翼真L380

近些年国内对于大尺寸车型的需求量快速攀升，国内厂商顺势推出了很多大型SUV车型和MPV车型来满足家庭用车需求。近日网络上曝光了一组疑似吉利新款MPV车型的谍照，看过照片之后，不少网友称其为“杭州湾埃尔法”。

照片中的车辆依旧披着厚重的伪装，但是通过前灯组的设计不难看出，新车是基于吉利旗下的翼真L380车型进行的开发。在这之前吉利银河曾有一款基于翼真L380车型开发的增程MPV—吉利银河V900登陆工信部公告，但谍照中的车辆中网设计与吉利银河V900有着明显不同，倒梯形的设计更像是丰田埃尔法，不知道是伪装上故意进行的混淆，还是本就是两款不同的车型。

侧面则是基本保持了翼真L380的设计，车顶线条非常平直，显得车身非常修长。车身尺寸上，翼真L380的车身长度超过了5.3米，从图片上看新车也会保持这样的尺寸。

车尾也没有进行大的改动，非常夸张的纺锤形尾灯依旧清晰可见。而在性能方面，根据工信部公告，吉利银河V900使用了一套基于1.5T发动机的增程式混合动力系统，无论谍照中的车辆是不是吉利银河V900，动力系统上应该不会有太大差异，大家把它看作是增程版的翼真L380就好。

在高端MPV市场，丰田埃尔法的设计可以说是标准答案，在它之后的后来者或多或少都有埃尔法的影子。至于吉利的这台新款MPV，到底是“杭州湾埃尔法”？还是吉利银河V900套了个伪装？等新车正式发布之后自然就见分晓了。

侧面则是基本保持了翼真L380的设计，车顶线条非常平直，显得车身非常修长。车身尺寸上，翼真L380的车身长度超过了5.3米，从图片上看新车也会保持这样的尺寸。

车尾也没有进行大的改动，非常夸张的纺锤形尾灯依旧清晰可见。而在性能方面，根据工信部公告，吉利银河V900使用了一套基于1.5T发动机的增程式混合动力系统，无论谍照中的车辆是不是吉利银河V900，动力系统上应该不会有太大差异，大家把它看作是增程版的翼真L380就好。

一辆吉利银河翼真L380，被钓友们围观称赞，它几乎成了整个赛场的“团宠”。有趣的是，连号称“中国钓王”的职业钓手“天元邓刚”也对它赞不绝口，直呼这就是“钓鱼头等舱”。汽车与钓鱼，看似是两个八竿子打不着的圈层，却在这一刻自然地交织在了一起。为什么一辆新能源MPV，能够收获钓鱼圈的如此盛赞？它背后所承载的产品逻辑与用户洞察，其实远不止于“钓鱼”。

过去几年，垂钓运动在国内迅速走红，从小众爱好变成了一项越来越多人喜欢的户外活动。钓鱼的魅力在于它既能满足人们亲近自然的渴望，又兼具竞技与社交属性。然而，钓鱼并不是一件“轻装上阵”的事情。抛开昂贵的鱼竿鱼线不说，仅仅是各类渔具箱、活鱼桶、遮阳伞、冰箱、食材，就已经让普通家用车望而却步。再加上钓点大多分布在城市周边甚至更偏远的自然水域，想要真正享受钓鱼乐趣，除了“人到位、装备全”，还需要一辆能兼顾运输、舒适、可靠与安全的“得力搭子”。这也是为什么汽车在钓鱼圈常常被称为“第二件装备”。谁能把钓友的痛点理解透彻，谁就能赢得这个群体的认可。

吉利银河翼真L380的切入点正是如此。作为翼真品牌的首款产品，它自诞生之初就选择了一条不同寻常的道路。与市面上普遍追求“豪华行政”、“商务接待”的新能源MPV不同，L380更关注“真实的生活场景”，强调“空间创变”，试图通过一辆车满足用户在不同生活方式下的多样需求。

钓鱼就是其中一个极具代表性的场景，因为它把“空间大、舒适性强、动力够、可靠性高”的综合需求放大到了极致。也正因如此，在钓技大赛的现场，L380一亮相便让钓友们眼前一亮。

钓鱼人最关心的第一件事就是“能装”。鱼竿、渔具箱、活鱼桶，甚至还有餐饮设备，少则十几样，多则几十件。传统SUV空间再大，也难以应对这种场景。L380以75%行业顶级舱占比、3974mm超长舱内空间，硬生生把一辆车变成了“移动渔具库”。二三排座椅1.93米无级电动滑轨设计，灵活调节，瞬间把车厢变成“渔具工具间”，再长的鱼竿也能平整放下，不必忍痛折角。1100L的后备箱甚至可以直接充当“活鱼暂养箱”，-6~50°C的车载冰箱24小时保鲜，让新鲜渔获随时保存。很多钓友调侃，这不就是“钓鱼人梦寐以求的仓库车”吗？而且L380在细节上也考虑到了用户搬运的便利性，890mm超宽侧滑门和595mm低装载高度，让人轻松抬放重物，搬装备不弯腰、不费劲，这些微小的贴心之处，才是真正打动用户的关键。

当然，钓鱼从来不是短时运动，而是一项长时间、耐心的“等待游戏”。很多钓友一坐就是半天，甚至连夜守钓。在这种情况下，车内的舒适性就显得至关重要。L380在这一方面的表现，可以说让人很难挑出毛病。它配备了超柔苯胺真皮座椅，即便在炎炎夏日，坐上去依旧亲肤透气。三排座椅不仅带腿托，还带通风功能，长时间开车后腰不酸、腿不僵。更有意思的是，第四排座椅还可以翻转，秒变户外大沙发。

与此同时，2.18㎡的智能调光天幕让车内时刻保持通透舒适，阳光再强也不怕暴晒；五重吸音结构配合YAMAHA音响，营造出安静舒适的环境，等鱼咬钩的时候听首歌、甚至小憩一会儿，都是惬意的享受。对于钓鱼人来说，这辆车不仅是装备库，更是“移动休息室”。钓技再高，也得靠充足体力支撑，而舒适的休憩环境，往往决定了能否“钓到最后”。

如果说空间与舒适是基础，那么动力与通过性则是钓鱼人最看重的另一面。很多优质钓点往往远离城市，甚至隐藏在乡间泥泞小路或碎石路后面。普通家用车在这种路况下常常望而却步，而L380显然考虑到了这一点。它搭载双电机四驱系统，最大输出功率400kW，零百加速仅需5.5秒。对于一辆中大型MPV而言，这是一个相当亮眼的成绩。更重要的是，这种动力保证了车辆即便在满载渔具和人员的情况下，依旧能够轻松超车、快速抵达偏远钓点，不至于因为动力不足而影响行程。配合空簧可调悬挂和双目真魔毯系统，车辆能够根据路面自动调节，过滤颠簸，让渔具不晃、人不颠，即便走在偏僻的乡村土路，也能稳稳当当。

续航方面，825km的综合续航，加上半小时快充能力，让它在长途出行时没有焦虑感，而3.3kW外放电功能，则直接将车变成了“移动厨房”，煮鱼烧烤随心所欲，户外生活的氛围感一下子拉满。对很多钓友来说，钓鱼从来不是孤立的运动，它包含了休闲、社交、甚至小型露营的乐趣，L380恰好把这些元素都串联了起来。

最后，钓鱼人热衷自然环境，往往要面对夜间行车、狭窄乡道等复杂情况。因此，安全性能是他们选择车辆时不会忽视的要素。L380在这方面同样有备而来。75%高强钢车身加上2000MPa纵梁，让车身强度足以抵御颠簸和意外。11个气囊和3.1米无断点侧气帘，确保全车舱位的安全覆盖。300米红外夜视系统和AR-HUD盲区预警功能，则大幅提升了夜间与复杂路况下的驾驶信心。再配合28项感知元件和AEB主动刹车，即便是在郊外狭窄道路会车，也能轻松应对，保证钓友们“去得开心、回得安心”。这一点对于家庭用户尤为重要，因为在钓鱼之外，L380还承担着家用、出行等多场景责任，安全永远是首要的保障。

值得注意的是，L380并没有把自己局限在“钓鱼车”的标签上，它真正的定位是一款全能型高端新能源MPV。这也是它在设计上依然保留高端感与仪式感的原因。前脸微笑曲线灯寓意笑迎八方客，花生造型大灯象征好事将至，尾部孔雀开屏灯效流光溢彩，伦敦之眼轮毂则兼具动感与低风阻。进入车内，环抱式仪表台层次分明，中央console散发游艇般的豪华气质，天幕灵感源自四合院天井，通透明亮，空调出风口以如意造型寄托平安顺遂，连无线充电面板也融入了伦敦塔桥的意象。这样的设计不仅满足实用场景，也兼顾文化与美学，让L380在生活驾乘的过程中也既有面子，又有里子。

那么，为什么L380能成为钓鱼神车？其实答案很清楚。它并不是单纯为了钓鱼而“改装”的工具车，而是在新能源MPV的品类里，真正做到了从用户需求出发，把“空间、舒适、动力、安全、设计”几个核心维度统合在一起。钓鱼场景只是一种极致的体现，证明它在应对复杂、多样化的生活方式时，依旧游刃有余。在一个“千车一面”的时代，L380的价值恰恰在于它敢于跳出传统豪华MPV的固有逻辑，不去强调身份标签，而是强调真实场景下的使用价值。这种从用户生活出发的造车哲学，才是它成为“全能王者”的根本原因。

因此，当钓友们在赛场为L380喝彩时，他们看到的不仅仅是一辆能装渔具的MPV，而是看到了自己生活方式的一种延展和升级。能被“中国钓王”盛赞的，不只是“钓鱼神车”，更是一种以用户真实需求为起点的造车思路。这正是L380的真正来路，也是它能成为全能王者的原因。

吉利银河翼真L380的切入点正是如此。作为翼真品牌的首款产品，它自诞生之初就选择了一条不同寻常的道路。与市面上普遍追求“豪华行政”、“商务接待”的新能源MPV不同，L380更关注“真实的生活场景”，强调“空间创变”，试图通过一辆车满足用户在不同生活方式下的多样需求。

钓鱼就是其中一个极具代表性的场景，因为它把“空间大、舒适性强、动力够、可靠性高”的综合需求放大到了极致。也正因如此，在钓技大赛的现场，L380一亮相便让钓友们眼前一亮。

钓鱼人最关心的第一件事就是“能装”。鱼竿、渔具箱、活鱼桶，甚至还有餐饮设备，少则十几样，多则几十件。传统SUV空间再大，也难以应对这种场景。L380以75%行业顶级舱占比、3974mm超长舱内空间，硬生生把一辆车变成了“移动渔具库”。二三排座椅1.93米无级电动滑轨设计，灵活调节，瞬间把车厢变成“渔具工具间”，再长的鱼竿也能平整放下，不必忍痛折角。1100L的后备箱甚至可以直接充当“活鱼暂养箱”，-6~50°C的车载冰箱24小时保鲜，让新鲜渔获随时保存。很多钓友调侃，这不就是“钓鱼人梦寐以求的仓库车”吗？而且L380在细节上也考虑到了用户搬运的便利性，890mm超宽侧滑门和595mm低装载高度，让人轻松抬放重物，搬装备不弯腰、不费劲，这些微小的贴心之处，才是真正打动用户的关键。

当然，钓鱼从来不是短时运动，而是一项长时间、耐心的“等待游戏”。很多钓友一坐就是半天，甚至连夜守钓。在这种情况下，车内的舒适性就显得至关重要。L380在这一方面的表现，可以说让人很难挑出毛病。它配备了超柔苯胺真皮座椅，即便在炎炎夏日，坐上去依旧亲肤透气。三排座椅不仅带腿托，还带通风功能，长时间开车后腰不酸、腿不僵。更有意思的是，第四排座椅还可以翻转，秒变户外大沙发。

与此同时，2.18㎡的智能调光天幕让车内时刻保持通透舒适，阳光再强也不怕暴晒；五重吸音结构配合YAMAHA音响，营造出安静舒适的环境，等鱼咬钩的时候听首歌、甚至小憩一会儿，都是惬意的享受。对于钓鱼人来说，这辆车不仅是装备库，更是“移动休息室”。钓技再高，也得靠充足体力支撑，而舒适的休憩环境，往往决定了能否“钓到最后”。

如果说空间与舒适是基础，那么动力与通过性则是钓鱼人最看重的另一面。很多优质钓点往往远离城市，甚至隐藏在乡间泥泞小路或碎石路后面。普通家用车在这种路况下常常望而却步，而L380显然考虑到了这一点。它搭载双电机四驱系统，最大输出功率400kW，零百加速仅需5.5秒。对于一辆中大型MPV而言，这是一个相当亮眼的成绩。更重要的是，这种动力保证了车辆即便在满载渔具和人员的情况下，依旧能够轻松超车、快速抵达偏远钓点，不至于因为动力不足而影响行程。配合空簧可调悬挂和双目真魔毯系统，车辆能够根据路面自动调节，过滤颠簸，让渔具不晃、人不颠，即便走在偏僻的乡村土路，也能稳稳当当。

续航方面，825km的综合续航，加上半小时快充能力，让它在长途出行时没有焦虑感，而3.3kW外放电功能，则直接将车变成了“移动厨房”，煮鱼烧烤随心所欲，户外生活的氛围感一下子拉满。对很多钓友来说，钓鱼从来不是孤立的运动，它包含了休闲、社交、甚至小型露营的乐趣，L380恰好把这些元素都串联了起来。

最后，钓鱼人热衷自然环境，往往要面对夜间行车、狭窄乡道等复杂情况。因此，安全性能是他们选择车辆时不会忽视的要素。L380在这方面同样有备而来。75%高强钢车身加上2000MPa纵梁，让车身强度足以抵御颠簸和意外。11个气囊和3.1米无断点侧气帘，确保全车舱位的安全覆盖。300米红外夜视系统和AR-HUD盲区预警功能，则大幅提升了夜间与复杂路况下的驾驶信心。再配合28项感知元件和AEB主动刹车，即便是在郊外狭窄道路会车，也能轻松应对，保证钓友们“去得开心、回得安心”。这一点对于家庭用户尤为重要，因为在钓鱼之外，L380还承担着家用、出行等多场景责任，安全永远是首要的保障。

值得注意的是，L380并没有把自己局限在“钓鱼车”的标签上，它真正的定位是一款全能型高端新能源MPV。这也是它在设计上依然保留高端感与仪式感的原因。前脸微笑曲线灯寓意笑迎八方客，花生造型大灯象征好事将至，尾部孔雀开屏灯效流光溢彩，伦敦之眼轮毂则兼具动感与低风阻。进入车内，环抱式仪表台层次分明，中央console散发游艇般的豪华气质，天幕灵感源自四合院天井，通透明亮，空调出风口以如意造型寄托平安顺遂，连无线充电面板也融入了伦敦塔桥的意象。这样的设计不仅满足实用场景，也兼顾文化与美学，让L380在生活驾乘的过程中也既有面子，又有里子。

那么，为什么L380能成为钓鱼神车？其实答案很清楚。它并不是单纯为了钓鱼而“改装”的工具车，而是在新能源MPV的品类里，真正做到了从用户需求出发，把“空间、舒适、动力、安全、设计”几个核心维度统合在一起。钓鱼场景只是一种极致的体现，证明它在应对复杂、多样化的生活方式时，依旧游刃有余。在一个“千车一面”的时代，L380的价值恰恰在于它敢于跳出传统豪华MPV的固有逻辑，不去强调身份标签，而是强调真实场景下的使用价值。这种从用户生活出发的造车哲学，才是它成为“全能王者”的根本原因。

钓鱼就是其中一个极具代表性的场景，因为它把“空间大、舒适性强、动力够、可靠性高”的综合需求放大到了极致。也正因如此，在钓技大赛的现场，L380一亮相便让钓友们眼前一亮。

钓鱼人最关心的第一件事就是“能装”。鱼竿、渔具箱、活鱼桶，甚至还有餐饮设备，少则十几样，多则几十件。传统SUV空间再大，也难以应对这种场景。L380以75%行业顶级舱占比、3974mm超长舱内空间，硬生生把一辆车变成了“移动渔具库”。二三排座椅1.93米无级电动滑轨设计，灵活调节，瞬间把车厢变成“渔具工具间”，再长的鱼竿也能平整放下，不必忍痛折角。1100L的后备箱甚至可以直接充当“活鱼暂养箱”，-6~50°C的车载冰箱24小时保鲜，让新鲜渔获随时保存。很多钓友调侃，这不就是“钓鱼人梦寐以求的仓库车”吗？而且L380在细节上也考虑到了用户搬运的便利性，890mm超宽侧滑门和595mm低装载高度，让人轻松抬放重物，搬装备不弯腰、不费劲，这些微小的贴心之处，才是真正打动用户的关键。

当然，钓鱼从来不是短时运动，而是一项长时间、耐心的“等待游戏”。很多钓友一坐就是半天，甚至连夜守钓。在这种情况下，车内的舒适性就显得至关重要。L380在这一方面的表现，可以说让人很难挑出毛病。它配备了超柔苯胺真皮座椅，即便在炎炎夏日，坐上去依旧亲肤透气。三排座椅不仅带腿托，还带通风功能，长时间开车后腰不酸、腿不僵。更有意思的是，第四排座椅还可以翻转，秒变户外大沙发。

与此同时，2.18㎡的智能调光天幕让车内时刻保持通透舒适，阳光再强也不怕暴晒；五重吸音结构配合YAMAHA音响，营造出安静舒适的环境，等鱼咬钩的时候听首歌、甚至小憩一会儿，都是惬意的享受。对于钓鱼人来说，这辆车不仅是装备库，更是“移动休息室”。钓技再高，也得靠充足体力支撑，而舒适的休憩环境，往往决定了能否“钓到最后”。

如果说空间与舒适是基础，那么动力与通过性则是钓鱼人最看重的另一面。很多优质钓点往往远离城市，甚至隐藏在乡间泥泞小路或碎石路后面。普通家用车在这种路况下常常望而却步，而L380显然考虑到了这一点。它搭载双电机四驱系统，最大输出功率400kW，零百加速仅需5.5秒。对于一辆中大型MPV而言，这是一个相当亮眼的成绩。更重要的是，这种动力保证了车辆即便在满载渔具和人员的情况下，依旧能够轻松超车、快速抵达偏远钓点，不至于因为动力不足而影响行程。配合空簧可调悬挂和双目真魔毯系统，车辆能够根据路面自动调节，过滤颠簸，让渔具不晃、人不颠，即便走在偏僻的乡村土路，也能稳稳当当。

续航方面，825km的综合续航，加上半小时快充能力，让它在长途出行时没有焦虑感，而3.3kW外放电功能，则直接将车变成了“移动厨房”，煮鱼烧烤随心所欲，户外生活的氛围感一下子拉满。对很多钓友来说，钓鱼从来不是孤立的运动，它包含了休闲、社交、甚至小型露营的乐趣，L380恰好把这些元素都串联了起来。

最后，钓鱼人热衷自然环境，往往要面对夜间行车、狭窄乡道等复杂情况。因此，安全性能是他们选择车辆时不会忽视的要素。L380在这方面同样有备而来。75%高强钢车身加上2000MPa纵梁，让车身强度足以抵御颠簸和意外。11个气囊和3.1米无断点侧气帘，确保全车舱位的安全覆盖。300米红外夜视系统和AR-HUD盲区预警功能，则大幅提升了夜间与复杂路况下的驾驶信心。再配合28项感知元件和AEB主动刹车，即便是在郊外狭窄道路会车，也能轻松应对，保证钓友们“去得开心、回得安心”。这一点对于家庭用户尤为重要，因为在钓鱼之外，L380还承担着家用、出行等多场景责任，安全永远是首要的保障。

值得注意的是，L380并没有把自己局限在“钓鱼车”的标签上，它真正的定位是一款全能型高端新能源MPV。这也是它在设计上依然保留高端感与仪式感的原因。前脸微笑曲线灯寓意笑迎八方客，花生造型大灯象征好事将至，尾部孔雀开屏灯效流光溢彩，伦敦之眼轮毂则兼具动感与低风阻。进入车内，环抱式仪表台层次分明，中央console散发游艇般的豪华气质，天幕灵感源自四合院天井，通透明亮，空调出风口以如意造型寄托平安顺遂，连无线充电面板也融入了伦敦塔桥的意象。这样的设计不仅满足实用场景，也兼顾文化与美学，让L380在生活驾乘的过程中也既有面子，又有里子。

那么，为什么L380能成为钓鱼神车？其实答案很清楚。它并不是单纯为了钓鱼而“改装”的工具车，而是在新能源MPV的品类里，真正做到了从用户需求出发，把“空间、舒适、动力、安全、设计”几个核心维度统合在一起。钓鱼场景只是一种极致的体现，证明它在应对复杂、多样化的生活方式时，依旧游刃有余。在一个“千车一面”的时代，L380的价值恰恰在于它敢于跳出传统豪华MPV的固有逻辑，不去强调身份标签，而是强调真实场景下的使用价值。这种从用户生活出发的造车哲学，才是它成为“全能王者”的根本原因。

其次，从产业发展情况来说，中国在新能源汽车这一方面在世界是领先。我们产业链成熟度做得也非常好，比如电池、电机、电控、车身、新材料等方面在国际上有很大的竞争力。这些产业链下一步往哪里走，现在中国汽车行业差不多是全世界最卷的，卷到已经没有路可走了，那往哪儿走？往天上走。所以，就产生了飞行汽车，可以说是一个新物种，它不是蝙蝠也不是鸟，也可能是狮子和老虎结合的一个产物，狮虎兽。

另外，从经济效益来讲，也有助于我国低空经济快速形成万亿级的产业。我现在也想，汽车发展下一步风口是什么，有可能飞行汽车是最后一个风口，希望大家关注这个产业的发展，也可能它真的成为一个汽车发展新的增长点。

什么叫低空经济，就是以有人驾驶、无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动城市空中交通等相关领域融合发展的综合性经济形态。包括地面服务的相关设施，包括孩子用的航模也叫低空经济，地面上的这些站点、服务的平台、机场塔台等都算低空经济的一部分。

我们经常说低空经济一个重要的载体就是飞行器，狭义的定义叫eVTOL，就是电动、可以垂直起落的飞行器，它是低空经济的载体之一。未来我们可以用于城市交通、应急抢救、物流配送、新型航空消费、旅游观光等等。

这两张图在低空经济圈或者在飞行汽车圈里非常常用。NASA预测：2028年城市空中交通就开始盈利了，到2030年城市空中交通旅客出行人数达到7.4亿人次。摩根士丹预测：2040年，全球城市空中交通市场规模达到1万亿美元。2024年是中国飞行汽车元年，2040年有可能是飞行汽车真正的普及之年。

可以这么讲，咱们汽车电动化已经进行了十年。十年之前我们不知道今年这个时候能发展到这种水平，现在新能源汽车渗透率大概50%。我本身是汽车行业从业者，在这个行业干了将近30年，也做过新能源，也做智能网联自动驾驶，也是伴随这个行业发展。一开始大家是不信的，纯电？那油车怎么办？其他的产业链怎么办？加油站怎么办呢？想得很多。后来发现它是一个增长点，有的时候是补充，也有可能是变革，这种变革不管你接受不接受它就来了。

如果2040年全球城市空中交通达到1万亿美元，2050年达到9万亿美元，我们作为一个汽车大国，我们不在这方面布局的话我们肯定就落后了。现在启动这件事情应该是不早也不晚，正当其时。 

飞行汽车这里面有一些事情还是比较复杂的，就是跟汽车不完全一样。我们做汽车的时候大家都知道，我们有一套比较稳定或者有一套标准，就是怎么样做一个好的产品，让这个产品能够销售出去，达到这个标准就可以了。但是飞机不一样，一个飞机一个标准。这里面主要有民航总局下面设有一些部门，我们叫局方，对整个飞机从开始设计阶段就发出一些指令和要求，比较复杂。

适航证，我们叫TC、PC、AC和OC，四个证目前全世界只有一家企业的一个机型，就是亿航216—S，它是拿到了四个证，并且这四个证只限于在国内，欧洲EASA认证、美国FAA认证还没有。只要有大飞机，有了国内的证，但实际这两个大的航空发达地区的证，还是得有的。这一点要求非常高。这是目前国内唯一一个企业，是值得我们尊重的企业，做得比较好，但是它目前只能在国内进行销售和运营。 

我们再看行业竞争格局，这里面列了主流的产品和企业，信息来自网上，仅供大家参考。第一个做得比较好的是亿航，另外峰飞现在也已经拿到了TC和PC。TC是型号证，PC是生产证，你光有型号还不行，你拿到AC是允许你销售，拿到OC你才能进行运营。整个行业来说，飞行汽车还处于起步阶段。有的企业我也知道做得很热闹，但实际上下一步工作还要进行展开，有一些工作也在进行中。

举个例子，飞行汽车相比汽车、高铁、直升机，到底有什么优势。大家可以看到：如果用豪华汽车，100公里大概是两小时；高铁虽然快一点，但是你从家到高铁站，高铁站到办公场所，大概也得一个半小时；直升机也可以，时间比较短，但它有非常多的问题。比如，安全性，直升机只有一个翅膀、只有一个电机、一个发动机、一个驱动轴，坏了整个就失效了。另外，它用油，用油就会产生巨大的污染和巨大的噪音。

如果用飞行汽车，在100—300公里的范围内，它的成本会降下来。因为它用电，是分布式驱动，有8个螺旋桨，坏1个没有问题，坏两个也没有问题，保证安全，并且噪声也比较低，开发的产品会低于65分贝，这样的话在居民区起降也没有问题。

另外，飞行汽车可以用在客运、国防等方面，还有一些边远山区的公共服务。比如渤海湾，要造大桥是800亿元人民币，渤海湾近处只有70—80公里，我们在考虑海湾和海岛之间的连接，还有一些矿山、雪山等，你没必要搭桥，也搭不起，如果有飞行汽车这些问题都解决了。

02 产业发展机遇和挑战、建议

下面给大家稍微介绍一下产业发展机遇和挑战。首先，飞行汽车本身它不是飞机，也不是汽车取代者，它是一个补充，补充什么呢？补充100—300公里期间交通工具，是大交通的补充。比如，300到1000公里就是高铁的天下，1000公里以上一定就是通航飞机的天下。它受整个交通大的体系制约，作为一种补充，能够改变交通的格局，但是它不是替代其中任何一种工具。

行业挑战和机遇并存。机遇就是国家比较支持，力度非常大，现在很多城市也开始行动起来，比如，做得比较好的，珠三角的深圳、广州，长三角的上海、苏州等，都把场景的应用、产业链的布局当成支持低空经济的具体措施。

它的挑战在哪里？

第一是关于法规体系，现在没有或者极少。现在我们开发工作一号的是通航开发，通用航空的技术开发跟汽车不一样。我刚才讲了飞行汽车有可能是新物种，应该有新的标准规范和新的体系和标准流程，但现在也没有。

市场需求应该很快就有了，我跟T3季总也聊过，他们有100万辆出行用的汽车，10%如果用飞机，它以后的服务各方面就会做得更好，并且它也能降低成本。

还有创新技术突破，技术这方面主要取决于电池和电机的技术。电池在汽车上肯定是没问题，电机也没问题，但是如果上天它对安全的要求、对重量的要求、对充放电倍率的要求就非常巨大。所以，这一方面实际上还需要产业链同仁进行更多的突破和创新。

应该说当电池、电机走到一定程度以后，它们也应该随着飞行器一起走向天空。我们也期待固态电池、高能量密度电池、高能量密度电机能够尽早出现，把产业链打造得更加完整。

还有一些基础设施，飞机上天的过程中，后台会有很多通讯需求。比如后台提供一些信息支持，比如气候，这些都是需要的。但是这些不是企业的事情，是需要整个政府和基础建设部门提供一些支持。

在这方面我们也做了一些思考，有一些建议：

第一，充分利用汽车产业链和航空产业链各自的突出优势，在技术融合、标准共建、基础设施以及场景应用等方面协同发展。

汽车方面非常卷，它整个体系化、流程化、规则以及大规模生产、智能控制这方面有优势，航空这方面比较弱。因为我们跟一些航空专家交流过，他可能一辈子就做一两个机型，一个机型做15年，有的做20年，还不一定飞得起来。但汽车不一样，我是做汽车的，每年大概有7—8款汽车出来，所以说每一个标准、每一个流程我都非常清楚。 

但是航空这方面不一样，我们不想改变航空方面的流程，如果汽车行业进入到航空业，有点像公牛走进瓷器店，有可能会带来一些变化，这一点不管愿意不愿意我们拭目以待。

第二，加强关键技术的研发，比如说有电推、气动、飞行控制、旋翼、材料等等。我最担心的还是航空电子电气，看似跟汽车差不多，但是实际上它的要求是完全不一样的，比如说计算的速度、可靠性、耐候性等等这方面。

这一方面是技术标准，除此之外，还有一个准入门槛。我刚才讲，如果我们想通过EASA欧洲的适航认证或者FAA美国的适航认证，就要很多零部件采购已经认证过的，它的价值并不怎么样，但价格可能是我们自己的10倍以上，所以这就是一个门槛。你说这是技术门槛还是标准门槛，反正这两个老牌航空比较发达的地区，已经把护城河建好了，我们是后来者，需要做一些突破才有可能。

第三，加强eVTOL平台建设，开发标准化系统和零部件，缩短研发周期，降低研发成本，持续提高产品竞争力。刚才我也说了平台建设，天上有一个什么东西，一定要知道，在这个区域不是你想飞就飞，一定有一些后台去支撑，包括通讯、救援等，如果发生一些意想不到的问题，要有人去支持你。对载人航空器尤其重要，也不是说那么简单，你想飞就飞，没有，整个体系要规划起来。这里面我提到要平台化开发，汽车平台化开发是做得最好的，航空这方面还需要继续努力或者需要融合。

第四，加强数字空域与低空路网基础设施建设，构建eVTOL无人控制低空交通管理系统工具及管理规则。

第五，承担央企责任，构建多元化合作的飞行汽车产业创新联合体，全面推动中国飞行汽车产业健康安全可持续发展。

一汽本身是央企，央企做什么事情决策还是比较慢，但是，它有底线意识、红线意识，不能碰的东西肯定不碰，同时还有一种责任感。我在央企干了这么多年也知道，也跟一些私企和民营企业做过交流，他们想的事情跟我们想的事情可能不太一样。央企考虑的不是一家独大，而是考虑把行业带动起来。

我的领导说：“你们建一些联盟，建一些研发院、跟学校、跟其他企业、跟零部件建一个体系。”这样大家好才是真正好，推动整个行业的发展。这一点除了经济责任以外，可能也算是政治责任和社会责任。

03 红旗飞行汽车的发展创新实践

红旗飞行汽车，我们是在2023年开始研究。当时我还是高端汽车集成与控制全国重点实验室的主任，我带我的团队做了两款整车的开发，其中一款是月球车，月球车以后会有好消息，月球上有车肯定是一汽，还有一款就是飞行汽车，我们拿这个飞行汽车准备孵化一个工厂、孵化一个企业，这个企业很快就落户在湾区，那就是深圳，可以说是低空经济第一城，现在已经官宣，也没有什么保密的，2月13日我们董事长和深圳市长做的框架协议的签署。

首先，我们做低空经济的优势在哪里？一个是红旗品牌，以品牌之力来保证产业和产品的可靠和安全。一个是交叉团队，我本人就是做汽车出身的，也做过智能网联、自动驾驶，应该说行业的影响力以及资源有一些优势。

研发能力，汽车的企业，研发大部分都是上万人的研发团队，这些人有一些技能稍微转转行能够用，比如说控制、仿真、实验可以用在航空件上，除此之外我们还需要航空方面的专门人才。

市场运行能力，飞行汽车做出来给谁用，所以，还有一个比较强大的移动出行。

我们说汽车有新四化，新四化最后一条共享化，通过共享化移动出行我们做得非常好，下一化，空间化或者叫飞行化，把飞行汽车的活动空域和工作范围扩展了，我们也可以利用移动出行它的体系来保证，有一些运营团队不用新建，刚才我跟季总也讲了以后你们100万辆，你买其中的10%。

我们在6月成立了一汽旗翼科技有限公司，这个公司由我领导，6月13日已经揭牌了。现在第一步做研发测试，下一步我们要进行生产。

说一下核心团队，本身有我，我是在一汽工作了很多年，其实有很多抬头没有什么意义，我最看重的就是这个，中国汽车工程学会飞行汽车分会副主任委员，在这一方面，这两年以来我花了很多精力。航空学会下面设了一个飞行汽车分会，汽车学会也设了一个飞行汽车分会。在航空业和汽车业，大家对低空经济这个事情都很感兴趣。刘博士是海外高端人才，曹博士主要做运营方面的一些工作。除此之外，我们还有一个机长，是空客A320飞机的机长，已经飞行15000小时，他在适航认证方面有很多经验和能力。

我想，一个团队加上一个很好的产业链，加上很好的政策指导，加上风口的到来，加上一汽在这一方面的支持，我想我们的公司一定能成功。我们计划分几步走。

第一步，2025年底，我们先把我们的飞机飞起来，稳定地飞起来，不追求别的。AI也有，那些是后话，但是，安全、稳定、可靠这是第一个。我们做飞行器，很多标准我们完全会尊重航空方面的要求，比如说十的负九次方，这个数是亿分之一，不能出什么事，尤其载人的，载人的可以载货，载货的不可能载人。有很多人问，那么多大疆无人机，你做大一点不就可以载人。两个概念，这个事如果大家有兴趣可以共同去探讨，这是两个步骤。

另外，可以通过人员的招聘，外籍人员比较多，航空人才比较多，产业链比较多，我们有自己发展的路径。我想路径规划短期内不会发生变化，战略如果经常变化就没有什么意义，大家可以记住这个战略，我们一定是按照这个战略往前走。

产品定位就是高端出行，核心卖点，安全、高效、可靠、低成本。汽车行业的产业链进入到航空业，成本一定会降低，但是要在保障安全、航空一些特点的前提下降低成本。

我们这一款红旗天辇1号，是三分体的，飞行体加上座舱就是一个飞机，座舱+发动机底盘就是可以具有高端智驾辅助功能的汽车。我们的目标是，它可以做到垂直起降，以及适航认证、无线通信、座舱智能化、飞行控制等。

下面就是飞行场景，从甲地到乙地，比如说跨海飞行、跨河飞行。当然这里面起飞降落点到你住的地方，“最后一公里”或者几公里，这是汽车部分能完成的任务。具体这些内容首先是分体式，最后阶段达到共产主义那就是属于想飞就飞，想落就落。真正大家期待的这个飞行汽车怎么样，就是把翅膀升起来就可以飞了。这个目前不是不想做，它的电池能力还做不到，如果做了，两分钟就没电了，根本就是不可能，作个秀倒是可以的。未来我们电池能量到了一定程度，当然可以这么做。

其次，从产业发展情况来说，中国在新能源汽车这一方面在世界是领先。我们产业链成熟度做得也非常好，比如电池、电机、电控、车身、新材料等方面在国际上有很大的竞争力。这些产业链下一步往哪里走，现在中国汽车行业差不多是全世界最卷的，卷到已经没有路可走了，那往哪儿走？往天上走。所以，就产生了飞行汽车，可以说是一个新物种，它不是蝙蝠也不是鸟，也可能是狮子和老虎结合的一个产物，狮虎兽。

另外，从经济效益来讲，也有助于我国低空经济快速形成万亿级的产业。我现在也想，汽车发展下一步风口是什么，有可能飞行汽车是最后一个风口，希望大家关注这个产业的发展，也可能它真的成为一个汽车发展新的增长点。

什么叫低空经济，就是以有人驾驶、无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动城市空中交通等相关领域融合发展的综合性经济形态。包括地面服务的相关设施，包括孩子用的航模也叫低空经济，地面上的这些站点、服务的平台、机场塔台等都算低空经济的一部分。

我们经常说低空经济一个重要的载体就是飞行器，狭义的定义叫eVTOL，就是电动、可以垂直起落的飞行器，它是低空经济的载体之一。未来我们可以用于城市交通、应急抢救、物流配送、新型航空消费、旅游观光等等。

这两张图在低空经济圈或者在飞行汽车圈里非常常用。NASA预测：2028年城市空中交通就开始盈利了，到2030年城市空中交通旅客出行人数达到7.4亿人次。摩根士丹预测：2040年，全球城市空中交通市场规模达到1万亿美元。2024年是中国飞行汽车元年，2040年有可能是飞行汽车真正的普及之年。

可以这么讲，咱们汽车电动化已经进行了十年。十年之前我们不知道今年这个时候能发展到这种水平，现在新能源汽车渗透率大概50%。我本身是汽车行业从业者，在这个行业干了将近30年，也做过新能源，也做智能网联自动驾驶，也是伴随这个行业发展。一开始大家是不信的，纯电？那油车怎么办？其他的产业链怎么办？加油站怎么办呢？想得很多。后来发现它是一个增长点，有的时候是补充，也有可能是变革，这种变革不管你接受不接受它就来了。

如果2040年全球城市空中交通达到1万亿美元，2050年达到9万亿美元，我们作为一个汽车大国，我们不在这方面布局的话我们肯定就落后了。现在启动这件事情应该是不早也不晚，正当其时。 

飞行汽车这里面有一些事情还是比较复杂的，就是跟汽车不完全一样。我们做汽车的时候大家都知道，我们有一套比较稳定或者有一套标准，就是怎么样做一个好的产品，让这个产品能够销售出去，达到这个标准就可以了。但是飞机不一样，一个飞机一个标准。这里面主要有民航总局下面设有一些部门，我们叫局方，对整个飞机从开始设计阶段就发出一些指令和要求，比较复杂。

适航证，我们叫TC、PC、AC和OC，四个证目前全世界只有一家企业的一个机型，就是亿航216—S，它是拿到了四个证，并且这四个证只限于在国内，欧洲EASA认证、美国FAA认证还没有。只要有大飞机，有了国内的证，但实际这两个大的航空发达地区的证，还是得有的。这一点要求非常高。这是目前国内唯一一个企业，是值得我们尊重的企业，做得比较好，但是它目前只能在国内进行销售和运营。 

我们再看行业竞争格局，这里面列了主流的产品和企业，信息来自网上，仅供大家参考。第一个做得比较好的是亿航，另外峰飞现在也已经拿到了TC和PC。TC是型号证，PC是生产证，你光有型号还不行，你拿到AC是允许你销售，拿到OC你才能进行运营。整个行业来说，飞行汽车还处于起步阶段。有的企业我也知道做得很热闹，但实际上下一步工作还要进行展开，有一些工作也在进行中。

举个例子，飞行汽车相比汽车、高铁、直升机，到底有什么优势。大家可以看到：如果用豪华汽车，100公里大概是两小时；高铁虽然快一点，但是你从家到高铁站，高铁站到办公场所，大概也得一个半小时；直升机也可以，时间比较短，但它有非常多的问题。比如，安全性，直升机只有一个翅膀、只有一个电机、一个发动机、一个驱动轴，坏了整个就失效了。另外，它用油，用油就会产生巨大的污染和巨大的噪音。

如果用飞行汽车，在100—300公里的范围内，它的成本会降下来。因为它用电，是分布式驱动，有8个螺旋桨，坏1个没有问题，坏两个也没有问题，保证安全，并且噪声也比较低，开发的产品会低于65分贝，这样的话在居民区起降也没有问题。

另外，飞行汽车可以用在客运、国防等方面，还有一些边远山区的公共服务。比如渤海湾，要造大桥是800亿元人民币，渤海湾近处只有70—80公里，我们在考虑海湾和海岛之间的连接，还有一些矿山、雪山等，你没必要搭桥，也搭不起，如果有飞行汽车这些问题都解决了。

02 产业发展机遇和挑战、建议

下面给大家稍微介绍一下产业发展机遇和挑战。首先，飞行汽车本身它不是飞机，也不是汽车取代者，它是一个补充，补充什么呢？补充100—300公里期间交通工具，是大交通的补充。比如，300到1000公里就是高铁的天下，1000公里以上一定就是通航飞机的天下。它受整个交通大的体系制约，作为一种补充，能够改变交通的格局，但是它不是替代其中任何一种工具。

行业挑战和机遇并存。机遇就是国家比较支持，力度非常大，现在很多城市也开始行动起来，比如，做得比较好的，珠三角的深圳、广州，长三角的上海、苏州等，都把场景的应用、产业链的布局当成支持低空经济的具体措施。

它的挑战在哪里？

第一是关于法规体系，现在没有或者极少。现在我们开发工作一号的是通航开发，通用航空的技术开发跟汽车不一样。我刚才讲了飞行汽车有可能是新物种，应该有新的标准规范和新的体系和标准流程，但现在也没有。

市场需求应该很快就有了，我跟T3季总也聊过，他们有100万辆出行用的汽车，10%如果用飞机，它以后的服务各方面就会做得更好，并且它也能降低成本。

还有创新技术突破，技术这方面主要取决于电池和电机的技术。电池在汽车上肯定是没问题，电机也没问题，但是如果上天它对安全的要求、对重量的要求、对充放电倍率的要求就非常巨大。所以，这一方面实际上还需要产业链同仁进行更多的突破和创新。

应该说当电池、电机走到一定程度以后，它们也应该随着飞行器一起走向天空。我们也期待固态电池、高能量密度电池、高能量密度电机能够尽早出现，把产业链打造得更加完整。

其次，从产业发展情况来说，中国在新能源汽车这一方面在世界是领先。我们产业链成熟度做得也非常好，比如电池、电机、电控、车身、新材料等方面在国际上有很大的竞争力。这些产业链下一步往哪里走，现在中国汽车行业差不多是全世界最卷的，卷到已经没有路可走了，那往哪儿走？往天上走。所以，就产生了飞行汽车，可以说是一个新物种，它不是蝙蝠也不是鸟，也可能是狮子和老虎结合的一个产物，狮虎兽。

另外，从经济效益来讲，也有助于我国低空经济快速形成万亿级的产业。我现在也想，汽车发展下一步风口是什么，有可能飞行汽车是最后一个风口，希望大家关注这个产业的发展，也可能它真的成为一个汽车发展新的增长点。

什么叫低空经济，就是以有人驾驶、无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动城市空中交通等相关领域融合发展的综合性经济形态。包括地面服务的相关设施，包括孩子用的航模也叫低空经济，地面上的这些站点、服务的平台、机场塔台等都算低空经济的一部分。

我们经常说低空经济一个重要的载体就是飞行器，狭义的定义叫eVTOL，就是电动、可以垂直起落的飞行器，它是低空经济的载体之一。未来我们可以用于城市交通、应急抢救、物流配送、新型航空消费、旅游观光等等。

这两张图在低空经济圈或者在飞行汽车圈里非常常用。NASA预测：2028年城市空中交通就开始盈利了，到2030年城市空中交通旅客出行人数达到7.4亿人次。摩根士丹预测：2040年，全球城市空中交通市场规模达到1万亿美元。2024年是中国飞行汽车元年，2040年有可能是飞行汽车真正的普及之年。

可以这么讲，咱们汽车电动化已经进行了十年。十年之前我们不知道今年这个时候能发展到这种水平，现在新能源汽车渗透率大概50%。我本身是汽车行业从业者，在这个行业干了将近30年，也做过新能源，也做智能网联自动驾驶，也是伴随这个行业发展。一开始大家是不信的，纯电？那油车怎么办？其他的产业链怎么办？加油站怎么办呢？想得很多。后来发现它是一个增长点，有的时候是补充，也有可能是变革，这种变革不管你接受不接受它就来了。

如果2040年全球城市空中交通达到1万亿美元，2050年达到9万亿美元，我们作为一个汽车大国，我们不在这方面布局的话我们肯定就落后了。现在启动这件事情应该是不早也不晚，正当其时。 

飞行汽车这里面有一些事情还是比较复杂的，就是跟汽车不完全一样。我们做汽车的时候大家都知道，我们有一套比较稳定或者有一套标准，就是怎么样做一个好的产品，让这个产品能够销售出去，达到这个标准就可以了。但是飞机不一样，一个飞机一个标准。这里面主要有民航总局下面设有一些部门，我们叫局方，对整个飞机从开始设计阶段就发出一些指令和要求，比较复杂。

适航证，我们叫TC、PC、AC和OC，四个证目前全世界只有一家企业的一个机型，就是亿航216—S，它是拿到了四个证，并且这四个证只限于在国内，欧洲EASA认证、美国FAA认证还没有。只要有大飞机，有了国内的证，但实际这两个大的航空发达地区的证，还是得有的。这一点要求非常高。这是目前国内唯一一个企业，是值得我们尊重的企业，做得比较好，但是它目前只能在国内进行销售和运营。 

我们再看行业竞争格局，这里面列了主流的产品和企业，信息来自网上，仅供大家参考。第一个做得比较好的是亿航，另外峰飞现在也已经拿到了TC和PC。TC是型号证，PC是生产证，你光有型号还不行，你拿到AC是允许你销售，拿到OC你才能进行运营。整个行业来说，飞行汽车还处于起步阶段。有的企业我也知道做得很热闹，但实际上下一步工作还要进行展开，有一些工作也在进行中。

举个例子，飞行汽车相比汽车、高铁、直升机，到底有什么优势。大家可以看到：如果用豪华汽车，100公里大概是两小时；高铁虽然快一点，但是你从家到高铁站，高铁站到办公场所，大概也得一个半小时；直升机也可以，时间比较短，但它有非常多的问题。比如，安全性，直升机只有一个翅膀、只有一个电机、一个发动机、一个驱动轴，坏了整个就失效了。另外，它用油，用油就会产生巨大的污染和巨大的噪音。

如果用飞行汽车，在100—300公里的范围内，它的成本会降下来。因为它用电，是分布式驱动，有8个螺旋桨，坏1个没有问题，坏两个也没有问题，保证安全，并且噪声也比较低，开发的产品会低于65分贝，这样的话在居民区起降也没有问题。

另外，飞行汽车可以用在客运、国防等方面，还有一些边远山区的公共服务。比如渤海湾，要造大桥是800亿元人民币，渤海湾近处只有70—80公里，我们在考虑海湾和海岛之间的连接，还有一些矿山、雪山等，你没必要搭桥，也搭不起，如果有飞行汽车这些问题都解决了。

02 产业发展机遇和挑战、建议

下面给大家稍微介绍一下产业发展机遇和挑战。首先，飞行汽车本身它不是飞机，也不是汽车取代者，它是一个补充，补充什么呢？补充100—300公里期间交通工具，是大交通的补充。比如，300到1000公里就是高铁的天下，1000公里以上一定就是通航飞机的天下。它受整个交通大的体系制约，作为一种补充，能够改变交通的格局，但是它不是替代其中任何一种工具。

行业挑战和机遇并存。机遇就是国家比较支持，力度非常大，现在很多城市也开始行动起来，比如，做得比较好的，珠三角的深圳、广州，长三角的上海、苏州等，都把场景的应用、产业链的布局当成支持低空经济的具体措施。

它的挑战在哪里？

第一是关于法规体系，现在没有或者极少。现在我们开发工作一号的是通航开发，通用航空的技术开发跟汽车不一样。我刚才讲了飞行汽车有可能是新物种，应该有新的标准规范和新的体系和标准流程，但现在也没有。

市场需求应该很快就有了，我跟T3季总也聊过，他们有100万辆出行用的汽车，10%如果用飞机，它以后的服务各方面就会做得更好，并且它也能降低成本。

还有创新技术突破，技术这方面主要取决于电池和电机的技术。电池在汽车上肯定是没问题，电机也没问题，但是如果上天它对安全的要求、对重量的要求、对充放电倍率的要求就非常巨大。所以，这一方面实际上还需要产业链同仁进行更多的突破和创新。

应该说当电池、电机走到一定程度以后，它们也应该随着飞行器一起走向天空。我们也期待固态电池、高能量密度电池、高能量密度电机能够尽早出现，把产业链打造得更加完整。

还有一些基础设施，飞机上天的过程中，后台会有很多通讯需求。比如后台提供一些信息支持，比如气候，这些都是需要的。但是这些不是企业的事情，是需要整个政府和基础建设部门提供一些支持。

在这方面我们也做了一些思考，有一些建议：

第一，充分利用汽车产业链和航空产业链各自的突出优势，在技术融合、标准共建、基础设施以及场景应用等方面协同发展。

汽车方面非常卷，它整个体系化、流程化、规则以及大规模生产、智能控制这方面有优势，航空这方面比较弱。因为我们跟一些航空专家交流过，他可能一辈子就做一两个机型，一个机型做15年，有的做20年，还不一定飞得起来。但汽车不一样，我是做汽车的，每年大概有7—8款汽车出来，所以说每一个标准、每一个流程我都非常清楚。 

但是航空这方面不一样，我们不想改变航空方面的流程，如果汽车行业进入到航空业，有点像公牛走进瓷器店，有可能会带来一些变化，这一点不管愿意不愿意我们拭目以待。

第二，加强关键技术的研发，比如说有电推、气动、飞行控制、旋翼、材料等等。我最担心的还是航空电子电气，看似跟汽车差不多，但是实际上它的要求是完全不一样的，比如说计算的速度、可靠性、耐候性等等这方面。

这一方面是技术标准，除此之外，还有一个准入门槛。我刚才讲，如果我们想通过EASA欧洲的适航认证或者FAA美国的适航认证，就要很多零部件采购已经认证过的，它的价值并不怎么样，但价格可能是我们自己的10倍以上，所以这就是一个门槛。你说这是技术门槛还是标准门槛，反正这两个老牌航空比较发达的地区，已经把护城河建好了，我们是后来者，需要做一些突破才有可能。

第三，加强eVTOL平台建设，开发标准化系统和零部件，缩短研发周期，降低研发成本，持续提高产品竞争力。刚才我也说了平台建设，天上有一个什么东西，一定要知道，在这个区域不是你想飞就飞，一定有一些后台去支撑，包括通讯、救援等，如果发生一些意想不到的问题，要有人去支持你。对载人航空器尤其重要，也不是说那么简单，你想飞就飞，没有，整个体系要规划起来。这里面我提到要平台化开发，汽车平台化开发是做得最好的，航空这方面还需要继续努力或者需要融合。

第四，加强数字空域与低空路网基础设施建设，构建eVTOL无人控制低空交通管理系统工具及管理规则。

第五，承担央企责任，构建多元化合作的飞行汽车产业创新联合体，全面推动中国飞行汽车产业健康安全可持续发展。

一汽本身是央企，央企做什么事情决策还是比较慢，但是，它有底线意识、红线意识，不能碰的东西肯定不碰，同时还有一种责任感。我在央企干了这么多年也知道，也跟一些私企和民营企业做过交流，他们想的事情跟我们想的事情可能不太一样。央企考虑的不是一家独大，而是考虑把行业带动起来。

我的领导说：“你们建一些联盟，建一些研发院、跟学校、跟其他企业、跟零部件建一个体系。”这样大家好才是真正好，推动整个行业的发展。这一点除了经济责任以外，可能也算是政治责任和社会责任。

03 红旗飞行汽车的发展创新实践

红旗飞行汽车，我们是在2023年开始研究。当时我还是高端汽车集成与控制全国重点实验室的主任，我带我的团队做了两款整车的开发，其中一款是月球车，月球车以后会有好消息，月球上有车肯定是一汽，还有一款就是飞行汽车，我们拿这个飞行汽车准备孵化一个工厂、孵化一个企业，这个企业很快就落户在湾区，那就是深圳，可以说是低空经济第一城，现在已经官宣，也没有什么保密的，2月13日我们董事长和深圳市长做的框架协议的签署。

首先，我们做低空经济的优势在哪里？一个是红旗品牌，以品牌之力来保证产业和产品的可靠和安全。一个是交叉团队，我本人就是做汽车出身的，也做过智能网联、自动驾驶，应该说行业的影响力以及资源有一些优势。

研发能力，汽车的企业，研发大部分都是上万人的研发团队，这些人有一些技能稍微转转行能够用，比如说控制、仿真、实验可以用在航空件上，除此之外我们还需要航空方面的专门人才。

市场运行能力，飞行汽车做出来给谁用，所以，还有一个比较强大的移动出行。

我们说汽车有新四化，新四化最后一条共享化，通过共享化移动出行我们做得非常好，下一化，空间化或者叫飞行化，把飞行汽车的活动空域和工作范围扩展了，我们也可以利用移动出行它的体系来保证，有一些运营团队不用新建，刚才我跟季总也讲了以后你们100万辆，你买其中的10%。

我们在6月成立了一汽旗翼科技有限公司，这个公司由我领导，6月13日已经揭牌了。现在第一步做研发测试，下一步我们要进行生产。

说一下核心团队，本身有我，我是在一汽工作了很多年，其实有很多抬头没有什么意义，我最看重的就是这个，中国汽车工程学会飞行汽车分会副主任委员，在这一方面，这两年以来我花了很多精力。航空学会下面设了一个飞行汽车分会，汽车学会也设了一个飞行汽车分会。在航空业和汽车业，大家对低空经济这个事情都很感兴趣。刘博士是海外高端人才，曹博士主要做运营方面的一些工作。除此之外，我们还有一个机长，是空客A320飞机的机长，已经飞行15000小时，他在适航认证方面有很多经验和能力。

我想，一个团队加上一个很好的产业链，加上很好的政策指导，加上风口的到来，加上一汽在这一方面的支持，我想我们的公司一定能成功。我们计划分几步走。

第一步，2025年底，我们先把我们的飞机飞起来，稳定地飞起来，不追求别的。AI也有，那些是后话，但是，安全、稳定、可靠这是第一个。我们做飞行器，很多标准我们完全会尊重航空方面的要求，比如说十的负九次方，这个数是亿分之一，不能出什么事，尤其载人的，载人的可以载货，载货的不可能载人。有很多人问，那么多大疆无人机，你做大一点不就可以载人。两个概念，这个事如果大家有兴趣可以共同去探讨，这是两个步骤。

另外，可以通过人员的招聘，外籍人员比较多，航空人才比较多，产业链比较多，我们有自己发展的路径。我想路径规划短期内不会发生变化，战略如果经常变化就没有什么意义，大家可以记住这个战略，我们一定是按照这个战略往前走。

产品定位就是高端出行，核心卖点，安全、高效、可靠、低成本。汽车行业的产业链进入到航空业，成本一定会降低，但是要在保障安全、航空一些特点的前提下降低成本。

我们这一款红旗天辇1号，是三分体的，飞行体加上座舱就是一个飞机，座舱+发动机底盘就是可以具有高端智驾辅助功能的汽车。我们的目标是，它可以做到垂直起降，以及适航认证、无线通信、座舱智能化、飞行控制等。

下面就是飞行场景，从甲地到乙地，比如说跨海飞行、跨河飞行。当然这里面起飞降落点到你住的地方，“最后一公里”或者几公里，这是汽车部分能完成的任务。具体这些内容首先是分体式，最后阶段达到共产主义那就是属于想飞就飞，想落就落。真正大家期待的这个飞行汽车怎么样，就是把翅膀升起来就可以飞了。这个目前不是不想做，它的电池能力还做不到，如果做了，两分钟就没电了，根本就是不可能，作个秀倒是可以的。未来我们电池能量到了一定程度，当然可以这么做。

天辇1号在上海国际车展、大湾区车展以及香港车博会上都展出了，应该说反响非常好。对这个理念，包括这个造型，这里面有红旗元素在里面，把车的一些特点加到了飞行器里面，大家觉得还是很有意思的。

这是我们下一步计划，适航认证从TC、PC、AC到OC，时间是很长的。在国外基本上是8—10年，国内大家知道亿航也做了十年了。我希望通过这些先驱人士的努力，把那些坑和障碍都暴露出来，以后，我们把这个路走得更顺当一点，这一点也得致敬先行者，我们希望3—5年之内完成这个事情。

一汽旗翼科技公司的企业定位，就是整合汽车制造和航空双重优势，推动陆空立体交通产业化，目标就是成为全球低空智慧交通领军企业，引领未来立体出行革命。这一点我觉得我们还是很有自信的。因为咱们的新能源汽车在国际上已经有非常好的口碑，不敢说遥遥领先，但是在国际上肯定是领先，如果汽车能领先我们飞行汽车没有理由不领先。

对于MPV新能源细分市场来说，纯电MPV车如果没有自己独有的特点、卖点，以及很强的标签属性，是很难在市场上做出成绩。因此，厂家在投放纯电MPV车型的时候，是一个很大的挑战。

既然是商务属性，那么就必须要把工作属性做好，纯电MPV的焦虑感非常强，不仅仅是续航、充电焦虑，还有安全焦虑。但仍然有一部分企业还是选择了纯电路线。

吉利旗下翼真汽车推出的纯电MPV车型，翼真L380就是其中之一。

L380作为吉利银河首款高端MPV，基于全球首个空间导向型纯电架构“SOA”打造，以“空间创变”为核心理念，在外观设计、内饰搭配以及功能配置上，既满足了商用需求，也兼顾了家用属性。

产品方面，翼真L380最大的特点就是大，这款纯电MPV拥有5316mm的车长、1998mm的车宽、1940mm的车高 ，以及3185mm的轴距。可以说在没有加长的原生MPV里，翼真L380算得上是最大的MPV之一。

的确在MPV车型的细分市场中，大拥有绝对的产品优势，不管是内部乘坐空间，还是乘坐是适度上，尺寸够大的MPV车型是拥有非常明显优势的。但反之，大MPV车型，也会存在自己的短板，尤其是纯电MPV车型。

首先，大尺寸会给车辆带来了更大的重量。同时，纯电MPV车型，尺寸越大，其能量的消耗也会更大，比如翼真L380采用的是100度电池，但续航只有570公里续航，而腾势D9为620公里，小鹏X9为702公里。

其次，MPV车型主要的使用场景是家用出行或者商务接待，所以570km的续航，在一些个别使用场景中，肯定会受限。即使翼真L380有805km的更长续航版本，使用了140度电池，但是代价就是其价格也会更高。

最后，纯电MPV本身就是细分市场中的小众人群选择，翼真L380虽然在设计、配置、安全、性能方面都做得比较均衡，但产品属性也决定了产品的覆盖面，让翼真L380这款车的很难在市场上走量。

比如，今年6月份，翼真L380的销量为41辆，相比今年5月份的销量68辆，环比下滑39.7%，连续3个月呈现下滑趋势。同时，今年1-6月份，翼真L380的累计销量也只有548辆，半年的累计销量不足600辆。

写在文末

客观来看，翼真L380在产品、设计、智能化以及安全性方面，都没有比较明显的短板，但是唯一的问题就是纯电MPV市场，没有让消费者形成一种惯性，而如果想要获得这种惯性，翼真L380则需要在价格、标签和属性上，做出全面的改变。