大众id.6crozz
车则
4月24日，即今年北京车展前夕，大众品牌在中国举办“大众之夜”活动。在活动期间，大众表示，在北京车展期间，大众集团及旗下品牌将会带来44款车型参展，其中包括11款是首秀车型。
在活动期间，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆再次强调大众在中国市场设定的“2030目标”，即大众在国内保持第一国际汽车企业地位，继续位居中国汽车市场前三甲。同时，他还表示：“今年，我们迎来了大众汽车集团在华40周年的重要里程碑。中国已经成为大众汽车集团的第二故乡，我们融入了中国人民生活，也成为中国工业及汽车产业发展的重要一环。”
车则
为了巩固大众集团在中国汽车市场的地位，大众集团也将加速向电动化转型，在国内新能源汽车市场发起新一轮产品攻势。据车则了解，到2027年，大众集团将会在中国市场推出40款车型，超半数为电动化车型。到2030年，大众集团在国内至少推出30款纯电动车型，其中至少8款是专为中国市场打造的全新纯电动车型。同时，大众集团也将通过混动技术逐步实现燃油车型的电动化转型。
车则
为了达成上述目标，大众集团也在加快在国内汽车市场的产品投放节奏。据车则了解，在上述诸多车型中有7款车型为重磅车型，包括大众ID. UNYX、大众ID. CODE概念车、奥迪Q6L e-tron、兰博基尼Urus SE、保时捷新款Taycan 4、宾利Batur以及杜卡迪Diavel for Bentley等重磅新车。其中，大众ID. UNYX预计将在今年上市销售。
速度计
活动现场，大众汽车集团旗下的多款重磅车型纷纷亮相，其中包括4款全球首秀车型和2款中国首秀车型。这些车型不仅展示了大众汽车集团在设计、技术和创新方面的最新成果，更凸显了集团对中国市场的深度洞察和精准定位。
全球首秀车型中，奥迪Q6L e-tron以其领先的800伏电气架构
、强劲的动力电机以及先进的电池和充电管理系统等前沿科技，引领了电动汽车领域的新潮流。兰博基尼Urus SE作为首款插电式混合动力超级SUV，凭借其全新设计、优化的空气动力学、前所未有的车载技术和高达800马力的混合动力系统，展现了兰博基尼在绿色出行领域的创新实力。
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外观造型方面，大众ID.UNYX与众并没有完全采用了大众电动化家族式设计风格，前脸造型上较为犀利，并且配备了金标，这是大众首款采用金标的车型，机顶盖下压，视觉上极具运动属性。两侧狭长灯组，中间贯穿LED灯带，这点是延续了大众家族设计风格。
大众ID.UNYX与众的侧面采用了半隐藏式门把手设计，冬天门把手再也不怕被冻住了。侧面侧裙修饰了黑色面板，同时车窗周围也采用黑色边框装饰，无不在告诉大家这辆新车的运动。车尾部分，大众ID.UNYX与众延续了家族式设计风格，贯穿式尾灯配发光LOGO，一眼便让人清楚这是一辆大众车，辨识度较高。同时，我们还看到后包围也采用黑色面板处理,还是那个词，彰显“运动”。
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大众ID.UNYX与众的侧面采用了半隐藏式门把手设计，冬天门把手再也不怕被冻住了。侧面侧裙修饰了黑色面板，同时车窗周围也采用黑色边框装饰，无不在告诉大家这辆新车的运动。车尾部分，大众ID.UNYX与众延续了家族式设计风格，贯穿式尾灯配发光LOGO，一眼便让人清楚这是一辆大众车，辨识度较高。同时，我们还看到后包围也采用黑色面板处理,还是那个词，彰显“运动”。
撩车视界
和很多停留在PPT阶段，参数目标天花乱坠的小车企相比，Quarkus在2020年诞生后一直处在神秘之中，且没有参与“参数竞赛”。他们打造的P3跑车搭载了一套1.0T四缸机为主体的轻混系统，峰值功率仅为220kW。但得益于由碳纤维、凯夫拉纤维、钛合金合制而成的底盘，以及100%碳纤维车身，整备质量不足600kg，功率重量比高达363kW/t。
撩车视界
和很多停留在PPT阶段，参数目标天花乱坠的小车企相比，Quarkus在2020年诞生后一直处在神秘之中，且没有参与“参数竞赛”。他们打造的P3跑车搭载了一套1.0T四缸机为主体的轻混系统，峰值功率仅为220kW。但得益于由碳纤维、凯夫拉纤维、钛合金合制而成的底盘，以及100%碳纤维车身，整备质量不足600kg，功率重量比高达363kW/t。
车文频道
舒适配置方面，ID.纯享版正副驾驶都是电动座椅，表面为真皮和织物混搭覆盖，主驾驶座椅可以实现6向调节，对于长途驾驶更加友好。此外，ID.纯享版还搭载了温度分区、空气过滤以及车载空气净化器等配置，不但可以提供舒适宜人的温度，还能提供更纯净的空气，尤其是在病毒肆虐的冬季，可以给乘客带来更多福利。
元PLUS提供了主驾驶座椅电动调节，但是副驾驶的电动调节需要更高配置车型才会搭载。主驾座椅可以提供前后、靠背和高低等多项调节，提升了乘坐舒适性。在后排温度控制方面，元PLUS仅有后座出风口，没有温度分区，没有空气过滤，也没有车载空气净化，在舒适度方面确实差距明显。
驾驶感受和智能配置对比
对于一款面向青年消费者的车型，驾驶感受和驾驶品质同样重要。
ID.纯享版前悬为麦弗逊式，后悬为五连杆式独立悬架，采用后轮驱动。底盘调校扎实厚重，典型的德系车驾驶质感。同时重心很低，抓地力更强，驾驶平稳。这0-50km/h加速仅需3.1秒，关键时刻瞬间提速；转弯半径则仅有4.85m，小窄路上可以实现轻松调头，可以说灵活又好开。
元PLUS底盘结构为前麦弗逊+后多连杆悬挂，采用常规前轮驱动。实际驾驶中，元PLUS转向和底盘调教轻灵好开，可以有效控制高车身带来的过弯侧倾，也很容易上手。加速性方面，零百加速时间仅为7.3秒，超过了很多级别更高的燃油车。
在智能驾驶对比方面，两款车型差异明显。ID.纯享版搭载了全速自适应巡航、车道保持辅助、道路交通识别等，既可以实现对于前后速度调节，也可以实现对于左右方向的控制。即便在严重堵车高峰期，也可以告别一脚油门一脚刹车，开起来轻松惬意。
元PLUS智能驾驶配置略差，仅搭载了定速巡航，在高速行驶可以适当降低驾驶疲劳，更先进的自适应巡航以及车道保持辅助，需要配置更高车型才会搭载。不过元PLUS搭载了遥控泊车，也算略微弥补了一点短板。
安全性能对比
在青年消费者非常在意的安全性方面，两款车型有着明显温差。
ID.纯享版在安全方面表现优秀。被动安全方面，全车超过29%的热成型钢板，打造钢筋铁骨的堡垒。标配6个安全气囊，组成一道环绕气墙，即便发生事故，也可以降低对乘员的伤害。ID.纯享版还搭载了前后雷达，让驾驶员对于周围环境潜在危险更加了解；甚至还配置了缺气保用轮胎，即便是高速上发生爆胎，也可以安全无虞的正常行驶，避免了爆胎后车辆失控的潜在危险，同时也避免了等待救援的疲惫尴尬。
尤其在电池安全方面，按照国家标准仅有18项电池包测试要求，ID.纯享版则搭载新一代宁德时代电池包，电池包经过水深火热般的197项苛刻的安全测试，测试项目远远超国国家标准。智能安全方面，ID.纯享版不仅搭载了车身稳定控制，还搭载了车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶提醒等配置。尤其是主动刹车，即便驾驶员万一分心走神，在可以在判断发生碰撞前自动减速，保卫行车安全。
总之因为一系列铜墙铁壁的安全结构和配置，ID.纯享版原型车ID.4拿遍全球安全大奖，充分体现了全球各界对于ID高安全性的充分认可。
北美：IIHS碰撞测试全优Good*；
美国：NHTSA碰撞测试5星*；
欧洲：E-NCAP碰撞测试5星*；
*备注：以上测试使用车型为海外版 ID.4。
作为比亚迪王朝系列主力纯电SUV，元PLUS虽然没有ID.纯享版那么优秀的成绩，基本安全还是得到保障，车身结构85%使用了高强度钢，其中超高强度的热成型钢占比11%，虽然不如ID.纯享版，基本结构方面也没有问题，无论是碰撞还是翻滚，高强度的车架对乘员的保护能力也更强。
在安全配置方面，元PLUS搭载了4个安全气囊，包括主副驾气囊和前排侧气囊，对于前排保护更为周全。智能安全配置方面，元PLUS略显简陋，仅搭载了基本的车身稳定控制和后雷达，车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶等非常重要非常实用的安全配置，需要更高配置车型才会搭载，约略令人遗憾。
写在最后
综合评价两款车型，一款是大众征战全球的主力，一款是比亚迪非常热门的SUV车型，两款车型基础产品力都很不错。当然直接对比，比亚迪元PLUS空间够用，轻便好开，加速敏捷，除了安全配置略差，并无明显短板。相对评价，ID.纯享版则空间更大，操控更扎实，转弯半径小，轻灵又敏捷，各种配置明显更高，尤其是安全性方面优势非常明显，质价比优势突出。