猛士M-HUNTER
菲林公路
全车身采用航空级高级碳纤维材质，使车身更加轻量化
在极限驾驶时提供了更强的稳定性和安全性
猛士M-HUNTER狩猎者还开创了豪华越野赛道的多项第一
它是中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车
中国第一台采用全碳纤维车身的越野车
菲林公路
它是中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车
中国第一台采用全碳纤维车身的越野车
中国第一台基于猛士智能越野架构M TECH打造的管梁车
也是中国第一台采用军车级中央集中充放气系统的极限性能车
目前所展示的M-HUNTER样车已经相当完整
两条全尺寸备胎、12500磅绞盘、车顶射灯
内部车顶的扩展开关以及急救包等等装备都已经到位
完全是一副蓄势待发的状态
此外猛士M-HUNTER狩猎者同样配备了更多的高科技配置
可拆卸中控屏、电子外后视镜、卫星电话等功能
都能让让越野妙趣横生，安全无忧
无论身处何地
用户都能够通过M-HUNTER狩猎者所配备的卫星电与外界保持联系
离线地图功能可以在没有网络信号的情况下依然保持导航的准确度
为驾驶者提供可靠的路线指引
至于动力方面的参数目前还是未知
可以肯定的是猛士M-HUNTER狩猎者将采用三电机的配置
这也是强调扭矩的越野车所乐于见到的
X基地
猛士917蛟龙战甲采用昂贵的航空级锻造碳纤维材料，在前后金属保杠、前机盖、车顶拓展平台等多处使用，让车身更轻、强度更高。
猛士M-HUNTER狩猎者开创了豪华越野赛道的多项第一。它是中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车，中国第一台采用全碳纤维车身的越野车，中国第一台基于猛士智能越野架构M TECH打造的管梁车，也是中国第一台采用军车级中央集中充放气系统的极限性能车。猛士M-HUNTER狩猎者以强悍的实力填补了中国顶级越野性能车的技术空白，为中国豪华越野赛道立下标志性的里程碑。
猛士M-HUNTER狩猎者将以极致性能赋予用户一往无前的勇气。其搭载37英寸超大极限越野轮胎和源自军车的底盘升高技术，最小离地间隙达到425mm，可以轻松应对各种复杂路况，征服各种未知挑战；赛车级氮气减震系统的运用，让猛士M-HUNTER狩猎者在极端路况下依然能给到车辆持久坚韧的支撑力；可拆卸的野行门板辅助使车辆能够逢山开路、遇水搭桥，轻松应对各种复杂地形挑战；全车身采用航空级高级碳纤维材质，使车身更加轻量化，在极限驾驶时提供了更强的稳定性和安全性。无论是石林攀岩、大漠豁沙，还是戈壁飞驰、峡谷征服，猛士M-HUNTER狩猎者都能如履平地，展现出真正的超能猛士风范。
军车级安全防护，硬核越野，天地横行。越野途中无论是岩石攀爬还是跨沟过坎，都难免造成拖底，导致车辆更易受损。为此，猛士917高地雄狮配备了装甲级高强度铝镁合金前后保险杠，铝镁合金厚度5mm，具有更好的强度和耐用性；为应对恶劣的非铺装路况，猛士917高地雄狮8MM铝镁合金加强底护板，带来军车级“特种防护”；猛士917高地雄狮配备后备胎支架，备胎支架固定在车身大梁上，既避免了损伤尾门，又能满足外挂全尺寸备胎的需求，同时采用与尾门联动设计，开门一步到位；为了进一步提升越野性能，高地雄狮配备了行业顶级的氮气减震，极端路况下，依然能给到车辆持久坚韧的支撑力。
X基地
此外，猛士917全系再进化，新增萨普蓝和达古银2款共创车色，整车OTA重磅升级，带来全新座舱HMI体验，同时备胎支架、后拖车钩、全新一代车顶平台、全车电吸门等改装件也已向全系用户开放，即日起，用户登录猛士科技APP即可进行选装。
本次车展上，东风猛士科技与博纳影业宣布达成战略合作，并推出首款联名车型—猛士917蛟龙战甲。博纳影业创始人、董事长于冬在猛士展台正式官宣电影《蛟龙行动》，并与东风汽车集团股份有限公司党委常委、副总经理尤峥共同为猛士917蛟龙战甲揭幕。同时，电影主创演员蒋璐霞、高戈亲临现场，共同见证了猛士与博纳携手合作的高光时刻。
作为面向深度越野用户和专业玩家打造的一款全域机动的豪华电动越野座驾，猛士917蛟龙战甲沿袭了猛士家族“雄魂”设计，将军武风格与中国龙元素相结合，形成“蛟龙战甲”独有的设计创意。沙漠风暴黄军事涂装，搭配银顶撞色，高级感拉满；威严的直瀑式中网布局、威猛的龙牙仿生造型、威风的龙鳞式机盖通风罩，将前脸战斗值拉满，破风而行，一往无前；全封闭式旋翼锻造轮毂，借鉴军车设计，搭配前后宽体轮眉，宛如蛟龙出海，破浪逐波。
猛士917蛟龙战甲采用昂贵的航空级锻造碳纤维材料，在前后金属保杠、前机盖、车顶拓展平台等多处使用，让车身更轻、强度更高。
猛士M-HUNTER狩猎者开创了豪华越野赛道的多项第一。它是中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车，中国第一台采用全碳纤维车身的越野车，中国第一台基于猛士智能越野架构M TECH打造的管梁车，也是中国第一台采用军车级中央集中充放气系统的极限性能车。猛士M-HUNTER狩猎者以强悍的实力填补了中国顶级越野性能车的技术空白，为中国豪华越野赛道立下标志性的里程碑。
猛士M-HUNTER狩猎者将以极致性能赋予用户一往无前的勇气。其搭载37英寸超大极限越野轮胎和源自军车的底盘升高技术，最小离地间隙达到425mm，可以轻松应对各种复杂路况，征服各种未知挑战；赛车级氮气减震系统的运用，让猛士M-HUNTER狩猎者在极端路况下依然能给到车辆持久坚韧的支撑力；可拆卸的野行门板辅助使车辆能够逢山开路、遇水搭桥，轻松应对各种复杂地形挑战；全车身采用航空级高级碳纤维材质，使车身更加轻量化，在极限驾驶时提供了更强的稳定性和安全性。无论是石林攀岩、大漠豁沙，还是戈壁飞驰、峡谷征服，猛士M-HUNTER狩猎者都能如履平地，展现出真正的超能猛士风范。
军车级安全防护，硬核越野，天地横行。越野途中无论是岩石攀爬还是跨沟过坎，都难免造成拖底，导致车辆更易受损。为此，猛士917高地雄狮配备了装甲级高强度铝镁合金前后保险杠，铝镁合金厚度5mm，具有更好的强度和耐用性；为应对恶劣的非铺装路况，猛士917高地雄狮8MM铝镁合金加强底护板，带来军车级“特种防护”；猛士917高地雄狮配备后备胎支架，备胎支架固定在车身大梁上，既避免了损伤尾门，又能满足外挂全尺寸备胎的需求，同时采用与尾门联动设计，开门一步到位；为了进一步提升越野性能，高地雄狮配备了行业顶级的氮气减震，极端路况下，依然能给到车辆持久坚韧的支撑力。
水滴汽车
比如我们同步推出的“高地雄狮”改装套件，相较于之前的版本，在强度和轻量化方面做了进一步优化。这样的设计使得它特别适合用户在羌塘、无人区、阿尔金山等完全没有信号、人烟稀少的地方进行极限长途越野活动。
过去常说用软件定义汽车，我认为现在还需要加入一条，那就是用场景定义汽车。针对不同用户的使用场景，可以调整这款车的形制和外观，使其展现出不同的风貌，以满足不同使用场景下消费者的个性化需求。
因此，传统的开发周期模式并不完全适用于猛士车型。为确保产品能够持续创新并满足市场需求，要根据市场变化、技术进步以及用户的具体需求，灵活调整开发策略。
水滴汽车APP：高端豪华越野这一细分市场正在发生巨大变化，猛士科技在品牌定位上到底想传达什么东西？
王炯：猛士科技的品牌理念与价值观始终如一，“无畏征服”的精神元素，深植于品牌灵魂之中，这四个字能够传达出强烈的品牌内涵。更为重要的是，我们如何清晰地传递出品牌赋予用户的价值观？可以括为九个字：“越山海、阅不凡、悦人生”。
为什么推出众多改装套件和高端定制内容？是为了把用户诉求在产品上体现到极致，使产品性能与用户需求完美匹配。我们希望用户在拥有猛士产品后，能实现从前无法用其他产品实现的梦想，这正是猛士品牌的理念。
猛士M-HUNTER猎行者的态度，用到了四个字：极致纯粹。我们的对标产品是巴博斯900的攀爬者。这并非一款概念车，而是真正面向全球最顶级的越野爱好者和收藏家，将这款产品进行量产。车展公布其价格368万，全球限量33台。今年，猛士科技的改装矩阵和个性化定制矩阵快速完善，明年即可实现交付。
猛士对豪华极致越野的探索态度坚定不移。未来，我们会推出更多改装产品，以适应更多用户的需求，如城市生活、行政和商务接待等用途。但核心不变，我们期望若干年后，当人们提及猛士品牌时，第一个标签是无可替代的顶级豪华硬派越野。
水滴汽车
猛士M-HUNTER狩猎者开创了豪华越野赛道多项第一。它是中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车，中国第一台采用全碳纤维车身的越野车，中国第一台基于猛士智能越野架构M TECH打造的管梁车，也是中国第一台采用军车级中央集中充放气系统的极限性能车。
猛士917高地雄狮版，开启精致豪华越野新生活，可定制的才是真豪华，猛士科技为用户提供 “一车一价格，一人一座驾” 的高端定制化服务，开创中国越野车“一车千面”时代。
而猛士917“蛟龙战甲”版，将军武风格与中国龙元素相结合，沙漠风暴黄军事涂装、威严的直瀑式中网布局、威猛的龙牙仿生造型、威风的龙鳞式机盖通风罩，将前脸战斗值拉满。这款车与电影《蛟龙行动》联名发售，确立了中国硬派越野车全新的军旅品牌形象，凸显了猛士科技无畏征服的品牌内核。
水滴汽车APP在北京车展期间，专访了猛士科技副总经理、首席品牌官王炯。他认为，猛士科技始终坚持以用户为中心，从用户个性化需求出发，持续深耕高端定制改装生态。
猛士917“高地雄狮”官改套装发布和“蛟龙战甲”版推出，都是之前荒野之城、大漠之隼、周末勇士三款特定场景官改的延伸。因为，当下智电时代是“软件定义汽车”，高端越野市场更重要的原则是“场景定义汽车”。
猛士科技的灵魂是“极致纯粹”。猛士M-HUNTER猎行者对标产品是巴博斯900攀爬者，是可实现量产车型，并非一款概念车，它的目标用户是全球最顶级的越野爱好者和收藏家，明年即可实现交付。
我们知道，猛士科技“横着走的底气”是有源头的。
其一，智能越野架构M TECH，是全球最早的专属豪华电动越野综合技术解决方案，率先打造出“通用硬件+软件平台+标准接口”为核心的平台技术。其二，悍猛无敌的MEGA POWER猛士动力，集成了东风集团“三电”技术、电子电气架构和智能化技术研发的前沿成果；其三，是M ATS猛士越野全地形智能解决方案，支持“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水”等多种越野驾驶模式，让越野小白瞬间变身越野老炮儿。
所有这些电动越野“黑科技”，来源于东风集团这些年潜心研发，致力于打造智能电动时代“新能源原创技术策源地和现代产业链链长”的“红科技”，也就是东风汽车内部命名的科幻式名字——“跃迁行动”。
当然，对猛士科技而言，更重要的不仅是技术和产品的价值重塑，还是中国越野品牌文化的全面树立。
这些年，中国的航母、大驱、大运、东风快递、中段反导、空间站、登月计划等，带有军工色彩的高科技全面突破，反应了中国军事科技强力跃升的态势。未来全球地缘格局将有重大改变，中国用户和“军迷”们，对军工的热爱只会更炽热，这是一个确定无疑的大形势。
当国人文化自豪感开始觉醒时，以中国军工为底色的品牌想象空间是巨大的。东风集团这样根红苗正的“真猛士”强势进入车市时，必然能够引发热烈反响，就算那些网红小姐姐们恐怕都难以抗拒这种“强起来”的正能量。
这种文化势能，一旦在高端越野车市场激活，猛士科技的“思想钢印”就坚不可摧、牢不可破了。因为望眼整个硬派越野车市场，猛士科技之前17年做军车，进而军转民闯入民用市场的造车经验是“独一份”，高热度、高价值、高流量恐怕挡都挡不住。
显然，眼下已经风起云涌的高端豪华车市场，未来搏杀还会更炽热。猛士科技为“军迷”而战，这场战役刚刚打响。
下面是水滴汽车APP记者与猛士科技王炯的对话节录：
水滴汽车APP：运营这一年以后，猛士科技最重要的收获和经验是什么？
王炯：这一年里，我们对市场和用户的了解与理解不断加深，与他们建立的互信关系也日益稳固。创立猛士品牌的初心，在东风集团内部的定位，是致力于打造一个用户型企业的标杆。
我们更加注重与用户的沟通和互动，深入了解他们的需求和期望，以打造出更符合市场需求和用户喜好的产品。同时，猛士科技会不断优化自身的运营和管理，提升服务质量和用户体验，为用户创造更大的价值。
水滴汽车APP：蛟龙战甲这款车与电影联名，今后会推出此类不同的版本吗？猛士科技未来的产品逻辑有什么改变？
王炯：蛟龙战甲算一个大改款，是我们和博纳影业的联名共创版本。我们在内部与研发中心以及集团战略规划部之间，就这款产品的整体开发节奏和流程进行了深入探讨和重新定义。
传统汽车开发周期，比如3年一小改、5年一大改，在猛士产品上是否适用？这需要深入研究。许多新兴势力在车型开发上采用的逻辑和方式，与传统燃油车企业沿用的模式存在显著差异。
从东风猛士科技产品开发过程和产品序列来看，猛士越野平台MORA采用了原生电气化架构，这种架构支持全域可拓展，具备超大带宽轴距扩展能力，可以实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展。它还能兼容多种车身型式，衍生出不同尺寸和级别的SUV、皮卡等多种车型。
修车技工王师傅
猛士917全系新增萨普蓝和达古银2款共创车色，整车OTA重磅升级，备胎支架、后拖车钩、全新一代车顶平台、全车电吸门等改装件也已向全系用户开放。
猛士M-HUNTER狩猎者是中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车，也是中国首款采用全碳纤维车身的越野车。
为了避免车辆越野时受损，猛士917高地雄狮配备了装甲级高强度铝镁合金前后保险杠，铝镁合金厚度5mm，具有更好的强度和耐用性；为应对恶劣的非铺装路况，猛士917高地雄狮8MM铝镁合金加强底护板，带来军车级“特种防护”；猛士917高地雄狮配备后备胎支架，备胎支架固定在车身大梁上，既避免了损伤尾门，又能满足外挂全尺寸备胎的需求，同时采用与尾门联动设计，开门一步到位。
修车技工王师傅
猛士917全系新增萨普蓝和达古银2款共创车色，整车OTA重磅升级，备胎支架、后拖车钩、全新一代车顶平台、全车电吸门等改装件也已向全系用户开放。
猛士M-HUNTER狩猎者是中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车，也是中国首款采用全碳纤维车身的越野车。
为了避免车辆越野时受损，猛士917高地雄狮配备了装甲级高强度铝镁合金前后保险杠，铝镁合金厚度5mm，具有更好的强度和耐用性；为应对恶劣的非铺装路况，猛士917高地雄狮8MM铝镁合金加强底护板，带来军车级“特种防护”；猛士917高地雄狮配备后备胎支架，备胎支架固定在车身大梁上，既避免了损伤尾门，又能满足外挂全尺寸备胎的需求，同时采用与尾门联动设计，开门一步到位。