大众途安是suv还是mpv

备受瞩目 大众途安改装KT绞牙避震案例；大众途安作为一款以实用和舒适著称的家用车，在改装领域也展现出了无限可能。其中，改装KT绞牙避震系统便是一个备受关注的案例。

改装前的大众途安，虽然已经提供了相对舒适的驾乘体验，但对于追求更高操控性能的车主来说，还有一定的提升空间。于是，他们选择了为途安安装KT绞牙避震系统。

KT绞牙避震系统以其卓越的操控性能和稳定性而著称。改装后的途安，在弯道中能够提供更强大的支撑力，让车身保持稳定，减少侧倾，驾驶者可以更加自信地应对各种路况。在直线行驶时，它又能有效过滤路面颠簸，提升行驶的平顺性和舒适性，为驾乘者带来更加惬意的感受。

此外，KT绞牙避震系统的精准调校功能也是一大亮点。车主可以根据自己的驾驶习惯和路况，轻松调整绞牙避震的阻尼和高度，找到最适合自己的驾驶设定。这种个性化的调整，让途安的操控性能更加贴合车主的需求。

改装后的途安，不仅操控性能得到了显著提升，还保留了原有的实用空间。无论是日常通勤还是周末出游，它都能成为车主生活中的得力伙伴。同时，改装后的途安在外观上也有所变化，更加低矮的车身姿态和流畅的线条，让整车散发出更加运动的气息。

总之，大众途安改装KT绞牙避震系统是一次成功的尝试，它不仅提升了车辆的操控性能，还为车主带来了更加个性化的驾乘体验。

备受瞩目 大众途安改装KT绞牙避震案例；大众途安作为一款以实用和舒适著称的家用车，在改装领域也展现出了无限可能。其中，改装KT绞牙避震系统便是一个备受关注的案例。

改装前的大众途安，虽然已经提供了相对舒适的驾乘体验，但对于追求更高操控性能的车主来说，还有一定的提升空间。于是，他们选择了为途安安装KT绞牙避震系统。

KT绞牙避震系统以其卓越的操控性能和稳定性而著称。改装后的途安，在弯道中能够提供更强大的支撑力，让车身保持稳定，减少侧倾，驾驶者可以更加自信地应对各种路况。在直线行驶时，它又能有效过滤路面颠簸，提升行驶的平顺性和舒适性，为驾乘者带来更加惬意的感受。

此外，KT绞牙避震系统的精准调校功能也是一大亮点。车主可以根据自己的驾驶习惯和路况，轻松调整绞牙避震的阻尼和高度，找到最适合自己的驾驶设定。这种个性化的调整，让途安的操控性能更加贴合车主的需求。

改装后的途安，不仅操控性能得到了显著提升，还保留了原有的实用空间。无论是日常通勤还是周末出游，它都能成为车主生活中的得力伙伴。同时，改装后的途安在外观上也有所变化，更加低矮的车身姿态和流畅的线条，让整车散发出更加运动的气息。

总之，大众途安改装KT绞牙避震系统是一次成功的尝试，它不仅提升了车辆的操控性能，还为车主带来了更加个性化的驾乘体验。

改装前的大众途安，虽然已经提供了相对舒适的驾乘体验，但对于追求更高操控性能的车主来说，还有一定的提升空间。于是，他们选择了为途安安装KT绞牙避震系统。

KT绞牙避震系统以其卓越的操控性能和稳定性而著称。改装后的途安，在弯道中能够提供更强大的支撑力，让车身保持稳定，减少侧倾，驾驶者可以更加自信地应对各种路况。在直线行驶时，它又能有效过滤路面颠簸，提升行驶的平顺性和舒适性，为驾乘者带来更加惬意的感受。

此外，KT绞牙避震系统的精准调校功能也是一大亮点。车主可以根据自己的驾驶习惯和路况，轻松调整绞牙避震的阻尼和高度，找到最适合自己的驾驶设定。这种个性化的调整，让途安的操控性能更加贴合车主的需求。

改装后的途安，不仅操控性能得到了显著提升，还保留了原有的实用空间。无论是日常通勤还是周末出游，它都能成为车主生活中的得力伙伴。同时，改装后的途安在外观上也有所变化，更加低矮的车身姿态和流畅的线条，让整车散发出更加运动的气息。

总之，大众途安改装KT绞牙避震系统是一次成功的尝试，它不仅提升了车辆的操控性能，还为车主带来了更加个性化的驾乘体验。

最后，我一直觉得途安产品力可圈可点，动力够用，空间灵动，唯一遗憾的是干式双离合变速箱，如果对新能源车没需求，偶尔多人出行，并且打算长期持有使用的准车主，途安机械素质还是值得信赖，你说对吗？

大众途安曾是紧凑型MPV的佼佼者，至今也是如此，它有着德系质感的操控，扎实沉稳的底盘，不错的动力和和经济性，空间也非常实用，可以代步居家也适合出游，而且外观也挺年轻时尚。尽管目前市场上的优惠幅度达到3万元左右，途安的竞争力依然强劲。然而，由于上市时间较长且车型定位较为小众，在诸多新能源车的攻势之下，许多消费者并不了解途安这款车，甚至一些4S店也没有展车。

途安面临的问题是，虽然新车仍然可以购买，但工厂采取了按需排产的方式，导致消费者在4S店很难买到现车，等车时间约为3-4周。因此，如果你对途安感兴趣，应该尽快入手，否则可能会错过购买机会。

本田飞度作为小型车市场的标杆产品，以其空间、动力、油耗和驾驶性能赢得了消费者的认可。然而，随着燃油小型车市场的整体萎缩，飞度也面临着停产的危机。

飞度的销售下滑并非因为产品本身的问题，而是因为牌照政策和市场竞争的影响。在限牌城市，消费者不愿意用一个宝贵的汽油指标去购买一台小飞度；而在不限牌地区，同价位的轿车如轩逸、卡罗拉、秦PLUS等提供了更大的尺寸选择，从而压缩了飞度的生存空间。

尽管如此，如果你想要一台空间宽敞、省油、好开且小巧灵活的车用于代步，飞度仍然是10万价位的最佳选择之一。

南北丰田在2023年销量排名全品牌第三，但威飒和凌放这两款车型的销量一直不佳。尽管它们拥有丰田车系中相当优雅的外观设计，但并没有获得太多消费者的青睐。原因在于，它们定位和价格等等，都有些不上不下，虽然轴距与荣放和威兰达相同，但并没有带来更大的内部空间。消费者要么多花钱买RAV4，要么省省钱买卡罗拉锐放。

在汽车市场，总会有一些叫好不叫座的车型，甚至因为各种原因面临停产的命运，实在是挺可惜的。本文将介绍三款传闻可能退出市场的好车，一起来看看：

大众途安曾是紧凑型MPV的佼佼者，至今也是如此，它有着德系质感的操控，扎实沉稳的底盘，不错的动力和和经济性，空间也非常实用，可以代步居家也适合出游，而且外观也挺年轻时尚。尽管目前市场上的优惠幅度达到3万元左右，途安的竞争力依然强劲。然而，由于上市时间较长且车型定位较为小众，在诸多新能源车的攻势之下，许多消费者并不了解途安这款车，甚至一些4S店也没有展车。

途安面临的问题是，虽然新车仍然可以购买，但工厂采取了按需排产的方式，导致消费者在4S店很难买到现车，等车时间约为3-4周。因此，如果你对途安感兴趣，应该尽快入手，否则可能会错过购买机会。

本田飞度作为小型车市场的标杆产品，以其空间、动力、油耗和驾驶性能赢得了消费者的认可。然而，随着燃油小型车市场的整体萎缩，飞度也面临着停产的危机。

飞度的销售下滑并非因为产品本身的问题，而是因为牌照政策和市场竞争的影响。在限牌城市，消费者不愿意用一个宝贵的汽油指标去购买一台小飞度；而在不限牌地区，同价位的轿车如轩逸、卡罗拉、秦PLUS等提供了更大的尺寸选择，从而压缩了飞度的生存空间。

尽管如此，如果你想要一台空间宽敞、省油、好开且小巧灵活的车用于代步，飞度仍然是10万价位的最佳选择之一。

南北丰田在2023年销量排名全品牌第三，但威飒和凌放这两款车型的销量一直不佳。尽管它们拥有丰田车系中相当优雅的外观设计，但并没有获得太多消费者的青睐。原因在于，它们定位和价格等等，都有些不上不下，虽然轴距与荣放和威兰达相同，但并没有带来更大的内部空间。消费者要么多花钱买RAV4，要么省省钱买卡罗拉锐放。

威飒和凌放的价格也较高，因此，这两款车型已经停止接受排产订单，只售卖库存车型。

总结来说，这三款车各有特点和优点，但由于市场变化和消费者需求的转移，它们面临着停产的命运。如果你对这些车型有兴趣，现在应该是购买最佳时机。

大众途安曾是紧凑型MPV的佼佼者，至今也是如此，它有着德系质感的操控，扎实沉稳的底盘，不错的动力和和经济性，空间也非常实用，可以代步居家也适合出游，而且外观也挺年轻时尚。尽管目前市场上的优惠幅度达到3万元左右，途安的竞争力依然强劲。然而，由于上市时间较长且车型定位较为小众，在诸多新能源车的攻势之下，许多消费者并不了解途安这款车，甚至一些4S店也没有展车。

途安面临的问题是，虽然新车仍然可以购买，但工厂采取了按需排产的方式，导致消费者在4S店很难买到现车，等车时间约为3-4周。因此，如果你对途安感兴趣，应该尽快入手，否则可能会错过购买机会。

本田飞度作为小型车市场的标杆产品，以其空间、动力、油耗和驾驶性能赢得了消费者的认可。然而，随着燃油小型车市场的整体萎缩，飞度也面临着停产的危机。

飞度的销售下滑并非因为产品本身的问题，而是因为牌照政策和市场竞争的影响。在限牌城市，消费者不愿意用一个宝贵的汽油指标去购买一台小飞度；而在不限牌地区，同价位的轿车如轩逸、卡罗拉、秦PLUS等提供了更大的尺寸选择，从而压缩了飞度的生存空间。

尽管如此，如果你想要一台空间宽敞、省油、好开且小巧灵活的车用于代步，飞度仍然是10万价位的最佳选择之一。

南北丰田在2023年销量排名全品牌第三，但威飒和凌放这两款车型的销量一直不佳。尽管它们拥有丰田车系中相当优雅的外观设计，但并没有获得太多消费者的青睐。原因在于，它们定位和价格等等，都有些不上不下，虽然轴距与荣放和威兰达相同，但并没有带来更大的内部空间。消费者要么多花钱买RAV4，要么省省钱买卡罗拉锐放。

每逢说到电动车在欧洲不太受欢迎，咱们这边的解释之一，是基础设施薄弱，缺乏充电桩。可是，我在德国和法国旅行时，发现许多停车场里，都有充电桩，基本都闲置。事实上，在它的街道上，偶尔才能看见一辆电动车，至于高速公路，几乎一辆都没见到，尽管高速公路服务区里也有不少充电桩。

这次旅行之前，我曾想，欧洲经济发达国家的人们，可能不会因为充电比加油省钱，就一窝蜂地去买电动车，人家毕竟手头宽裕，追求的是品质、享受和便捷，而不是节约。西班牙与葡萄牙的人均收入比较低，会不会很热心地追求电动车呢？

围着伊比利亚半岛走了一圈，看到，当地人的车，绝大多数都是小型两厢车，几乎全是燃油车，别说纯电，就连混动也很少见。

我在西班牙街头，数了338辆车，全部是燃油车——Stellantis集团94辆（标致36辆、雪铁龙29辆、欧宝23辆、菲亚特5辆、吉普1辆），大众集团91辆（大众40辆、西雅特28辆、奥迪14辆、斯柯达7辆、保时捷2辆），现代集团28辆（现代、起亚），雷诺集团23辆（雷诺、达契亚），福特19辆，奔驰18辆，宝马16辆，丰田12辆，日产12辆，本田6辆，沃尔沃5辆，马自达5辆，名爵4辆，三菱2辆，铃木2辆，斯巴鲁1辆。

后来走到葡萄牙，才看见2辆特斯拉，这是此行当中，我唯一见到的电动车，准确说，是电动四轮车，咱们这很常见的电动三轮车与电动两轮车，我在那没见到。

对于这个现象，我完全能够理解。

用电驱动，比内燃机效率更高，结构也更简单，不仅有利于环保，同时有利于降低成本。但是，受限于电池，电动车在百年前，昙花一现，在自由竞争中输给了燃油车。如今卷土重来，是好事，可总得有个发展过程，不可能一挥而就。

电动车只是发展方向，该为它操心的，是汽车制造商，消费者用不着考虑那么长远，只需看眼下就行。

眼下，尽管电动车的续航有很大进步，可与燃油车相比，依然稚嫩，为了自己的便捷与省心，还是买燃油车——我猜，人家就是这么想的。

伊比利亚半岛的公路，通常会有70公里、90公里的限速牌，高速公路则为120公里。可几乎人人超速，大概超10%或20%左右，个别人更快一些。就连大货车当中的多数，也是顶着限速的上限跑。由于普遍开快车，通行效率很高，拥堵情况不太多见。

在2条或2条以上车道的公路上，除非超车，很少看见有人走在左侧车道里。

返京那天，走机场高速回家，路上稀稀疏疏，但3条车道都有车，几乎并排，只得跟随，低头一看，才70公里——这可是限速120的高速呀。

快起步、急加速、开快车，这3条都有可能加大油耗。当地人似乎满不在乎，个个风驰电掣，给人一种特痛快的感觉。那么，他们的收入与油价，是怎样的关系呢？

我查了一下，西班牙2021年人均可支配收入1.3万欧元，我去时的油价大致为1.7-1.8欧元，按1.75欧元计算，可以买7249升汽油。同时，我又查到，2022年西班牙的平均月薪是2128欧元，还是按1.75欧元计算，可以买1216升汽油。

作为对比，我国2023年人均可支配收入3.92万元，92号汽油约为7.9元，可以买4962升，比西班牙少3成。再看看月薪，我国去年平均月薪是9502.42元，可以买汽油1202升——这个数跟西班牙很接近。但是，我国驾驶者当中的多数，过于慢慢吞吞，这里固然有交通秩序不佳、驾驶技术不佳的原因，有些人注重节俭，恐怕也是个原因，生怕开快车费油。

尽管个个脚下生风，只要遇到“STOP”牌，立马停车，数3秒再起步，哪怕周围一个人、一辆车都没有。也就是说，没人耍小聪明，没人擅自修改法律。到了斑马线面前，更是小心翼翼，哪怕行人只是站在路边，看上去并没有立刻过马路的意思，也会将车停下，耐心地等着。

无论西班牙还是葡萄牙，路况比德国、奥地利差远了，即使在收费的高速公路上，接缝也没能做到平整，总得颠一下，令人感觉很不舒服。普通公路大都是单车道，如果前面有慢车，不一会儿，后面就会压住许多车。尽管如此，人们都很耐心，慢慢地跟着，没人压实线超车，更没人从右侧超车。直到出现双车道的路段，才立即大脚给油，超越而去。

这种当快则快，当慢则慢的情形，我在欧美许多国家都见过，可见，它是世界的主流。

感受之二：没有规矩，不成方圆。

没有规矩，不成方圆。意思是说，所有人都得遵守规章制度，社会才能健康发展。

这句话，是2000多年前的孟子说的。如今，世界多个国家，都是这么做的。比如，法律规定，驾车转弯时，要让直行车先走，人家那的驾驶者，就真的在转弯时，停下来，等到直行车都过去了，才起步转弯。

再比如，法律要求经过斑马线时，要让行人先走，他们那虽然没有多如牛毛的摄头，但大家都很自觉。唯有一次，我过马路时，可能因为电线杆遮挡，有辆车没停，驾车人看见我，赶紧举手，表示歉意。那一瞬间，我想到了北京，我们公司楼下是个十字路口，行人在斑马线绿灯时过马路，转弯车能主动停下来的，是少数。这还是北京市区，如果在京郊，闯红灯都不算稀罕。

至于排队，在他们那边，更是理所当然。

比如下图，是某座城市的晚高峰，车很多，人们自觉地排成一列，经过出入口时，尽管会多出一条车道，也没人趁机往前钻，在整个旅行期间，我连一个加塞的，都没看见。

还有一次，我从老城区往外开，也是晚高峰，在一个路口，两条路汇成一条路，人们都很自觉地按照“拉锁”原则，左边一辆，右边一辆，交替而行，没人争抢，氛围特别轻松。而这种轻松感，我在北京很难获得。

事实上，我国的交通法规，与世界各国基本一致，不同之处在于，是否遵照执行。

感受之三：电动车只是发展方向。

每逢说到电动车在欧洲不太受欢迎，咱们这边的解释之一，是基础设施薄弱，缺乏充电桩。可是，我在德国和法国旅行时，发现许多停车场里，都有充电桩，基本都闲置。事实上，在它的街道上，偶尔才能看见一辆电动车，至于高速公路，几乎一辆都没见到，尽管高速公路服务区里也有不少充电桩。

围着伊比利亚半岛走了一圈，看到，当地人的车，绝大多数都是小型两厢车，几乎全是燃油车，别说纯电，就连混动也很少见。

我在西班牙街头，数了338辆车，全部是燃油车——Stellantis集团94辆（标致36辆、雪铁龙29辆、欧宝23辆、菲亚特5辆、吉普1辆），大众集团91辆（大众40辆、西雅特28辆、奥迪14辆、斯柯达7辆、保时捷2辆），现代集团28辆（现代、起亚），雷诺集团23辆（雷诺、达契亚），福特19辆，奔驰18辆，宝马16辆，丰田12辆，日产12辆，本田6辆，沃尔沃5辆，马自达5辆，名爵4辆，三菱2辆，铃木2辆，斯巴鲁1辆。

后来走到葡萄牙，才看见2辆特斯拉，这是此行当中，我唯一见到的电动车，准确说，是电动四轮车，咱们这很常见的电动三轮车与电动两轮车，我在那没见到。

对于这个现象，我完全能够理解。

用电驱动，比内燃机效率更高，结构也更简单，不仅有利于环保，同时有利于降低成本。但是，受限于电池，电动车在百年前，昙花一现，在自由竞争中输给了燃油车。如今卷土重来，是好事，可总得有个发展过程，不可能一挥而就。

电动车只是发展方向，该为它操心的，是汽车制造商，消费者用不着考虑那么长远，只需看眼下就行。

眼下，尽管电动车的续航有很大进步，可与燃油车相比，依然稚嫩，为了自己的便捷与省心，还是买燃油车——我猜，人家就是这么想的。