泵气损失就是发动机吸气、排气时损耗的动力。发动机吸气时要把空气吸入气缸，排气时又要把废气从气缸推出去。看似简单的过程，在发动机每分钟好几千转的高转速下也会消耗很多动力的。而柴油机压燃的特性决定了它的泵气损失天生比汽油机低。

汽油机靠节气门调节动力，需要动力少的时候油门踩得轻，节气门就开一条缝，活塞要通过这条缝把空气吸入气缸，阻力非常大。你可以想象一下你用清热解毒口服液的吸管去喝柠檬水会是什么情况，肯定是腮帮子都吸得发麻，实际上没喝到多少。

而柴油机不需要节气门，它的进气道始终最大程度敞开，就像你用粗吸管喝柠檬水，肯定省力不少。

那这和压燃有什么关系呢？关系可大了！汽油机是靠火花塞点火的，如果不加节气门，发动机每次都能吸入足够多的空气，如果需要的动力很少，喷油量就会很低，此时气多油少，混合气太稀了，火花塞根本点不着，发动机就没办法工作。所以只能加个节气门，根据动力需求调节进气量，然后再根据进气量调节喷油量，这样一来节气门开度小的时候泵气损失就大了。

而柴油机是压燃的，我管你油多还是气多，只要温度合适我就能着火。所以柴油机不需要节气门，进气道始终最大程度敞开，只靠调节喷油量就能控制动力输出，活塞吸气就省力多了，泵气损失低了效率自然就升高了。

3、压燃天生自带稀薄燃烧功能

稀薄燃烧就是在动力需求不是很大的时候用很少的燃油维持发动机运行的技术，可以降低油耗。

泵气损失就是发动机吸气、排气时损耗的动力。发动机吸气时要把空气吸入气缸，排气时又要把废气从气缸推出去。看似简单的过程，在发动机每分钟好几千转的高转速下也会消耗很多动力的。而柴油机压燃的特性决定了它的泵气损失天生比汽油机低。

汽油机靠节气门调节动力，需要动力少的时候油门踩得轻，节气门就开一条缝，活塞要通过这条缝把空气吸入气缸，阻力非常大。你可以想象一下你用清热解毒口服液的吸管去喝柠檬水会是什么情况，肯定是腮帮子都吸得发麻，实际上没喝到多少。

而柴油机不需要节气门，它的进气道始终最大程度敞开，就像你用粗吸管喝柠檬水，肯定省力不少。

那这和压燃有什么关系呢？关系可大了！汽油机是靠火花塞点火的，如果不加节气门，发动机每次都能吸入足够多的空气，如果需要的动力很少，喷油量就会很低，此时气多油少，混合气太稀了，火花塞根本点不着，发动机就没办法工作。所以只能加个节气门，根据动力需求调节进气量，然后再根据进气量调节喷油量，这样一来节气门开度小的时候泵气损失就大了。

而柴油机是压燃的，我管你油多还是气多，只要温度合适我就能着火。所以柴油机不需要节气门，进气道始终最大程度敞开，只靠调节喷油量就能控制动力输出，活塞吸气就省力多了，泵气损失低了效率自然就升高了。

3、压燃天生自带稀薄燃烧功能

稀薄燃烧就是在动力需求不是很大的时候用很少的燃油维持发动机运行的技术，可以降低油耗。

对于汽油机来说，实现稀薄燃烧可以说难如上青天。因为它是靠火花塞点火的，稀薄燃烧时空气多汽油少，混合气浓度不够，火花塞根本点不着。所以汽油机想实现稀薄燃烧就需要通过复杂的设计和控制，让混合气尽可能围绕在火花塞周围，这样才能保证点火成功。但实际上发动机工作时进气频率那么高，气流运动那么复杂，谁能保证混合气就那么听话呢？

对于汽油机来说，实现稀薄燃烧可以说难如上青天。因为它是靠火花塞点火的，稀薄燃烧时空气多汽油少，混合气浓度不够，火花塞根本点不着。所以汽油机想实现稀薄燃烧就需要通过复杂的设计和控制，让混合气尽可能围绕在火花塞周围，这样才能保证点火成功。但实际上发动机工作时进气频率那么高，气流运动那么复杂，谁能保证混合气就那么听话呢？

本次召回范围内车辆由于左前门玻璃升降组合开关的技术变更原因，导致车辆后窗玻璃升降开关无法被驾驶员控制关闭，增加后排乘员在操作玻璃升降时被误夹的风险，存在安全隐患。

一汽-大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换左前门玻璃升降组合开关及线束等，增加后窗玻璃升降开关可被驾驶员控制关闭的功能，以消除安全隐患。

本次召回范围内车辆由于左前门玻璃升降组合开关的技术变更原因，导致车辆后窗玻璃升降开关无法被驾驶员控制关闭，增加后排乘员在操作玻璃升降时被误夹的风险，存在安全隐患。

一汽-大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换左前门玻璃升降组合开关及线束等，增加后窗玻璃升降开关可被驾驶员控制关闭的功能，以消除安全隐患。

可如今，国内销量冠军已被比亚迪所霸占，燃油车的市场份额也被严重挤压。即便是当初月销最高超4.5万辆的宝来，如今降价最高达5万元，依然下跌到6千余辆的水准，不得不让人感叹。

宝来新车指导价11.29万元起售，如今全国普遍都有3.5万元以上的优惠。而如今随着一汽大众销量下滑严重，开启了加码的补贴优惠活动，据网上消息，目前北京已经有高达4.5万元的优惠，如果办按揭走分期的话，还可以谈到最高5万元的优惠。这力度就很大了。作为一款10余万元的紧凑级轿车，已接近5/6折的力度来促销，那真的是有亏本清库存的决心了吧。

然而，残酷的现实是，就这样甩卖了，销量还是很低迷。当然不一定全国各地都有这么大优惠，但即便4万元左右也不小了。我们调取了宝来最近这2年的销量数据发现，它在2022年6月时都有月销45759辆的业绩，是当时同级销量冠军，随后销量不断开始下跌，一直在月销万辆左右的水平徘徊，而到了今年2月份开始就跌到7000余量，然后4月更是仅有6753辆，表现不尽如人意。

宝来进入国内已经有20多年的发展历史，经历数次换代，不管是宝来经典款还是后面的新宝来，在国内销量已超250万辆，拥有广大的车主人群。其皮实耐用，省油经济等特性很好的符合燃油车主导时代的家用市场需求。当然也存在一些问题，比如涡轮增压发动机动力虽说强而且还省油，但是维修保养贵，还有不少烧机油等问题，但这都不影响大部分国内消费者那些年对大众的信仰，依然很多在选购。

可如今，国内销量冠军已被比亚迪所霸占，燃油车的市场份额也被严重挤压。即便是当初月销最高超4.5万辆的宝来，如今降价最高达5万元，依然下跌到6千余辆的水准，不得不让人感叹。

宝来新车指导价11.29万元起售，如今全国普遍都有3.5万元以上的优惠。而如今随着一汽大众销量下滑严重，开启了加码的补贴优惠活动，据网上消息，目前北京已经有高达4.5万元的优惠，如果办按揭走分期的话，还可以谈到最高5万元的优惠。这力度就很大了。作为一款10余万元的紧凑级轿车，已接近5/6折的力度来促销，那真的是有亏本清库存的决心了吧。

然而，残酷的现实是，就这样甩卖了，销量还是很低迷。当然不一定全国各地都有这么大优惠，但即便4万元左右也不小了。我们调取了宝来最近这2年的销量数据发现，它在2022年6月时都有月销45759辆的业绩，是当时同级销量冠军，随后销量不断开始下跌，一直在月销万辆左右的水平徘徊，而到了今年2月份开始就跌到7000余量，然后4月更是仅有6753辆，表现不尽如人意。

宝来进入国内已经有20多年的发展历史，经历数次换代，不管是宝来经典款还是后面的新宝来，在国内销量已超250万辆，拥有广大的车主人群。其皮实耐用，省油经济等特性很好的符合燃油车主导时代的家用市场需求。当然也存在一些问题，比如涡轮增压发动机动力虽说强而且还省油，但是维修保养贵，还有不少烧机油等问题，但这都不影响大部分国内消费者那些年对大众的信仰，依然很多在选购。

不过，如今时过境迁。随着国产新能源汽车的迅速崛起，加上国家政策红利的支持，涌现出不少同级强如比亚迪秦PLUS新能源、银河L6等这些，价格低，燃油经济性更强，而且还能享受购置税等优惠，加上丰富的配置以及具备一定的智能实力，更好的符合了当下年轻消费群体的需求，这就导致了传统已大众、丰田、本田为主导合资燃油车的市场份额的严重萎缩。

而一汽大众宝来表现尤其严重，相对其以往表现，已经跌到了低点。更令主机厂失望的是这是当前优惠力度空前的条件下的表现。可以预见，在一汽大众ID.纯电系列没能起量，这些传统燃油车加剧下滑的背景下，未来市场表现会更加艰难，你们觉得呢？

宝来进入国内已经有20多年的发展历史，经历数次换代，不管是宝来经典款还是后面的新宝来，在国内销量已超250万辆，拥有广大的车主人群。其皮实耐用，省油经济等特性很好的符合燃油车主导时代的家用市场需求。当然也存在一些问题，比如涡轮增压发动机动力虽说强而且还省油，但是维修保养贵，还有不少烧机油等问题，但这都不影响大部分国内消费者那些年对大众的信仰，依然很多在选购。

4月份是中国传统的汽车销售淡季，连一向高歌猛进的新能源汽车，4月份都出现了明显的环比下滑，燃油车的表现就更不乐观，主打燃油车的合资厂商必须要进行自救了。

近日有媒体报道称，一汽大众已经下发了被称为“突围行动”的内部通知，称一汽大众正处于最后的、唯一的转型窗口期，而要取得突破，最有效的方法就是降价。

以旧换新，一汽大众发了狠

以旧换新，是这段时间汽车市场的热词，它最先来自于国家有关部门的相关刺激政策，然后各大厂商为了销量，又在此基础上增加了价值不等的置换补贴，一汽大众也不例外。

根据一汽大众官方政策，5月31日前，一汽大众旗下揽境、揽巡、迈腾、探岳、探岳X、高尔夫、探歌、速腾、宝来均可享受7000元的置换补贴，同时一汽大众厂家在此基础上再提供最高19000元的补贴。而新能源阵营的迈腾GTE、探岳GTE以及ID.家族可以享受国家政策规定的一万元置换补贴，以及一汽大众厂商提供的最高11000元的补贴。

这样的政策，可以说相当有诚意了，在很大程度上降低了用户的购车成本。实际上，一汽大众旗下车型的均价并不高，这样的综合补贴，可以吸引那些手中有老款车型的用户进行以旧换新。

当然，这个政策针对的是“置换”而不是购买新车的用户，但我们知道，即便是购买新车，目前合资厂商也提供了大量的优惠，一汽大众在新车售价上也提供了不小的福利。

新车价格战，一汽大众跟了

销量数据显示，2024年4月份，一汽大众月销量为11.9万辆，仅次于比亚迪，成为国内车企销量亚军，但与去年同期相比下滑了15.6%。实际上，在目前的市场形势下，大概不会有哪家合资厂商再去争“合资第一”这个名头，因为这是新能源时代，它们需要大幅降价才能维持基本的销量规模。

从各地的门店情况来看，一汽大众宝来目前有4.5万元的现金优惠，如果走分期付款渠道，还能再优惠5000元。要知道，宝来这款车是在4月份刚刚完成更新换代，现在起售价居然降到了7万元以下，这已经击穿了此前的价格底线。

大众揽巡去年11月份上市，到现在也就是半年时间，但目前优惠幅度已经达到了6万元，起售价低至21万元左右。要知道，这可是一款中大型SUV，这样的价格已经比同级别的国产车高不了多少。

一汽大众迈腾的优惠幅度稍微小一些，它即将推出新款车型，目前在售的2023款车型优惠价在5万元左右，起售价仅为13.69万元，这是一款合资B级车，能有这样的低价，在以前是不可想象的。

一汽大众探歌于2024年1月份上市，目前也已经有了5万元的优惠幅度，起售价跌至10.89万元左右，这是一款紧凑型SUV，但它的价格却比同级别的主流国产车还低，因此这个价格还是相当有诚意的。

一汽大众探岳是一款中型SUV，此前的指导价为20.49万元起，于2023年10月份上市，不过现在的优惠幅度在5.5万元左右，起售价已经低到了15.29万元，这个价格低于目前不少在售的国产新能源中型SUV。

这些优惠幅度，都是实打实的，以现在的市场形势，一汽大众等传统合资厂商并没有太多的应对策略，只能先通过大幅降价的方式来留住消费者，然后慢慢向新能源转型。其实很多国产厂商也是这么做的，只不过合资厂商的动作稍微慢了一些，没有赶上几年前中国新能源车型的第一波红利。

消费者该怎么选择？

政策层面推动以旧换新，有置换补贴可以拿；厂商方面又不断降价，而且在以旧换新政策上进行加码，现在的中国汽车市场，对消费者可以说是相当友好，不少人都有一种挑花眼的感觉。那么作为普通消费者，我们该怎么选择呢？

首先，消费者需要看自己的实际需求和爱好是什么，是需要燃油车还是新能源汽车。燃油车将在3年之内失去主导地位，这一点几乎没有什么疑问。在这种情况下，建立在燃油车基础上的营销服务网络都会受到巨大冲击，因此现阶段购车，必须要考虑到3年后二手车残值、服务水平、零部件更换等问题。

其次，需要与同级别的新能源车型进行比较，从客观角度来说，燃油车与新能源车型已经没有多少可比性，在动力性能、空间表现、用车成本、用车体验等方面都已经落后，合资厂商现在大幅降价，的确比较吸引人，但如果同价位有不错的新能源车型，还是应该关注新能源车型。

Hua

除此之外，到了2024年，如果认定了要购买燃油车，就不要再观望了，这可能是最后一波大规模降价，合资燃油车价格降无可降，这一波之后，价格会趋于稳定，然后该退市的退市，该停产的停产，不会再有其它变数。这个时候，等等党能等来的，可能也就是晚几个月用车而已。

当然，这个政策针对的是“置换”而不是购买新车的用户，但我们知道，即便是购买新车，目前合资厂商也提供了大量的优惠，一汽大众在新车售价上也提供了不小的福利。

新车价格战，一汽大众跟了

销量数据显示，2024年4月份，一汽大众月销量为11.9万辆，仅次于比亚迪，成为国内车企销量亚军，但与去年同期相比下滑了15.6%。实际上，在目前的市场形势下，大概不会有哪家合资厂商再去争“合资第一”这个名头，因为这是新能源时代，它们需要大幅降价才能维持基本的销量规模。

从各地的门店情况来看，一汽大众宝来目前有4.5万元的现金优惠，如果走分期付款渠道，还能再优惠5000元。要知道，宝来这款车是在4月份刚刚完成更新换代，现在起售价居然降到了7万元以下，这已经击穿了此前的价格底线。

大众揽巡去年11月份上市，到现在也就是半年时间，但目前优惠幅度已经达到了6万元，起售价低至21万元左右。要知道，这可是一款中大型SUV，这样的价格已经比同级别的国产车高不了多少。

一汽大众迈腾的优惠幅度稍微小一些，它即将推出新款车型，目前在售的2023款车型优惠价在5万元左右，起售价仅为13.69万元，这是一款合资B级车，能有这样的低价，在以前是不可想象的。

一汽大众探歌于2024年1月份上市，目前也已经有了5万元的优惠幅度，起售价跌至10.89万元左右，这是一款紧凑型SUV，但它的价格却比同级别的主流国产车还低，因此这个价格还是相当有诚意的。

一汽大众探岳是一款中型SUV，此前的指导价为20.49万元起，于2023年10月份上市，不过现在的优惠幅度在5.5万元左右，起售价已经低到了15.29万元，这个价格低于目前不少在售的国产新能源中型SUV。

这些优惠幅度，都是实打实的，以现在的市场形势，一汽大众等传统合资厂商并没有太多的应对策略，只能先通过大幅降价的方式来留住消费者，然后慢慢向新能源转型。其实很多国产厂商也是这么做的，只不过合资厂商的动作稍微慢了一些，没有赶上几年前中国新能源车型的第一波红利。