量帮助也非常有限。更为关键的是，为了能能够提升销量，智己也不可避免地卷入了国内的价格战。而智己下调的价格，让上汽的另外一个电动车品牌——飞凡汽车的生存的空间受挤压。上汽自主品牌的现状何为普遍不乐观？

△飞凡汽车已经被深度边缘化

先发优势荡然无存。上汽荣威是国内第一个提出互联网汽车概念的车企，彼时的荣威RX5携手阿里推出的智能车机系统在国内还是风靡一时；而第一代秦PLUS在国内大红大紫的时候，荣威550插混版车型丝毫不落下风。但是在短暂的高光时刻之后，这些车型也就没有了最初发展的势头。而反观比亚迪秦，如今依然是公司的销量支柱，并凭借较高的性价比，持续受到消费者的青睐。这两款曾经红极一时的车型为什么会最终沦落，值得上汽反思。

△曾经和比亚迪秦并驾齐驱的荣威550插混

海外市场备受冲击。之前上汽自主品牌销量尚能稳定，MG在海外市场的表现功不可没。可随着全球范围内贸易保护主义的抬头，上汽在海外的路面临的压力更大。例如欧盟对在中国生产的电动车加征关税，直接对上汽在欧洲的销量王牌MG4带来了灭顶之灾；印度“逼迫”上汽让出了在印度全资公司的股权，上汽沦为没有绝对控股权的大股东。

在这种情况下，像上汽大众和上汽通用的合资车企就需要采取自救的策略。上汽大众之前引入大疆的方案来升级燃油车的智驾水平，同时为旗下的奥迪，引入智己的电气架构，结合Momenta的智驾技术，来补齐自身产品力的短板。通过这一系列的技术升级，再加上及时对ID.3的售价进行调整，所以上汽大众的销量和国内自主品牌相比有一定的差距，但是在合资车企中的表现还是不错的。至于上汽通用则把下一个阶段的重点放在了插混技术上，以此切入当下国内汽车市场中增长最快的细分市场。为此，还特意选择泛亚出身的“技术派”卢晓接替庄菁雄执掌上汽通用。

第五代DM技术是秦L DM-i一战成名的最大功臣。创新的三大架构打造出了全球领先的插混系统，实现了全球最高46.06%的发动机热效率，将百公里NEDC亏电油耗拉到2.9L，满油满电下的综合续航高达2100公里。

而这“逆天”的续航成绩只是“保底”而已，据多家媒体的实测数据，秦L DM-i满油满电下综合续航最长达到了2547公里。而亏电油耗则是测出了惊人的“1”开头油耗成绩，不愧是主打“反向虚标”的比亚迪，“工业奇迹”之名实至名归。

且在发布会上，总经理路天表示，配合“短途用电、长途用油”的使用模式，以油价8.4元，电费每度6毛计算，秦L每年的用车成本仅2000元左右，对比油耗7个油的燃油车，每年能省1万元。

“998低油耗高续航，一年节省一万，这还要什么凯美瑞啊！”成了不少网友的心声，这也恰巧证明了秦L DM-i的产品力得到了广大消费者的认可。

作为第五代DM技术首款中级轿车，比亚迪秦L DM-i在节油和续航方面不仅做到了遥遥领先，更是实现了断层式领先，在中级车市场绝杀合资燃油，重塑价值基准，引领中级轿车新趋势。

此外，为保证稳定的动力输出，秦L DM-i的电池能量密度也得到了大幅提升，且其搭载的是行业首个全温域整车热管理架构，让舒适度更上一层的同时确保了车辆的节能，在高温环境下能够节省10%的能耗，低温下节省8%能耗。

秦L DM-i这颗重磅炸弹不仅给国产品牌打了个措手不及，更是堵住了合资品牌的路，无论是油耗、续航还是外观和价格，在如今的市场上都是“无敌”的存在，而秦L DM-i也用销量向我们验证了它是当之无愧的人心所向。

中控部分内嵌式大尺寸液晶仪表搭配 10.1-15.6 英寸可旋转中控屏。全系车型标配无钥匙进入+一键启动、NFC车钥匙、倒车雷达+倒车影像等。智能化方面将提供DiLink智能语音助手、DiPilot智能驾驶辅助系统、内置行车记录仪、遥控泊车等。

中控部分内嵌式大尺寸液晶仪表搭配 10.1-15.6 英寸可旋转中控屏。全系车型标配无钥匙进入+一键启动、NFC车钥匙、倒车雷达+倒车影像等。智能化方面将提供DiLink智能语音助手、DiPilot智能驾驶辅助系统、内置行车记录仪、遥控泊车等。

喜的当然是我们自主品牌，各大自主品牌销量都比起去年有不少提升。愁的自然是合资外资品牌了，从之前的降价换量再到BBA陆续宣布涨价，显然合资的日子没有以前滋润了。

从乘联会前段时间公布的《2024年上半年批发销量排名》看，中国新能源汽车表现出色。其中，比亚迪以160.7万辆的销量稳坐榜首，第二、第三是奇瑞和吉利，分别为105.7万辆和95.6万辆；第四名则是长安，销量80.5万辆；而一汽大众则位列第五，为75.5万辆。

▲数据源：乘联会

相比之下，老牌合资厂商广汽丰田、广汽本田、一汽大众等合资品牌和外资品牌虽然也在榜单中，但颓势渐显。

以老广都非常熟悉的广汽丰田为例，在2023年的年销量仍然有90万辆，但到今年上半年销量仅为33.6万辆，按目前的进度来看，广丰今年的全年销量大概会不及去年，在自主品牌的不断冲击下，合资厂商，特别是日系的合资品牌，所面临的压力的确是巨大的。

反观比亚迪，今年半年销量已经达到了160.7万辆，同比去年上半年的124.8万辆，增长了28.8%，增速和增量都非常快。之前有人问为什么经常提比亚迪，实在没法，人家的确是卖得很好。

值得一提的是，比亚迪在全球范围内也是动作不断。先是前不久比亚迪第800万辆新能源车在泰国罗勇府工厂正式下线，腾势 U9 也亮现纽北跑圈，而近日比亚迪更是携4款车型及子品牌仰望、腾势亮现古德伍德速度节。这些举动，也意味着比亚迪已经加快动作，进一步迈向海外市场，相信在不久将来，会有更多比亚迪车型登陆全球市场。

从数据可以看出，比亚迪的市场销量远超其他品牌。前十榜单中，一汽大众、上汽大众、特斯拉这几个合资、外资品牌加起的销量才勉强超过比亚迪的销量，可见比亚迪今年表现有多么强劲。这不仅是其产品质量和技术实力的体现，也是市场认可的结果。按照这样的势头，我认为今年比亚迪超越去年300万辆的销量，并不是难事。

技术研发投入是支撑品牌销量的重要因素。以比亚迪为例，2023年其研发投入高达399亿元，比亚迪还拥有 11 大研究院，合计 9 万多名工程师，累计申请专利超 4.8 万项，而光 2023 年就已经申请专利超 6700 项。正是这种持续的高投入，造就了刀片电池、CTB 电池车身一体化技术、云辇车身系统、DM-i 5.0 等创新技术，使得比亚迪在电池技术、智能驾驶和底盘设计等方面实现弯道超车，并取得领先位置。

中国品牌在研发投入方面的加大，不仅是为了提升产品竞争力，也是为了满足日益增长的全球市场需求。通过不断的技术创新，中国品牌在全球新能源汽车市场中占据了越来越重要的地位。

在前几天的 2024 年中国汽车论坛上，比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞也提到“中国品牌越卷越好，越卷越强。”卷并不是一件坏事，像我在上面提到的，比亚迪、长安、吉利过去几年都投入了巨额的研发费用，为的就是给全球消费者带来更出色的产品。

在过去，15万我们只能买到雷凌卡罗拉轩逸这种“毛坯房”车型，智能电动化就更谈不上了。而如今，这个价位我们可以买到比亚迪秦、海鸥、海豹等车型，无论是续航、整车用料，还是智驾体验，都要比合资、外资车型要高出一大截水平，这正是我们国内市场卷带来结果。

根据乘联会数据显示，2024年1～5月的中国海外市场自主品牌销量94万辆，同比增长58%，可见我们自主品牌凭借过硬的产品力和品质，在海外市场也能获得全球消费者的认可。