电动车保值焦虑一直是准消费者们踌躇的原因之一。毕竟消费者最不愿意看到的就是新车刚买回家，就已经打骨折。

因此，对于一波又一波的价格战，上汽大众并没有一头扎进这个泥潭，而是另辟蹊径，拿ID.3举个例子，零压首付仅需1.99万起、贴地月供低至1399元、三年至高6折保值回购的金融政策，再加上招商银行专享金融方案“用车3年后尾款再减8000+”，简直王炸，难怪有那么多年轻消费者为其打call。

4月25日，ID.家族全系上线ID. Care保值包，无需额外费用即可享三年6折保值回购等权益。回购条件堪称史上最宽松，只需3年累计里程≤9万公里，3年累计理赔≤30%开票价就能享受回购，根据ID.用户去年的出险情况分析，99%的用户都能满足。要知道特斯拉的3年保值回购给到的是45%车价，上汽大众直接拉到60%，不言而喻，这背后是对自身产品实力与保值率的信心。

“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是什么？拥车成本。”俞经民对汽车价值有着自己的认知。在新能源汽车价格频繁“跳水”的今天，上汽大众正在塑造自己的价值体系。不久前，上汽大众旗下的ID.家族车型全系贯彻了升级保值回购政策：购买ID.家族任意车型的用户，可同步选择限时派送的ID.Care保值包，届时消费者只要满足3年累计里程≤9万公里，3年累计理赔≤30%车价的条件，就可以在拥车三年后享受6折车价保值回购待遇。

对于“拥车成本”的关注，本质上是对产品（保值）、人（感受）、市场和美誉度的关注，这符合贾健旭为上汽大众设置的“长期目标”，也是上汽大众的对新能源汽车市场需求的独特理解。

“价格战不可能持续，如果上汽大众节奏被带走，市场全部完蛋，盲目跟进没有意义。”贾健旭认为，消费者针对保值回购的担忧全要解决，才是根本。另外，上汽大众内部也在挖掘技术降本方案，技术迭代带来的价格下降才是对消费者的保护。

在此背景下，为了从根本上对抗价格战，上汽大众从价值入手，提出了“拥车成本”的概念。俞经民坦言，“很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是拥车成本。”

此前，上汽大众ID.Care保值包正式上线，ID.3保值回购政策再升级，即日起至6月30日，购买ID.3的用户可同步选择限时派送的ID.Care保值包，拥车三年后可享60%车价保值回购，让用户享受到真正的性价比。

而为何将保值回购定为三年，这其中也有上汽大众的巧思。

据了解，三年后上汽大众将迎产品大年，不仅大众品牌，上汽奥迪也多款车型推出，包括PHEV、EREV新车型也将面世，可以为用户提供更多升级换购的选择。

值得一提的是，俞经民透露，为了让油车消费者也能以更低的拥车成本享受最新的科技，未来途观L Pro和帕萨特Pro也将适时推出三年保值回购政策。

在贾健旭看来，“三年保值回购，最大程度上关心年轻消费者。年轻人成长空间一定很大，三年做了经理，车也要升级了，明年就要换奥迪了，这是很好的机会。就是让年轻消费者更适应新的消费模式，这个对我们来说很关键，推出来很重要的核心观点就是年轻消费者对汽车智能化有需求，我们要让他们不仅电车，油车也能享受。”

贾健旭特别提到的ID.3至高六折回购概念，实际上已有现实落脚点。4月20日上汽大众宣布了ID.3保值回购政策升级，推出ID.Care保值包。该政策让购车者在购买ID.3时，可以选择三年后以60%车价进行保值回购。为了符合这个条件，用户需要在三年内累计行驶里程不超过9万公里，累计理赔不超过车价的30%。这使得大部分电动汽车消费者可以无忧购买。这次促销活动从4月20日开始，持续到6月30日。这一保值回购政策将使ID.3更加吸引人，并可能推动电动汽车市场的进一步增长。

大众帕萨特和丰田凯美瑞都属于国内公务中级车市场的明星车型，是那种不会买错的车型。从产品特点来看，帕萨特在动力性和空间方面更有优势，2.0T车型的加速性要优于凯美瑞2.5L；凯美瑞则拥有使用成本方面的优势，保值率更高。至于这两款车该如何选择，要看更偏重哪方面的性能，是要动力强一点、空间大一点，还是要更省钱。