腾势Z9功率

 目前常见的插混分为串并联式插混和串联式插混两个大方向，串联式插混的另一个名字大家很熟悉：增程式。但至于串并联式插混其实也分为两大类：节能型插混和功率型插混。

看名字其实就能知道这两种插混系统的大致属性。节能型插混顾名思义，整个系统建构和系统实现目的围绕的就是节能两个大字。节能型插混的典型代表包括比亚迪DM-i、上汽DMH等系统，这类系统的共同特点有几个：第一，基本上不会设置P4电机，无论是P1+P3还是P2方案，这类系统采用的基本上都是围绕着发动机附近的共轴电机系统。

其次，这类系统通常弱化燃油机动力输出，而更强调电机输出，因此大多会搭配一个输出功率不高的插混专用发动机，这类发动机通常可以实现在定点转速下实现较高的热效率。通过把全系统输出倾向于电机+定点转速型高热效率发动机+大电池的方式，这类系统通常可以实现相当高的综合续航里程和油耗电耗数据。

而与节能型插混相反的一类插混系统是功率型插混。看名字就知道，这类插混系统主打性能输出，节能倒不是完全不考虑，但优先级不高。因此对于功率型插混系统来说，首要考虑的是功率输出如何，而非单纯的节能表现。

功率型插混其实现在也有两条技术路线，一种叫华系路线，代表作是各种国产性能型插混车。另一种叫欧系路线，代表作就是沃尔沃的T8插混。华系路线的指导思想是“弱化内燃机强化电机输出”。华系功率型插混通常会搭载一个200-250匹马力的2.0T机器，有些车型甚至只会配备1.5T高功率型机型。但这类方案会极端强调电机的输出功率，包括智己、比亚迪等很多品牌的功率型插混基本上都是这个模式。就好比腾势Z9GT插混版，综合最大马力接近1100匹，但其中超过860匹马力由电机提供，2.0T发动机只提供200+的马力。

沃尔沃T8插混为代表的是欧系功率型插混，也叫分离式功率型插混。这类系统的指导思想和华系插混完全相反，强发动机弱电机型。以沃尔沃T8插混为例，这套系统的结构是一台高功率内燃机+一台P1同轴驱动电机，后轴再加一台P4独立驱动电机。这种就是分离型插混系统。

沃尔沃的T8插混系统除了系统建构方式和华系插混完全不同之外，在三电系统，特别是对各项性能影响最大的电池组方面也和华系性能型插混系统有很大的区别。沃尔沃T8采用的是中央电池组设计，这种电池组不是像华系插混那样，一块大大的平板电池直接放在底盘最下面。它是一个长方形类矩形结构，安装在整车纵向中线上，具体位置大概在乘员舱的前后排位置。

这种类矩形结构在结构上有好处也有坏处。好处在于碰撞安全性远强于平板电池。由于有几乎整个车身作为碰撞缓冲，就算遭遇严重碰撞，电池组也可以保证不会出现热失控。而且由于这种电池安装位置直接在于车体中轴线，对于整车的动态操控性也很有好处。

但这种方式自然也有缺点，主要在于这种电池组会侵占乘员舱空间。但我们在沃尔沃的量产车上也可以看到，电池组侵占的位置大多属于车子的中控台，手套箱之类的地方。整体空间影响其实不算很大。

平心而论，沃尔沃这套T8插混作为当下合资豪华品牌的欧系动力性插混代表技术之一，其实在合资豪华车这个领域是要比很多豪华品牌对手都要更强的。可以说，T8插混就是当今欧系功率型插混的代表技术。

动力方面，插混版车型将搭载2.0T发动机，最大功率152千瓦。同时，新车还装配3电机，驱动电机类型为永磁同步电机，前电机峰值功率为200千瓦，后左电机峰值功率为220千瓦，后右电机峰值功率为220千瓦。纯电动版车型将搭载三电机系统，三个电机的峰值功率分别是230kW、240kW、240kW。

在动力部分，腾势Z9GT DM全系均采用2.0T插混动力，其2.0T发动机的最大功率为152千瓦，全系均匹配总功率为640千瓦的三电机，系统综合扭矩来到935牛·米，动力确实是很强劲的，官方百公里加速时间为3.6秒，这个动力确实没的说，毕竟腾势Z9GT DM是一台车长接近五米二的中大型轿车，该车在CLTC工况下的纯电续航里程为201公里，在这方面同样也达到了同级别主流水平。当然了，腾势Z9GT DM除了入门版车型以外，其余两个版本还搭载软硬+高低可调的空气悬挂，这样对于整车操控性能的提升也有很大的帮助。

可能还是有人眼馋宝马3系、5系的车，但现在更低价格能买到更棒的自主纯电轿跑，极氪007不管哪方面都比宝马更香。车子不仅颜值高，而且动力强劲，比如说比较便宜的单电机版，峰值功率就达到了310kW，这可比宝马直六的机头还要有劲。最大综合续航可以达到870km，充电15分钟就能回血610km，虽然是电车，也像油车一样省心。

当然，车子的运动气质也是很明显的，流线型设计很醒目。而底盘操控能力也不错，动力充沛是一方面，操控也很出色，虽然车身比较重，但开起来也是很轻巧的。内饰方面，拥有NAPPA皮革座椅、AR-HUD抬头显示器、高清中控大屏、21扬声器Hi-Fi音响等等，舒适性很棒，比同价位的宝马更是强多了。

30万元级：腾势Z9 GT

这种猎装GT轿跑，你会想起谁？可能是宝马M5旅行版，或者是奔驰CLS猎装版，而现在有了更好的选择，这就是腾势Z9GT。这车的气势可赞了，犀利的大灯、饱满的腰线、尾灯+主动尾翼更是绝妙，有一说一，这颜值，哪怕百万级的豪车都不一定能比得过。内饰也同样惊艳，前排三块大屏、帝瓦雷升降扬声器、全景天幕与遮阳帘、前后排压缩机冷暖冰箱、零重力座椅等等，全都到位了。

动力方面更是澎湃彪悍，最大功率近1000匹马力、零百加速仅仅3秒级！更有第五代DM技术与e平台3.0 Evo加持，三电机独立驱动不仅抓地力出色，而且还能后轮双电机独立转向，让这么一辆很大的车也有小车的灵动、好开。三四十万的预算，买腾势Z9GT可比BBA霸气多了哦。

动力上，提供纯电版和插混版车型，其中纯电车型综合功率710千瓦，插混车型电机总功率640千瓦，发动机最大功率152千瓦。另外，纯电车型综合续航630km，插混车型纯电续航201公里，综合续航1100km。

动力方面，腾势Z9GT全系标配易三方整车智能控制技术平台，并分别提供纯电和插电混动两套动力系统。其中，插电混动版车型搭载一套由2.0T发动机（152kW）+三电机+38.5kWh磷酸铁锂刀片电池所构成的插混系统，电机综合最大功率输出640kW，综合扭矩1035牛米，纯电模式CLTC续航201公里，综合最大续航超1100公里；纯电车型电机分别在前桥布置一颗，后桥两颗，综合最大功率输出710kW，峰值扭矩1150牛米，搭配100kWh磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航630公里；Z9GT不仅动力性能强劲，还配备有云辇A双腔空气悬架，以满足不同驾驶环境下的行车稳定性与出色操控需求。

其中，混动版车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率152kW，峰值扭矩325N·m，同时匹配最大功率640kW、最大扭矩1035N·m的三电机系统，系统综合功率高达935kW，零百加速时间为3.6s，此外，混动车型在WLTC工况下馈电油耗低至6.6L/100km，可谓是性能与节能兼顾。

而纯电版车型则搭载最大功率710kW、最大扭矩1150N·m的三电机系统，电机直驱爆发力进一步提升，0-100km/h时间进一步缩短，仅需3.4s。

值得一提的是，新车前后排均配有冷暖冰箱。动力方面，插混车型搭载的2.0T发动机最大功率152kW，三台电机的峰值功率分别为200kW、220kW、220kW；纯电车型搭载的三电机系统中每台电机的功率为230kW、240kW和240kW。

动力方面，插混版车型将搭载2.0T发动机，最大功率152千瓦。同时，新车还装配3电机，驱动电机类型为永磁同步电机，前电机峰值功率为200千瓦，后左电机峰值功率为220千瓦，后右电机峰值功率为220千瓦。纯电动版车型将搭载三电机系统，三个电机的峰值功率分别是230kW、240kW、240kW。

在纯电版车型上，腾势 Z9GT电动机最大功率为710kW，插电混动版车型上电机的总功率为640kW。同时，插电混动版采用的2.0T发动机最大输出功率为152kW，综合续航可达1100km。此外，腾势Z9GT还具备卓越的高速灵活性，麋鹿测试成绩达93.6km/h，创造新的世界纪录！转弯半径仅为4.62米，近5.2米车长也能一把过弯。