对于奥迪A6L来说，购买时需要考虑好需要哪个动力输出版本，前驱还是四驱，动感还是致雅，在确定这些之后，基本上可选的车型也就是那么两款了，对比一下自己的用车需求和车辆的配置基本就可以选出一台自己想要的车型。

对于宝马5系来说，只需要确定两驱还是四驱就可以了，如果选择两驱版本车型的话，那么指导价52.25万元的尊享型是一个性价比较高的选择，拥有全景影像、循迹倒车、HUD抬头显示和16扬声器的哈曼卡顿音响等配置，如果对于辅助驾驶有需求的话，还可以选装自适应巡航功能。

动力方面，新车将会搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，并有quattro四驱系统可选！

新奥迪A6L 45TFSI车系2.0T发动机动力升级，最大功率可达180 kW，最大扭矩为370 N·m，并保留了同级少有的3.0T车型，配合quattro ultra智能四驱系统，带来了“稳、准、狠、静、顺”的行政级驾乘享受。

前驱平台的特点是操控极限低、制造成本低、车辆价格低，所有燃油动力代步轿车都是前驱，后驱燃油动力轿车的最低门槛在20万左右，纵置四驱轿车的门槛在40万左右。

所以高端轿车总需要高标准的驱动平台，可是奥迪汽车为了降低车辆制造成本，在使用纵置平台的基础之上将其打造为前驱；成本是降低了但是价格却不够低，A6L前驱版的指导价要42.79-45.49万，这是一个很荒唐的价格，没有前驱车值这个价。

而且A6L的前驱版本还只有2.0T的选项，40TFSI对应的是大众汽车330TSI低功率2.0T，标准是140kW/320N·m；45TFSI也只是180kW/370N·m，动力水平只能看齐过国产15万级别的燃油动力轿车，所以奥迪A6L即便降价超过10万，这台车的品牌溢价怕也是占指导价的不止一半。

奥迪Q5L倒是没有前驱的选项了，在全系四驱的前提下，指导价是39.68-48.88万。

降价超过10万的话，起售价连30万都不到了。

曾经的豪车哦……然而这也不难理解，毕竟这台车只有2.0T发动机，标准和A6L相同；变速箱当然是湿式双离合，这是一种不适合越野的变速箱。所以Q5L的发动机和变速箱都不是亮点，亮点只有从四驱系统来找。

Quattro的四驱系统变了，现在不用托森差速器，换成了多片式离合器限滑差速器；结果造成车辆从全时四驱降级为适时四驱，而且主要运动模式是前驱，这样的四驱系统也没有什么可玩性了。

综上所述，奥迪汽车的产品力确实不够强，所有四驱车都变成了以前驱为主的适时四驱，发动机基本只用2.0T，个别车辆有3.0T的选项，可是性能相比高端电混车也是有差距的；所以奥迪的竞争力即便与宝马和奔驰相比也是偏弱的，毕竟这两个品牌还有后驱轿车。看来现在压力大的不止是上汽奥迪，一起奥迪如果还无法加速汽车电混化升级的节奏，无法在未来一到两年里实现主力车辆在价格不变的前提下完成插电混动化的蜕变，这个品牌在中国市场的路也就走到头了。

奥迪最需要改变应当是定价策略，e-tron系列的电动汽车销量一直都不高，究其原因无非是其性能、智能、配置和豪华程度都不如同级别的自主品牌高端电动汽车，所消耗的还是前期积累的品牌力。其次燃油动力汽车的竞争力本就偏弱，两驱车是前驱，这与豪华汽车的定位并不匹配；四驱系统的精髓不是Quattro本身，而是四驱中应用的“托森差速器”，可是现在的合资奥迪汽车都不使用这种差速器了，改用的是最普通的多片式离合器限滑差速器。结果是全时四驱变成了适时四驱，而且还是以前驱为主的适时四驱，这仍旧是缺乏竞争力的。