马自达EZ-6动力

从第一眼看到EZ-6，便能感受到马自达设计师对“减法美学”的极致追求。车身尺寸达到4895mm×1890mm×1465mm，轴距2850mm，修长的比例在光影雕琢下呈现出蓄势待发的动感姿态。前脸采用全新“无边界”盾形格栅设计，内部由渐变式菱形矩阵构成，在关闭状态下与车身同色，开启时则通过主动进气叶片实现散热与空气动力学的平衡。两侧鹰眼式LED大灯组采用分体结构，上部细长的日间行车灯如武士刀锋般锐利，下部主灯组与导流槽融为一体，在降低风阻的同时营造出独特的机甲质感。

侧面的“魂动曲线”在此得到进化：车顶线条从A柱顶端以黄金分割比例向后延展，形成优雅的溜背造型，而贯穿车门的立体腰线则在尾部陡然上扬，与后轮拱处隆起的肌肉线条相呼应，仿佛猎豹奔跑时绷紧的后肢。隐藏式门把手与21英寸低风阻轮毂（可选装Brembo卡钳）进一步将风阻系数压榨至0.23Cd，这一数值甚至优于特斯拉Model 3。车尾的贯穿式OLED尾灯堪称点睛之笔，内部128颗LED单元可编程实现“光羽呼吸”迎宾模式，当车主靠近时，灯光如羽毛飘落般由中心向两侧渐次点亮，将仪式感与科技感完美融合。

打开无框电吸车门，EZ-6的内饰呈现出与外观截然不同的东方哲学。马自达标志性的“驾驶者优先”理念在此升级为“人车合一2.0”概念：环抱式座舱以12.3英寸全液晶仪表盘为核心，向驾驶员侧倾斜7.2度，所有物理按键均分布在方向盘或中控触手可及的位置。仪表台采用北海道栓木与再生铝材混搭，木纹经过激光蚀刻处理，既保留了天然纹理，又形成独特的哑光质感。座椅采用Nappa真皮与植物鞣制皮革双拼材质，坐垫内部填充高回弹记忆棉，配合16向电动调节与5种按摩模式，长途驾驶也能保持舒适。

科技配置上，悬浮式12.8英寸中控屏内置马自达第三代Connect系统，支持5G网络与V2X车路协同功能。更令人惊喜的是AR-HUD增强现实抬头显示系统，其投射面积相当于77英寸屏幕，可将导航箭头直接“贴合”在真实路面上，甚至在赛道模式下显示油门开度、G值等专业数据。马自达工程师还重新设计了电子挡杆——其造型灵感源自传统武士刀的刀镡，换挡时阻尼反馈模拟机械挡把的吸入感，这种对细节的执着正是马自达“职人精神”的体现。

作为品牌智能化转型的里程碑，EZ-6搭载了马自达i-Activsense 3.0智驾系统。全车配备12颗摄像头、5个毫米波雷达及2颗激光雷达，硬件算力达到508TOPS，可实现NZP城市领航辅助功能。在实际测试中，车辆不仅能精准识别中国特有的“鬼探头”场景，还能在无保护左转时通过V2I技术与交通信号灯联动，提前预判通行时机。当系统监测到驾驶员长时间未接管方向盘时，座椅震动会模拟心跳节奏进行提醒，这种拟人化交互相比传统警报声更符合人性化需求。

音响系统则与雅马哈深度合作，首创“声场重构”技术。全车23个扬声器包含4个顶棚天空声道与2个座椅头枕扬声器，配合主动降噪系统，可模拟出音乐厅的立体环绕声效。更富创意的是“驾驶音效”功能：当切换运动模式时，系统会根据油门深度合成类似转子发动机的高频声浪，这种数字时代的“Zoom-Zoom”情怀，或许会让老马自达车主会心一笑。

EZ-6基于马自达全新开发的e-Skyactiv纯电平台，提供后驱单电机与四驱双电机两种版本。后驱版搭载永磁同步电机，最大功率272马力，峰值扭矩345N·m；四驱版则通过前轴感应异步电机实现综合输出435马力与620N·m，0-100km/h加速仅需3.9秒。电池组采用宁德时代新一代麒麟电池，容量为95kWh，CLTC续航里程最高达720km。800V高压平台支持350kW超充，10分钟可补充400km续航。

底盘调校延续了马自达对操控的执着：前双叉臂+后五连杆悬架经过轻量化处理，铝制部件占比达68%；i-DMS动态管理系统可实时分析路面状况与驾驶员操作习惯，在0.01秒内调整四轮扭矩分配。在浙江国际赛车场的试驾中，四驱版车型展现出惊人的弯道极限。入弯时，线控转向系统精准传递路面反馈，后轮随动转向技术让车尾灵活跟随；出弯瞬间，电子限滑差速器精准分配扭矩，即便在湿滑路面也能保证动力高效输出。而切换到舒适模式后，CDC电磁悬架又能将颠簸过滤得干净利落，这种“可盐可甜”的动态表现，展现出马自达工程师深厚的调校功力。

踩下电门，动力输出线性得仿佛自然吸气发动机但这种克制恰恰成就了人车沟通感：在蜿蜒的山路上，你能清晰感知前后轴荷转移的过程，方向盘细微的角度调整都会转化为精准的轨迹变化。

最令人难忘的是马自达首创的“Kizuna驾驶模式”。该系统通过生物传感器监测驾驶员心率、呼吸频率等数据，自动调整动力响应与悬架硬度。当系统判断驾驶者处于兴奋状态时，会适当增强转向阻尼与模拟声浪；而当检测到疲劳迹象时，则通过香氛系统释放提神精油，同时将空调温度降低2℃。这种将机械性能与人体生理相结合的创新，让EZ-6不再是冰冷的工具，而是真正意义上的“延伸躯体”。

燃油车时代的马自达，便有着东瀛宝马之美誉，旗下的经典车型也是如数家珍。新能源时代，虽然能源、动力形式发生了改变，但对于驾控的热情，始终没有消失。

作为“新E代弯道王”，马自达EZ-6是一台真正意义上的新能源时代驾驶者之车。

为了实现人马一体的驾驶乐趣，首先，EZ-6采用了和马自达MX-5相同的50:50黄金车身轴荷比，同时辅以宽体车身+低重心，确保了车辆更好的车身稳定性和更均衡的动态表现，说人话，底盘在物理层面更可控了。

其次，EZ-6拥有精准适度的车身横摆速率：车身在弯道中的横摆速率更贴近人体感知，从而消除驾驶者对未知的紧张感。转向指哪打哪，弯道驾控随心，无限接近零延迟的转向手感，也让EZ-6宛如驾驶者手脚的延伸，开起来自然得心应手。

最后，为了让车辆响应过程更加无感，马自达的工程师也是费尽苦心，通过降低减震器的摩擦力、前稳定杆衬套采用硫化工艺、降低羊角球铰的启动力矩、采用MTV阀系的减震器等手段，为驾驶者带来懂你所想的车身响应。

不少人排斥坐电车，其中很重要的原因就是，某些新能源车型“爆冲式”的加速体验，让乘客感到眩晕，甚至恶心想吐。但这并不是电车的问题，而是厂家在动力标定上不够严谨导致的。

马自达EZ-6为了消除电车加速时产生的不适感，并未盲目追求账面数据上的“好看”，而是要给驾驶者营造出真正“好开”的愉悦氛围。EZ-6完全延续了马自达燃油车的标定逻辑，油门标定以符合驾驶者预期为出发点，动力输出则完全跟随驾驶者对油门的深浅控制。

从燃油车到电动车，驾驶者可以无缝衔接，无需特别适应，EZ-6就会主动适应你的驾驶习惯。

此外，EZ-6实测麋鹿测试通过速度80kph，双移线测试通过速度110kph，可见马自达EZ-6的快不仅是快乐的快，还是真的很快。

好玩更要人人能玩，马自达宠粉进行中

产品力好固然重要，但如果定价过高让消费者难以够着，那也失去了本质意义。好在，马自达能够在全球范围内收获众多铁粉，一方面是其产品足够具有吸引力；另一方面，也在于马自达品牌本身也是出了名的“宠粉狂魔”。

为了让粉丝能够触手可及，无忧上车。此次马自达EZ-6也毫无保留，直接给出掀桌价，全系补贴后仅9.98万起！以B级车的尺寸+A级车的价格，正式将合资B级轿车带入9万元购车新时代。

与此同时，购车还可享受到包含2,0000元厂补（15,000元置换补贴+5,000元保险补贴）、至高20,000元国家补贴、超长：100,000元享6年0息（和15,000元置换补贴二选一）、超值：指定车型补贴5,000元抵10,000元、超安心：全系赠送7,999元终身零燃权益，不限车主，不限里程等在内的多项购车权益。

如果你对以上政策还没有太多的概念，这里不妨给你算笔经济账。至高20000元国家补贴，相比同级燃油车来说已经省去了一大笔费用，但厂家还额外提供了20000元厂补，并且置换不限品牌，无论你的旧车是否为马自达品牌，都可全额享受到，如果你家中还有一台马自达车型，想要增购一辆EZ-6，同样可以享受这20000元的厂补，一次性给你优惠到位。

另外，长安马自达直击行业底线，推出了行业最长的6年0息金融方案。假设消费者按照10万元分期72个月，月供低至1388元，总利息减免高达30000元。

这套金融方案看似时间达到6年，但如果仔细一算便能发现，采用6年0息的消费者不但还款压力小，还更省钱。

对比行业常见的2-3年免息政策，我们按5年以上3.6%年利率计算，马自达EZ-6的6年0息直接省下约2.1万元利息，省下的钱无论你是用来加两年油，还是带家人出国旅行一次，那都是实打实的利好。

值得一提的是，用户可根据自己的实际情况，自主选择“6年0息”或“至高20,000元置换补贴”，确保利益最大化。而通过长期免息方案，也让年轻家庭能轻松拥抱高品质的新能源出行，不得不说，马自达这次是真的掀桌子了，其政策比竞品的一口价更划算，更有诚意，“宠粉狂魔”称号可谓名副其实。

写在最后：

客观来说，马自达EZ-6的综合产品力，在新能源B级轿车中确实是T0级别的存在，它拥有媲美跑车的底盘布局、运动轿车的动力响应以及乐趣十足的驾控体验，是一台真正的马自达轿车，也是同级中唯一的“新E代弯道王”。

在你们的印象中，马自达的中型轿车售价多少钱？当年马自达6没个15万下不来吧？如今MAZDA EZ-6一样的中型轿车，只不过动力系统从自然吸气换成了纯电跟增程两种版本，你们猜猜补贴后的起售价多少钱？9.98万元！

狄更斯说：这是最好的时代，也是最坏的时代。我想对于马自达的粉丝而言，现在也许是购入马自达最好的时代。

马自达一直以操控性见长，这一次MAZDA EZ-6还能保留“人马一体”的驾驶乐趣的吗？新能源时代的马自达又有什么新鲜的亮点呢？

先说说动态相关参数：

50:50的前后轴荷比，5.6m的最小转弯半径，80km/h的麋鹿测试成绩，从数据看来，MAZDA EZ-6的弯道操控性没有退步。

另外MAZDA EZ-6搭载了动力电池之后，车身的扭转刚度也会有提升。7横5纵的高刚度车身以及全钢笼式结构也能提升车身刚性。 

马自达的“ZOOM ZOOM”，讲究的是动力的线性输出，MAZDA EZ-6虽然改成了电机输出，但动力调校依然保留了线性的油门响应，不会像其他纯电车一样难以控制扭矩的突然爆发。

别忘了MAZDA EZ-6是一辆后驱的马自达，线性的动力输出加上良好的前后配重，也就意味着你可以细腻地控制油门去漂移。

首先在底盘硬件部分，马自达EZ-6采用前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架，同架构下的深蓝L07则为前麦弗逊+后多连杆，看似形式上差别不大，但在底盘调校功力上马自达的乐趣还是会更足。动力形式上，EZ-6提供增程+后218Ps单电机动力，以及纯电+后258Ps单电机驱动两种形式。这也是目前你能买到除MX-5之外国内仅有的后驱马自达，并且新能源动力系统还提供快充以及3.3kW外放电，喜欢驾驶和露营的朋友，这两者在马自达上也算是稀有的组合了。

虽然目前限时价格来到9.98万，但整体尺寸并未缩水，尺寸数据分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，整体相较于燃油版马自达6阿特兹也更有优势。颜值上曾轰动市场的“魂动”设计一如既往的优秀，攻击性极强的前脸，搭配相当战斗的尾灯，即便是放在2025年也非常抗打。就马自达EZ-6目前的状态，加之9.98万的起售价格，完全可以说是降维打击。当然，这个价格是叠加国家补贴和企业补贴及金融政策后达成的。

即便是入门版，马自达EZ-6的基础配置表现尚可，全系19英寸轮圈、前排中间气囊、内置汽车记录仪、全景影像、远程启动、LED灯组、14.6英寸多媒体屏幕、8155芯片、50W无线快充等都是具备的。话虽如此，但在疯狂内卷的当下，同级产品在配置上已经相当疯狂了，如全系标配L2级辅助驾驶、前排座椅加热/通风、矩阵LED大灯等等，只为打动用户提升销量。

特别是在当前这个疯狂内卷的当下，除产品硬实力和配置外，用户也非常在意品牌稳定性以及产品保值率与可靠性等。作为日系品牌当中，以上几项均不算优秀的企业，目前大部分用户对于马自达均持保留态度，这也是旗下产品销量无法提升的原因之一。

不可否认，马自达还是原来的马自达，只是中国汽车产业的内卷，早已不是单纯的卷产品、卷价格。现在更多的是考验车企对市场的态度，以及疯狂内卷下的品牌硬实力。马自达EZ-6纯电与增程双动力加持，确实能满足不同用户的需求，50：50的配重比使其依旧很马自达。单纯从销量来看，同平台深蓝SL03月销稳定在3000台+，深蓝L07也能稳定在2000台+，而马自达EZ-6去年底上市巅峰销量2445台，如今最新1月份更是跌落至498台。如果问不到10万的马自达EZ-6还值得买么？我依旧会劝你三思。

作为马自达首款新能源旗舰车型，马自达与长安联手打造的EZ-6基于长安EPA混动平台，针对不同用户需求，提供纯电和增程两种动力选择。在外观颜值与底盘调教方面，依然保持马自达的引以为傲的核心竞争力。即使在新能源时代，还是能感受到那股马自达特有的气息。

干练且活跃的外观传承魂动设计美学，细节十足的头灯、格栅搭配带给我们熟悉的视觉感受，尾灯巧妙保留了半圆形灯带造型，自适应电动尾翼兼顾空气动力学与视觉冲击。车头羽翼式光源结合发光logo，通过灯光与灯语变化呈现的科技气息。创新呈现家族式元素，代表着马自达对电动化时代审美的展望。

从最初的马自达6到阿特兹，马自达凭借深厚的底盘调教功底吸引着一批又一批的拥趸。纵然国产新势力盛行，但在驾控与机械品质方面，EZ-6的独到优势不言而喻。经过马自达悉心调教的前麦弗逊后H臂多连杆悬挂，带来敏捷迅速的转向响应。从容过滤路面细碎震动的同时传递出清晰路感。即使在电动化时代，操控上，你依然可以相信马自达。

EZ-6还搭载了电感协同控制技术，模拟燃油车的线性动力输出，避免电动车常见的突兀动力输出表现，让你“上车即上手”。

动力方面，EZ-6纯电版搭载最大功率190kW的驱动电机，匹配56.1kWh、68.8kWh两种容量的电池组，续航里程分别为480km、600km。增程版搭载70kW的1.5L增程器+160kW的驱动电机，匹配18.99kWh、28.4kWh两种容量的电池组，纯电续航分别为105km、160km。

首先，合资同级中唯一同时提供超级纯电和无极增程双动力模式、3C超快充骐骥电池、最高实测续航达成率100%等诸多标签和成果，说明MAZDA EZ-6有能力保证动力技术与足够续航，这是它成为一台值得信赖的电动车的基础。在“少吃快跑”之外呢？可不可以再奢求一点？内燃机时代那些让人魂牵梦绕的驾驶乐趣，能在电动车上实现吗？

巧了，操控是马自达的拿手本领，也是它有别于其他新能源车企的优势之一。

过去，马自达百年的深厚造车功底让“人马一体”被津津乐道，“带电”后，这一优良基因被传承下来，MAZDA EZ-6成为“新E代弯道王”。它延续了马自达燃油车的标定，油门标定以符合驾驶者预期为出发点，动力输出完全跟随驾驶者对油门的深浅控制，所以驾驶者即便从油车切换到电车，也不会体会到“暴冲式”加速的不适感。做到丝滑衔接，这就是老牌车企技术储备的实力。

上述这几款车型，以家用为主，马自达EZ-6天生有着操控的底子，提供增程和纯电两种动力系统，相比这几款以燃油为主的车型，至少在动力输出、智能电气化方面是有明显优势的。

当然了，还有一个老生常谈的话题，那就是新能源汽车没有购置税，这么里外里算下来的话，马自达EZ-6的性价比就更明显了。

具体来看，除了20000元国家补贴之外，还有20000元企业补贴、5000抵10000元的购车政策，同时支持10万6年0息。

我们以入门版车型为例，帕萨特入门版车型在各种优惠后的终端售价也要在12万以上，在购车价方面相差2万元以上，再加上1.2万左右的购置税，基本差价在3万元以上。

帕萨特入门版车型搭载的是1.4T发动机，最大马力为150，峰值扭矩为250牛·米，匹配的是7挡干式双离合变速箱。

马自达EZ-6入门版车型搭载的是1.5L增程动力，电动机最大马力为218，峰值扭矩为320牛·米。

从动力对比来看，增程在动力输出方面有着天然的优势，这是燃油车的劣势。变速箱的换挡逻辑聪明与否，能否尽可能的消除档位切换过程中带来的顿挫，是能够直接影响驾乘体验的。

在动力配置方面，全新一代马自达 3 可谓诚意满满。纯电版提供单电机、双电机车型，满足不同消费者对于电动出行的需求。燃油版车型则搭载 2.5L 油电混合动力、2.5L 插电式混合动力以及 2.5T（运动版车型）动力引擎，动力选择丰富多样。更值得一提的是，马自达还计划在 2027 年推出全新 Skyactiv - Z 汽油动力系统，并有望适配在全新一代马自达 3 以及 CX - 5 车型上，这一全新动力系统的加入，无疑将进一步提升车辆的动力性能和燃油经济性。

外观设计，MAZDA EZ-6的外观设计凸显了品牌一贯的运动基因，同时注入了新能源车型的现代感。车辆前脸采用了大尺寸点阵式格栅，搭配“Flying Feather光之翼”灯组，点亮时如同展翅的羽毛，辨识度极高。根据动力版本的不同，前脸设计有所区别，纯电版采用封闭式格栅，而增程版则保留了进气格栅设计，满足不同用户的审美需求。

车身侧面线条流畅，无边框车门和隐藏式门把手的加入提升了整体时尚感。19英寸的低风阻轮毂采用双色搭配，进一步增强了运动气息。溜背式的造型设计不仅时尚，还优化了空气动力学性能。

车尾部分，贯穿式尾灯组与两侧经典的“炮筒式”灯腔设计相得益彰，展现出马自达独特的品牌魅力。此外，EZ-6还配备了自适应悬浮电动尾翼，在高速行驶时自动展开，提升车辆稳定性。

内饰设计，进入车内，MAZDA EZ-6的内饰设计令人耳目一新。中控台采用简洁的“水平基调”设计，以驾驶者为中心，线条流畅，减少了驾驶时的视觉干扰。14.6英寸的高清触控液晶大屏格外引人注目，集成了空调、座椅、车辆设置、影音、娱乐等多种功能，操作流畅，画面清晰。

座椅方面，EZ-6采用了与MX-5相同构造的一体式座椅，造型宽大，包裹性强，为不同身高和体型的驾驶者提供了理想的驾姿。前排座椅支持加热、通风、记忆功能，同时可选装零重力座椅，通过一键操作，座椅可调整至最舒适状态，营造出失重漂浮的感觉。

在细节上，EZ-6同样表现出色。车内大量采用皮质和翻毛皮材质，搭配细致的缝线和哑光镀铬装饰件，营造出豪华感。64色氛围灯带勾勒出仪表台与中控面板的悬浮感，柔然的光效减少了直射灯光的刺眼感，提升了行车安全性。此外，EZ-6还配备了高端定制SONY高级环绕声系统，包含14只高品质扬声器，为用户带来沉浸式的听觉享受。

空间表现，MAZDA EZ-6的车身尺寸为4921/1890/1485mm，轴距达到2895mm，在中型车中拥有较大的空间优势。车内空间布局合理，前后排乘坐空间宽敞，尤其是后排地板纯平设计，提升了中间乘客的舒适度。车顶配备了大尺寸全景天幕，透光面积达到1.223平方米，紫外线隔绝率99.9%，红外线隔绝率98%，为乘客提供了开阔的视野和舒适的乘坐环境。

智能方面，MAZDA EZ-6搭载了高通骁龙第三代8155智能座舱车机芯片，这一高端配置为用户带来了极为流畅的操作体验。系统支持自然语义识别和可见即可说功能，用户可以通过简单的语音指令完成车辆控制、导航、音乐等300多项操作。座舱内配备了四颗独立麦克风，实现四音区锁定，确保语音识别的准确性和高效性。

此外，EZ-6还引入了手势控制功能，通过不同的手势可以实现拍照、暂停歌曲、接听电话等操作，车内还配备了50W手机无线快充，极大地提升了驾驶过程中的便捷性和安全性。EZ-6的AR-HUD全息增强显示系统是一大亮点，该系统拥有全车道AR实景融合功能，最佳投射距离可达7.5米。驾驶者无需低头，即可通过HUD掌握车速、导航等关键行车信息。而且，系统支持语音和方向盘快捷调节亮度和高度，进一步简化了操作流程。

动力方面，最令人惊喜的还是MAZDA EZ-6的操控乐趣。扎实的底盘调校和精准的转向，使得车辆在行驶过程中稳定性极佳。悬挂系统有效地过滤了路面颠簸，同时保持良好的路感反馈。在重庆复杂的山路上，EZ-6展现了卓越的性能，爬坡有力，弯道操控自如。

MAZDA EZ-6的纯电版车型配备了高效电机，拥有258马力和320牛·米的动力输出，零百加速时间仅为6.9秒。这样的动力数据足以满足日常驾驶需求，甚至能在瞬间带来强烈的推背感。电门调校灵敏且线性，动力响应迅速，不同驾驶模式下的表现也能满足多样化的驾驶需求。

增程版车型则提供了更加接近燃油车的驾驶体验。其动力系统平顺且持续，尤其是在日常使用的初段和中段表现出色。增程器介入时几乎无声无息，极大地提升了车内的静谧性，让驾驶者几乎察觉不到其工作状态。这样的表现，使得增程版EZ-6不仅适合城市通勤，也非常适合长途旅行。

而说到动力部分，马自达EZ-6保留了什么，提升了什么呢？

对于马自达的动力，很多人是存在误解的，老实说，马自达的2.0L和2.5L快不快，不快。那么马自达的动力为什么能被称好呢？一个是老生常谈的6AT变速箱的确很强，另一个则是丝滑的动力输出。

那么在EZ-6上，虽没有了6AT，但不管是增程还是纯电，那种丝滑感依然不是随随便便一台纯电车的电机输出那种最初级的丝滑，反而有一种开车马自达燃油车那种动力输出线性的丝滑。初段不窜，深踩有力，调校很高级。

性能上，160kw的最大功率和320牛·米的最大扭矩，毫无疑问，比之前国内的马自达车型都要强，7s级的零百加速，这下也跻身单电机主流的行列了，这下谁还说开着马自达EZ-6会塞车了。

阿川评车

比亚迪汉好不好，好，坐着舒适还大，但是我为什么更喜欢马自达EZ-6。因为它在这个堆料冰箱彩电大沙发的时代，依然保留了难能可贵的对于运动和操控的坚持，这很马自达。正因如此，很多人爱马自达，但他们由于种种原因没有选择马自达，或许是昂克赛拉的后排小，或许动力参数看起来不够强。而今天，兼顾更多，且实力更强的EZ-6来了，这次你们有什么理由拒绝呢？